FI93569C - Mekaaninen autojen pysäköintilaitos - Google Patents

Description

93569

Mekaaninen autojen pysäköintilaitos - Mekanisk bilparke-ringsanläggning 5 Keksintö koskee mekaanista autojen pysäköintilaitosta autojen pysäköintilavoin, jolloin ajoneuvo ajetaan autojen pysä-köintilavalle ja siirretään sillä, ja edelleen autojen pysä-köintilava autoineen sijoitetaan määrätylle paikalle pysäköintilaitoksessa, jossa on järjestetty pohjan puolisilla 10 kiskoilla pysäköintiradalla ajettava kulkuyksikkö, joka on muodostettu nostolaitteeksi kahdella kulloinkin autojen py-säköintilavan päälleen ottavan ja lukituksin niillä kiin-niolevan nostolavan tapaan.

15 Sellainen mekaaninen autojen pysäköintilaitos tunnetaan jo paternoster-laitoksista, jolloin paternoster-tyypin mukaisesti pysäköintilavoja autoineen kuljetetaan päättömien ketjujen avulla. Näissä paternoster-laitoksissa on kuitenkin merkittäviä puutteita; mm. melkoisen ketjunpituuden johdosta 20 syntyy poikkeamia, jotta ajoneuvo voitaisiin tarkasti sijoittaa kohteeseen tai ottaa siitä, ja muutoinkin kiertonopeus on erittäin hidas, niin että näillä paternoster-laitteilla sijoitus- ja luovutusajat voivat yhteensä nousta lähes tuntiin.

25

Toinen mekaaninen autojen pysäköintilaitos tunnetaan lavan-työntölaitoksista, jolloin vaakasuorassa tunnelissa pyöräla-voja siirretään työntölaitteella ratoja pitkin. Pysäköinti-lavat pinotaan uudelleen kahden pinoamisaseman kautta, ja 30 nostetaan nostolaitteella ohjausradoilta sekä siirretään edelleen ylös pysäköintitilaan henkilöauton sijoittamiseksi tai pois ottamiseksi. Tällöin on mm. puutteena se, että laitos kiertonopeuden suhteen toimii suhteellisen hitaasti ja että käytössä on monta liikkuvaa osaa, kuten kaarilevyjä ja 35 ohjauksia, monia ketjuja ja hammaspyöriä, niin että häiriöitä on varottava, ja sen lisäksi esiintyy merkittävää kulumista.

2 93569

Esillä olevan keksinnön tehtävänä on näin ollen kehittää edelleen mainitun lajista mekaanista autojen pysäköintilaitosta siten, että saavutetaan moninkertainen kiertonopeus ja että pysäköintilaitoksen toiminta kokonaisuudessaan käy täy-5 sin varmasti ja suhteellisesti vailla kulumista.

Tehtävän ratkaisemiseksi on järjestetty kulkuyksikkö kiskoilla, jota päällä olevin autojen pysäköintilavoin siirretään pysäköintireittiä pitkin, jolloin autojen pysäköintila-10 vat teleskooppisylintereillä työnnetään sivuttain kulkuyksi-költä liukukiskoja pitkin vapaaseen pysäköintitilaan tai kääntäen autojen pysäköintilava vedetään siitä kulkuyksiköl-le.

15 Keksinnön mukaiselle pysäköintilaitokselle on tunnusomaista se, että nostolavat ovat siirrettävissä tämän kulkuyksikön pystysuorien kannattimien välissä, jolloin nostolavan vasemmalle ja oikealle puolelle järjestetyt pyörät tarttuvat U-muotoisesti toteutettuihin pystykannattimiin, ja jolloin 20 kulloiseenkin nostolavaan on järjestetty hydrauliikkamoottorin avulla käytetty teleskooppisylinteri, ja että nostolavoissa lisäksi on teleskooppisylinterit, joiden avulla autojen pysäköintilava työnnetään liukukiskoja pitkin sivuttain vapaaseen pysäköintitilaan tai kääntäen vedetään siitä kul- 25 kuyksikölle.

Kulkuyksiköin varustetulla järjestelmällä on suurena etuna, että se on hyvin nopea - ja siitä huolimatta täysin varma. Siinä ei ole mitään osia, jotka kulkevat kaarilevyjen ja 30 ohjausten kautta; lisäksi vältetään pitkät ketjut ja hammaspyörät, niin että voidaan saavuttaa erittäin lyhyet sijoitus- ja luovutusajat.

Edullisessa suoritusmuodossa kulkuyksikössä on lisäksi nos-35 tolaite, jolloin autojen pysäköintilavat on lukitukseen liittyen järjestetty kahteen päällekkäiseen nostotasoon.

il.

93569 3

Kulkuyksikön tällä suoritusmuodolla nostolaittein saadaan oleellisesti suurempi alue henkilöautojen sijoittamiseksi pysäköintisäiliöihin, koska alemmalta pysäköintitasolta lähtien voidaan kulkuyksiköllä ja nostolaitteella myös 5 ulottua sen yläpuolelle järjestettyihin pysäköintitasoihin kaksi-, kolmi- tai nelikerroksisella rakenteella.

Eräässä suoritusmuodossa on järjestetty niin, että nostolaite kahden nostolavan tapaan on muodostettu kulkuyksikön 10 pystysuorien kannattamien väliin, jolloin nostolavana vasemmalle ja oikealle puolelle järjestetyt pyörät kulkevat U-muotoisesti toteutetuissa kannattimissa, ja jolloin nostolavaan kulloinkin on järjestetty hydrauliikkamootto-rin käyttämä teleskooppisylinteri, jolloin nostolavaan on 15 synkronisointia varten järjestetty ohjausketjut, jotka kulkevat kääntöpyörien kautta ja jotka toisesta päästään on kiinnitetty kiinteästi kulkuyksikköön.

Tällä erikoisella toteutuksella saadaan erityisen varma 20 nostolaite synkronisesti kulkevalla nostolla, jolloin ajoneuvot voidaan nostaa lähes haarukkatrukin tavoin kulkuyksikön puitteissa eri korkeuksiin, josta ne voidaan työntää lavojen sijoitussäiliöihin.

25 Eräässä toisessa edullisessa suoritusmuodossa on järjestetty, että autojen pysäköintilaitoksen sisäpuolelle on järjestetty kulkuyksikön lähtöaseman yhteyteen sen yläpuolelle kääntölevy kulkulevyin, joissa on kääntökehä, jolloin kääntölevyssä on aukko, jonka sisäpuolelle nostolaitteella 30 nostettu autojen pysäköintilava lukitaan.

Tällä toteutuksella kääntölevyin saavutetaan se etu, että ajoneuvo ajaa pysäköintilaitokseen myös epäedullisesta kohdasta, ja sitten käännetään kääntölevyllä oikeaan 35 asemaan pysäköintilaitokseen pysäköintiä varten.

Tällä toteutuksella autojen pysäköintijärjestelmä muodos- 4 93569 tuu kulkuyksiköstä sekä hyllysäiliöjärjestelmästä ja edelleen kääntökehästä ja kääntölevystä kulkulevyin ja lisäksi varsinaisista autojen pysäköintilavoista.

5 Tämän mukaisesti ajoneuvo ajaa ensin kääntölevyllä oleville kulkulevyille, erityisesti siihen laakeroidulle autojen pysäköintilavalle. Kuljettaja jättää ajoneuvonsta tässä lähtöasemassa.

10 Seuraavaksi autojen pysäköintilavaa ajoneuvoineen käännetään kääntölevyn avulla pysäköintiä varten määrättyyn asentoon, ja sen jälkeen autojen pysäköintilava vastaanotetaan kulkuyksikön nostolavalle.

15 Kulkuyksikkö kulkee nyt autojen pysäköintilava ja sillä seisova ajoneuvo mukanaan pysäköintireitillä kiskojen päällä, kunnes saavutetaan vapaa pysäköintitila. Sen jälkeen autojen pysäköintilava ajoneuvoineen työnnetään pysäköintitilaan teleskooppisylintereiden avulla, ja eri-20 tyisesti liukukiskoilla, jotka on järjestetty lavan sijoi-tussäiliöön.

Kulkuyksikkö vetään nyt vapaasta pysäköintitilasta esiin autojen pysäköintilavan ja kulkee tämä mukanaan lähtöase-25 maan, josta uusi pysäköinti voi tapahtua.

Jos ajoneuvo on otettava pysäköinnistä pois, niin kulku-yksikkö ajaa ajoneuvon luo ja vetää autojen pysäköintilavan ajoneuvoineen kulkuyksikölle ja siirtyy lähtöasemaan, 30 jossa ajoneuvoa nostetaan, kunnes saavutetaan kääntölevy. Ajoneuvo voi sitten jättää pysäköintilaitoksen kääntölevyn kautta.

Edullisessa suoritusmuodossa teleskooppisylinterit, jotka 35 työntävät lavan kulkuyksiköltä tai vetävät lavan kulkuyksikölle, on toteutettu kaksitoimisina, jolloin lava ylittää teleskooppisylinterit alussa ja lopussa U-muotoisella 93569 5 osuudella, ja lisäksi on järjestetty, että teleskoop-pisylintereiden päissä on lukitus pulttien avulla, jolloin pultit tarttuvat lavan U-muotoisissa osuuksissa oleviin reikiin.

5 Tällä toteutustavalla saavutetaan lavojen erityisen varma pois työntäminen ja vastaavasti päälle vetäminen yhdessä kulkuyksikköön tapahtuvan lukituksen kanssa.

10 Lisäksi on järjestetty, että lavoja varten kääntölevyssä on nelinkertainen magneettilukitus pultein, jotka tarttuvat lavan U-muotoisten osuuksien reikiin.

Tällä toteutuksella lava pysyy kääntölevyllä magneettilu-15 kituksella, kunnes jatkossa kulkuyksikkö nostolavoineen alta päin ajaa lavan kohdalle, jonka jälkeen magneettilukitus voidaan avata kääntölevystä päin. Lava lukitaan erityisellä tavalla nostolavoihin kulkuyksikölle asetettaessa.

20

Lavan lukitus kulkuyksikköön on toteutettu magneettiluki-tuksena pultein, jolloin pultit lähtevät nostolavasta, jolla lava etu- ja takapäineen nojaa, ja tarttuvat lavan reikiin.

25

Reiät on tällöin järjestetty lavojen vedenpoistokouruihin.

Tässä toteutuksessa on lisäksi järjestetty vedenpoistoko-rutu lavan alueelle, niin että pysäköitävästä ajoneuvosta 30 valuva vesi vahinkoa aiheuttamatta voi valua rei'istä.

Kulkuyksikössä on edullisesti hydrauliikkamoottorin avulla toimiva käyttölaite ajoa varten, jolloin kulkuyksikössä on kolme akselia ja jolloin kahta akselia käytetään käyttö-35 ketjun avulla.

Edullisessa toteutuksessa on järjestetty, että liukukiskot 6 93569 on järjestetty rasterimittoihin rakennussarjajärjestelmän tapaisesti vierekkäin ja päällekkäin järjestettyihin pysäköintitiloihin, jolloin muodostuu hyllysäiliöjärjestel-mä, ja että liukukiskot muodostavat ylöspäin osoittavat 5 ohjaukset, joihin lava tarttuu uranmuotoisella syvennyksellä ja liukuu tai nojaa tällöin tuella liukukiskojen päällä.

Tällä toteutuksella on järjestetty, että lavaa kulkuyksi-10 költä pois työnnettäessä lava liukuu liukukiskoja pitkin hyllysäiliöön, jolloin liukukiskot muodostavat lisäohjauk-set, jotka varmistuksen vuoksi tarttuvat lavan uranmuotoi-siin syvennyksiin.

15 Tällä työntötapahtumalla saavutetaan täysin varmat olosuhteet, suoritetaan pelkästään 1lukutapahtuma tartunnassa uranmuotoisiin syvennyksiin, ja erityisesti jokainen lava työnnetään yksilöllisesti pois kulkuyksiköltä, niin että vältetään erityisesti virhelaskelmat, jotka tunnetuissa 20 laitoksissa eivät ole vältettävissä, kun työnnetään useampia lavoja peräkkäin.

Keksintöä selitetään seuraavassa piirustuksen avulla lähemmin, jolloin seuraavasta selityksestä vielä ilmenee 25 muita mekaanisen autojen pysäköintilaitoksen etuja ja tunnusmerkkejä.

Piirustuksessa: kuvio 1 esittää sivulta kulkuyksikön sille järjestettyinen 30 autojen pysäköintilavoineen; kuvio 2 esittää kulkuyksikön päältä ilman lavaa; kuvio 3 esittää kulkuyksikön päädystä päin sekä nostolait teen hahmotelman; kuvio 4 esittää siirtolukituksen teleskooppisylinteriä 35 varten, joka on järjestetty teleskooppisylinterin päähän; kuvio 5 on autojen pysäköintilava alta päin; 93569 7 kuvio 6 on autojen pysäköintilava sivulta katsottuna; kuvio 7 on autojen pysäköintilava päältä katsottuna; kuvio 8 esittää pysäköintijärjestelmän kääntölevyin ja kääntökehin, jonka päälle on järjestetty lava, sekä 5 kulkuyksikön ajoradan ja hyllysäiliöitä päältäpäin; kuvio 9 on kuvion 8 mukainen esitys sivulta päin, jossa on hyllysäiliöjärjestelmä eri korkeuksin.

10 Kuvioissa 1 - 3 on esitetty kulkuyksikkö 2, jolloin kuviosta 1 nähdään, että moottoriajoneuvo on järjestetty lavalle 1, ja että varsinaisen lavan etu- ja takapää nojaavat nostolavoilla 12 ja 13, jolloin nostolavoihin 12, 13 on järjestetty magneettilukitus 10, 11, jolloin pultit 34 15 tarttuvat lavan 1 reikiin 35 kuvioiden 5 ja 7 mukaisesti.

Lava 1 on toteutettu kuvioiden 5-7 mukaisesti ja siinä on alapuolella U-muotoinen osuus 28, jonka läpi kulkee reiät 31, ja lisäksi tuki 45 liukukappaleena, sekä uran 20 muotoinen syvennys 44, joka tarttuu kuvion 9 mukaisesti liukukiskoihin 7, 8.

Nostolavoissa 12, 13 olevat reiät 35 lavan varmistamiseksi on järjestetty vedenpoistokourujen 36 alueelle, niin että 25 moottoriajoneuvosta mahdollisesti valuva vesi voi vahinkoa aiheuttamatta valua pois reiän 35 ja vedenpoistokourujen 36 kautta.

Kuvioista 1-2 nähdään lisäksi, että lava 1 U-muotoisin 30 osuuksin 28 ylittää kaksisuuntaisesti vaikuttavat tele-skooppisylinterit 5, 6, jolloin kuvion 4 mukaiesti tele-skooppisylinterien 5, 6 päihin on järjestetty magneettinen lukitus 29 pultein 30.

35 Kukviosta 1 nähdään lisäksi, että lava 1 on lukittu kuvion 8 mukaiseen kääntölevyyn 25, ja erityisesti nelinkertaisesti järjestetyn magneettilukituksen 32 avulla, jolloin 8 93569 pultit 33 tarttuvat U-muotoiseen syvennykseen 28 ja erityisesti kuvion 6 mukaisiin reikiin 31.

Kuvion 1 yläosassa voidaan myös nähdä, että lava on ensin 5 vielä lukittu nostolavoihin 12, 13 magneettilukituksella 10, 11, jolloin seuraavaksi, jotta lava 1 voitaisiin laskea kuvion 1 yläosan mukaisesta nostetusta asennostaan, kään-tölevyn 25 magneettilukitus 32 avataan ja sitten lava 1 mahdollisesti sille asetettuine ajoneuvoineen lasketaan 10 nostolavojen 12, 13 päällä kuvion 1 mukaisella nostolaitteella 9.

Nostolaite 9 on järjestetty, kuten myös kuvioista 2 ja 3 voidaan nähdä, pystysuorien kannattimien 14, 15, 16 ja 17 15 väliin, jolloin U-muotoisesti toteutettujen kannattimien alueelle on järjestetty pyörät 18, 19, joilla ohjataan nostolavoja 12, 13.

Nostolaitteen 9 käyttäminen tapahtuu hydrauliikkamootto-20 rilla 20, johon vaikutetaan sähkömoottorilla, jolloin kuvion 2 mukaisesti teleskooppisylinterit 21, 22 nostavat nostolavoja 12, 13, ja tällöin on järjestetty kääntöpyörien 24 yli olevat ohjausketjut 23, jotka osaltaa aikaansaavat nostolaitteen 9 synkronisoinnin.

25

Varsinainen kulkuyksikkö 2 kulkee kuvioiden 1 ja 3 mukaisesti kiskoilla 3, jolloin kulkuyksikkö on toteutettu kolmiakselisena ja tällöin kahta akselia 37, 38 käytetään hydrauliikkamoottorilla 20 ketjuyhteydellä 39.

30

Kuvion 1 yläosassa nähdään myös kuvion 8 mukaisen kääntö-levyn 25 käyttöä varten oleva rällipyörä 40, jolloin kääntökäyttö 41 vaikuttaa rällipyörään 40 ja tällöin rällipyörä tarttuu kuvion 9 mukaiseen kääntökehään 26.

35

Kuvioon 1 on kaaviollisesti piirretty kulkuyksikköön 2 nostolavoilla 12, 13 olevan lavan 1 eri asennot, jolloin 93569 9 lava 1 nostolaitteella 9 siirretään nostetusta asemasta laskettuun asemaan, ja sitten kulkuyksikkö 2 lavoinen 1 ja sillä seisovinen ajoneuvoineen kulkee kuvion 8 mukaista ajorataa 4.

5

Kuviosta 2 nähdään erityisesti teleskooppisylinterit 5, 6 ulkopuolisin lukituksin 29 pulttien 30 kautta, jolloin tämän lukituksen 29 avulla lava 1 työnnetään kulkuyksiköltä 2 kuvion 9 mukaiseen vapaaseen pysäköintitilaan 42, tai 10 lava 1 päinvastaisella tavalla vedetään pysäköintitilasta 42 kulkuyksikölle lukituksen 29 avulla.

Lavan 1 järjestely ja siirtäminen nähdään kuviosta 9, josta havaitaan, että lava 1 tukineen 45 nojaa liukukiskoilla 7, 15 8 ja että tällöin liukukiskoihin 7, 8 on muodostettu ylöspäin osoittavat ohjaukset 43, joiden päälle lava 1 tarttuu uran muotoisin syvennyksin 44. Päinvastaisella tavalla lava 1 vedetään liukukiskoilla 7, 8 pysäköintitilasta 42, ja tällöin lavaa 1 uranmuotoisin syvennyksin 44 20 ohjataan liukukiskojen 7, 8 ohjauksilla 43. Kaikissa tapauksissa, joissa lava 1 sijaitsee kulkuyksikössä 2, lava 1 on lukittu lukituksen 10 ja kuvioiden 5 ja 7 mukaisissa rei'issä 35 olevien pulttien 34 avulla.

25 Lava 1 on eräänä suoritusmuotona esitetty lähemmin kuvioissa 5, 6, 7, jolloin nähdään, että lavan 1 osalta on kysymyksessä kehikkorakenne, jolloin lavan päihin on järjestetty U-muotoiset osuudet 28 rei'in 31, jotta siinä voitaisiin järjestää lukitukset lavaa pois työnnettäessä 30 tai vastaanotettaessa, tai vastaavasti että lava kuvion 8 mukaisesti voitaisiin lukita reikien 31 avulla kääntölevyn 25 alueella magneettilukituksella 32.

Lavaan 1 on lisäksi kuvion 6 mukaisesti järjestetty 35 liukukappaleet 45, jolloin muodostuu tuki, ja lisäksi lavassa on uran muotoiset syvennykset 44, jotta lavaa 1 voitaisiin varmasti ohjata sitä pysäköintitilaan sisään 10 93569 työnnettäessä.

Kuvion 7 mukaisesti lavaa 1 päältä päin katsottaessa nähdään, että lavan poikittaissivuille ja myös alapuolelle 5 on muodostettu vedenpoistokourut 36, niin että ajoneuvoista mahdollisesti tippuva vesi vahinkoa aiheuttamatta voisi valua erityisesti reikien 35 kautta.

Kuviossa 8 on esitetty kääntölevy 25 siihen lukittuinen 10 lavoineen 1, sekä ajorata 4 ja sivuille järjestetyt kiskot 3, jolloin lava 1 työnnetään kuvion 1 mukaisella kulkuyk-siköllä 2 sivuttain vapaaseen kuvioiden 8 ja 9 mukaiseen pysäköintitilaan 42.

15 Kääntölevyssäö 25 on yläpuolella aukko 27, johon lava 1 kiinnittyy ja johon se voidaan lukita magneettilukituksella 32, jolloin rällipyörän 40 avulla voidaan siirtää kääntö-levyä 25 kääntökehässä 26. Tällä tavalla voidaan lavaa edullisella tavalla kiertää sisään- tai ulosajettaessa, 20 jonka ansiosta kääntölevyn avulla saavutetaan edulliset moottoriajoneuvojen sisäänajo- ja vastaavasti ulosajo-olosuhteet.

Kuvioissa 8 ja 9 esitetty hyllysäiliöjärjestelmä muodostuu 25 neljästä kaksois-T-kannattimesta, joilla voi olla erilaiset korkeudet. Näiden kannattimien pinnoille on sivusuunnan rasterimitoituksella 1500 mm ja 1900 mm hitsattu kulmat tai liukukiskot 7, 8. Lavan tukipuolelle on vastaavasti järjestetty tuki 45, joka toimii liukukappaleena tai lavan 30 ohjauksena. Hyllysäiliöiden kannatinelementit on alhaalta ruuvattu edestä ja takaa toiseen kannattimeen, jolloin hyllysäiliön sisääntyöntöpuolella tämän kannattimen rakenne on sellainen, että se samalla toimii kulkuyksikkön vastepintana siten samalla varmuutta lisäten.

35

Kuvioiden 8 ja 9 mukiaset lavojen sijoitussäiliöt ovat aina yhtä suuria ja rakenneyksiköina toisiinsa ruuvattu ja 93569 11 hitsattu. Suurin rakennekorkeus on tällöin 9700 min, ts. kuusikerroksinen, joka vastaa suurinta rakennuskorkeutta. Laitosten pituutta voidaan kuitenkin muunnella kulloinkin rakenneyksikön 5700 mm pituuden mukaisesti, jotka voidaan 5 rakentaa yhteen kaksi- kuusikerroksisesti.

Hyllysäiliöiden välissä kulkuyksikkö 2 kulkee kuvion 8 mukaisesti kiskoilla 3. Kulkuyksikkö vastaa tällöin lavojen levyttä, jolloin etäisyys erillisten säiliöiden ja kulku-10 yksikön välillä vasemmalla ja oikealla on noin 40 mm, joka toimii lisäturvana. Syöttöetäisyys tai välys säiliön ja kulkuyksikön 2 välillä ja päinvastoin on siten mahdollisimman pieni, joka edistää suurta varmuutta.

15 Pysäköintijärjestelmä muodostuu siten kolmesta yksiköstä: vasemmalla ja oikealla pysäköintisäiliöt, ja keskellä kulkuyksikkö, erilaisin pituuksin ja korkeuksin. Pysäköintijärjestelmän alueelle on kuvion 8 mukaisesti asennettu kääntökehä 26, jonka sisähalkaisija on noin 6000 mm, 20 jolloin tämä kääntökehä 26 on varustettu ajolavoilla. Kääntökehän sisätilaan on ruuvattu U-teräs, joka on muodostettu taivutetuksi hammastangoksi, jolloin se muodostaa kääntökehän 26. Kääntölevyn 25 pinta on peitetty pöhjapellillä, niin että keskelle muodostuu aukko 27 25 kulmarautakehikolla, johon aukkoon 27 autojen pysäköinti-lavat 1 helposti voidaan viedä, joka tapahtuu altapäin kulkuyksikön 2 avulla. Autojen pysäköintilava 1 pidetään sen jälkeen kääntölevyssä 25 magneettilukitusyksiköillä 32, jolloin tässä käytetään samoja lukitusreikiä 31 kuin 30 pysäköintilavoja 1 teleskooppisylintereillä 5, 6 pysäköin-tisäiliöihin työnnettäessä tai niistä käänteisessä järjestyksessä jälleen kulkuyksikölle 2 vedettäessä.

Autojen pysäköintilaitokseen ajaminen tapahtuu seuraavalla 35 tavalla:

Auto ajaa eteenpäin talliin kääntölevylle 25. Kuljettaja 12 93569 nousee pois ja poistuu ajoneuvon luota. Heti kun kuljettaja on jättänyt kääntölevyn 25, kääntölevy lähtee liikkeelle 90° tai 180° pysäköintisäiliöiden suuntaan lähemmin esittämättä olevan kosketyskytkimen liipaisulla. Alhaalta päin 5 kulkuyksikön 2 nostolavat 12, 13 kulkevat nyt autojen pysäköintilavan 1 pohjapinnan kohdalle ja nämät lukittuvat kahdella kuvion 1 mukaisella lukitusyksiköllä 10, 11 tätä varten järjestettyihin reikiin 35, jotka sijaitsevat lavan vedenpoistukouruissa 36. Kun tämä on tapahtunut, kääntö-10 kehässä 26 olevat magneettilukitukset 32 vapautuvat ja auto voidaan kuljettaa pysäköintipaikalleen tai pysäköintisäi-liöön kulkuyksiköllä 2, nostolaitteen 9 laskemisen jälkeen. Käänteisessä järjestyksessä suoritetään pysäköinnistä lähteminen. Kääntölevy 25 voi kääntyä 360°, niin että jokainen 15 ajoneuvo edullisesti aina ajaa ulos eteenpäin.

Kulkuyksikkö 2 muodostuu U-kannattimien kehikkorakentees-ta, joissa on kuusi urapyörää, jolloin taaemmat on liitetty toisiinsa akselin avulla ollen käytettyjä, ja kaksi 20 keskimmäistä pyörää on liitetty käyttölaitteeseen ketjun 39 avulla. Kulkuyksikön 2 kehikkoon on vasemmalle ja oikealle asennettu nostotelinen 12, 13, joka muodostuu profiilikiskoista, joissa on sisäänrakennetut kuulalaake-ri-etäisyyspyörät. Nostotelineen sisätila tukineen autojen 25 pysäköintilavaa 1 varten on lava, joka hydrauliikkasylin-terien 21, 22 avulla ja vetoketjujen 23 avulla synk- ronisointia varten vedetään eri nostokorkeuksiin. Sisäänrakennettujen ja esittämättä olevien, kompensoinnilla varustettujen määränjakajien avulla saavutetaan täsmälli-30 nen tasapaino. Lavoille 12, 13 sekä vasemmalla että oikealla on kummallekin puolelle asennettu kuvion 2 mukaiset pidennettävät teleskooppisylinterit 5, 6, jotka voivat sekä painaa että vetää, kaksitoimisesti tasapaino-ohjaukseen liitettynä. Sylinterien 5, 6 jokaisessa sylin-35 teripäässä on lukitus 29, joka kosketuksen perusteella lukittuu hydraulisesti autojen pysäköintilavaan 1 kahden pultin 30 avulla näitä varten järjestettyihin reikiin 31, 93569 13 auton tarkoitettuun pysäköintisäiliöön sisään työntämiseksi tai siitä ulos vetämiseksi. Työntäminen voidaan suorittaa vasta sitten, kun lukitus 29 on auennut, jolla autojen pysäköintilava 1 on varmistettu kulkuyksikköön 2, jolloin 5 tämä tapahtuu automaattisesti lähestymiskytkimien ohjaamana, jotka on järjestetty vasemmalle ja oikealle jokaiseen pysäköintisäiliöön. Samalla tavalla kulkuyksikköön on järjestetty vasemmalle ja oikealle lähestymiskytkimet, jotta näin voitaisiin automaattisesti liipaista signaali, 10 kun oikea pysäköintisäiliö on saavutettu.

Varsinaiseen kulkuyksikköön 2 on asennettu hydrauliikka-pumppulaite 20, jolla kaikkia toimintoja voidaan ohjata. Kulkuyksikön 2 käyttäminen tapahtuu jarruin varustetulla 15 hydrauliikkamoottorilla. Pumpun käyttö tapahtuu sähköllä.

Ajotelineeseen on asennettu kaapelin kelausrumpu. Kaikki ohjausyksiköt on varustettu sähkömagneettiventtiilein, joita ohjataan impulssein.

20 Moottoriajoneuvon ajaminen ulos pysäköinnistä autojen pysäköintilavan avulla tapahtuu seuraavalla tavalla: Käskystä vastaava auto noudetaan pysäköintisäiliöstä, vedetään kulkuyksikölle 2 ja lukitaan automaattisesti 25 kuvion 1 mukaisten lukitusten 10, 11 avulla. Sitten kulkuyksikkö 2 ajetaan kääntölevylle 25 ja nostetaan tätä varten olevaan aukkoon 27, ja lava lukittuu nyt automaattisesti kukvion 1 mukaisen magneettilukituksen 32 avulla kaikista neljästä pisteestä. Kun tämä on tapahtunut, 30 nostolavojen 12, 13 ja lavan 1 väliset lukitukset 10, 11 aukeavat ja kulkuyksikkö tai nostolavat 12, 13 lasketaan noin 40 mm kääntölevystä 25.

Nyt kääntölevy 25 voi kääntyä haluttuun suuntaan, ja auto 35 voidaan ajaa ulos. Kaikki tapahtumat ovat tietokoneohjattuja, joko sisään pistettävien korttien tai avainjärjes-telmien avulla.

14 93569

Nopeus, jolla pysäköinti tai pysäköinnistä ottaminen tapahtuu, on noin 2,2 m/s, ts. esim. 40 auton laitoksessa pysäköinnin tai pysäköinnistä ottamisen aika on 50 s.

5 Pieneimmät laitokset on tarkoitettu yksityisalueelle, rakennuksen tai esipihan alle noin kahdeksaa henkilöautoa varten, jolloin käytetään kaksikerroksisia järjestelmiä, joiden korkeus on 3,2 m, , leveys 6,4 m ja pituus 11,8 m, ja tällöin voidaan saavuttaa ulos- tai sisäänpysäköintiaika 10 38 sekuntia.

Rasterimitta-hyllyrakennejärjestelmällä voidaan kuitenkin aikaansaada mielivaltaisen pitkiä pysäköintipituuksia ja -korkeuksia. Tällä tavalla eivät 100 m pitkät ajokiskot 15 ole mikään ongelma järjestelmän leveydellä 6,4 m. Luonnollisesti voidaan pysäköintitaloihin asentaa myös kaksi, kolme tai neljä sellaista järjestelmää rinnakkain, vas-taanottokapasiteetin nostamiseksi.

20 Tällä tavalla voidaan aikaansaada esim. pysäköintijärjestelmä, jonka leveys on 6,4 m, pituus 41 m ja korkeus 9,4 m, johon voidaan asettaa 148 autoa. Kahdella ajoradalla ja 13 m leveydellä tämä antaa jo 296 autoa, ts. 533 m alalle voidaan asettaa 296 henkilöautoa täysin varmasti murtojen 25 ja vahingoittamisen varalta.

Kiertolevy 25 sisäänajoineen voidaan asentaa rakenteen mihin tahansa paikkaan, ts. sekä laitoksen etu- että takapäähän tai sen keskelle. Kiertolevy voidaan myös jär jes-30 tää rakennuksen ulkopuolelle, jolloin sen yläpuolelle on järjestetty vain autotallin sisäänajo automaattisin ovin, jonka mitat ovat 6,5 m x 6,5 m ja huonekorkeus 2,3 m.

Koko pysäköintilaitos vaatii käyttöä varten vain kaksi 35 sähkömoottoria, ts. pienen käyttöjarrumoottorin 41 kiertämistä varten ja toisen sähkömoottorin hydrauliikkalai-tosta varten, niin että käyttö- ja huoltokustannukset ovat 93569 15 vähäiset. Myös muut osat, esim. hydrauliikkajarrumoottorin ajokäytön yhteydessä ovat huoltovapaita, samoinkuin hyd-rauliikkasylinterit ja lähestymiskytkin, niin että huol-tovapaassa laitoksessa voidaan toteuttaa varma ja vähän 5 kuluttava pysäköintikäyttö.

10 15 20 25 30 35

Claims (9)

16 93569

1. Mekaaninen autojen pysäköintilaitos autojen pysäköinti-lavoin, jolloin ajoneuvo ajetaan autojen pysäköintilavalle ja siirretään sillä, ja edelleen autojen pysäköintilava au- 5 töineen sijoitetaan määrätylle paikalle pysäköintilaitoksessa, jossa on järjestetty pohjan puolisilla kiskoilla (3) pysäköintiradalla (4) ajettava kulkuyksikkö (2) , joka on muodostettu nostolaitteeksi (9) kahdella kulloinkin autojen pysäköintilavan (1) päälleen ottavan ja lukituksin (10, 11) 10 niillä kiinniolevan nostolavan (12, 13) tapaan, tunnettu siitä, että nostolavat (12, 13) ovat siirrettävissä tämän kulkuyksikön (2) pystysuorien kannattimien (14, 15, 16, 17) välissä, jolloin nostolavan (12, 13) vasemmalle ja oikealle puolelle järjestetyt pyörät (18, 19) tarttuvat U-muotoisesti 15 toteutettuihin pystykannattimiin (14, 15, 16, 17), ja jolloin kulloiseenkin nostolavaan (12, 13) on järjestetty hyd-rauliikkamoottorin (20) avulla käytetty teleskooppisylinteri (21, 22), ja että nostolavoissa (12, 13) lisäksi on teles-kooppisylinterit (5, 6), joiden avulla autojen pysäköinti-20 lava (1) työnnetään liukukiskoja (7, 8) pitkin sivuttain vapaaseen pysäköintitilaan (42) tai kääntäen vedetään siitä kulkuyksikölle (2) (kuviot 1-3).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen autojen pysäköintiisi- 25 tos, tunnettu siitä, että nostolavaan (12, 13) lisäksi on järjestetty nosto- ja laskuliikkeiden synkronisoimiseksi kiertävät ohjausketjut (12), jotka kulkevat kääntöpyörien (24) kautta ja jotka toisesta päästä on kiinteästi liitetty kulkuyksikköön (2) (kuviot 1 - 3). 30

3. Patenttivaatimuksen 1 ja 2 mukainen autojen pysäköintilaitos, tunnettu siitä, että autojen pysäköintilaitoksen sisäpuolelle on järjestetty kulkuyksikkön (2) lähtöasemassa sen yläpuolelle kääntölevy (25) ajolevyin ja kääntökehä 35 (26), jolloin kääntölevyssä (25) on aukko (27), jonka sisä puolelle nostolaitteella (9) nostettu autojen pysäköintilava (1) lukitaan. 93569 17

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen autojen pysäköintilaitos, tunnettu siitä, että teleskooppisylinterit (5, 6) on toteutettu kaksitoimisina ja että lava (1) ylittää teleskooppisylinterit (5, 6) lavan etu- ja takapäässä U-muotoi- 5 sella osuudella (28), ja että näiden teleskooppisylinterei-den (5, 6) päissä on lukitus (29) pultein (30), jolloin pultit (30) tarttuvat autojen pysäköintilavan (1) U-muotoisten osuuksien (28) sisäpuolella oleviin reikiin (31) (kuvio 1, 2 ja 5). 10

5. Patenttivaatimuksen 1-3 mukainen autojen pysäköintilaitos, tunnettu siitä, että kääntölevy (25) on varustettu lavan (1) nelinkertaisella lukituksella (32) pultein (33), jotka tarttuvat pysäköintilavan (l) U-muotoisten osuuksien 15 (28) reikiin (31) (kuvio 1, kuvio 6).

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen autojen pysäköintilaitos, tunnettu siitä, että autojen pysäköintilavan (1) lukitukset (10, 11) on toteutettu kulkuyksikössä (2) lukituksina 20 pultein (34), jolloin nämä pultit lähtevät nostolavoilta (12, 13), joilla lava (1) nojaa etu- ja takapäällään, pulttien tarttuessa lavan (1) reikiin (35) (kuvio 1).

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen autojen pysäköintilai-25 tos, tunnettu siitä, että reiät (35) on järjestetty lavan (1) vedenpoistokouruihin (36) (kuviot 5 - 7).

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen autojen pysäköintilaitos, tunnettu siitä, että kulkuyksikössä (2) on hydrauliik- 30 kamoottorin (20) käyttämä käyttölaite, jolloin kulkuyksikössä (2) on kolme akselia, jolloin kahta akselia (37, 38) käytetään käyttöketjun (39) avulla (kuviot 1 ja 2).

9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen autojen pysäköintilai-35 tos, tunnettu siitä, että liukukiskot (7, 8) on järjestetty rasterimitoin vierekkäin ja päällekkäin rakennus sarjajärj es-telmän tapaan, jolloin muodostuu hyllysäiliöjärjestelmä, ja että nämä liukukiskot (7, 8) muodostavat ylöspäin osoittavan 93569 18 ohjauksen (43), johon lava (1) tarttuu uran muotoisella syvennyksellä (44) ja liukuu tai nojaa tällöin tuella (45) liukukiskoilla (7, 8) (kuvio 9).

5 Patentkrav