ES2907239T3 - Abrazadera de tensión y sistema de fijación de carril para la fijación de carriles de ferrocarril - Google Patents

Abstract

Abrazadera de tensión (1) para la fijación separable de un carril (2) sobre un sustrato de carril, que presenta una sección central para tensar la abrazadera de tensión (1) sobre una base, que preferentemente es o comprende una placa guía angular (4), por medio de un tornillo tensor (5) y una sección exterior que presenta una sección de sujeción de carril (70) que, en el estado montado de la abrazadera de tensión (1), ejerce una fuerza tensora sobre el carril (2), en donde la abrazadera de tensión (1) está configurada de modo que, en el estado montado, el tornillo tensor (5) ejerce una fuerza tensora sobre la sección central en al menos un punto de aplicación de fuerza, y la sección central presenta dos brazos interiores (10, 20) que se extienden en línea recta en paralelo y en una proyección en perpendicular a la fuerza tensora, caracterizada por que los dos brazos interiores (10, 20) presentan en cada caso un punto de aplicación de fuerza y al menos un punto de apoyo (14, 24) que, en el estado montado de la abrazadera de tensión (1), está en contacto con la base, cuya posición se diferencia de la del punto de aplicación de fuerza en una proyección en perpendicular a la fuerza tensora y que no presenta ningún desplazamiento lateral con respecto al punto de aplicación de fuerza.

Description

DESCRIPCIÓN

Abrazadera de tensión y sistema de fijación de carril para la fijación de carriles de ferrocarril

Campo técnico

La invención se refiere a una abrazadera de tensión así como a un sistema de fijación de carril para la fijación separable de un carril sobre un sustrato de carril, preferentemente una traviesa de tren.

Antecedentes de la invención

Para la fijación de un carril de ferrocarril a una traviesa (de manera análoga a otro sustrato de carril adecuado) se usan abrazaderas de tensión. Las abrazaderas de tensión son generalmente resortes de acero doblados que, en estado montado, presionan el carril de ferrocarril sobre la traviesa. La fuerza tensora de la abrazadera de tensión está diseñada en este sentido de modo que los carriles soldados se mantienen en posición incluso en caso de rotura y que, si es posible, no se forman espacios entre carriles contiguos.

La abrazadera de tensión es parte de un sistema de sujeción de carril aislado eléctricamente, que habitualmente presenta para cada traviesa o punto de fijación: Abrazaderas de tensión, placas de guía angular que forman un canal de carril, tornillos tensores con los que se atornillan las abrazaderas de tensión y que se van a anclar en tacos de rosca fundidos en la traviesa, así como apoyos intermedios de carril bajo los dos carriles que permiten el hundimiento elástico de los carriles.

Para el montaje, el sistema de fijación de carril se monta previamente sobre la traviesa, encontrándose las abrazaderas de tensión inicialmente en una posición de premontaje en la que se están pretensadas con un determinado momento de giro. Para el montaje final, las abrazaderas de tensión se desplazan desde la posición de premontaje hacia el carril, de modo que una sección de sujeción de carril de la abrazadera de tensión presiona sobre el pie de carril y se aprietan con el momento de giro para el montaje final. Para el montaje automatizado, es importante en este sentido que pueda tener lugar un empuje sencillo de la abrazadera de tensión por medio de una corredera sin aflojar primero el tornillo tensor.

La figura 1 es una vista superior esquemática de una abrazadera de tensión 100 de acuerdo con el estado de la técnica. La abrazadera de tensión 100 presenta una sección central que se forma por dos brazos interiores 110 y 120 que discurren en paralelo que se fusionan en secciones de torsión 130 y 140 de una manera continua y curvada. En el curso posterior, las dos barras están dobladas hacia un brazo de conexión 150 común que, en el estado montado, presiona el pie de carril, mediante lo cual el carril se tensa. La abrazadera de tensión 100 está doblada en forma de W.

En el ejemplo de la figura 1, los dos brazos interiores 110, 120 no están unidos entre sí por sus lados dirigidos al carril (lado superior en la figura 1). Del documento EP 2 410 090 A1 se desprende una abrazadera de tensión que se diferencia de esta y, sin embargo, está doblada en forma de W. Esta presenta dos brazos interiores que están unidos para formar un bucle en sus lados dirigidos hacia el carril.

Debido a la forma de W doblada de la abrazadera de tensión, se genera una fuerza sujeción elástica de resorte necesaria para sujetar el carril. Asimismo se implementan otros aspectos de seguridad: Mientras que el carril se sujeta con los dos brazos de resorte exteriores altamente elásticos, la sección central sirve como un dispositivo antivuelco adicional, que se activa cuando se alcanza una determinada fuerza y evita que el carril vuelque y que el carril se eleve de la traviesa. Además, la abrazadera de tensión se adapta a las deformaciones del lecho de la vía que puedan ocurrir con el tiempo debido al recorrido del resorte. Como resultado, una vía equipada con abrazaderas de tensión no requiere un apriete regular de los tornillos tensores.

La abrazadera de tensión 100 de acuerdo con la figura 1 presenta puntos de apoyo exteriores 131 y 141 en la zona de los vértices de las secciones de torsión 130 y 140 para la fijación y la sujeción. En el estado montado, los puntos de soporte exteriores están en contacto con una placa de guía angular (no representada) y se apoyan sobre la misma para la sujeción. Asimismo, los brazos interiores 110 y 120 presentan puntos de apoyo interiores 111 y 121 para el tornillo tensor (no representado). Entre los puntos de apoyo interiores y exteriores 111, 121, 131, 141, es decir, entre los puntos de apoyo de la abrazadera de tensión 100 y los puntos de introducción de fuerza para el tornillo tensor, existe en cada caso un desplazamiento lateral L en la dirección a lo largo del carril montado. Debido a este desplazamiento lateral L, no solo se produce un momento de flexión en el caso de una carga en la abrazadera de tensión 100, sino también un momento de torsión en los brazos interiores 110 y 120. En otras palabras, los brazos interiores 110 y 120 están expuestos en cada caso a una rotación alrededor de su propio eje cuando la abrazadera de tensión 100 está sujeta. Esto conduce a un desgaste elevado tanto en la propia abrazadera de tensión 100 como en el tornillo tensor.

Descripción de la invención

Un objetivo de la invención consiste en proporcionar una abrazadera de tensión así como un sistema de fijación de carril para la fijación separable de un carril sobre un sustrato de carril con fiabilidad mejorada.

El objetivo se consigue con una abrazadera de tensión con las características de la reivindicación 1 así como un sistema de fijación de carril con las características de la reivindicación 11. De las reivindicaciones dependientes, de la siguiente descripción de la invención, así como de la descripción de ejemplos de realización preferidos se desprenden perfeccionamientos ventajosos.

La abrazadera de tensión de acuerdo con la invención sirve para la fijación separable de un carril sobre un sustrato de carril. El sustrato de carril es preferentemente una traviesa de ferrocarril, sin embargo también puede ser otro sustrato de carril adecuado. La abrazadera de tensión es preferentemente un elemento de resorte para sujetar de manera elástica con arrastre de forma el carril sobre el sustrato de carril. Aparte de un posible revestimiento (descrito a continuación), la abrazadera de tensión está fabricada preferentemente en una sola pieza, por ejemplo de acero.

La abrazadera de tensión presenta una sección central para sujetar la abrazadera de tensión sobre una base. La base comprende preferentemente una placa de guía angular que se puede introducir, por ejemplo, en una entalladura diseñada para ello del sustrato de carril. La sección media de la abrazadera de tensión se puede tensar por medio de un tornillo tensor que, para este fin, coopera preferentemente un taco introducido en una abertura correspondiente de la base. La abrazadera de tensión presenta asimismo una sección exterior que tiene una sección de sujeción de carril que, en el estado montado de la abrazadera de tensión, ejerce una fuerza de sujeción sobre el carril. Preferentemente, el carril presenta un pie de carril que es una sección del carril ensanchada en la zona del sustrato de carril. En este caso, el arriostramiento tiene lugar de tal manera que la sección de sujeción de carril presiona sobre el pie de carril en el estado montado de la abrazadera de tensión. La abrazadera de tensión está configurada de modo que, en el estado montado, el tornillo tensor ejerce una fuerza tensora sobre la sección central en al menos un punto de aplicación de fuerza. La fuerza tensora está dirigida esencialmente hacia abajo en la dirección de la gravedad, incluso si son posibles desviaciones debido a una inclinación prevista, normalmente ligera, del tornillo tensor. Por lo tanto, se supone que la fuerza tensora en el estado montado de la abrazadera de tensión está alineada esencialmente en vertical. Ejerciendo la fuerza tensora definida de esta manera, por un lado, la abrazadera de tensión se fija a la base, por otro lado tiene lugar una deformación elástica de la abrazadera de tensión, que tiene como consecuencia una sujeción elástica con arrastre de fuerza del carril.

De acuerdo con la invención, la sección central presenta asimismo al menos un punto de apoyo que está en contacto con la base en el estado montado de la abrazadera de tensión. En otras palabras, en el punto de apoyo, la abrazadera de tensión se apoya sobre la base para el arriostramiento. En este sentido se entiende un punto de apoyo que no se encuentra directamente sobre el tornillo tensor, es decir, la posición del punto de apoyo se diferencia de la del punto de aplicación de fuerza en una proyección en perpendicular a la fuerza tensora, es decir, en una vista superior de la abrazadera de tensión. Entre el punto de apoyo y el punto de aplicación de fuerza, la sección central está preferentemente "libre", es decir, no se apoya sobre la base de manera que esto contribuya a una deformación de la abrazadera de tensión. Asimismo, el punto de apoyo no presenta ningún desplazamiento lateral con respecto al punto de aplicación de fuerza debido al tornillo tensor. El término "lateralmente" se refiere en este sentido a una dirección a lo largo de la extensión del carril en el estado montado. En otras palabras, el punto de aplicación de fuerza y el punto de apoyo se encuentran esencialmente en un plano que se encuentra en perpendicular a la dirección de extensión del carril.

Dado que el punto de apoyo no presenta ningún desplazamiento lateral con respecto al punto de aplicación de fuerza del tornillo tensor, no actúa ningún momento de torsión o actúa un momento de torsión claramente reducido sobre la sección central cuando se tensa la abrazadera de tensión. En otras palabras, la sección central no está expuesta a ninguna rotación alrededor su propio eje. Esto conduce a un comportamiento de desgaste mejorado tanto de la abrazadera de tensión como del tornillo tensor.

Preferentemente, la abrazadera de tensión no presenta ningún punto de apoyo que, en el estado montado de la abrazadera de tensión, se encuentre en contacto con la base y presente un desplazamiento lateral con respecto al punto de aplicación de fuerza. De esta manera, se pueden minimizar momentos de torsión interiores de la sección central.

La sección exterior presenta preferentemente al menos una sección de torsión que une la sección central con la sección de sujeción de carril, se extiende lateralmente desde la sección central (de acuerdo con la definición anterior) y no presenta un punto de apoyo con la base. La sección de torsión es al menos una parte de una conexión elástica entre la sección central y la sección de sujeción de carril, mediante lo cual se puede implementar la sujeción elástica con arrastre de fuerza descrita anteriormente. Dado que la sección de torsión no presenta ningún punto de apoyo con la base, los momentos de torsión interiores de la sección central de la abrazadera de tensión se pueden reducir de manera efectiva.

El punto de apoyo también se denomina a continuación segundo punto de apoyo. Preferentemente, la sección central presenta al menos un punto de apoyo adicional, que se denomina primer punto de apoyo, está en contacto con la base en el estado montado de la abrazadera de tensión y se encuentra en una proyección en perpendicular a la fuerza tensora en la posición del punto de aplicación de fuerza, de modo que el primer punto de apoyo y el segundo punto de apoyo no presentan ningún desplazamiento entre sí. El primer punto de apoyo, en el estado montado, se encuentra en la zona del tornillo tensor. El primer punto de apoyo se genera preferentemente por que la sección central de la abrazadera de tensión se presiona sobre la base en este punto apretando el tornillo tensor. De esta manera, los momentos de torsión interiores de la sección central de la abrazadera de tensión se pueden reducir de manera efectiva con un ensamblaje estable y fiable.

De acuerdo con la invención, la sección central presenta dos brazos interiores que se extienden en línea recta en paralelo y en una proyección en perpendicular a la fuerza tensora, presentando en cada caso los dos brazos interiores un punto de aplicación de fuerza (en el sentido definido anteriormente) y al menos uno punto de apoyo que no presenta ningún desplazamiento lateral con respecto al punto de aplicación de fuerza asociado. La dirección de extensión proyectada de los dos brazos interiores se encuentra preferentemente en perpendicular a la dirección de extensión del carril en el estado montado de la abrazadera de tensión. La construcción de la abrazadera se puede simplificar por medio de dos brazos interiores, dado que estos pueden curvarse, preferentemente en con simetría especular, para formar la sección exterior en su curso posterior.

Preferentemente, los dos brazos interiores presentan en cada caso un primer punto de apoyo y un segundo punto de apoyo, que no presentan ningún desplazamiento lateral entre sí. En el estado montado de la abrazadera de tensión, los dos primeros puntos de apoyo se encuentran en la posición de los puntos de aplicación de fuerza del tornillo tensor, en una proyección en perpendicular a la fuerza tensora. Los dos primeros puntos de apoyo se encuentran en la zona del tornillo tensor. Los primeros puntos de apoyo se generan preferentemente por que los dos brazos interiores se presionan sobre la base en estos sitios apretando el tornillo de apriete. De esta manera, los momentos de torsión interiores de la sección central de la abrazadera de tensión se pueden reducir de manera efectiva con un ensamblaje estable y fiable.

Preferentemente, los dos brazos interiores están doblados en la zona del respectivo (segundo) punto de apoyo en un plano en perpendicular a la dirección de extensión del carril, preferentemente doblado en forma de S. Doblando los dos brazos interiores, la funcionalidad elástica con arrastre de fuerza de la abrazadera de tensión se puede realizar de una manera constructiva y técnicamente sencilla.

Preferentemente, la sección exterior presenta dos secciones de torsión que se extienden de manera correspondiente lateralmente desde un brazo interior asociado y conectan los brazos interiores con la sección de sujeción de carril. En este caso, un brazo interior y la sección de torsión asociada están diseñados preferentemente con simetría especular con respecto al otro brazo interior y la sección de torsión asociada, con respecto a un plano especular que se encuentra en perpendicular a la dirección de extensión del carril. Las secciones de torsión se producen preferentemente doblando los brazos interiores (más precisamente, su extensión), mediante lo cual la funcionalidad elástica con arrastre de fuerza de la abrazadera de tensión se puede realizar de una manera constructiva y técnicamente sencilla.

Preferentemente, los dos brazos interiores presentan en cada caso un extremo interior en el lado del carril. Esto significa que los dos brazos interiores no están conectados entre sí por sus lados dirigidos al carril, es decir, no forman un bucle, sino que terminan. De acuerdo con esta forma de realización, los dos brazos interiores están conectados entre sí a lo sumo a través de la sección exterior. La sección de sujeción de carril presenta preferentemente un brazo de conexión que conecta los dos brazos interiores entre sí.

Un ejemplo de realización detallado y preferido de una abrazadera de tensión que se basa en una barra de acero doblada presenta la siguiente estructura (vista en una vista superior, es decir, una proyección en perpendicular a la fuerza tensora): Partiendo del extremo interior de uno de los dos brazos interiores, el brazo interior se extiende a lo largo de una dirección que se aleja de un carril sujeto. El brazo interior va seguido de una sección de torsión que se dobla lateralmente hacia fuera y atraviesa un vértice y se dobla más hacia un brazo exterior que preferentemente no es exactamente paralelo, pero retrocede aproximadamente en la dirección del brazo interior más allá del extremo interior, y en un punto de inflexión exterior se fusiona con el brazo de conexión. En el estado montado de la abrazadera de tensión, el brazo de conexión discurre en paralelo al carril y presiona un pie de carril para sujetar el carril. De manera análoga al flanco de un brazo interior, el otro brazo interior se extiende, comenzando desde el otro extremo interior, a lo largo de una dirección que se aleja del carril sujetado. El otro brazo interior va seguido de otra sección de torsión que se dobla lateralmente hacia fuera y atraviesa un vértice y se dobla más hacia otro brazo exterior que preferentemente no es exactamente paralelo, pero retrocede aproximadamente en la dirección del brazo interior más allá del extremo interior, y en otro punto de inflexión exterior se fusiona con el brazo de conexión. La estructura, en particular los dos puntos de inflexión y los dos vértices, tienen preferentemente la forma de un trapecio en la proyección en perpendicular a la fuerza tensora. Preferentemente, los dos flancos tienen simetría especular.

Preferentemente, la abrazadera de tensión está rodeada, preferentemente envuelta, al menos parcialmente por un material aislante, preferentemente plástico. Debido a que el punto de apoyo (de manera análoga varios puntos de apoyo) está realizado sin excentricidad o desplazamiento, además de los efectos técnicos descritos anteriormente, el movimiento de la sección central de la abrazadera de tensión se minimiza durante el tensado. Esto contribuye al hecho de que un aislamiento de este tipo se puede realizar de manera fiable y duradera. Debido al aislamiento mejorado con una resistencia eléctrica claramente mayor, que se permite de manera sinérgica mediante la disposición del punto de apoyo (de manera análoga, varios puntos de apoyo), la abrazadera de tensión y un sistema de fijación de carril equipado con ello son particularmente adecuados para vías cubiertas, que se utilizan principalmente en el tráfico de cercanías. El trasfondo de esto es el aumento del problema de las corrientes parásitas en esta zona. Además, el sistema de fijación de carril (con y sin aislamiento adicional) se puede diseñar para que sea especialmente plano, mediante lo cual un posible pavimento de asfalto situado por encima del mismo se puede hacer especialmente grueso y firme. Debido a la gran superficie de apoyo de la abrazadera de tensión sobre el pie de carril, que está asegurada, por ejemplo, por el brazo de conexión, se puede realizar una sección aislante como parte del aislamiento antes mencionado entre el pie de carril y la abrazadera de tensión sin mayor desgaste. En este sentido se puede distinguir entre un primer aislamiento de la abrazadera de tensión al tornillo tensor y un segundo aislamiento de la abrazadera de tensión al pie de carril, que se puede construir de manera diferente, en particular pueden satisfacer diferentes requisitos mecánicos y/o eléctricos.

El sistema de fijación de carril de acuerdo con la invención está previsto para la fijación separable de un carril sobre un sustrato de carril. El sistema de sujeción de carril presenta un tornillo tensor y una abrazadera de tensión de acuerdo con la descripción anterior. La sección central de la abrazadera de tensión está atornillada y tensada sobre una base por medio del tornillo tensor de modo que la sección de sujeción de carril ejerce una fuerza tensora sobre el carril, en donde el tornillo tensor ejerce una fuerza tensora sobre la sección central en un al menos un punto de aplicación de fuerza, el punto de apoyo está en contacto con la base, la posición del punto de apoyo se diferencia de la del punto de aplicación de fuerza en una proyección en perpendicular a la fuerza tensora y el punto de apoyo no presenta ningún desplazamiento lateral con respecto al punto de aplicación de fuerza.

Las características, efectos técnicos, ventajas así como ejemplos de realización que se describieron con referencia a la abrazadera de tensión se aplican de manera análoga al sistema de fijación de carril.

Preferentemente, la base y/o la abrazadera de tensión presenta medios para desplazar lateralmente la abrazadera de tensión. Por ejemplo, la base presenta una sección ranurada o una placa ranurada que interactúa de manera dentada con la abrazadera de tensión para realizar una ajustabilidad horizontal de la abrazadera de tensión a lo largo del carril.

Otras ventajas y características de la presente invención se desprenden de la siguiente descripción de ejemplos de realización preferidos. Las características descritas allí se pueden implementar solas o en combinación con una o varias de las características expuestas anteriormente, siempre que las características no se contradigan entre sí. La siguiente descripción de los ejemplos de realización preferidos tiene lugar a este respecto con referencia a los dibujos adjuntos.

Breve descripción de las figuras

La figura 1 es una vista superior esquemática de una abrazadera de tensión de acuerdo con el estado de la técnica.

La figura 2 es una vista esquemática en perspectiva de una abrazadera de tensión con características de apoyo mejoradas.

Las figuras 3a a 3c son distintas vistas esquemáticas de la abrazadera de tensión de acuerdo con la figura 2, siendo la figura 3a una vista superior, la figura 3b una vista lateral en perspectiva (vista desde el lado del carril) y la figura 3c una vista lateral.

La figura 4 es una vista en planta que muestra esquemáticamente un sistema de fijación de carril con el carril sujeto.

La figura 5 es una vista en corte esquemática del sistema de fijación de carril de acuerdo con la figura 4.

La figura 6 es una vista superior esquemática que muestra un recorte del sistema de fijación de carril de acuerdo con la figura 4.

Descripción detallada de ejemplos de realización preferidos

A continuación se describen ejemplos de realización preferidos por medio de las figuras. A este respecto, elementos idénticos, similares o que actúan de manera idéntica se dotan de símbolos de referencia idénticos en las figuras, y en algunos casos se prescinde de una descripción repetitiva de estos elementos para evitar redundancias.

La figura 2 es una vista esquemática en perspectiva de una abrazadera de tensión 1, que es un elemento de resorte realizado a partir de una barra de acero doblada. De las figuras 3a, 3b y 3c se desprenden vistas adicionales de la abrazadera de tensión 1 de acuerdo con esta forma de realización. La abrazadera de tensión 1 presenta una sección central, formada por dos brazos interiores 10 y 20, y una sección exterior, que está formada por dos secciones de torsión 30 y 40, dos brazos exteriores 50 y 60 así como un brazo de conexión 70 que conecta entre sí los dos brazos exteriores 50, 60. El brazo de conexión 70 es un ejemplo de una sección de sujeción de carril que, en el estado montado de la abrazadera de tensión 1, ejerce una fuerza tensora sobre el carril que se va a fijar.

De acuerdo con la presente forma de realización, las distintas secciones de la abrazadera de tensión 1 se fusionan entre sí de manera continua y curvada, de modo que se forma un elemento de resorte en forma de W de una sola pieza.

La estructura de la abrazadera de tensión 1 en la vista superior de la figura 3a es en detalle tal como sigue: Partiendo de un extremo interior 11 del brazo interior 10, el brazo interior 10 se extiende a lo largo de una dirección que se aleja de un posible carril (no representado en la figura 2). El brazo interior 10 va seguido de la sección de torsión 30 que se dobla hacia fuera y atraviesa un vértice 31 y se dobla más hacia un brazo exterior 50 que en el presente ejemplo de realización no es exactamente paralelo, pero retrocede aproximadamente en la dirección del brazo interior 10 más allá del extremo interior 11, y en un punto de inflexión exterior 51 se fusiona con el brazo de conexión 70. En el estado montado de la abrazadera de tensión 1, el brazo de conexión 70 discurre en paralelo al carril y presiona un pie de carril para sujetar el carril. De manera análoga al flanco del brazo interior 10, partiendo de un extremo interior 21 del otro brazo interior 20, el brazo interior 20 se extiende a lo largo de una dirección que se aleja de un posible carril (no representado en la figura 2). El brazo interior 20 va seguido de la sección de torsión 40 que se dobla hacia fuera y atraviesa un vértice 41 y se dobla más hacia un brazo exterior 60 que en el presente ejemplo de realización no es exactamente paralelo, pero retrocede aproximadamente en la dirección del brazo interior 20 más allá del extremo interior 21, y en un punto de inflexión exterior 61 se fusiona con el brazo de conexión 70.

La estructura, en particular los puntos de inflexión 51,61 y los vértices 31,41 tienen aproximadamente la forma de un trapecio en la vista superior de la figura 3a. No obstante, la forma se puede desviar de la forma representada en las figuras 2, 3a a 3c. Por ejemplo, los dos brazos exteriores 50 y 60 pueden discurrir en paralelo. Asimismo, se puede prescindir del brazo de conexión 70 cuando la sección de sujeción de carril de la abrazadera de tensión 1 está construida de otra manera, en particular cuando los dos brazos interiores 10, 20 no presentan extremos 11, 21 sino que están conectados entre sí su sitio.

La abrazadera de tensión 1 está diseñada con simetría especular con respecto a un plano especular que se encuentra en perpendicular a la extensión del brazo de conexión 70 y discurre en el centro entre los dos brazos interiores 10, 20.

Los dos brazos interiores 10, 20 presentan en cada caso una superficie aplanada 12 y 22, que están previstas para el apoyo directo o indirecto (por ejemplo, por medio de una arandela) de la cabeza de un tornillo tensor para tensar la abrazadera de tensión 1 en la posición de montaje final (véanse las figuras 4, 5 y 6). En el lado del correspondiente brazo interior 10, 20 opuesto a la superficie aplanada 12, 22, la abrazadera de tensión 1 descansa en la posición de montaje final en un primer punto de apoyo 13, 23 sobre una base (que se describe a continuación). Asimismo, los dos brazos interiores 10, 20 presentan en cada caso un segundo punto de apoyo 14, 24, igualmente en el lado inferior de la abrazadera de tensión 1 (visto en la posición de montaje final) e igualmente para el apoyo sobre la base. Los dos puntos de apoyo 13, 14 (de manera análoga 23, 24) se encuentran en la vista superior de la figura 3a esencialmente en una línea que se encuentra en perpendicular al brazo de conexión 70 o a un carril que se va a sujetar. En otras palabras, los dos puntos de apoyo 13, 14 (de manera análoga 23, 24) no presentan esencialmente ningún desplazamiento. Ambos se encuentran en la dirección de extensión en línea recta del respectivo brazo interior 10, 20. En particular, las secciones de torsión 30, 40 no presentan puntos de apoyo.

En el estado premontado, pero aún no tensado, de la abrazadera de tensión 1, las secciones de los brazos interiores 10, 20, que se encuentran entre los dos puntos de apoyo 14, 24, están preferentemente "libres", es decir, no están en contacto con la base, de modo que la abrazadera de tensión 1 se deforma durante el montaje final apretando el tornillo tensor y puede tensarse de esta manera. Dado que los dos puntos de apoyo 13, 14 (de manera análoga 23, 24) no presentan ningún desplazamiento lateral, al tensar la abrazadera de tensión 1 no actúa un momento de torsión claramente reducido sobre los brazos interiores 10 y 20. Esto conduce a un comportamiento de desgaste mejorado tanto de la abrazadera de tensión 1 como del tornillo tensor.

La disposición especial de los puntos de apoyo 13, 14, 23, 24 se consigue preferentemente por que los brazos interiores 10, 20 están doblados en cada caso en un plano que discurre en paralelo al plano especular definido anteriormente y contiene el brazo interior 10, 20 correspondiente (más precisamente, su línea central). A este respecto, los brazos interiores 10, 20 están doblados preferentemente en forma de S, tal como se muestra en la figura 3c.

Las figuras 4 a 6 muestran la posición de montaje final de la abrazadera de tensión 1 como parte de un sistema de fijación de carril elástico con arrastre de fuerza.

La figura 4 es una vista superior esquemática y muestra un carril 2 con un pie de carril 2a, que se sujeta por ambos lados en cada caso por medio de una abrazadera de tensión 1. El carril 2 se encuentra en una entalladura 3a (véase la figura 5) de una traviesa 3 (u otro sustrato de carril adecuado). El sistema de fijación de carril presenta una placa de guía angular 4 que está atornillada a la traviesa 3 con un tornillo de apriete 5 cada una. La sujeción elástica con arrastre de fuerza del pie de carril 2a tiene lugar a través de la abrazadera de tensión 1 expuesta anteriormente, que también está sujeta por el tomillo tensor 5 a través de una arandela 5a. La placa de guía angular 4 presenta una superficie de apoyo que está configurada para los puntos de apoyo de la abrazadera de tensión 1, en particular para soportar los puntos de apoyo 13, 23, 14, 24.

En una posición de premontaje, no representada, el tornillo tensor 5 está apretado con un momento de apriete preliminar, por ejemplo aproximadamente 50 Nm, y la abrazadera de tensión 1 se encuentra en una posición apartada del carril 2.

Si la abrazadera de tensión 1 se lleva desde la posición de premontaje hacia el carril 2 a la posición de montaje final, la abrazadera de tensión 1 está en una posición que se desprende de las figuras 4 a 6. El tornillo tensor 5 entra en contacto con las superficies aplanadas 12, 22 de los dos brazos interiores 10, 20 a través de la arandela 5a, y el brazo de conexión 70 se desliza sobre el pie de carril 2a. Los dos brazos interiores 10, 20 de la abrazadera de tensión 1 se apoyan a una pequeña distancia del pie de carril 2a (o entran en contacto con el mismo), mediante lo cual se proporciona una protección contra el vuelco. A continuación, se aprieta el tornillo tensor 5 con el momento de giro de apriete final, de modo que la abrazadera de tensión 1 se tensa y el brazo de conexión 70 presiona el pie de carril 2a con la fuerza deseada.

De la vista en corte de la figura 5 se desprende que el vástago del tornillo tensor 5, después de haber pasado entre los dos brazos interiores 10, 20 de la abrazadera de tensión 1, penetra en la placa guía angular 4 y se inserta en un taco 6 en una abertura correspondiente en la traviesa 3. Cuando se aprieta el tornillo tensor 5, se aplica una fuerza a la abrazadera de tensión 1 desde arriba, mediante lo cual se sujeta el pie de carril 2a y se tensa la abrazadera de tensión 1.

De acuerdo con el ejemplo de realización de las figuras 4 a 6, está previsto un aislamiento 7 separado entre la abrazadera de tensión 1 y la placa de guía angular 4 así como el pie de carril 2a. El aislamiento eléctrico 7 está fabricado, por ejemplo, de plástico, preferentemente este se recubre o envuelve, mediante lo cual la abrazadera de tensión 1 está rodeada al menos parcialmente por el aislamiento. En este sentido se puede distinguir entre un primer aislamiento 7a de la abrazadera de tensión 1 al tornillo tensor 5 y un segundo aislamiento 7b de la abrazadera de tensión 1 al pie de carril 2a, que se pueden construir de manera diferente, en particular pueden satisfacer diferentes requisitos mecánicos y/o eléctricos. Para la solución constructiva, relativa al aislamiento 7, es importante que un movimiento de la zona central de la abrazadera de tensión 1, en particular los brazos interiores 10, 20, se descarte o al menos se reduzca en gran medida. Este requisito se cumple mediante la disposición expuesta anteriormente de los puntos de apoyo 13, 14, 23, 24 sin excentricidad ni desplazamiento lateral.

Debido al aislamiento mejorado con una resistencia eléctrica claramente elevada, que se permite de manera sinérgica mediante la disposición de los puntos de apoyo 13, 14, 23, 24, el sistema de fijación de carril es particularmente adecuado para vías cubiertas que se utilizan principalmente en tráfico de cercanías. El trasfondo de esto es el aumento del problema de las corrientes parásitas en esta zona.

Además, el sistema de fijación de carril se puede realizar para que sea especialmente plano, mediante lo cual un posible pavimento de asfalto situado por encima puede hacerse especialmente grueso y firme. Debido a la gran superficie de apoyo de la abrazadera de tensión 1 sobre el pie de carril 2a, que está asegurada por el brazo de conexión 70, se puede realizar una sección aislante como parte del aislamiento 7 antes mencionado entre el pie de carril 2a y la abrazadera de tensión 1 sin mayor desgaste.

Para realizar una ajustabilidad horizontal de la abrazadera de tensión 1 a lo largo del carril 2, la placa de guía angular 4 puede estar equipada con una sección ranurada o una placa ranurada 8. El aspecto que puede tener un dentado de este tipo se desprende con especial claridad de la figura 6.

Siempre que se puedan aplicar, todas las características individuales, que están representadas en los ejemplos de realización, se pueden combinar y/o intercambiar entre sí sin abandonar el ámbito de la invención.

Lista de referencias

1 abrazadera de tensión

2 carril

2a pie de carril

3 traviesa

3a entalladura

4 placa de guía angular

5 tornillo tensor

5a arandela

6 taco

7 aislamiento

7a primer aislamiento

7b segundo aislamiento

placa ranurada

brazo interior extremo interior superficie aplanada primer punto de apoyo segundo punto de apoyo brazo interior extremo interior superficie aplanada primer punto de apoyo segundo punto de apoyo sección de torsión vértice

sección de torsión vértice

brazo exterior

punto de inflexión brazo exterior

punto de inflexión brazo de conexión

abrazadera de tensión brazo interior

punto de apoyo

brazo interior

punto de apoyo sección de torsión punto de apoyo sección de torsión punto de apoyo

brazo de conexión

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Abrazadera de tensión (1) para la fijación separable de un carril (2) sobre un sustrato de carril, que presenta una sección central para tensar la abrazadera de tensión (1) sobre una base, que preferentemente es o comprende una placa guía angular (4), por medio de un tornillo tensor (5) y una sección exterior que presenta una sección de sujeción de carril (70) que, en el estado montado de la abrazadera de tensión (1), ejerce una fuerza tensora sobre el carril (2), en donde

la abrazadera de tensión (1) está configurada de modo que, en el estado montado, el tornillo tensor (5) ejerce una fuerza tensora sobre la sección central en al menos un punto de aplicación de fuerza, y

la sección central presenta dos brazos interiores (10, 20) que se extienden en línea recta en paralelo y en una proyección en perpendicular a la fuerza tensora,

caracterizada por que

los dos brazos interiores (10, 20) presentan en cada caso un punto de aplicación de fuerza y al menos un punto de apoyo (14, 24) que, en el estado montado de la abrazadera de tensión (1), está en contacto con la base, cuya posición se diferencia de la del punto de aplicación de fuerza en una proyección en perpendicular a la fuerza tensora y que no presenta ningún desplazamiento lateral con respecto al punto de aplicación de fuerza.

2. Abrazadera de tensión (1) según la reivindicación 1, caracterizada por que no presenta ningún un punto de apoyo que en el estado montado de la abrazadera de tensión (1) está en contacto con la base y presenta un desplazamiento lateral con respecto al punto de aplicación de fuerza.

3. Abrazadera de tensión (1) según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que la sección exterior presenta al menos una sección de torsión (30, 40) que une la sección central con la sección de sujeción de carril (70), se extiende lateralmente desde la sección central y no presenta ningún un punto de apoyo con la base.

4. Abrazadera de tensión (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el punto de apoyo (14, 24) es un segundo punto de apoyo y la sección central presenta asimismo al menos un primer punto de apoyo (13, 23) que en el estado montado de la abrazadera de tensión (1) está en contacto con la base y se encuentra en una proyección en perpendicular a la fuerza tensora en la posición del punto de aplicación de fuerza, de modo que el primer punto de apoyo (13, 23) y el segundo punto de apoyo (14, 24) no presentan ningún desplazamiento uno respecto a otro.

5. Abrazadera de tensión (1) según la reivindicación 4, caracterizada por que los dos brazos interiores (10, 20) presentan en cada caso un primer punto de apoyo (13, 23) y un segundo punto de apoyo (14, 24) que no presentan ningún desplazamiento lateral uno con respecto a otro.

6. Abrazadera de tensión (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los dos brazos interiores (10, 20) están curvados, preferentemente curvados en forma de S, en la zona del punto de apoyo (14, 24) respectivo en un plano en perpendicular a la dirección de extensión del carril (2).

7. Abrazadera de tensión (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la sección exterior presenta dos secciones de torsión (30, 40) que se extienden de manera correspondiente lateralmente desde un brazo interior (10, 20) asociado y unen los brazos interiores (10, 20) con la sección de sujeción de carril (70), en donde un brazo interior (10) y la sección de torsión (30) asociada están diseñados con simetría especular con respecto al otro brazo interior (20) y la sección de torsión (40) asociada, con respecto a un plano especular que se encuentra en perpendicular a la dirección de extensión del carril (2).

8. Abrazadera de tensión (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los dos brazos interiores (10, 20) presentan en cada caso un extremo interior (11, 21) en el lado del carril.

9. Abrazadera de tensión (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la sección de sujeción de carril (70) presenta un brazo de conexión que conecta los dos brazos interiores (10, 20) entre sí.

10. Abrazadera de tensión (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que esta está rodeada, preferentemente envuelta, al menos parcialmente por un material aislante, preferentemente plástico.

11. Sistema de fijación de carril para la fijación separable de un carril (2) sobre un sustrato de carril, que presenta un tornillo tensor (5) y una abrazadera de tensión (1) según una de las reivindicaciones anteriores, cuya sección central está atornillada y tensada sobre una base por medio del tornillo tensor (5), de modo que la sección de sujeción de carril (70) ejerce una fuerza tensora sobre el carril (2), en donde

el tornillo tensor (5) ejerce una fuerza tensora sobre la sección central en al menos un punto de aplicación de fuerza, y

el punto de apoyo (14, 24) está en contacto con la base, la posición del punto de apoyo (14, 24) se diferencia de la del punto de aplicación de fuerza en una proyección en perpendicular a la fuerza tensora y el punto de apoyo (14, 24) no presenta ningún desplazamiento lateral con respecto al punto de aplicación de fuerza.

12. Sistema de fijación de carril según la reivindicación 11, caracterizado por que la base y/o la abrazadera de tensión (1) presenta medios para desplazar lateralmente la abrazadera de tensión (1), preferentemente la base presenta una sección ranurada o una placa ranurada (8) que interacciona de manera engranada con la abrazadera de tensión (1).