ES2598527T3 - Sistema de fijación de carriles - Google Patents
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Abstract
Sistema de fijación de carriles (1) para la fijación elástica en unión no positiva de un carril (2) sobre una traviesa (3) de un sistema de vías, incluyendo al menos una placa de guía angular (5), que puede ser fijada a la traviesa (3) mediante al menos un elemento de fijación (4), y al menos una horquilla elástica (6), presionando la horquilla elástica (6) en estado final montado del sistema de fijación de carriles (1) con al menos una sección (6') sobre la base del carril (7) y fijando de esta manera el carril (2) sobre la traviesa (3), y estando dispuesto un elemento de aislamiento (8) entre la al menos una sección (6') de la horquilla elástica (6) y la base del carril (7), caracterizado porque el elemento de aislamiento (8) está configurado como pieza moldeada por inyección, estando la misma compuesta de dos partes (8', 8") rebatibles recíprocamente que están unidas entre sí mediante una sección abisagrada (12), en particular una bisagra de película, pudiendo las dos partes (8', 8") rebatibles recíprocamente estar provistas, preferentemente, de un cierre de encastre o de clip, de manera que sean conectables entre sí.
Description
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DESCRIPCION
Sistema de fijacion de carriles.
La invencion se refiere a un sistema de fijacion de carriles para la fijacion elastica en union no positiva de un carril sobre una traviesa de un sistema de vfas, incluyendo al menos una placa de gma angular, que puede ser fijada a la traviesa mediante al menos un elemento de fijacion, y al menos una horquilla elastica, presionando la horquilla elastica en estado final montado del sistema de fijacion de carriles con al menos una seccion sobre la base del carril y fijando de esta manera el carril sobre la traviesa, y estando dispuesto un elemento de aislamiento entre la al menos una seccion de la horquilla elastica y la base del carril.
Por el documento DE 34 00 110 C2 se da a conocer un sistema de fijacion para una fijacion de carriles en la cual la sujecion del carril ferroviario se produce mediante los componentes tornillo, taco, placa de gma angular y horquilla elastica. Se usa una horquilla elastica que en estado montado esta dispuesta entre una placa de gma angular (placa de retencion) y un tornillo (anclaje de fijacion). De tal manera, la horquilla elastica presenta dos brazos que estan configurados como elementos de torsion. Los brazos de torsion tienen dos secciones de varillas elasticas que estan unidas en una pieza mediante un bucle que forma una seccion de sujecion y, en lo esencial, esta curvado hacia fuera transversalmente respecto de las mismas.
Mediante el documento WO 97/36055 A1 y el documento WO 2010/003 823 se han dado a conocer sistemas de fijacion de carriles del tipo nombrado al comienzo, en los cuales entre al menos una seccion de la horquilla elastica y la base de carril esta dispuesto un elemento de aislamiento.
Por el documento DE 20 2007 018 500 U1 se conoce un sistema de fijacion de carriles con una placa de gma angular y un elemento de aislamiento previsto entre la horquilla elastica y la base del carril.
A un sistema de fijacion de carriles de clase generica se le exigen las funciones diferentes siguientes:
En primer lugar es deseable que distintos tipos de carriles (por ejemplo del tipo U 50 y del tipo UIC 60) con diferentes anchuras de base de carril puedan ser sujetados a diferentes tipos de traviesas de hormigon mediante un unico tipo de horquilla elastica. De tal manera, el ajuste se puede producir por medio de diferentes placas de gma angular.
Para un montaje sencillo, economico y seguro del sistema de fijacion de carriles es ventajoso que el montaje pueda ser realizado mediante el desplazamiento de la horquilla elastica de una posicion de premontaje (con una torsion del tornillo con un par de aproximadamente 50 Nm) a la posicion de montaje final. En este caso es importante que el simple empuje de la horquilla elastica por medio de un empujador pueda ser realizado sin aflojar previamente el tornillo (pretensado con el par mencionado). Ademas, es importante que no sea necesario levantar la traviesa, lo cual dificultana considerablemente el montaje. Solamente asf es posible un montaje automatizado.
Otro aspecto adicional es que la fijacion del carril alcance un elevado valor de resistencia electrica. El mismo es medido en estado mojado entre los dos carriles sobre una traviesa de hormigon, es decir el valor de resistencia es medido durante un riego permanente.
Respecto de sus funciones, los sistemas de fijacion de carriles conocidos previamente todavfa presentan puntos debiles.
Por lo tanto, la invencion tiene el objetivo de perfeccionar un sistema de fijacion de carriles del tipo mencionado al comienzo, de manera que las exigencias descritas previamente puedan ser cumplimentadas optimamente Por consiguiente, ha de ser posible un montaje sencillo y automatizado del sistema que pueda adaptarse de manera sencilla a diversos tipos de carriles. Ademas, el sistema ha de destacarse por una elevada resistencia electrica. De tal manera, el aislamiento electrico del sistema ha de estar asegurado bajo toda circunstancia.
Este objetivo se consigue segun la invencion, porque el elemento de aislamiento esta configurado como pieza moldeada por inyeccion, estando la misma compuesta de dos partes rebatibles redprocamente que estan unidas entre sf mediante una seccion abisagrada. En este caso se usa, preferentemente, una bisagra de pelfcula (o bien bisagra plegable). Las dos partes rebatibles redprocamente pueden, ademas, estar provistas de un cierre de encastre o de clip, de manera que sean conectables entre sf.
De tal manera, la horquilla elastica esta configurada, preferentemente simetrica respecto de un plano vertical atravesado perpendicularmente por el eje longitudinal del carril, estando dos secciones (extremas) de la horquilla elastica envueltas por un unico elemento de aislamiento.
La horquilla elastica puede estar compuesta de un alambre curvado de seccion transversal circular, pudiendo el mismo presentar en el sector de al menos un segmento (extremo) un aplanamiento configurado con forma de
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secante, presentando el elemento de aislamiento al menos una seccion de alojamiento concordante con la forma de la seccion aplanada, preferentemente dos de dichas secciones en segmentos extremos opuestos entre sf del elemento de aislamiento. De esta manera, el elemento de aislamiento es fijado sobre el eje de giro de manera segura en terminos de rotacion. Ello tiene un efecto particular cuando en el perfeccionamiento se ha previsto que el elemento de aislamiento presenta en el lado exterior un aplanamiento ajustado a la forma de la superficie de la base de carril, estando el aplanamiento configurado particularmente llano. Es asf que el elemento de aislamiento - montado sobre los segmentos extremos de la horquilla elastica - son mantenidos de tal manera en la posicion que el aplanamiento mencionado se conecta sobre la base del carril ajustado a la forma de la misma, con lo cual, por lo demas, tambien se facilita el montaje.
En una cara exterior del elemento de aislamiento puede estar incorporada una hendidura que esta ajustada a la forma de una seccion de la horquilla elastica.
El sistema de fijacion de carriles puede incluir, ademas, un elemento de anclaje fijado en la traviesa, en particular colado en el material (de hormigon) de la traviesa. De tal manera, el elemento de fijacion puede incluir un tornillo, que puede ser fijado en union positiva en el elemento de anclaje, y una tuerca correspondiente. Por consiguiente, segun dicha solucion, la fijacion del carril a la traviesa mediante una ya conocida combinacion de tornillo y taco es reemplazada por una combinacion de tornillo de cabeza en forma de martillo y tuerca.
Entre la traviesa y la base del carril se encuentra dispuesto, preferentemente, un elemento de aislamiento. El mismo se compone, la mayona de las veces, de una pieza de caucho llana o plana. Tambien la placa de grna angular se compone, preferentemente, de un material aislante, particularmente de material sintetico.
Las horquillas elasticas pueden estar provistas en su cara superior de al menos un aplanamiento, que facilita el montaje, es decir el desplazamiento de la horquilla elastica de la posicion de premontaje a la posicion de montaje final.
Mediante la configuracion propuesta del sistema de fijacion de carriles se puede conseguir asegurar una elevada resistencia electrica entre el carril y la traviesa, con lo cual, sin embargo, se puede realizar un montaje sencillo y automatizado del sistema de fijacion.
En primer lugar, la tuerca de fijacion es apretada durante el montaje con un par de premontaje especificado. Mediante el desplazamiento de la horquilla elastica de manera horizontal y perpendicular al eje longitudinal del carril, la horquilla elastica en movida a la posicion de montaje final; el extremo aislado de la horquilla elastica llega asf a la base del carril de tal manera que el carril es fijado a la traviesa.
[0019] En el dibujo se muestran ejemplos de realizacion de la invencion. Muestran:
La figura 1, una representacion en perspectiva de un sistema de fijacion de carriles incluidos traviesa y carril para un primer tipo de carril (riel UIC 60), en el cual se representa a la derecha la posicion de premontaje y a la izquierda la posicion de montaje final;
la figura 2, el sistema de fijacion de carriles para un segundo tipo de carril (riel U 50) segun la representacion de la figura 1;
la figura 3a, una horquilla elastica de sistema de fijacion de carriles, en vista en perspectiva; la figura 3b, la vista de arriba perteneciente a la figura 3a;
La figura 3c, la vista lateral perteneciente a la figura 3a;
la figura 4a, un elemento de aislamiento en estado ensamblado, en vista en perspectiva;
la figura 4b, la vista en perspectiva del elemento de aislamiento segun la figura 4a, desde otra direccion visual;
la figura 4c, la vista en perspectiva del elemento de aislamiento segun la figura 4a, en estado desplegado;
la figura 5, la vista en perspectiva de un elemento de anclaje que es componente del sistema de fijacion de carriles;
la figura 6, la vista en perspectiva de dos elementos de anclaje y del carril a fijar, observada desde una posicion de bajo nivel;
la figura 7a, la vista en perspectiva de una placa de grna angular del sistema de fijacion de carriles, observada desde una posicion de bajo nivel;
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la figura 7b, la vista en perspectiva de la placa de gma angular segun la figura 7a, observada desde una posicion de mayor nivel;
la figura 8a, una vista de arriba sobre una placa de gma angular para un primer tipo de carril; y
la figura 8b, una vista de arriba sobre una placa de gma angular para un segundo tipo de carril.
En la figura 1 es posible ver la estructura basica de un sistema de fijacion elastica en union no positiva 1 de vfas para un sistema de carriles. El carril 2 debe ser fijado sobre una traviesa (de via) 3 (o una placa de apoyo de carril). De tal manera, la base de carril 7 es sujetada sobre la traviesa de via 3 por medio de horquillas elasticas 6 de manera segura en terminos de movimiento. En el estado actual de la tecnica, en un sistema de fijacion de carriles 1 de este tipo, la sujecion de las horquilla elastica 6 y la fijacion de los componentes del sistema de fijacion de carriles se producen, por regla general, por medio de una combinacion de tornillo y taco. En la presente se ha previsto para ello una combinacion de tornillo de cabeza en forma de martillo y tuerca 4, 4', 4”.
Para garantizar un aislamiento electrico del carril 2 respecto de la traviesa de via 3 y/o de los elementos de acero del sistema de fijacion de carriles 1, se encuentra dispuesta entre la base de carril 7 y la traviesa de via 3 una pieza intermedia de via fabricada de un material de caucho que en la figura 1 se ve como elemento de aislamiento 15. Para el aislamiento de anclaje, las horquillas elasticas 6 estan montadas, por un lado, sobre la traviesa de via 3 por medio de placas de gma angular 5 compuestas de material sintetico y presentan, por otro lado, elementos de
aislamiento 8 (cuerpo de aislamiento) en sus brazos de horquilla elastica 6' aplicados a su base de carril 7.
El sistema de fijacion de carriles 1 mostrado esta configurado de manera de garantizar un aislamiento electrico permanente de las horquillas elasticas 6 respecto de los elementos de acero del sistema de fijacion de carriles 1. Ademas, esta asegurado que el sistema de fijacion de carriles 1 es sencillo de premontar y facil de adaptar a diferentes anchuras de bases de carril. En este caso, sobre las traviesas de vfas 3 se sujetan dos (o mas) tipos de carril con diferentes anchuras de base de carril (por ejemplo UIC 60 y U 50) mediante las mismas horquillas elasticas 6 o bien solo mediante un tipo de horquilla elastica y placas de gma angular 5 adaptadas al mismo y de diferente anchura.
O sea, para la retencion del carril 2 y, principalmente, de la base de carril 7 se han previsto en ambos lados del carril 2 unas placas de gma angular 5 que estan atornilladas a la traviesa 3, cada una mediante un elemento de fijacion 4. La retencion elastica en union no positiva de la base de carril 7 se produce por medio de una horquilla elastica 6 que tambien es sujetada a traves del elemento de fijacion 4. En la figura 1 se muestra en el cuadro derecho de la imagen una posicion de premontaje I en la cual la tuerca 4” del elemento de fijacion 4 es ajustada con un par de aproximadamente 50 Nm, es decir no ajustada completamente.
En cambio, en el cuadro izquierdo de la figura 1 se muestra la posicion de montaje final II en la cual - en comparacion con el cuadro derecho - la horquilla elastica 6 ha sido desplazada hacia el carril en un sentido de desplazamiento R perpendicular al eje longitudinal de carril L. Se puede ver para el extremo de la horquilla elastica 6 opuesto al carril 2 - conformado en la placa de gma angular 5 - una acanaladura de gma 21 para la posicion de premontaje I y una acanaladura de gma 22 para la posicion de montaje final II, de manera que la horquilla elastica 6 es mantenida en una ubicacion definida en las dos posiciones mencionadas. A continuacion, en la posicion de montaje final, la tuerca 4”es ajustada firmemente (con el par definitivo) sobre un tornillo 4' del elemento de fijacion 4 (vease el cuadro izquierdo en la figura 1).
En las figuras 1 y 2 se muestran dos diferentes tipos de carril. La figura 1 muestra el tipo de carril UIC 60, mientras que la figura 2 muestra el tipo de carril U 50. Ambos tipos de carril (y naturalmente tambien otros) pueden ser montados sobre la traviesa mediante el sistema de fijacion 1 mostrado, usando solamente diferentes placas de gma angular 5 (para ello, vease la figura 8 explicada mas adelante).
En la figura 3 se muestran diferentes vistas de una horquilla elastica 6. La horquilla elastica 6 esta configurada simetrica respecto de un plano que se extiende verticalmente y es atravesado perpendicularmente por el eje longitudinal de carril L. La horquilla elastica 6 esta fabricada de un alambre de seccion transversal redonda. Los segmentos extremos 6' de la horquilla elastica 6 presentan un aplanamiento 9 que esta esmerilado en forma de secante. Un bucle central 6'” de la horquilla elastica presenta una seccion media 6” que en estado montado esta orientada al carril 2.
En la cara superior de la horquilla elastica 6 esta esmerilado un aplanamiento 16, es decir la horquilla elastica 6 con forma sustancialmente en W (vease la figura 3b) esta en el sector del bucle medio 6'” conformada en U configurada con un aplanamiento 16 en su lado superior orientado hacia la tuerca 4”. Para la reduccion de la altura, en particular en el premontaje del sistema de fijacion de carriles, la seccion media 6” de la horquilla elastica 6 (sector extremo de la “U”) orientada a la base de carril 7 es achaflanada adicionalmente y respecto del aplanamiento 16 cae en el sector del bucle medio 6”' (para ello, vease, en particular las dos secciones del aplanamiento 16 en la figura 3c).
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En la figura 4, el elemento de aislamiento 8 se muestra en diferentes vistas. El elemento de aislamiento 8 esta configurado para en union positiva alojar las dos segmentos extremos 6' opuestos de la horquilla elastica 6 y aislar las mismas electricamente respecto de la base de carril 7.
El elemento de aislamiento 8 se compone de una pieza moldeada fabricada en una pieza de un material sintetico de alta resistencia y fuertemente aislante. Se compone de una pieza inferior 8' y una parte superior 8” que pueden ser rebatidas una respecto de la otra por medio de una seccion de bisagra 12 en forma de bisagra de pelfcula. En la posicion cerrada, la parte superior 8”puede ser fijada respecto de la parte inferior 8' mediante un cierre de encastre o de clip no mostrado en detalle. Antes de cerrar las dos partes 8', 8”, los dos segmentos extremos 6' de la horquilla elastica 6 han sido colocados en secciones de alojamiento 10 del elemento de aislamiento 8. Los aplanamiento 9 de los segmentos extremos 6' de la horquilla elastica 6 tienen secciones 25 concordantes en las secciones de alojamiento 10, de manera que los segmentos extremos 6' de la horquilla elastica 6 son alojados en una posicion orientada y fijados despues del cierre de las piezas 8', 8”.
En la cara inferior, la parte inferior 8' del elemento de aislamiento 8 esta provisto de un aplanamiento 11 que - conectado a la seccion 25 - esta dispuesta de tal manera que el elemento de aislamiento 8 es mantenido en una ubicacion en la cual, despues del montaje de la horquilla elastica 6, el aplanamiento 11 se apoya plana sobre la base de carril 7. O sea, en su cara inferior y de esta manera en el punto de apoyo sobre la base de carril 7, el elemento de aislamiento 8 esta provisto, ligeramente inclinado alejandose del carril 2, de un chaflan 11 que, al desplazar la horquilla elastica 6 de la posicion de premontaje I a la posicion de montaje final II, permite sobre la base de carril 7 una mejor capacidad de deslizamiento.
Los extremos libres 6' de los brazos de horquilla elastica estan contenidos por el elemento de aislamiento 8; el elemento de aislamiento 8 tiene para ello en sus dos extremos frontales unas aberturas de alojamiento 10 de seccion transversal cilmdrica y en ellas superficies rectas 25 complementarias de los aplanamiento 9 de los brazos de horquilla elastica 6'. Es asf que se consigue un seguro antitorsion en cuanto es clipsado sobre los brazos de horquilla elastica 6'. De tal modo, de manera sencilla es posible el montaje del elemento de aislamiento 8 a la horquilla elastica 6 y, en particular, a sus segmentos extremos 6'.
En la cara superior, el elemento de aislamiento 8 presenta una hendidura 13 en el sector entre las secciones de alojamiento 10 bilaterales. Dicha hendidura 13 esta configurada para que se ajuste al contorno de la seccion media 6” de la horquilla elastica 6, es decir que la hendidura 13 puede alojar el extremo cerrado de la seccion media 6”. En este sentido, la hendidura 13 representa un lecho de apoyo para la seccion media 6”, lo que produce una reduccion de la altura de la unidad de horquillas elasticas/ unidad de aislamiento, acompanada en estado de premontaje de una disminucion de la altura constructiva. Esto, a su vez, facilita el montaje automatico de las horquillas elasticas 6 mediante trenes de montaje.
En las figuras 5, 6 y 7 se muestra con mayor detalle el sistema de fijacion propuesto que prescinde de una combinacion tornillo/ taco usual y aplica en su lugar una combinacion de tornillo con cabeza en forma de martillo y tuerca 4. En la figura 5 se muestra un elemento de anclaje 14 de los que se precisan dos piezas para fijar un carril 2 en ambos lados de una traviesa 3. De tal manera, los elementos de anclaje 14 estan colados en el material de una traviesa de hormigon y, por lo tanto, unidos firmemente con la traviesa 3.
Un sector de soporte superior 26 del elemento de anclaje 14 presenta una ranura de alojamiento 17 configurada con forma de cola de milano. En dicha ranura de alojamiento 17 se puede introducir en sentido horizontal un tornillo 4' (vease la figura 6) que en su extremo inferior presenta una seccion de zocalo 27 configurada ajustada concordantemente a la ranura de alojamiento 17. De esta manera, el tornillo 4' esta fijado en union positiva al elemento de anclaje 14
Sobre la unidad asf premontada se coloca desde arriba la placa de grna angular 5, tal como puede verse en la figura 7. La placa de grna angular 5 presenta una escotadura rectangular 18 que esta configurada ajustada respecto del sector de soporte 26 paralelepfpedo. Si la placa de grna angular 5 es emplazada sobre el elemento de anclaje 14, la seccion de zocalo 27 del tornillo 4' es atrapada de manera que el tornillo 4' ya no puede ser quitado. Una sujecion adicional esta dada por un saliente 19 que esta moldeado a la placa de grna angular 5 y configurada de tal manera que pueda encajar en un alojamiento 20 del elemento de anclaje 14 (vease la figura 5).
En la figura 8 se puede ver que pueden aplicarse dos placas de grna angular 5 y 5' de dimensiones diferentes para realizar distintas placas de asiento 23 o 24, lo que permite fijar carriles 2 y 2' (vease las figuras 1 y 2) mediante componentes del sistema de fijacion de carriles 1 por lo demas identicos.
La placa de grna angular 5 para una base de carril mas ancha (por ejemplo del tipo de carril UIC 60) presenta en comparacion con aquella para una base de carril mas estrecha (por ejemplo del tipo de carril U 50), una placa de asiento 23 mas estrecha, que en su lado orientado hacia el carril delimita la placa de grna angular 5. Por consiguiente, la placa de grna angular es, por lo tanto, algo mas corta vista en sentido al carril. O sea, para la base
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de carril mas ancha (UIC 60) existe una placa de asiento 23 mas estrecha y para un patm de carril mas estrecho (U 50) una placa de asiento 24 mas ancha.
Lista de referencias:
1 sistema de fijacion de carriles
2 carril
2 carril
3 traviesa
4 elemento de fijacion (combinacion de tornillo con cabeza en forma de martillo y tuerca)
4' tornillo (tornillo con cabeza en forma de martillo
4 tuerca
5 placa de gma angular
5' placa de gma angular
6 horquilla elastica
6' segmento (seccion extremo) de la horquilla elastica
6” segmento (seccion media) de la horquilla elastica
6'” bucle medio de la horquilla elastica
7 base de carril
8 elemento de aislamiento
8' elemento de aislamiento
8” elemento de aislamiento
9 aplanamiento
10 seccion de alojamiento
11 aplanamiento
12 seccion de bisagra
13 hendidura
14 elemento de anclaje
15 elemento de aislamiento
16 aplanamiento
17 ranura de alojamiento (forma de cola de milano)
18 escotadura (rectangular)
19 saliente
20 alojamiento para saliente
21 acanaladura de gma montaje final
22 acanaladura premontaje
23 placa de asiento estrecho
24 placa de asiento ancha
25 seccion
26 sector de soporte
27 sector de zocalo
L eje longitudinal de carril
R sentido de desplazamiento
I posicion de premontaje
II posicion de montaje final
Claims (8)
- 510152025303540REIVINDICACIONES1. Sistema de fijacion de carriles (1) para la fijacion elastica en union no positiva de un carril (2) sobre una traviesa (3) de un sistema de vfas, incluyendo al menos una placa de gma angular (5), que puede ser fijada a la traviesa (3) mediante al menos un elemento de fijacion (4), y al menos una horquilla elastica (6), presionando la horquilla elastica (6) en estado final montado del sistema de fijacion de carriles (1) con al menos una seccion (6') sobre la base del carril (7) y fijando de esta manera el carril (2) sobre la traviesa (3), y estando dispuesto un elemento de aislamiento (8) entre la al menos una seccion (6') de la horquilla elastica (6) y la base del carril (7), caracterizado porque el elemento de aislamiento (8) esta configurado como pieza moldeada por inyeccion, estando la misma compuesta de dos partes (8', 8”) rebatibles redprocamente que estan unidas entre sf mediante una seccion abisagrada (12), en particular una bisagra de pelfcula, pudiendo las dos partes (8', 8”) rebatibles redprocamente estar provistas, preferentemente, de un cierre de encastre o de clip, de manera que sean conectables entre st
- 2. Sistema de fijacion de carriles segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la horquilla elastica (6) esta configurada simetrica respecto de un plano vertical atravesado perpendicularmente por el eje longitudinal de carril L, estando dos secciones (6') de la horquilla elastica (6) envueltas en el elemento de aislamiento (8).
- 3. Sistema de fijacion de carriles segun las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque la horquilla elastica (6) esta compuesta de un alambre curvado de seccion transversal circular, presentando el mismo en el sector de al menos una seccion (6') un aplanamiento (9) configurado con forma de secante, presentando el elemento de aislamiento (8) al menos una seccion de alojamiento (10) concordante con la forma de la seccion (6') aplanada.
- 4. Sistema de fijacion de carriles segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de aislamiento (8) presenta en el lado exterior un aplanamiento (11) ajustado a la forma de la superficie de la base de carril (7), estando el aplanamiento (11) configurado particularmente llano.
- 5. Sistema de fijacion de carriles segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en una cara exterior del elemento de aislamiento (8) esta incorporada una hendidura (13) que esta ajustada a la forma de una seccion (6”) de la horquilla elastica (6).
- 6. Sistema de fijacion de carriles segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque incluye un elemento de anclaje (14) fijado en la traviesa (3), en particular colado en el material de la traviesa (3), incluyendo el elemento de fijacion (4) un tornillo (4'), que puede ser fijado en union positiva en el elemento de anclaje (14), y una tuerca (4”) correspondiente.
- 7. Sistema de fijacion de carriles segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque entre la traviesa (3) y la base de carril (7) esta dispuesto un elemento de aislamiento (15), estando el elemento de aislamiento (15) compuesto, preferentemente, de caucho, estando la placa de gma angular (5) compuesta, preferentemente, de un material aislante, particularmente de material sintetico.
- 8. Sistema de fijacion de carriles segun una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la horquilla elastica (6) esta provista en su cara superior de al menos un aplanamiento (16).}
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