NO179622B - Mekanisk bilparkeringsanlegg - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et mekanisk bilparkeringsanlegg med parkeringspaller, hvor et kjøretøy blir kjørt opp på parkeringspallen og flyttes på denne, og parkeringspallen og kjøretøyet blir kjørt til en bestemt plass i parkeringsanlegget ved hjelp av en kjøreenhet som går på skinner på gulvet i en parkeringsgate og som er utstyrt med en løfteinnretning som er utformet med to løfteplatt-former som er innrettet til å ta imot to parkeringspaller og er låst fast til disse med en låseanordning.

Et slikt mekanisk bilparkeringsanlegg er allerede kjent fra paternosteranlegg, hvor parkeringspaller med kjøretøy transporteres ved hjelp av endeløse kjeder på paternosterlignende måte. Disse paternosteranlegg oppviser imidlertid betydelige ulemper. Blant annet fremkommer det på grunn av betydelig kjedelengde avvikelser med hensyn på nøyaktig parkering henholdsvis fjerning av et kjøretøy fra parkert stilling, og for øvrig er omlastingshastigheten svært langsom, slik at parkerings- og fjerningstidene ved disse paternosteranlegg til sammen vil utgjøre en time.

Et annet mekanisk bilparkeringsanlegg er kjent fra forskyvningsanlegg for paller, hvor rulleplattformer forflyttes i baner i en horisontal sjakt ved hjelp av en skyveenhet. Parkeringsplattformen blir over to overfør-ingsstasjoner stablet om og gjennom en løfteanordning løftet opp fra føringsbanene, og for øvrig til opptakelse av kjøretøyet forflyttet oppover i parkeringsrommet. Herved er det blant annet ufordelaktig at anlegget med hensyn til omlastingshastighet arbeider relativt langsomt, og at det finnes mange bevegelige deler, såsom kurveskiver og føringer, mange kjeder og tannhjul, slik at det må for-ventes forstyrrelser, og hvor det dessuten opptrer en betydelig slitasje.

Formålet med oppfinnelsen er derfor å videreutvikle et mekanisk bilparkeringsanlegg av den angitte art slik at det oppnås en flere ganger større omlastingshastighet og slik at parkeringsanleggets arbeidsmåte totalt sett for-løper absolutt sikkert og relativt slitasjefritt.

Bilparkeringsanlegget er kjennetegnet ved at løfte-plattformene er anordnet mellom vertikale stolper av kjøreenheten, hvorved hjul som er anordnet til venstre og til høyre for løfteplattformen griper inn i U-formete, vertikale stolper og hvorved det på hver løfteplattform er anordnet en teleskopisk sylinder drevet av en hydraulisk motor, og at det på løfteplattformene er anordnet teleskopiske sylindre hvormed parkeringspallen er forskyvbar på glideskinner sideveis fra kjøreenheten inn i et ledig parkeringsrom respektivt fra parkeringsrommet over på kjøreenheten.

Oppfinnelsens idé består i at det nå - uten kjeder eller en forskyvning av pallene bakenfor hverandre - er

anordnet en kjøreenhet eller vogn som individuelt tar opp en enkelt pall og forflytter denne, hvorved den kjører med hver av pallene enkeltvis til et fritt parkeringsrom, idet pallen derved skyves sideveis av fra kjøreenheten ved hjelp av teleskopsylindre inn i det frie parkeringsrom over glideskinner. Ved fjerningen av et parkert motor-kjøretøy blir på samme måte kjøreenheten kjørt fram til angjeldende parkeringsrom, idet pallen med kjøretøyet trekkes over på kjøreenheten ved hjelp av teleskopsylindrene, hvoretter kjøreenheten forflytter seg tilbake til utgangspunktet, hvor kjøretøyet kan forlate kjøreen-heten .

Systemet med kjøreenheten eller vognen har den store fordel at det er meget hurtig; dette til tross for at det er absolutt sikkert. Det finnes ingen deler som løper over kurveskiver og føringer; videre unngås lange kjedetrekk og kjedehjul/tannhjul, slik at det oppnås svært korte av-leverings- og tilbakeleveringstider.

Ved hjelp av løfteinnretningen fremkommer det et vesentlig større oppstillingsområde for motorkjøretøy i parkeringsboksene, idet - med utgangspunkt i et nedre parkeringsplan - kjøreenheten med løfteinnretningen også kan kjøres frem til derover anordnede parkeringsplan i en to-, tre- eller fireetasjes parkeringsbygning.

Ved på løfteplattformen i synkroniseringsøyemed å anordne styrekjeder som løper over ledehjul og hvis ene ende er fast forbundet med kjøreenheten oppnås en særdeles sikker løfteinnretning med synkront forløpende løfte-prosess, hvorved kjøretøyene omtrent som ved en gaffel-tralle kan løftes opp til ulike høydenivåer innenfor kjøreenheten, for derfra å bli skjøvet inn i palloppstillingsboksene.

Ved en ytterligere fordelaktig utførelse er det sørget for at det innenfor bilparkeringsanlegget - i en utgangsstilling for kjøreenheten - ovenfor denne er anordnet en dreieskive med plater med en dreiekrans, idet dreieskiven er utformet med en utsparing hvori den bilparkeringspall som er løftet opp med løfteinnretningen, kan låses.

I utførelsen med dreieskiven oppnås den fordel at et kjøretøy også kan kjøres frem til parkeringsanlegget på ugunstig sted, hvoretter det av dreieskiven kan dreies til den riktige posisjon for parkering i parkeringsanlegget.

Ved denne utforming består bilparkeringsanlegget av kjøreenheten likesom av hyllebokssystemet og ytterligere av dreiekransen og dreieskiven med platene samt av selve bilparkeringspallene.

Et kjøretøy kjører derved først over nevnte plater opp på dreieskiven, særlig opp på en der anbrakt bilparkeringspall. Føreren forlater deretter sitt kjøretøy i denne utgangsstilling.

For øvrig blir nå bilparkeringspallen med kjøretøyet dreiet ved hjelp av dreieskiven til en stilling som er bestemt for parkeringen, hvoretter bilparkeringspallen over-tas av kjøreenhetens løfteplattform.

Kjøreenheten kjører nå med bilparkeringspallen og det derpå anbrakte kjøretøy i en parkeringsgate på skinner, inntil den kommer frem til et ledig parkeringsrom. Deretter blir bilparkeringspallen med kjøretøyet skjøvet sideveis inn i parkeringsrommet ved hjelp av teleskopsylindre, nærmere bestemt over glideskinner som er anordnet i palloppstillingsboksene.

Kjøreenheten trekker nå fra en ledig parkeringsflate frem en parkeringspall og kjører med denne til utgangsstillingen, hvor det på ny kan iverksettes en parkerings-operasjon.

Dersom et kjøretøy skal forlate parkeringsanlegget, kjører kjøreenheten til dette kjøretøy og trekker parkeringspallen med kjøretøyet over på kjøreenheten, som deretter kjører til utgangsstillingen hvor kjøretøyet løftes opp inntil det når frem til dreieskiven. Over dreieskiven kan kjøretøyet så forlate parkeringsanlegget.

Ved en foretrukket utforming er teleskopsylindrene, som skyver pallen av fra kjøreenheten henholdsvis trekker den over på kjøreenheten, utformet dobbeltvirkende, hvorved pallen i begynnelsen og slutten griper over teleskopsylindrene med et U-formet parti, og det er dessuten sørget for at teleskopsylindrene ved endene oppviser en låseanordning med bolter, idet boltene griper inn i boringer innenfor U-formede partier av pallen.

Ved denne type utforming blir det oppnådd en særdeles sikker avskyvning henholdsvis opptakelse av pallen i forbindelse med en låseanordning på kjøreenheten.

For øvrig er det sørget for at det på dreieskiven er anordnet en stopp- eller låseanordning for pallen ved hjelp av bolter, som griper inn i boringene i pallens U-formede partier.

Ved denne utforming blir pallen fastholdt til dreieskiven ved hjelp av en lås inntil kjøreenheten med løfte-plattformen deretter nedenfra kjører frem til pallen, hvoretter låsingen av dreieskiven kan oppheves. Pallen er ved opptakelsen på kjøreenheten spesielt fastlåst til løfteplattformene.

Låsingen av pallen på kjøreenheten er realisert som låsing med bolter, som rager frem til løfteplattformen, som pallen ligger an mot i begynnelsen og i slutten, og griper inn i boringer i pallen.

Boringene er herved utformet i vannavløpsrenner i pallen.

Ved denne utforming er vannavløpsrenner dessuten plassert i området for pallen, slik at vann som renner av fra et kjøretøy som skal parkeres, kan renne bort via boringer uten å gjøre skade.

Kjøreenheten omfatter med fordel en drivanordning over en hydraulisk motor, idet kjøreenheten omfatter tre aksler, hvorav to aksler blir drevet over en drivkjede.

Ved en fordelaktig utforming er det sørget for at glideskinnene er anordnet i rastermål innenfor parkeringsrommene som er anbrakt ved siden av og over hverandre som et byggekassesystem, slik at det dannes et hyllebokssystem, og hvor glideskinnene danner en oppadrettet føring, hvormed pallen står i inngrep med en sporformet utsparing, og derved glir henholdsvis ligger an mot glideskinnene med en anleggsflate.

Ved denne utforming er det sørget for at pallen ved dens utskyvning fra kjøreenheten glir inn i en hylleboks via glideskinner, idet glideskinnene dessuten danner føringer som i sikringsøyemed griper inn i sporformede utsparinger i pallen.

Ved dette skyveforløp blir det oppnådd absolutt sikre forhold, fordi det utelukkende foretas glideopera-sjoner med et inngrep i en sporformet utsparing, idet hver pall forskyves individuelt av kjøreenheten, slik at det særlig unngås akkumulering av feil, noe som er uunngåelig ved de kjente anlegg når flere paller forskyves bakenfor hverandre.

Oppfinnelsen beskrives nærmere i det etterfølgende

i forbindelse med tegningene, idet det av etterfølgende beskrivelse fremgår ytterligere fordeler og trekk ved det mekaniske bilparkeringsanlegg. Det henvises til tegningene, hvor:

Fig. 1 viser en kjøreenhet med en derpå anordnet bilparkeringspall i sideriss. Fig. 2 viser kjøreenheten i et planriss ovenfra uten pall. Fig. 3 viser kjøreenheten med løfteinnretning sett fra gavlsiden. Fig. 4 viser forskyvningslåseanordningen for teleskopsylindrene, hvilken er anordnet ved endene av teleskopsylindrene . Fig. 5 viser en bilparkeringspall sett fra undersiden . Fig. 6 viser bilparkeringspallen sett fra siden. Fig. 7 viser bilparkeringspallen i planriss ovenfra. Fig. 8 viser parkeringssystemet med dreieskive og dreiekrans med en derpå anordnet pall, samt kjørebanen for kjøreenheten samt hylleboksene i et planriss. Fig. 9 viser arrangementet ifølge fig. 8 i sideriss, med et hyllebokssystem i forskjellig høyde.

En kjøreenhet 2 er vist i fig. 1 til 3, idet det av fig. 1 fremgår at et motorkjøretøy er anbrakt på en parkeringspall 1, og hvor selve pallen i begynnelsen og slutten ligger an ovenpå løfteplattformer 12 og 13, idet en magnetlåseanordning 10, 11 er anbrakt på løfteplatt-formene 12, 13, mens bolter 34 griper inn i boringer 35 i pallen 1 ifølge fig. 5 og 7.

Pallen 1 er utformet ifølge fig. 5-7 og oppviser på undersiden et U-formet parti 28, som er perforert med boringer 31, samt en anleggsflate 45 som glidestykke, samt en sporformet utsparing 44, som står i inngrep med glideskinnene 7, 8 i fig. 9.

Boringene 35 til sikring av pallens fastholdelse på løfteplattformene 12, 13 er anordnet i vannavløpsrenner 36, slik at vann som eventuelt måtte renne av motorkjøre-tøyet kan unnslippe gjennom boringen 35 og vannavløps-rennene 36 uten å gjøre skade.

Av fig. 1 og 2 fremgår det enn videre at pallen 1 med det U-formede parti 28 griper over dobbeltvirkende teleskopsylindre 5, 6 idet det ifølge fig. 4 er anordnet en magnetisk låseanordning 29 med bolter 30 ved endene av teleskopsylindrene 5, 6.

Det fremgår videre av fig. 1 at pallen 1 låses til en dreieskive 25 ifølge fig. 8, nærmere bestemt ved hjelp av en på fire steder anordnet magnetisk låseanordning 32, hvis bolter 33 griper inn i det U-formede parti 28, nærmere bestemt i dettes boringer 31 ifølge fig. 6.

Øverst i fig. 1 kan det sees at pallen 1 først låses med magnetlåsen 10, 11 til løfteplattformene 12, 13. For derfra å kunne senke pallen 1 fra den hevede stilling i fig. 1 (øvre del), oppheves dreieskivens magnetlåsing 32, hvoretter pallen 1, eventuelt med et derpå anbrakt kjøre-tøy, senkes via løfteplattformene 12, 13 over løfteinn-retningen 9 ifølge fig. 1.

Løfteinnretningen 9 er slik det fremgår av fig. 2 og 3, anordnet mellom vertikale stolper 14, 15, 16 og 17, idet det i området for de U-formede stolper er anbrakt ruller 18, 19, hvormed løfteplattformene 12, 13 styres.

Løfteinnretningens 9 drift skjer via en hydraulisk motor 20, som aktiveres av en elektromotor, hvorved teleskopsylindrene ifølge fig. 2 hever løfteplattformene 12, 13, idet det over ledehjul 24 er lagt styrekjeder 23, som bidrar til synkronisering av løfteinnretningens 9 be-vegelse .

Selve kjøreenheten 2 løper ifølge fig. 1 og 3 på skinner 3, idet kjøreenheten er utformet med tre aksler, hvorav to aksler 37, 38 drives over den hydrauliske motor 20 i forbindelse med en kjede 39.

I den øvre del av fig. 1 sees også et drivhjul 40 for dreieskivens 25 drivanordning ifølge fig. 8, idet en dreieanordning 41 innvirker på drivhjulet 40, hvorved drivhjulet griper inn i en dreiekrans 26 ifølge fig. 9.

I fig. 1 er det skjematisk innenfor kjøreenheten 2 inntegnet de forskjellige stillinger av pallen 1 på løfte-plattformene 12, 13, idet pallen 1 fra en oppløftet stilling forflyttes over løfteinnretningen 9 til en nedsenket stilling, hvoretter kjøreenheten 2 inklusive pallen 1 og det på samme stående kjøretøy forflytter seg i kjørebanen 4 ifølge fig. 8.

Av fig. 2 fremgår særlig teleskopsylindrene 5, 6 med de utenforliggende låseanordninger 29 med boltene 30, idet pallen 1 via denne låseanordning 29 skyves av fra kjøre-enheten 2 og inn i et fritt parkeringsrom 42 ifølge fig. 9, eller at pallen 1 i omvendt rekkefølge fra parkeringsrommet 4 9 blir trukket over på kjøreenheten over låsean-ordningen 29.

Anordningen og forskyvningen av pallen 1 fremgår av fig. 9, hvor det går frem at pallen 1 med en anleggsflate 45 ligger an på glideskinner 7, 8, idet det på disse glideskinner 7, 8 er utformet oppadrettede føringer 43, over hvilke pallen 1 griper med sporformede utsparinger 44. Omvendt blir pallen 1 fra parkeringsrommet 42 trukket over på den forbikjørende kjøreenhet 2, hvorved anleggs-flatene 45 igjen glir langs glideskinnene 7, 8 mens pallen 1 med de sporformede utsparinger 44 styres langs glide-skinnenes 7, 8 føringer 43. I alle tilfelle hvor pallen 1 befinner seg på kjøreenheten 2 er pallen 1 over låsean-ordningen 10 med bolter 34 låst innenfor boringene 35 ifølge fig. 5 og 7.

Pallen 1 er nærmere vist i et utførelseseksempel i fig. 5, 6, 7, hvor det fremgår at det ved pallen 1 dreier seg om en rammekonstruksjon, hvor det ved endene av pallen er anordnet U-formede partier 28 med boringer 31, for der å oppta låseanordninger ved bortskyvning henholdsvis opptakelse av pallen henholdsvis for over boringene 31 å låse pallen 1 ifølge fig. 8 i området fra dreieskiven 25 via den magnetiske låseanordning 32.

På pallen 1 er det videre ifølge fig. 6 anordnet glidestykker 45, som danner anleggsflater, idet pallen i tillegg oppviser sporformede utsparinger 44, for å kunne føre og styre pallen 1 sikkert ved innskyvningen i parkeringsrommet.

Fra planrisset av pallen ifølge fig. 7 går det frem at det ved pallens tverrsider og også på undersiden er utformet vannavløpsrenner 36, slik at vann som eventuelt måtte dryppe fra kjøretøyet kan unnslippe særlig via boringene 35.

I fig. 1 vises dreieskiven 25 med en fastlåst pall 1 i forbindelse med en kjørebane 4 og sideveis anordnede skinner 3, idet pallen 1 over kjøreenheten 2 ifølge fig. 1 blir skjøvet sideveis inn i et fritt parkeringsrom 42 ifølge fig. 8 og 9.

Dreieskiven 25 oppviser på sin overside en utsparing 27, hvori pallen 1 griper inn og blir låst fast ved hjelp av magnetiske låseanordninger 32, hvoretter dreieskiven 25 over drivhjulet 40 kan forflyttes på dreiekransen 26. På denne måte kan pallen på fordelaktig måte dreies for inn-kjøring henholdsvis utkjøring, hvorved det i forbindelse med dreieskiven skapes gunstige betingelser for innkjørsel henholdsvis bortkjørsel fra motorkjøretøyet.

Det i fig. 8 og 9 viste hyllebokssystem består av fire doble T-bjelker som kan ha forskjellig høyde. På flatene av disse bjelker er det i rastermålestokk på 1500 og 1900 mm i bredden fastsveiset vinkler henholdsvis glideskinner 7, 8. På pallens anleggsside er det overfor disse anordnet en anleggsflate 45 som tjener som glidestykke henholdsvis palleføring. Hylleboksenes bæreele-menter er på bunnen bak og foran skrudd sammen med en ytterligere bjelke, idet denne bjelke ved hylleboksens innskyvningsside er utformet slik at den samtidig tjener som motløpsflate for kjøreenheten og dermed samtidig høyner sikkerheten.

Palloppstillingsboksene ifølge fig. 8 og 9 er alltid like store og er skrudd og sveiset sammen i henhold til byggesettprinsippet. Den maksimale byggehøyde er herved 97 00 mm høyde, det vil si seks stykker, svarende til en største byggehøyde. Annleggenes lengde kan imidlertid varieres med et byggesett på 5750 mm, som kan bygges sammen to til seks.

Mellom hylleboksene ifølge fig. 8 kjører kjøre-enheten 2 på skinner 3. Kjøreenheten svarer herved til bredden på pallene, idet avstanden mellom de enkelte bokser og kjøreenheten til høyre og venstre utgjør omtrent 40 mm, hvilket tjener som ekstra sikkerhetsforanstaltning. Klaringen mellom boks og kjøreenhet og omvendt er således minimal, noe som er nødvendig for stor sikkerhet.

Parkeringssystemet består følgelig av tre enheter: Til høyre og venstre parkeringsboksene, og i midten kjøre-enheten med varierende lengder og høyder. I området for parkeringssystemet er ifølge fig. 8 dreiekransen 2 6 montert med en indre diameter av ca. 6000 mm, idet denne dreiekrans er forsynt med plater eller plattformer som det kan kjøres på. I den dreibare innerdel av dreiekransen er det innskrudd et U-stål, som er utformet som en tilbøyd tannstang og derved danner dreiekransen 26. Dreieskivens 25 flate er tildekket med en bunnplate, slik at det i midten dannes en utsparing 27 med vinkeljernramme, i hvilken utsparing 27 bilparkeringspallene 1 lett kan føres inn, hvilket skjer nedenfra gjennom kjøreenheten 2. Bilparkeringspallen 1 blir for øvrig fastholdt til dreieskiven 25 gjennom magnetiske låseenheter 32, idet det her blir benyttet de samme låsehull 31, for å skyve parker-ingspallene 1 med teleskopsylindrene 5, 6 inn i parkeringsboksene eller for i omvendt rekkefølge å trekke disse igjen over på kjøreenheten 2.

Bilparkeringsanlegget virker som følger:

Bilen kjøres forover inn i garasjen på dreieskiven 25. Føreren stiger ut og fjerner seg fra kjøretøyet. Så snart føreren har forlatt dreieskiven 25, settes dreieskiven i gang gjennom utløsning av en ikke nærmere vist berøringsbryter og dreier seg 90 eller 180° i retning av parkeringsboksene. Nedenfra forflytter nå løfteplatt-formene 12, 13 kjøreenheten 2 til bunnflaten av bilparkeringspallen 1 og låser denne med to låseenheter 10, 11 ifølge fig. 1 i de derfor bestemte hull 35, som befinner seg i pallens vannavløpsrenner 36. Etter at dette har funnet sted, deaktiveres de magnetiske låseanordninger 32 i dreiekransen 26 og bilen kan forflyttes til sin parkeringsplass henholdsvis parkeringsboks ved hjelp av kjøreenheten 2 etter en senkeoperasjon utført via løfte-innretningen 9. Utleveringen av bilen blir foretatt i omvendt rekkefølge. Dreieskiven 25 kan dreies 360°, slik at ethvert kjøretøy til enhver tid kjøres ut i retning forover på fordelaktig måte.

Kjøreenheten 2 består av en rammekonstruksjon av U-bjelker med seks sporhjul, hvorav de bakre er forbundet med hverandre over en aksel og drives fra denne, mens de to midtre hjul over en kjede 39 er forbundet med drivan-ordningen. På kjøreenhetens 2 ramme er det til høyre og venstre montert et løftestativ 12, 13 bestående av profil-skinner med innebygde kulelager-avstandsruller. Innerdelen med opplagring i løftestativet for bilparkeringspallen 1 er en plattform, som blir trukket oppover ved hjelp av hydrauliske sylindre 21, 22 og over synkroniserende trekkjeder 23 til ulike løftehøyder. Via innebygde, ikke viste mengderegulatorer med kompensasjon blir det oppnådd en eksakt synkronisering. På plattformene 12, 13 er det såvel til venstre som til høyre på to sider montert ut-skyvbare teleskopsylindre 5, 6 ifølge fig. 2, som kan skyve så vel som trekke. De er dobbeltvirkende og står i forbindelse med en synkroniseringsstyring. På hver sylinderende av sylindrene 5, 6 sitter en låseanordning 2 9, som ved kontakt låser seg hydraulisk sammen med bilparkeringspallen 1 via to bolter 30 i de hull 31 som er bestemt for samme, for å skyve bilen inn i den tilhørende parkeringsboks eller trekke den ut av samme. Skyveforløpet kan imidlertid først foretas når de låseanordninger 29 hvormed bilparkeringspallen 1 holdes sikret på kjøreen-heten, har opphevet sin låsevirkning, idet dette skjer automatisk gjennom styring over tilnærmingsbrytere, som ved hver parkeringsboks er anordnet til venstre og høyre. På tilsvarende måte er det på kjøreenheten til venstre og høyre anordnet tilnærmingsbrytere, for herved automatisk å utløse et signal når man har nådd frem til den riktige parkeringsboks.

På selve kjøreenheten 2 er det montert et hydraulisk pumpeaggregat 20, som betjener alle funksjoner. Kjøreen-hetens 2 drift skjer over en hydraulisk motor med bremser. Driften av pumpen skjer elektrisk. På kjørestativet er montert en kabeloppvindingstrommel. Samtlige styreenheter er utstyrt med elektromagnetventiler, som styres via pulser.

Utlevering av et motorkjøretøy fra perkeringsan-legget via parkeringspallen skjer som følger: På kommando blir angjeldende bil hentet fra parker-ingsboksen, trukket over på kjøreenheten 2 og automatisk fastlåst ved hjelp av låseanordningene 10, 11 ifølge fig. 1. Deretter forflyttes kjøreenheten 2 til dreieskiven 25 og løftes opp i den tilhørende åpning henholdsvis utsparing 27, og pallen låser seg nå automatisk ved hjelp av den magnetiske låseanordning 32 ifølge fig. 1 i alle fire punkter. Etter at dette har skjedd, oppheves låsingen 10, 11 mellom løfteplattformene 12, 13 og pallen 1, og kjøre-enheten henholdsvis løfteplattformene 12, 13 blir senket ca. 40 mm ned fra dreieskiven 25.

Nå kan dreieskiven 25 dreie seg i den riktige retning, og bilen kan kjøres ut. Samtlige operasjoner blir datamaskinstyrt, enten via hullkort eller via nøkkel-systemer.

Hastigheten hvormed det parkeres biler henholdsvis utleveres parkerte biler utgjør ca. 2,2 mm per sekund, det vil eksempelvis ved et anlegg med 40 biler si en parkerings- eller utleveringstid på 50 sekunder.

De minste anlegg er tenkt anvendt for private i forbindelse med boligbygg eller forhager for omkring åtte biler, idet det anvendes toetasjes systemer, 3,2 m høye, 6,4 m brede og 11,8 m lange, hvorved det kan oppnås en ut-eller innparkeringstid på 38 sekunder.

Ved hjelp av rastermål-byggesettsystemer kan det imidlertid oppnås vilkårlige parkeringslengder og parker-ingshøyder. Her utgjør 100 m kjørespor ikke noe problem ved en bredde på systemet lik 6,4 m. I parkeringshus kan det selvsagt installeres to, tre eller fire slike systemer ved siden av hverandre, for å høyne opptagelseskapasi-teten.

Det kan således for eksempel skaffes tilveie et parkeringssystem med 6,4 m bredde, 41 m lengde og 9,4 m høyde, hvor 148 biler kan få blass. På to kjørespor med 13 m bredde svarer dette til 296 biler, det vil si at det på 533 m<2> kan anbringes 2 96 biler fullstendig sikret mot tyveri og beskadigelse.

Dreieskiven 25 med inn/oppkjørsel kan være montert på et hvilket som helst sted av byggverket, det vil si såvel foran som ved enden av anlegget eller i midten av dette. Dreieskiven kan også anbringes utenfor-bygningen, idet det over samme bare må anordnes en garasjepassasje med automatiske dører og med dimensjoner lik 6,5 x 6,5 m grunnflate og en romhøyde på 2,3 m.

Hele parkeringsanlegget kan drives med bare to elektromotorer, det vil si en liten transmisjonsbremse-motor 41 til betjening av dreieprosessen og en ytterligere elektromotor for det hydrauliske anlegg, slik at vedlikeholds- og driftskostnadene holdes lave. Også andre deler, for eksempel hydrobremsemotorens drivanordning er tilsyns- og vedlikeholdsfri, likesom de hydrauliske sylindre og en tilnærmingsbryter, slik at det ved et vedlikeholdsfritt anlegg kan gjennomføres en sikker og slitasjefri parkeringsdrift.

Claims (9)

1. Mekanisk bilparkeringsanlegg med parkeringspaller (1), hvor et kjøretøy blir kjørt opp på parkeringspallen (1) og flyttes på denne, og parkeringspallen og kjøretøyet blir kjørt til en bestemt plass i parkeringsanlegget ved hjelp av en kjøreenhet (2) som går på skinner på gulvet i en parkeringsgate (4) og som er utstyrt med en løfteinn-retning (9) som er utformet med to løfteplattformer (12, 13) som er innrettet til å ta imot to parkeringspaller (1) og er låst fast til disse med en låseanordning (10,11), karakterisert ved at løfteplattformene (12,13) er anordnet mellom vertikale stolper (14,15,16,17) av kjøreenheten (2), hvorved hjul (18,19) som er anordnet til venstre og til høyre for løfteplattformen (12,13) griper inn i U-formete, vertikale stolper (14,15, 16,17) og hvorved det på hver løfteplattform (12,13) er anordnet en teleskopisk sylinder (21,22) drevet av en hydraulisk motor (20), og at det på løfteplattformene er anordnet teleskopiske sylindre (5,6) hvormed parkeringspallen (1) er forskyvbar på glideskinner (7,8) sideveis fra kjøre-enheten (2) inn i et ledig parkeringsrom (42) respektivt fra parkeringsrommet (42) over på kjøreenheten.

2. Mekanisk bilparkeringsanlegg i samsvar med krav 1, karakterisert ved at det på løfteplatt-formen (12,13) for synkronisering av løftende og senkende bevegelser er anordnet rundtgående kjeder (23), som løper over ledehjul (24) og hvis ene ende er fast forbundet med kjøreenheten 2.

3. Mekanisk bilparkeringsanlegg i samsvar med krav 1 og 2, karakterisert ved at det inne i bilparkeringsanlegget i en utgangsstilling for kjøreen-heten (2), ovenfor denne, er anbrakt en dreieskive (25) med plater, som det kan kjøres på, og med en dreiekrans (26), idet dreieskiven (25) oppviser en utsparing (27), hvori bilparkeringspallen (1), som er løftet opp med løfteinnretningen (9), er låsbar.

4. Mekanisk bilparkeringsanlegg i samsvar med krav 1, karakterisert ved at teleskopsylindrene (5,6) er dobbeltvirkende, at parkeringspallen (1) i dens fremre og bakre ender griper over teleskopsylindrene (5,6) med et U-formet parti (28), og at teleskopsylindrene (5,6) i endene er utstyrt med en låseanordning (29) med bolter (30) som griper inn i boringer (31) inne i parkerings-pallens (1) U-formede partier (28).

5. Mekanisk bilparkeringsanlegg i samsvar med et av kravene 1-3, karakterisert ved at det på dreieskiven (25) er anbrakt en firedobbel låsemekanisme (32) for parkeringspallen (1) ved hjelp av bolter (33), som griper inn i boringene (31) i pallens (1) U-formede partier.

6. Mekanisk bilparkeringsanlegg i samsvar med krav 1 og 2, karakterisert ved at anordningen (10,11) for låsing av parkeringspallen (1) på kjøreenheten (2) er utstyrt med bolter (34) som utgår fra løfteplatt-formene (12,13), som parkeringspallen (1) ligger an mot med sin fremre og bakre ende og griper inn i boringer (35) i parkeringspallen (1).

7. Mekanisk bilparkeringsanlegg i samsvar med krav 5, karakterisert ved at boringene (35) er plassert i vannavløpsrenner (36) i parkeringspallen (1) .

8. Mekanisk bilparkeringsanlegg i samsvar med krav 1, karakterisert ved at kjøreenheten (2) omfatter en drivanordning drevet at en hydraulisk motor (20), idet kjøreenheten (2) har tre aksler, hvorav to aksler (37,38) blir drevet via en drivkjede (39).

9. Mekanisk bilparkeringsanlegg i samsvar med krav 1, karakterisert ved at glideskinnene (7,8) er anbrakt i rastermål innenfor parkeringsrommene (42), som er anordnet ved siden av hverandre og over hverandre i henhold til et byggesettsystem, idet det blir dannet et hyllelagersystem, og at glideskinnene (7,8) danner en oppadrettet føring (43) hvori parkeringspallen (1) griper inn med en sporformet utsparing (44) og derved glir på henholdsvis ligger an mot glideskinnene med underlags- eller bæreflater (45).