ES2892971T3 - Aparcamientos virtuales - Google Patents

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ES2892971T3 ES16831398T ES16831398T ES2892971T3 ES 2892971 T3 ES2892971 T3 ES 2892971T3 ES 16831398 T ES16831398 T ES 16831398T ES 16831398 T ES16831398 T ES 16831398T ES 2892971 T3 ES2892971 T3 ES 2892971T3
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Mark Moran
Richard Kelley
Marcus Schmidt
David Collins
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Municipal Parking Services Inc
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Abstract

Un sistema de gestión de instalación de aparcamiento, que comprende: una cámara de entrada (106A) colocada para ver un vehículo cuando el vehículo entra en una instalación de aparcamiento; una cámara de salida (106B) colocada para ver el vehículo cuando el vehículo sale de la instalación de aparcamiento; y un ordenador de control central (108) en red con la cámara de entrada y la cámara de salida, donde la cámara de entrada (106A) se coloca adyacente a la entrada de la instalación de aparcamiento y realiza una función de reconocimiento de placa de matrícula en los caracteres de la placa de matrícula del vehículo cuando el vehículo entra en la instalación de aparcamiento; la cámara de salida (106B) se coloca adyacente a la salida de la instalación de aparcamiento y realiza una función de reconocimiento de placa de matrícula en los caracteres de la placa de matrícula del vehículo cuando el vehículo sale de la instalación de aparcamiento; donde la cámara de entrada (106A) y la cámara de salida (106B) transmiten los caracteres reconocidos de las placas de matrícula al ordenador de control central (108); el ordenador de control central (108) incluye una base de datos de parámetros de aparcamiento para la instalación de aparcamiento, los parámetros de aparcamiento incluyen parámetros para una primera clase de vehículos y una segunda clase de vehículos, donde el ordenador de control central está configurado para: determinar la clasificación del vehículo a partir de los caracteres reconocidos de la placa de matrícula del vehículo cuando el vehículo ingresa a la instalación de aparcamiento y cuando el vehículo sale de la instalación de aparcamiento; caracterizado porque los parámetros para cada una de la primera y segunda clases de vehículos incluyen un número total de plazas de clase, un número de plazas de clase usadas y un número de plazas de clase restantes, donde el ordenador de control central está configurado además para: aumentar el número de plazas de clase usadas para la primera clase de vehículos y disminuir el número de plazas de clase restantes para la primera clase de vehículos cuando se determina que el vehículo que ingresa a las instalaciones pertenece a la primera clase de vehículos; aumentar el número de plazas de clase usadas para la segunda clase de vehículos y disminuir el número de plazas de clase restantes para la segunda clase de vehículos cuando se determina que el vehículo que ingresa a las instalaciones pertenece a la segunda clase de vehículos; disminuir el número de plazas de clase usadas para la primera clase de vehículos y aumentar el número de plazas de clase restantes para la primera clase de vehículos cuando se determina que el vehículo que sale de la instalación pertenece a la primera clase de vehículos; y disminuir el número de plazas de clase usadas para la segunda clase de vehículos y aumentar el número de plazas de clase restantes para la segunda clase de vehículos cuando se determina que el vehículo que sale de las instalaciones pertenece a la segunda clase de vehículos, en el que cuando el vehículo intenta ingresar a la instalación de aparcamiento, el ordenador de control central se configura además para clasificar un vehículo que se determina que pertenece a la primera clase de vehículos como 0 un vehículo que pertenece a la segunda clase de vehículos para un evento de aparcamiento dado cuando el número de plazas de clase restantes para la primera clase de vehículos es cero.

Description

DESCRIPCIÓN
Aparcamientos virtuales
CAMPO
La presente invención se refiere en general a sistemas de aparcamiento y, más en particular, a aparcamientos virtuales y gestión de los mismos.
ANTECEDENTES
Las instalaciones de aparcamiento convencionales, como los lotes, suelen ser independientes de los vehículos. Esto significa que todos los vehículos que ingresan al aparcamiento se cuentan de la misma manera. Los vehículos pueden continuar ingresando al lote hasta que los vehículos netos dentro del lote (total de vehículos ingresados menos el total de salidos) alcance un cierto total.
Algunos lotes proporcionan un medio para admitir a los poseedores de pases, de modo que se contabilizan por separado de los que no los tienen. Por lo tanto, el lote puede cerrarse a los poseedores de pases, de modo que se reserve un número determinado de lugares para los poseedores de pases.
La gestión de los poseedores de pases es una carga administrativa porque cada poseedor de pases debe tener un transpondedor u otro dispositivo que responda a un medio de comunicación de campo cercano para poder acceder al lote. Esto agrega costos y complejidad al sistema en general. Estos dispositivos también se pueden perder o robar. Además, los vehículos de obras públicas, la policía y otros funcionarios pueden necesitar acceder a muchos lotes diferentes, por lo que pueden necesitar una multitud de transpondedores o tarjetas de entrada. Esto multiplica el costo y la complejidad administrativa.
Además, los sistemas de aparcamiento actuales no pueden cobrar múltiples tarifas diferentes a múltiples clases diferentes de personas o vehículos.
El documento WO 2014/145270 A1 describe un sistema de gestión de instalación de aparcamiento con las características del preámbulo de la reivindicación 1.
Por tanto, existe la necesidad de proporcionar sistemas, procedimientos y aparatos mejorados de gestión de aparcamientos que aborden los inconvenientes de los sistemas de aparcamientos convencionales.
RESUMEN
La invención se define en la reivindicación 1. Se presentan más desarrollos en las reivindicaciones dependientes. La presente invención proporciona dispositivos, sistemas y procedimientos únicos para gestionar la vigilancia y el cumplimiento en los aparcamientos. En una realización descrita, un sistema informático central está configurado para monitorear cuotas para múltiples clasificaciones diferentes de vehículos que se estacionan en una instalación de aparcamiento. Las cámaras de lectura de placas de matrícula (LPR, por sus siglas en inglés) leen la información de la licencia de cada vehículo que entra y sale de una instalación de aparcamiento. Las imágenes o identificaciones del vehículo se comunican al sistema informático central que actualiza su base de datos y monitorea cada lote virtual en la instalación de aparcamiento de acuerdo con cuotas, precios y otros parámetros para cada clase correspondiente de vehículos.
La descripción también incluye un sistema de gestión de la instalación de aparcamiento, que incluye una cámara de entrada colocada para ver un vehículo cuando el vehículo ingresa a una instalación de aparcamiento, una cámara de salida colocada para ver el vehículo cuando el vehículo sale de la instalación de aparcamiento y un ordenador de control central conectado en red con la cámara de entrada y la cámara de salida. El ordenador de control central incluye una base de datos de parámetros de aparcamiento para la instalación de aparcamiento. Los parámetros de aparcamiento incluyen parámetros para una primera clase de vehículos y una segunda clase de vehículos. Los parámetros para cada una de las clases de vehículos primera y segunda incluyen un número total de plazas de clase, un número de plazas de clase usados y un número de plazas de clase restantes. El ordenador de control central está configurado para determinar la clasificación del vehículo cuando el vehículo ingresa a la instalación de aparcamiento y cuando el vehículo sale del aparcamiento, aumentar el número de plazas de clase usados para la primera clase de vehículos y disminuir el número de plazas de clase restantes para la primera clase de vehículos cuando se determina que el vehículo que ingresa a las instalaciones pertenece a la primera clase de vehículos, aumentar el número de plazas de clase usados para la segunda clase de vehículos y disminuir el número de plazas de clase restantes para la segunda clase de vehículos cuando se determina que el vehículo que ingresa a la instalación pertenece a la segunda clase de vehículos, disminuir el número de plazas de clase usados para la primera clase de vehículos y aumentar el número de plazas de clase restantes para la primera clase de vehículos cuando se determina que el vehículo que sale de la instalación pertenece a la primera clase de vehículos, y disminuir el número de plazas de clase usadas para la segunda clase de vehículos y aumentar el número de plazas de clase restantes para la segunda clase de vehículos cuando se determina que el vehículo que sale de la instalación pertenece a la segunda clase de vehículos.
La descripción incluye además un procedimiento para gestionar una instalación de aparcamiento. El procedimiento puede incluir obtener una imagen de al menos una porción de un vehículo que ingresa a la instalación de aparcamiento, retransmitir datos de imagen de la porción del vehículo que ingresa a la instalación de aparcamiento a un ordenador de control central, obtener una imagen de al menos una porción del vehículo que sale de la instalación de aparcamiento, retransmitir datos de imagen para la porción del vehículo que sale de la instalación de aparcamiento a un ordenador de control central, determinar por el ordenador de control central la clasificación del vehículo cuando el vehículo ingresa a la instalación de aparcamiento, almacenar en la memoria del ordenador de control central parámetros para al menos una primera y una segunda clase de vehículo, los parámetros de aparcamiento incluyen un número total de plazas de clase, un número de plazas de clase usadas y un número de plazas de clase restantes, aumentar el número de plazas de clase usadas para la primera clase de vehículos y disminuir el número de plazas de clase restantes para la primera clase de vehículos cuando se determina que el vehículo que ingresa a las instalaciones pertenece a la primera clase de vehículos, aumentar el número de plazas de clase usadas para la segunda clase de vehículos y disminuir el número de plazas de clase restantes para la segunda clase de vehículos cuando se determina que el vehículo que ingresa a las instalaciones pertenece a la segunda clase de vehículos, disminuir el número de plazas de clase usadas para la primera clase de vehículos y aumentar el número de plazas de clase restantes para la primera clase de vehículos cuando se determina que el vehículo que sale de las instalaciones pertenece a la primera clase de vehículos, y disminuir el número de plazas de clase usadas para la segunda clase de vehículos y aumentar el número de plazas de clase restantes para la segunda clase de vehículos cuando se determina que el vehículo que sale de las instalaciones pertenece a la segunda clase de vehículos.
La cámara de entrada y la cámara de salida pueden ser la misma cámara. La cámara de entrada y la cámara de salida se pueden colocar para visualizar una placa de matrícula del vehículo. Las cámaras también pueden realizar una función de reconocimiento de matrículas en los caracteres de la placa de matrícula del vehículo.
Se puede colocar un brazo de puerta junto a un punto de entrada a la instalación de aparcamiento y conectarse en red con el ordenador de control central. El ordenador de control central puede configurarse para levantar el brazo de la puerta sólo después de determinar que el vehículo pertenece a una de las primeras o segundas clases de vehículos. Se puede proporcionar un quiosco a la instalación de aparcamiento y conectarse en red con el ordenador de control central. El quiosco se puede configurar para aceptar un pago por aparcamiento en la instalación de aparcamiento del vehículo y para informar el estado de pago del vehículo al ordenador de control central.
Los parámetros de aparcamiento pueden incluir además parámetros para una clase abierta de vehículos. El ordenador de control central se puede configurar adicionalmente para aumentar un parámetro para una cantidad de plazas abiertas usadas y disminuir un parámetro para una cantidad de plazas abiertas restantes cuando se determina que el vehículo que ingresa a la instalación no pertenece ni a la primera ni a la segunda clase de vehículos.
La segunda clase de vehículos puede ser una clase abierta, una clase de poseedores de permisos, policías, militares, empleados del gobierno o cualquier otro tipo o clase de personas o vehículos.
Cuando el vehículo intenta ingresar a la instalación de aparcamiento, el ordenador de control central está configurado para clasificar un vehículo que se determina que pertenece a la primera clase de vehículos como un vehículo que pertenece a la segunda clase de vehículos para un evento de aparcamiento dado cuando el número de plazas de clase restantes para la primera clase de vehículos es cero.
Una vez que el vehículo intenta ingresar a la instalación de aparcamiento, el ordenador de control central puede configurarse adicionalmente para clasificar un vehículo que se determina que pertenece a la primera clase de vehículos como un vehículo que pertenece a una clase abierta de vehículos para un evento de aparcamiento dado cuando el número de plazas de clase restantes para la primera clase de vehículos es cero.
El resumen anterior no pretende limitar el alcance de la invención, ni describir cada realización, aspecto, implementación, característica o ventaja de la invención. La tecnología detallada y las realizaciones preferidas para la presente invención se describen en los siguientes párrafos que acompañan a los dibujos adjuntos para que los expertos en este campo aprecien bien las características de la invención reivindicada.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1 es un diagrama de varios componentes del sistema de aparcamiento inteligente según determinadas formas de realización de ejemplo.
La figura 2 es un diagrama de varios componentes de un sistema de aparcamiento integrado según determinadas formas de realización de ejemplo.
La figura 3 es un diagrama de un sistema de aparcamiento virtual según determinadas formas de realización de ejemplo.
La figura 4 es una tabla de parámetros de aparcamiento según determinadas formas de realización de ejemplo. Si bien la invención es susceptible de diversas modificaciones y formas alternativas, los detalles de la misma se han mostrado a modo de ejemplo en los dibujos y se describirán en detalle. Debe entenderse, sin embargo, que la intención no es limitar la invención a las realizaciones de ejemplo particulares descritas.
DESCRIPCIÓN DETALLADA
En las siguientes descripciones, la presente invención se explicará con referencia a varios ejemplos de realizaciones. No obstante, estas realizaciones no pretenden limitar la presente invención a ningún ejemplo, entorno, aplicación o implementación particular específicos descritos en esta invención. Por lo tanto, las descripciones de estos ejemplos de realización se proporcionan únicamente con fines ilustrativos y no para limitar la presente invención.
Con referencia a la figura 1, se muestran varios componentes de un sistema de aparcamiento inteligente. Los sistemas inteligentes de monitoreo de aparcamientos se describen en la publicación de patente de EE.UU . N.° 2014/0214500 Al, se puede implementar para monitorear la entrada y salida de varios aparcamientos, rampas, garajes y otras instalaciones de aparcamiento. Dichos sistemas leen las placas de matrícula de cada vehículo que ingresa y sale del lote y determinan la identidad del vehículo.
El sistema de aparcamiento inteligente generalmente incluye un quiosco 102 colocado adyacente a la instalación de aparcamiento. El quiosco 102 está acoplado a puertas 104 y/o cámaras de lectura de placas de matrícula (LPR) 106 para monitorear eventos de aparcamiento en una instalación de aparcamiento. Cada uno de los quioscos 102 también está conectado en red con un ordenador 108 de control central, también denominado sistema informático en la nube, para un control y una funcionalidad añadidos.
Cada quiosco 102 incluye un procesador y una memoria física acoplados al microprocesador. Se puede almacenar un código de programa legible por ordenador en la memoria física (por ejemplo, memoria de acceso aleatorio, memoria flash o disco duro) del medidor. El código de programa legible por ordenador está configurado de tal manera que cuando es ejecutado por el microprocesador, el código hace que el quiosco realice las etapas de la invención descritas en esta invención.
Con referencia a la figura 2, cada quiosco 102 está acoplado comunicativamente al denominado sistema de computación en la nube 108 a través de Internet u otra conexión por cable o inalámbrica. El sistema de computación en la nube también puede denominarse servidor u ordenador de control central. La nube 108 comprende uno o más sistemas informáticos ubicados lejos de los medidores y quioscos que están conectados en red con los quioscos 102. La red puede ser cableada o inalámbrica, y la red puede ser una red privada (red de área local o LAN) o una red pública como la World Wide Web (Internet).
Uno o más ordenadores de gestión 110, como teléfonos inteligentes, tabletas, ordenadores portátiles y ordenadores personales, pueden comunicarse con cada quiosco 102 a través de la nube 108. Los ordenadores de gestión 110 y los quioscos 102 incluyen cada uno un microprocesador, una memoria acoplada al microprocesador, una interfaz gráfica de usuario, un dispositivo de entrada (teclado, ratón y/o pantalla táctil) y una interfaz de red acoplada al microprocesador.
La interfaz de red está configurada para permitir la comunicación con una red de comunicación (por ejemplo, Internet o World Wide Web), utilizando una conexión inalámbrica (por ejemplo, celular como LTE, Wi-Fi, etc.).
La memoria en los ordenadores 110 y quioscos 102 puede incluir uno o más dispositivos de almacenamiento no volátiles y/o uno o más dispositivos de almacenamiento volátiles (por ejemplo, memoria de acceso aleatorio (RAM)). Una aplicación de gestión de aparcamiento almacenada en el servidor en la nube y/o en los ordenadores de gestión de memoria 110 puede adoptar la forma de un código de programa legible por ordenador, que puede almacenarse en la memoria (por ejemplo, memoria de acceso aleatorio, memoria flash o disco duro) del dispositivo informático. El código de programa legible por ordenador está configurado de tal manera que cuando es ejecutado por un procesador, el código hace que el ordenador realice las etapas de la invención descritas en esta invención. En otras realizaciones, la invención puede adoptar la forma de un dispositivo informático configurado para realizar las etapas que se describen a continuación. En otras realizaciones más, la invención puede adoptar la forma de un sistema de quioscos en red, un servidor en la nube y un dispositivo informático. Otras configuraciones resultarán evidentes a partir de la presente descripción.
Cada ordenador de gestión está en comunicación con el servidor en la nube 108. Utilizando interfaces de programa de aplicación (API), una aplicación de gestión de aparcamiento almacenada y ejecutada en el dispositivo informático 110 puede comunicarse con el servidor en la nube, comunicándose o intercambiando así datos con los parquímetros individuales.
Alternativamente, el software de gestión de aparcamiento se puede proporcionar en forma de una aplicación web. En esta alternativa, el software se almacena en el servidor en la nube y cada ordenador de gestión 110 interactúa con el software a través de un navegador web.
La capacidad del sistema de aparcamiento inteligente para leer las placas de matrícula de cada vehículo estacionado en el lote, para reportar esa información a un servidor en la nube 108 en tiempo real, o en tiempo casi real, y para que la aplicación de software de administración interactúe con esos datos en tiempo real proporciona a la gestión del aparcamiento un medio para monitorear rápida y eficientemente muchos eventos de aparcamiento y para rastrear simultáneamente muchas clases diferentes de vehículos que se estacionan en una instalación de aparcamiento determinada.
Cabe señalar que la referencia a un «lote» a lo largo de esta solicitud está destinada a referirse en general a las instalaciones de aparcamiento, incluidos los aparcamientos, garajes, rampas y otras estructuras de aparcamiento. Cada placa de matrícula de vehículo o etiqueta de identificación se puede asignar a una o más clases diferentes. Por ejemplo, se puede reconocer que un vehículo de la policía pertenece a una clase diferente a un vehículo que pertenece al personal judicial, empleados de obras públicas, legisladores, residentes locales y poseedores de pases. Pueden definirse clases adicionales y diferentes sin apartarse del alcance de la invención. Y cada vehículo de clase se puede diferenciar entre sí. Por lo tanto, la cantidad de vehículos estacionados en un lote determinado se puede monitorear por clase. Se puede establecer una clase «abierta» o «no asignada» como una clase general para todos los vehículos que carecen de una asignación de clase específica.
El código del programa de software está configurado para subdividir un lote dado en cuotas para cada clase diferente, lo que define así una pluralidad de lotes virtuales dentro de un lote dado. Esto puede entenderse mejor con referencia al diagrama del aparcamiento 112 de la figura. 3 y la tabla de base de datos de parámetros de aparcamiento de la figura 4.
La tabla de parámetros de la figura 4 define cada clase diferente que constituye un lote virtual en el aparcamiento de ejemplo de la figura 3. En este ejemplo, hay cuatro lotes virtuales y los espacios restantes 114 están abiertos. A cada lote virtual se le asigna un número máximo de espacios. Los espacios restantes en el lote después de sumar todos los lotes virtuales se definen como plazas abiertas o sin clasificar. Un lote determinado no necesita tener plazas abiertos o sin asignar. Pueden proporcionarse clases adicionales, menos y/o diferentes en otras realizaciones. Los parámetros del lote virtual se almacenan como una base de datos en la memoria del sistema informático central (servidor en la nube) 108.
Refiriéndonos de nuevo a las figuras 3 y 4, en uso, cada vehículo que ingresa al lote en el o los puntos de entrada y sale por el o los puntos de salida es identificado por las respectivas cámaras de lectura de placas de matrícula (LPR) 106A, 106B ubicadas adyacentes a los puntos de entrada y salida. Los datos de imagen o LPR se notifican al servidor 108 en la nube, que actualiza la tabulación de vehículos en cada uno de los lotes virtuales, que se almacena en una base de datos en la memoria.
También se pueden proporcionar puertas 104 en las entradas y salidas del lote o rampa para controlar selectivamente el acceso dentro o fuera de la instalación de aparcamiento.
Una vez que se alcanza la cuota máxima para una clase determinada, puede ocurrir una de varias cosas. En una alternativa, los vehículos de una clase determinada que esté llena pueden contarse como una clase «abierta» o «no asignada», si hay plazas disponibles. En otra alternativa, los vehículos de una clase determinada que esté llena se pueden cambiar a una clase secundaria (por ejemplo, los vehículos de la clase policía se pueden cambiar a la clase de residentes locales). En otra alternativa, a los vehículos de una clase determinada que esté llena se les puede aplicar un recargo por exceder la cuota. A los vehículos de una clase determinada que esté llena también se les puede negar la entrada al lote.
Los parámetros de cuota para un lote determinado se pueden cambiar manualmente a través de la aplicación de software de gestión. Por ejemplo, los valores de las plazas de clase en la tabla de la figura 4 pueden ser editados por personas autorizadas cuando inician sesión en la aplicación de software de gestión con las credenciales adecuadas. Los parámetros de cuota también se pueden cambiar automáticamente. Por ejemplo, la aplicación de software de gestión en el servidor en la nube puede aumentar o disminuir los tamaños permitidos de cada lote virtual según la hora del día, el día de la semana, días especiales, eventos especiales y otras variables que un ordenador puede monitorear y ajustar automáticamente como reacción al mismo.
La aplicación de software de gestión se puede utilizar para ingresar identificaciones de vehículos en la base de datos del servidor en la nube del sistema de aparcamiento inteligente y asignar una clasificación correspondiente.
A cada clase se le puede cobrar una tarifa mensual fija por su cuota de espacios, o se puede establecer una cuenta de débito/crédito que cobrará una tarifa por cada evento de aparcamiento para miembros de la clase. Se pueden crear cuentas de usuario para cada cuenta de clase que se administrará, incluida la reposición de fondos.
Por ejemplo, una empresa local podría establecer un lote virtual para sus empleados. Esa empresa puede pagar una tarifa fija por cinco espacios cada mes y recibir una tarifa con descuento (en comparación con la tarifa pública) por hasta cinco vehículos adicionales. Después de eso, cualquier vehículo que forme parte del lote virtual de la empresa se evaluará a tarifas públicas o, de lo contrario, se tratará como se describe en esta invención.
La gestión de la instalación de aparcamiento donde la empresa tiene su lote virtual puede configurar una cuenta de usuario para la empresa y la empresa con acceso de usuario para agregar/restar identificaciones/placas de matrícula de vehículos y/o mantener un saldo adecuado en su cuenta.
Los usuarios del lote que requieran el pago de aparcamiento por transacción sin una cuenta pueden realizar la transacción a través del quiosco 102 cercano. El quiosco 102 también está en comunicación con el servidor en la nube 108, por lo que el quiosco 102 tiene acceso a información en tiempo real sobre cada vehículo que entra y sale del lote 112.
El servidor en la nube 108 puede conectarse en red y gestionar múltiples instalaciones de aparcamiento físicas diferentes, cada una de las cuales puede incluir una pluralidad de lotes virtuales.
Hay que tener en cuenta que esta aplicación hace referencia a ciertas marcas comerciales y derechos de autor que pertenecen a Municipal Parking Services, lnc., Incluida la marca comercial SENTRY y el logotipo de MPS. Ningún derecho para usar ninguno de estos derechos de autor y marcas comerciales es expreso o implícito por su mención en esta solicitud de patente. La mención de estos derechos de autor y marcas registradas es meramente con fines ilustrativos.
Si bien la invención se ha descrito en relación con lo que actualmente se considera que son las realizaciones más prácticas y preferidas, resultará evidente para los expertos en la técnica que la invención no debe limitarse a las realizaciones descritas. Será fácilmente evidente para los expertos en la técnica que se pueden realizar muchas modificaciones dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Un sistema de gestión de instalación de aparcamiento, que comprende:
una cámara de entrada (106A) colocada para ver un vehículo cuando el vehículo entra en una instalación de aparcamiento;
una cámara de salida (106B) colocada para ver el vehículo cuando el vehículo sale de la instalación de aparcamiento; y
un ordenador de control central (108) en red con la cámara de entrada y la cámara de salida,
donde
la cámara de entrada (106A) se coloca adyacente a la entrada de la instalación de aparcamiento y realiza una función de reconocimiento de placa de matrícula en los caracteres de la placa de matrícula del vehículo cuando el vehículo entra en la instalación de aparcamiento;
la cámara de salida (106B) se coloca adyacente a la salida de la instalación de aparcamiento y realiza una función de reconocimiento de placa de matrícula en los caracteres de la placa de matrícula del vehículo cuando el vehículo sale de la instalación de aparcamiento;
donde la cámara de entrada (106A) y la cámara de salida (106B) transmiten los caracteres reconocidos de las placas de matrícula al ordenador de control central (108);
el ordenador de control central (108) incluye una base de datos de parámetros de aparcamiento para la instalación de aparcamiento, los parámetros de aparcamiento incluyen parámetros para una primera clase de vehículos y una segunda clase de vehículos,
donde el ordenador de control central está configurado para:
determinar la clasificación del vehículo a partir de los caracteres reconocidos de la placa de matrícula del vehículo cuando el vehículo ingresa a la instalación de aparcamiento y cuando el vehículo sale de la instalación de aparcamiento;
caracterizado porque
los parámetros para cada una de la primera y segunda clases de vehículos incluyen un número total de plazas de clase, un número de plazas de clase usadas y un número de plazas de clase restantes, donde el ordenador de control central está configurado además para:
aumentar el número de plazas de clase usadas para la primera clase de vehículos y disminuir el número de plazas de clase restantes para la primera clase de vehículos cuando se determina que el vehículo que ingresa a las instalaciones pertenece a la primera clase de vehículos;
aumentar el número de plazas de clase usadas para la segunda clase de vehículos y disminuir el número de plazas de clase restantes para la segunda clase de vehículos cuando se determina que el vehículo que ingresa a las instalaciones pertenece a la segunda clase de vehículos;
disminuir el número de plazas de clase usadas para la primera clase de vehículos y aumentar el número de plazas de clase restantes para la primera clase de vehículos cuando se determina que el vehículo que sale de la instalación pertenece a la primera clase de vehículos; y
disminuir el número de plazas de clase usadas para la segunda clase de vehículos y aumentar el número de plazas de clase restantes para la segunda clase de vehículos cuando se determina que el vehículo que sale de las instalaciones pertenece a la segunda clase de vehículos,
en el que cuando el vehículo intenta ingresar a la instalación de aparcamiento, el ordenador de control central se configura además para clasificar un vehículo que se determina que pertenece a la primera clase de vehículos como un vehículo que pertenece a la segunda clase de vehículos para un evento de aparcamiento dado cuando el número de plazas de clase restantes para la primera clase de vehículos es cero.
2. El sistema de la reivindicación 1, en el que la cámara de entrada y la cámara de salida son la misma cámara.
3. El sistema de la reivindicación 1, que comprende además un brazo de puerta (104) posicionado adyacente a un punto de entrada a la instalación de aparcamiento y conectado en red con el ordenador de control central, en donde el ordenador de control central está configurado además para levantar el brazo de puerta solo después de tomar una determinación que el vehículo pertenece a una de las primeras o segundas clases de vehículos.
4. El sistema de la reivindicación 1, que comprende además un quiosco (102) provisto a la instalación de aparcamiento y conectado en red con el ordenador de control central, el quiosco configurado para aceptar un pago por aparcamiento en la instalación de aparcamiento para el vehículo y para informar un estado de pago para el vehículo al ordenador de control central.
5. El sistema de la reivindicación 1, en el que los parámetros de aparcamiento incluyen además parámetros para una clase abierta de vehículos, y en el que el ordenador de control central está configurado además para aumentar un parámetro para un número de plazas abiertas usadas y disminuir un parámetro para un número de plazas abiertas restantes cuando se determina que el vehículo que ingresa a la instalación no pertenece ni a la primera ni a la segunda clase de vehículos.
6. El sistema de la reivindicación 1, donde la primera clase de vehículos son empleados del gobierno.
7. El sistema de la reivindicación 1, donde la segunda clase de vehículos es una clase abierta.
8. El sistema de la reivindicación 1, donde la segunda clase de vehículos son los poseedores de permisos.
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