CN107924456A - 虚拟停车场 - Google Patents

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Abstract

中央计算系统用以监控停放在停车场所中的多个不同车辆分类的配额。牌照读取（LPR）照相机读取进入及离开停车场所的每一车辆的牌照信息。车辆图像或标识被传递至中央计算系统，所述中央计算系统更新其数据库并根据每一对应车辆类别的配额、价格及其他参数来监控停车场所中的每一虚拟车场。可在停车场所的入口及出口处设置控制门。可为停车场所设置停车服务亭，所述停车服务亭与中央计算系统联网。

Description

虚拟停车场
优先权
本申请主张在2015年7月30日提出申请的第62/199,149号美国临时专利申请的优先权利，所述美国临时专利申请以引用方式全文并入本文中。
技术领域
本发明大体来说涉及停车系统，且更具体来说涉及虚拟停车场及对虚拟停车场的管理。
背景技术
传统的停车场所(例如车场)通常对车辆并不了解。这意味着进入停车场的每一车辆均被以相同方式进行计数。车辆可能持续进入车场，直至车场内的净车辆数(进入的总车辆数减去离开的总数)达到某一总数为止。
某些车场提供一种用于准许通行证持有者进入的手段，使得通行证持有者被与非通行证持有者独立地进行计数。因此，车场可能对非通行证持有者关闭，以便为通信证持有者预留出给定数目个车位。
对通行证持有者进行管理是一项管理负担，因为每一通行证持有者必须具有对近场通信手段作出响应以便进出车场的发射应答机或其他装置。这会对整体系统增添成本及复杂性。此类装置也可能丢失或被盗。此外，公共作业车辆、警察及其他官方可需要进出许多不同的车场，因此其可需要众多的发射应答机或进门卡。这会使成本及管理复杂性倍增。
此外，当前的停车场系统无法向多个不同的人员类别或车辆类别收取多种不同的费率。
因此，需要提供改善的停车场管理系统、方法及设备来解决传统停车场系统的缺点。
发明内容
本发明提供用于管理停车监控及执法的独特装置、系统及方法。在一个所公开的实施例中，中央计算系统用以监控停放在停车场所中的多个不同车辆分类的配额。牌照读取(LPR)照相机读取进入及离开停车场所的每一车辆的牌照信息。车辆图像或标识被传递至中央计算系统，所述中央计算系统更新其数据库并根据每一对应车辆类别的配额、价格及其他参数来监控停车场所中的每一虚拟车场。
本发明还包括一种停车场所管理系统，其包括：入口照相机，被定位成在车辆进入停车场所时观察所述车辆；出口照相机，被定位成在所述车辆离开所述停车场所时观察所述车辆；以及中央控制计算机，与所述入口照相机及所述出口照相机联网。所述中央控制计算机包括存储所述停车场所的停车参数的数据库。所述停车参数包括第一车辆类别及第二车辆类别的参数。所述第一车辆类别及所述第二车辆类别中的每一者的所述参数包括类别车位的总数、已使用类别车位的数目及剩余类别车位的数目。所述中央控制计算机用以：在所述车辆进入所述停车场所时及在所述车辆离开所述停车场所时确定所述车辆的分类；当进入所述场所的所述车辆被确定成属于所述第一车辆类别时，增加所述第一车辆类别的已使用类别车位的所述数目并减小所述第一车辆类别的剩余类别车位的所述数目；当进入所述场所的所述车辆被确定成属于所述第二车辆类别时，增加所述第二车辆类别的已使用类别车位的所述数目并减小所述第二车辆类别的剩余类别车位的所述数目；当离开所述场所的所述车辆被确定成属于所述第一车辆类别时，减小所述第一车辆类别的已使用类别车位的所述数目并增加所述第一车辆类别的剩余类别车位的所述数目；以及当离开所述场所的所述车辆被确定成属于所述第二车辆类别时，减小所述第二车辆类别的已使用类别车位的所述数目并增加所述第二车辆类别的剩余类别车位的所述数目。
本发明进一步包括一种对停车场所进行管理的方法。所述方法可包括：获得进入所述停车场所的车辆的至少一部分的图像；将进入所述停车场所的所述车辆的所述部分的图像数据传递至中央控制计算机；获得离开所述停车场所的所述车辆的至少一部分的图像；将离开所述停车场所的所述车辆的所述部分的图像数据传递至中央控制计算机；在所述车辆进入所述停车场所时，由所述中央控制计算机确定所述车辆的分类；将至少第一车辆类别及第二车辆类别的停车参数存储在所述中央控制计算机的存储器中，所述停车参数包括类别车位的总数、已使用类别车位的数目及剩余类别车位的数目；当进入所述场所的所述车辆被确定成属于所述第一车辆类别时，增加所述第一车辆类别的已使用类别车位的所述数目并减小所述第一车辆类别的剩余类别车位的所述数目；当进入所述场所的所述车辆被确定成属于所述第二车辆类别时，增加所述第二车辆类别的已使用类别车位的所述数目并减小所述第二车辆类别的剩余类别车位的所述数目；当离开所述场所的所述车辆被确定成属于所述第一车辆类别时，减小所述第一车辆类别的已使用类别车位的所述数目并增加所述第一车辆类别的剩余类别车位的所述数目；以及当离开所述场所的所述车辆被确定成属于所述第二车辆类别时，减小所述第二车辆类别的已使用类别车位的所述数目并增加所述第二车辆类别的剩余类别车位的所述数目。
所述入口照相机与所述出口照相机可为同一照相机。所述入口照相机及所述出口照相机可被定位成对所述车辆的牌照进行成像。所述照相机还可对车辆的牌照上的字符执行牌照辨识功能。
拦臂可邻近所述停车场所的入口点而定位且与所述中央控制计算机联网。所述中央控制计算机可用以只有在确定出所述车辆属于所述第一车辆类别或所述第二车辆类别中的一者之后才提升所述拦臂。
服务亭(kiosk)可被设置至所述停车场所且与所述中央控制计算机联网。所述服务亭可用以接受针对所述车辆停放在所述停车场所中的支付且将所述车辆的支付状态报告给所述中央控制计算机。
所述停车参数可进一步包括开放车辆类别的参数。所述中央控制计算机可进一步用以：当进入所述场所的所述车辆被确定成既不属于所述第一车辆类别又不属于所述第二车辆类别时，增加已使用开放车位这一参数的数目并减小剩余开放车库这一参数的数目。
所述第二车辆类别可为开放类别、许可证持有者类别、警察、军人、政府雇员、或者任何其他的人员类型或类别或车辆类型或类别。
在所述车辆尝试进入所述停车场所时，所述中央控制计算机可进一步用以：针对当所述第一车辆类别的剩余类别车位的所述数目是零时的给定停车事件，将被确定成属于所述第一车辆类别的车辆分类为属于所述第二车辆类别的车辆。
在所述车辆尝试进入所述停车场所时，所述中央控制计算机可进一步用以：针对当所述第一车辆类别的剩余类别车位的所述数目是零时的给定停车事件，将被确定成属于所述第一车辆类别的车辆分类为属于开放车辆类别的车辆。
以上概要并非旨在限制本发明的范围或阐述本发明的每一实施例、方面、实施方案、特征或优点。在以下段落中结合附图来阐述本发明的详细技术及优选实施例，以使此领域中的技术人员充分了解所主张发明的特征。应理解，在不背离本发明的范围的条件下，上文所提及的特征及将要在下文说明的特征不仅可以所规定组合形式使用，而且可以其他组合形式或以单独形式使用。
附图说明
图1是根据某些实例性实施例的各种智能停车系统组件的图；
图2是根据某些实例性实施例的集成式停车系统的各种组件的图；
图3是根据某些实例性实施例的虚拟停车场系统的图；以及
图4是根据某些实例性实施例的停车参数的表。
尽管本发明适于作出各种修改及替代形式，然而已在图式中以举例方式显示且将详细地阐述本发明的细节。然而，应理解，意图并非是将本发明限制于所述的特定实例性实施例。相反，本发明应涵盖归属于由所附权利要求书所界定的本发明范围内的所有修改、等效内容及替代方案。
具体实施方式
在以下说明中，将参照各种实例性实施例来解释本发明。不过，这些实施例并非旨在将本发明限制于本文中所述的任何具体实例、环境、应用、或特定实施方案。因此，对这些实例性实施例的说明仅是出于例示而非限制本发明的目的而提供。
参照图1，显示智能停车系统的各种组件。在美国专利公开第2014/0214500A1号(其以引用方式全文并入本文中)中公开了智能停车场监控系统，其可被部署成监控各种停车场、停车坪、车库、及其他停车场所的入口及出口。此类系统读取进入及离开车场的每一车辆的牌照并确定车辆的身份。
智能停车系统通常包括邻近停车场所放置的服务亭102。服务亭102耦合至门104及/或牌照读取(LPR)照相机106，以监控停车场所中的停车事件。服务亭102中的每一者也与中央控制计算机108(也被称为云计算系统)联网，以增添控制及功能。
每一服务亭102包括处理器及耦合至微处理器的实体存储器。收费计的实体存储器(例如，随机存取存储器、快闪存储器或硬盘驱动器)中可存储有计算机可读程序代码。计算机可读程序代码被配置成使得当由微处理器执行时，所述代码使服务亭执行本文所述的本发明步骤。
参照图2，每一服务亭102通过互联网或者其他有线连接或无线连接而通信地耦合至所谓的云计算系统108。云计算系统也可被称为中央计算机或服务器或者控制计算机或服务器。云108包括远离收费计及服务亭定位且与服务亭102联网的一个或多个计算机系统。网络可为有线或无线的，且网络可为私用网络(局域网或LAN)或公用网络(例如万维网(互联网))。
一个或多个管理计算机110(例如智能电话、平板计算机、膝上型计算机、及个人计算机)可通过云108与每一服务亭102进行通信。管理计算机110及服务亭102各自包括微处理器、耦合至微处理器的存储器、图形用户接口、输入装置(键盘、鼠标及/或触摸感测显示屏)、及耦合至微处理器的网络接口。
网络接口用以使用无线连接(例如，蜂窝式连接，例如LTE、Wi-Fi等)来实现与通信网络(例如，互联网或万维网)的通信。
计算机110及服务亭102中的存储器可包括一个或多个非易失性存储装置及/或一个或多个易失性存储装置(例如，随机存取存储器(RAM))。
存储在云服务器上及/或存储在存储器管理计算机110中的停车管理应用可采取计算机可读程序代码的形式，所述计算机可读程序代码可存储在计算装置的存储器(例如，随机存取存储器、快闪存储器或硬盘驱动器)中。所述计算机可读程序代码被配置成使得当由处理器执行时，所述代码使计算机执行本文所述的本发明步骤。在其他实施例中，本发明可采取用以执行以下所述步骤的计算装置的形式。在又一些实施例中，本发明可采取由联网服务亭、云服务器及计算装置形成的系统的形式。依据本发明，将明了其他配置。
每一管理计算机均与云服务器108进行通信。使用应用程序接口(API)，在计算装置110上存储并执行的停车管理应用可与云服务器进行通信，从而与个别停车收费计进行通信或交换数据。
作为另一选择，停车管理软件可以网络应用的形式来提供。在此种替代方案中，软件被存储在云服务器上，且每一管理计算机110通过网络浏览器与软件介接。
智能停车系统读取停放在车场上的每一车辆的牌照、实时或近实时地将所述信息报告给云服务器108以及使管理软件应用实时地与所述数据交互作用的能力，为停车管理提供一种快速且高效地监控许多停车事件以及同时跟踪停放在给定停车场所中的许多不同车辆类别的手段。
应注意，在本申请通篇中所提及的“车场”意在笼统地指代停车场所，包括停车场、车库、停车坪、及其他停车结构。
每一车辆牌照或标识标签可被指派给一个或多个不同的类别。举例来说，警察车辆可被辨识为与属于法院人员、公共作业雇员、立法委员、当地居民、及通行证持有者的车辆不同的类别。在不背离本发明的范围的条件下，可定义额外及不同的类别。并且，每一类别车辆可彼此区分开。因此，可按类别来监控停放在给定车场中的车辆的数目。对于未进行具体类别指派的所有车辆，可建立“开放”或“未指派”类别来作为笼统(catch-all)类别。
软件程序代码用以针对每一不同类别将给定车场细分成多个配额，这因此在给定车场内界定多个虚拟车场。此可参照图3所示的停车场112图及图4所示的停车参数数据库表来进一步加以理解。
图4所示参数表定义了构成图3所示实例性停车场中的虚拟车场的每一不同类别。在此实例中，存在四个虚拟车场，且剩余的车位114为开放的。每一虚拟车场被指派最大数目的车位。车场中的在将所有虚拟车场相加之后剩余的车位被定义为开放车位或未分类车位。给定车场无需具有任何开放车位或未指派车位。在其他实施例中，可提供额外、更少及/或不同的类别。
虚拟车场参数作为数据库存储在中央计算系统(云服务器)108的存储器中。
再次参照图3及图4，在使用中，在入口点处进入车场且通过出口点离开的每一车辆均由邻近入口点及出口点定位的相应牌照读取(LPR)照相机106A、106B识别。图像或LPR数据被报告给云服务器108，云服务器108更新虚拟车场的每一者中的车辆的表格，所述表格以数据库形式存储在存储器中。
还可在车场或停车坪的入口及出口处设置门104，以选择性地控制对停车场所的进出。
一旦已达到给定类别的最大配额，便可发生几件事之一。在一个替代方案中，已满的给定类别的车辆可被视为“开放”类别或“未指派”类别，只要任何此类车位为可用的。在另一替代方案中，已满的给定类别的车辆可被移位至次要类别(例如，警察类别车辆可被移位至当地居民类别中)。在又一替代方案中，已满的给定类别的车辆可在超过配额时被征收附加费。已满的给定类别的车辆也可被拒绝进入车场中。
可通过管理软件应用来人工改变给定车场的配额参数。举例来说，图4所示表中的类别车位值可由被授权人在以适当证书登录至管理软件应用中时进行编辑。
还可自动地改变配额参数。举例来说，云服务器上的管理软件应用可基于一天中的时间、一周中的日期、特殊日期、特殊事件、及计算机可监控的其他变量来增加或减小每一虚拟车场的所允许大小并回应于此而自动地进行调整。
管理软件应用可用于将车辆标识输入至智能停车系统的云服务器数据库中并指派对应的分类。
可针对每一类别的车位配额对所述类别征收固定月租费，或者可建立将针对每一类别成员停车事件来征收费用的信用/借记帐户。可针对每一类别帐户创建用户帐户以便进行管理，包括资金的补充。
举例来说，当地企业可为其雇员建立虚拟车场。所述企业可每月为五个车位支付固定费用，且针对多达五个额外的车辆被征收折扣费率(与公共费率相比)。此后，作为企业虚拟车场一部分的任何车辆将被征收公共费率，或者将如本文所论述以其他方式予以办理。
使企业具有虚拟车场的停车场所管理可为企业设置用户帐户，且企业具有用户存取权以增添/减除车辆标识/号牌及/或在其帐户中维持适当余额。
需要逐交易停车支付而无帐户的车场的用户可通过附近的服务亭102来执行交易。服务亭102也与云服务器108进行通信，因此服务亭102可以存取关于进入及离开车辆112的每一车辆的实时信息。
云服务器108可与多个不同的实体停车场所联网并对所述多个不同的实体停车场所进行管理，所述多个不同的实体停车场中的每一者可包括多个虚拟车场。
应注意，本申请参考了属于市政停车服务有限公司(Municipal ParkingServices,Inc.)的某些商标及版权，包括“先驰(SENTRY)”商标及“MPS”标志(logo)。在本专利申请中对这些版权及商标的提及并不明示或暗示有权利使用这些版权及商标中的任一者。对这些版权及商标的提及仅出于例示性目的。
尽管已结合目前被认为是最实际且优选的实施例阐述了本发明，然而所属领域中的普通技术人员应明了，本发明不应仅限于所公开的实施例。所属领域中的普通技术人员应易于明了，可在不背离本发明的精神及范围的条件下对本发明作出许多修改及等效安排，此范围应被赋予对所附权利要求书的最广泛解释以涵盖所有等效结构及产品。此外，在不背离本发明的范围的条件下，可将各种实例性实施例的特征或方面进行混合及匹配(即使此种组合在本文中未明确阐述)。

Claims (20)

1.一种停车场所管理系统，包括：
入口照相机，被定位成在车辆进入停车场所时观察所述车辆；
出口照相机，被定位成在所述车辆离开所述停车场所时观察所述车辆；以及
中央控制计算机，与所述入口照相机及所述出口照相机联网，
其中所述中央控制计算机包括存储所述停车场所的停车参数的数据库，所述停车参数包括第一车辆类别及第二车辆类别的参数，其中所述第一车辆类别及所述第二车辆类别中的每一者的所述参数包括类别车位的总数、已使用类别车位的数目及剩余类别车位的数目，其中所述中央控制计算机用以：
在所述车辆进入所述停车场所时及在所述车辆离开所述停车场所时确定所述车辆的分类；
当进入所述场所的所述车辆被确定成属于所述第一车辆类别时，增加所述第一车辆类别的已使用类别车位的所述数目并减小所述第一车辆类别的剩余类别车位的所述数目；
当进入所述场所的所述车辆被确定成属于所述第二车辆类别时，增加所述第二车辆类别的已使用类别车位的所述数目并减小所述第二车辆类别的剩余类别车位的所述数目；
当离开所述场所的所述车辆被确定成属于所述第一车辆类别时，减小所述第一车辆类别的已使用类别车位的所述数目并增加所述第一车辆类别的剩余类别车位的所述数目；以及
当离开所述场所的所述车辆被确定成属于所述第二车辆类别时，减小所述第二车辆类别的已使用类别车位的所述数目并增加所述第二车辆类别的剩余类别车位的所述数目。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述入口照相机与所述出口照相机是同一照相机。
3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述入口照相机及所述出口照相机被定位成对所述车辆的牌照进行成像。
4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包括邻近所述停车场所的入口点而定位且与所述中央控制计算机联网的拦臂，其中所述中央控制计算机进一步用以只有在确定出所述车辆属于所述第一车辆类别或所述第二车辆类别中的一者之后才提升所述拦臂。
5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包括为所述停车场所设置且与所述中央控制计算机联网的服务亭，所述服务亭用以接受所述车辆针对停放在所述停车场所中的支付且将所述车辆的支付状态报告给所述中央控制计算机。
6.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述停车参数进一步包括开放车辆类别的参数，且其中所述中央控制计算机进一步用以：当进入所述场所的所述车辆被确定成既不属于所述第一车辆类别又不属于所述第二车辆类别时，增加已使用开放车位这一参的数目数并减小剩余开放车库这一参数的数目。
7.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一车辆类别是政府雇员。
8.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二车辆类别是开放类别。
9.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二车辆类别是许可证持有者。
10.如权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述车辆尝试进入所述停车场所时，所述中央控制计算机进一步用以：针对当所述第一车辆类别的剩余类别车位的所述数目是零时的给定停车事件，将被确定成属于所述第一车辆类别的车辆分类为属于所述第二车辆类别的车辆。
11.如权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述车辆尝试进入所述停车场所时，所述中央控制计算机进一步用以：针对当所述第一车辆类别的剩余类别车位的所述数目是零时的给定停车事件，将被确定成属于所述第一车辆类别的车辆分类为属于开放车辆类别的车辆。
12.一种对停车场所进行管理的方法，所述方法包括：
获得进入所述停车场所的车辆的至少一部分的图像；
将进入所述停车场所的所述车辆的所述部分的图像数据传递至中央控制计算机；
获得离开所述停车场所的所述车辆的至少一部分的图像；
将离开所述停车场所的所述车辆的所述部分的图像数据传递至中央控制计算机；
在所述车辆进入所述停车场所时，由所述中央控制计算机确定所述车辆的分类；
将至少第一车辆类别及第二车辆类别的停车参数存储在所述中央控制计算机的存储器中，所述停车参数包括类别车位的总数、已使用类别车位的数目及剩余类别车位的数目；
当进入所述场所的所述车辆被确定成属于所述第一车辆类别时，增加所述第一车辆类别的已使用类别车位的所述数目并减小所述第一车辆类别的剩余类别车位的所述数目；
当进入所述场所的所述车辆被确定成属于所述第二车辆类别时，增加所述第二车辆类别的已使用类别车位的所述数目并减小所述第二车辆类别的剩余类别车位的所述数目；
当离开所述场所的所述车辆被确定成属于所述第一车辆类别时，减小所述第一车辆类别的已使用类别车位的所述数目并增加所述第一车辆类别的剩余类别车位的所述数目；以及
当离开所述场所的所述车辆被确定成属于所述第二车辆类别时，减小所述第二车辆类别的已使用类别车位的所述数目并增加所述第二车辆类别的剩余类别车位的所述数目。
13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，所述获得进入所述停车场所的车辆的至少一部分的图像的步骤包括使用照相机来对所述车辆牌照字符执行牌照辨识。
14.如权利要求12所述的方法，其特征在于，进一步包括只有在所述中央控制计算机执行所述对所述车辆进行分类的步骤之后才提升所述停车场所的入口处的拦臂。
15.如权利要求12所述的方法，其特征在于，进一步包括通过与所述中央控制计算机联网的服务亭接受针对所述车辆停车事件的支付并将所述车辆的支付状态报告给所述中央控制计算机。
16.如权利要求12所述的方法，其特征在于，进一步包括：当进入所述场所的所述车辆被确定成既不属于所述第一车辆类别又不属于所述第二车辆类别时，增加已使用开放车位这一停车参数的数目并减小剩余开放车位这一停车参数的数目。
17.如权利要求12所述的方法，其特征在于，进一步包括：针对当所述第一车辆类别的剩余类别车位的所述数目是零时的给定停车事件，将被确定成属于所述第一车辆类别的所述车辆分类为属于所述第二车辆类别的车辆。
18.如权利要求12所述的方法，其特征在于，进一步包括：针对当所述第一车辆类别的剩余类别车位的所述数目是零时的给定停车事件，将被确定成属于所述第一车辆类别的车辆分类为属于开放车辆类别的车辆。
19.一种对停车场所进行管理的方法，所述方法包括：
在车辆进入所述停车场所时，由中央控制计算机确定所述车辆的分类；
将至少第一车辆类别及第二车辆类别的多个停车参数存储在所述中央控制计算机的存储器中，所述停车参数包括类别车位的总数、已使用类别车位的数目及剩余类别车位的数目；
当进入所述场所的所述车辆被确定成属于所述第一车辆类别时，增加所述第一车辆类别的已使用类别车位的所述数目并减小所述第一车辆类别的剩余类别车位的所述数目；
当进入所述场所的所述车辆被确定成属于所述第二车辆类别时，增加所述第二车辆类别的已使用类别车位的所述数目并减小所述第二车辆类别的剩余类别车位的所述数目；
当离开所述场所的所述车辆被确定成属于所述第一车辆类别时，减小所述第一车辆类别的已使用类别车位的所述数目并增加所述第一车辆类别的剩余类别车位的所述数目；以及
当离开所述场所的所述车辆被确定成属于所述第二车辆类别时，减小所述第二车辆类别的已使用类别车位的所述数目并增加所述第二车辆类别的剩余类别车位的所述数目。
20.如权利要求19所述的方法，其特征在于，所述第二车辆类别是开放类别。
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