FR2481723A1 - Bordure de trottoir perfectionnee - Google Patents

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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
    • E01C11/221—Kerbs or like edging members, e.g. flush kerbs, shoulder retaining means ; Joint members, connecting or load-transfer means specially for kerbs
    • E01C11/223—Kerb-and-gutter structures; Kerbs with drainage openings channel or conduits, e.g. with out- or inlets, with integral gutter or with channel formed into the kerb ; Kerbs adapted to house cables or pipes, or to form conduits
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
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Abstract

BORDURE DE TROTTOIR PERFECTIONNEE. LES PAVES FORMANT CETTE BORDURE ONT UNE LONGUEUR TRES INFERIEURE A LA LONGUEUR D'UN PAVE CLASSIQUE SELON UN MODE DE REALISATION DE L'INVENTION, L'UNE DES FACES DU PAVE 1 EST ENTAILLEE DE MANIERE A FORMER UNE PREMIERE SURFACE 3 PARALLELE A UNE AUTRE SURFACE AB ET UNE SURFACE INCLINEE 5 JOIGNANT LA PREMIERE SURFACE 3 A UNE SECONDE SURFACE 2 EGALEMENT PARALLELE A LA SURFACE AB. L'INVENTION S'APPLIQUE EN PARTICULIER AUX BORDURES DE TROTTOIR DESTINEES A DEFINIR LES LIMITES DES ROUTES DANS DES ZONES D'HABITATION.

Description

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La présente invention concerne des bordures de trottoir et elle a plus particulièrement trait à des bordures de trottoir permettant de définir les limitoE des
routes dans les ensembles et les zones d'habitations.
L'invention réalise une conception nouvelle de ces bordures et elle procure un pavé formant bordure de
trottoir dont la longueur est considérablement réduite com-
parée à la longueur d'une bordure classique; cette dimi-
nution de longueur étant suffisante pour permettre à un seul ouvrier de la manipuler. Les autres dimensions du pavé correspondent sensiblement à celles d'un pavé de bordure de trottoir classique et elles sont déterminées
principalement par des règlements et des arrêtés locaux.
Selon un mode de réalisation de l'invention une
face du pavé est entaillée de manière à former une pre-
mière surface parallèle à une autre surface du pavé puis une surface inclinée joignant la première surface à une
seconde surface également parallèle à ladite autre sur-
face du pavé.
De préférence, la surface inclinée fait un
angle de 450 avec la première surface.
Avantageusement la longueur d'un pavé formant bordure de trottoir selon l'invention est à peu près égale
à la moitié de l'épaisseur de ce pavé.
De manière typique, sa longueur peut être de
mm environ.
La seconde surface peut présenter une dimen-
sion, de l'avant à l'arrière, égale à environ deux fois
celle de la première surface.
Un pavé réalisé conformément à l'invention présente les dimensions suivantes; - longueur = 100 mm - épaisseur (de l'avant à l'arrière) 190 mm - hauteur maximale = 160 mm - épaisseur (de l'avant à l'arrière) de la première surface = 40 mm
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- épaisseur (de l'avant à l'arrière)
de la seconde surface = 100 mm.
On décrira seulement, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'une bordure conforme à l'invention en se référant aux dessins annexés, dans lesquels:
Les figures 1, 2 et 3 représentent respective-
ment, en élévation latérale, en plan et en élévation de dos,
une bordure selon l'invention.
Le pavé formant bordure (1) présente une forme approximativement cuboide et des faces planes dont une face (2) a été entaillée de manière à former une première surface
comprenant un rebord étroit (3) séparé d'une seconde sur-
face (4) plus large par une surface inclinée (5).-Le rebord (3) et la surface (4) sont situés dans des plans parallèles espacés. Les autres faces du pavé sont planes comme le
montrent les dessins.
Ce pavé peut être utilisé comme bordure de trot-
toir dans deux orientations. L'une de ces orientations est représentée à la figure 1. La ligne AB constitue la base du
pavé que l'on enfonce à la lisière de la route, à une pro-
fondeur telle que le rebord étroit (3) se trouve au ni-
veau de la surface de route adjacente référencée (6). La surface large (4) est placée au niveau de la surface de
pavage (7).
Les bords du pavé au point D et le long des jonc-
tions entre le rebord (3) et la surface (5) et les surfa-
ces 4 et 5 forment une courbure dont on peut déterminer le
rayon de courbure; un rayon de courbure typique a une lon-
gueur de 3 mm.
Dans l'orientation qui vient d'être décrite, le
pavé servant de bordure est utilisé comme voie de raccor-
dement là o la voie d'accès à une maison est reliée à la route. La surface inclinée (5) permet à un véhicule de rouler sur la bordure, sans que ses pneumatiques soient endommagés et elle constitue en même temps une ligne de
démarcation clairement définie.
3- Dans sa seconde opération, le bloc (1) est
placé de façon que la ligne BC (de la figure 1) soit si-
tuée à sa-base. La surface (4) est alors verticale et
adjacente à la route. On enfonce le bloc (1) à une pro-
fondeur qui rend la surface de la route adjacente au ni-
veau de la ligne de jonction entre les surfaces (4) et (5).
La ligne A B (de la figure 1) représente le coté de pavage de la route et la surface du pavage est située au niveau de la surface A D. Dans cette seconde orientation le pavé peut être utilisé le long de tronçons de routes qui ne sont
pas entrecoupés de voies de raccordement.
La taille du pavé (1) est telle que celui-ci peut être manipulé sans difficulté par un seul ouvrier, cela implique un abandcnradical des techniques courantes; la longueur de la bordure est, en effet, considérablement réduite. De manière typique, une bordure de trottoir classique présente une longueur de un mètre et il faut deux hommes pour la manipuler tandis que la longueur d'un
pavé selon l'invention est d'environ 100 mm.
En plus du fait que le maniement du pavé est considérablement facilité, cette diminution importante de la longueur permet d'utiliser ce pavé sur des parties courbes de la route de sorte qu'il n'est plus nécessaire
d'avoir recours aux bordures incurvées actuellement utili-
sées. En disposant convenablement des pavés adjacents (1), on peut facilement définir sur une route une ligne courbe
ayant un rayon de courbure relativement petit.
Les dimensions typiques d'un pavé réalisé selon l'invention sont représentées sur les dessins. On exprime les longueurs en millimètres. La surface (5) fait avec l'horizontale un angle de 45 environ. Avec les dimensions illustrées sur les dessins, on notera que la hauteur d'un pavé (1) lorsqu'il est placé selon la première orientation est inférieure à la hauteur du bloc placé selon la seconde orientation. On peut donc utiliser un bloc de transition entre une rangée de pavés ayant la première orientation et une autre rangée ayant la seconde orientation afin d'éviter aux piétons un risque d'accident rendu possible par la présence d'un rebord vertical de 40 mm au début et à la fin d'une rangée de pavés disposés selon la seconde orientation. Le pavé de transition présente une surface supérieure inclinée afin de rendre graduelle la variation
de niveau.
Les pavés ayant la forme illustrée sur les des-
sins peuvent également servir à la construction d'autres ouvrages. Par exemple, deux rangées de pavés, adossées l'une à l'autre, c'est-à-dire placées de manière que leurs faces C B soient très rapprochées, et que l'on enfonce au travers d'une route à une profondeur telle que le rebord (3) se trouve amené au niveau de la route, forment ce que l'on appelle un "agent de police endormi". On entend par
là un agencement permettant de limiter la vitesse des vé-
hicules qui circulent sur la route.
Le changement de niveau due au passage du niveau de la surface de la route à celui des surfaces (4) suffit
à créer un obstacle qui limite la vitesse des véhicules.
En outre, on peut utilise ces pavés pour construire des canaux, par exemple des canaux de drainage. Deux rangées
de pavés adjacentes dont les rebords (3) sont très rappro-
chés l'un de l'autre forment un canal dont le fond est constitué de deux rebords adjacents (3) et qui est limité par deux surfaces inclinées (5). En raison de la longueur réduite des pavés il est facile de construire un canal de ce genre présentant des courbures de rayon relativement petit.
On fabrique ces pavé par des procédés classi-
ques de moulage utilisés dans la fabrication des pavés en ciment et en béton, à partir d'un mélange composé de manière à conférer au pavé fini la résistance physique
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requise. En outre,la diminution considérable de longueur d'un pavé réalisé conformément à l'invention facilite
beaucoup la manutention en cours de fabrication.

Claims (7)

R E V E N D I C A T I O N S
1.- Pavé formant bordure de trottoir de forme généralement cuboïde, caractérisé en ce que la longueur
de ce pavé (1) est très inférieure à celle d'un pavé clas-
sique.
2.- Pavé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de ce pavé est inférieure ou au
plus égale à son épaisseur.
3.- Pavé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de ce pavé est égale à environ la
moitié de son épaisseur.
4.- Pavé selon les revendications 1, 2 ou 3,
caractérisé en ce que la hauteur totale maximale de ce pavé est pratiquement au moins égale ou supérieure à son
épaisseur.-
5.- Pavé selon l'une quelconque des revendica-
tions précédentes, caractérisé en ce que l'un des cotés de ce pavé est entaillé de manière à former une première surface (3) parallèle à une autre surface A B du pavé et une surface inclinée (5) joignant la première surface (3) à une seconde surface (2) également parallèle à l'autre surface A B.
6.- Pavé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la surface inclinée fait un angle de 45 avec
la première surface.
7.- Pavé selon les revendications 5 ou 6, carac-
tériséen ce que l'épaisseur de la seconde surface (2) est
égale à environ deux fois celle de la première surface (3).
FR8100738A 1980-05-02 1981-01-16 Bordure de trottoir perfectionnee Granted FR2481723A1 (fr)

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