ES2878649T3 - Salida de aire - Google Patents

Abstract

Salida de aire con dos primeros elementos conductores de aire (90), que están montados delante de una abertura de salida de aire (14) y una sección delantera de un canal de aire (16) de la salida de aire (10) en la dirección de flujo de aire, donde - los primeros elementos conductores de aire (90) están dispuestos de modo que reducen la sección transversal del canal de aire (16), y - los ejes de pivotación (A) de los primeros elementos conductores de aire (90) discurren a través de los lados frontales alejados de la abertura de salida de aire (14) de los primeros elementos conductores de aire (90), caracterizada porque la salida de aire - presenta un segundo elemento conductor de aire (40), que está dispuesto en la sección delantera del canal de aire (16) de la salida de aire (10), donde la sección delantera presenta paredes de carcasa opuestas curvadas (20), y - presenta una disposición de lamas con un primer grupo de lamas (80) y un segundo grupo de lamas (82), donde el primer grupo de lamas (80) y el segundo de lamas (82) están montados respectivamente de forma pivotable entre el segundo elemento conductor de aire (40) y una pared de carcasa opuesta.

Description

DESCRIPCIÓN

Salida de aire

Se describe una salida de aire que presenta dos primeros elementos conductores de aire, que sirven para el desvío y están dispuestos espaciados respecto a una abertura de salida de aire. Una salida de aire semejante puede presentar adicionalmente una disposición de lamas con un primer grupo de lamas y un segundo grupo de lamas, donde a través de la disposición de lamas se puede conseguir un desvío de aire de forma ortogonal respecto al desvío de aire a través de los primeros elementos conductores de aire.

Estado de la técnica

Las salidas de aire sirven para el desvío del aire entregado, que se pone a disposición por una instalación de aire acondicionado u otro dispositivo de ventilación. Las salidas de aire se utilizan en particular en vehículos para llevar aire fresco, aire atemperado y/o aire climatizado a un habitáculo de pasajeros de un vehículo. Los vehículos pueden ser, por ejemplo, vehículos a motor, como automóviles, camiones o autobuses, trenes, aviones o barcos. En las salidas de aire se puede regular en general junto al control del desvío del aire entregado, por ejemplo, por una instalación de aire acondicionado, también la cantidad de aire entregado. La cantidad de aire suministrado se regula a través de un dispositivo de control que está dispuesto, por ejemplo, con un dispositivo de mando para la pivotación de las lamas o de forma separada de un dispositivo de mando semejante junto a una abertura de salida. Las salidas de aire pueden estar dispuestas en un salpicadero del vehículo o en la zona de la columna A o B o en el techo de un vehículo a motor.

Las salidas de aire en los vehículos a motor presentan con frecuencia al menos un grupo de lamas montadas de forma pivotable, que permiten un desvío del aire entregado. Además, se han desarrollado salidas de aire que presentan una baja altura en comparación a su anchura. En estas salidas de aire es relativamente baja la oferta de espacio para la pivotación de las lamas.

En tales salidas de junta está previsto con frecuencia un elemento conductor de aire que se extiende sobre toda la anchura. Una pluralidad de lamas montadas en paralelo de forma pivotable está montada en la dirección de observación sobre la salida de aire detrás del elemento conductor de aire o en la dirección de flujo de aire delante de este.

Una salida de aire con una estructura similar se conoce además por el documento DE 102013210 055 B3. La salida de aire presenta una carcasa y un elemento conductor de aire situado en la carcasa con una primera superficie conductora de aire y una segunda superficie conductora de aire opuesta a la primera superficie conductora de aire y simétrica respecto a la primera superficie conductora de aire. Mediante la carcasa y la primera superficie conductora de aire se forma un primer canal de aire y mediante la carcasa y la segunda superficie conductora de aire se forma un segundo canal de aire, donde el primer canal de aire está configurado para el transporte de un primer caudal de aire entrante en la carcasa a través de la abertura de entrada de aire hacia la abertura de salida de aire, y el segundo canal de aire está configurado para el transporte de un segundo caudal de aire entrante en la carcasa a través de la abertura de entrada de aire hacia la abertura de salida de aire. Adicionalmente, la salida de aire presenta una primera aleta que está dispuesta de forma móvil en el extremo del elemento conductor de aire dirigido hacia la abertura de salida de aire, donde la movilidad de la primera aleta está configurada de modo que, debido a la posición de la primera aleta, se puede ajustar la relación del primer caudal respecto al segundo caudal.

No obstante, la salida de aire conocida presenta la desventaja de que en las distintas posiciones de la aleta se consiguen diferentes velocidades de flujo y presiones. En particular, al bloquear el primer caudal puede aumentar fuertemente en exceso la velocidad del segundo caudal. Si la primera aleta se sitúa en una posición central, entonces el caudal puede presentar una velocidad de flujo claramente menor a través de los dos canales de aire. En particular, la pérdida de presión aumenta enormemente en las distintas posiciones de la aleta.

Por el documento DE 102010035079 A1 se conoce adicionalmente un dispositivo de salida de aire para un vehículo, que presenta lamas conductoras de aire dispuestas en un canal de flujo, donde una parte de las lamas conductoras de aire están montadas delante de una sección delantera y una abertura de salida de aire en la dirección de flujo de aire, donde estas lamas conductoras de aire disminuyen la sección transversal del canal de flujo y los ejes de pivotación están alejados de la abertura de salida de aire.

Objetivo

Por lo tanto, el objetivo consiste en especificar una salida de aire que presente una baja altura del espacio constructivo, donde se minimice la pérdida de presión y no cambien esencialmente las velocidades de flujo en los distintos puntos de desvío de los componentes de la salida de aire.

Además, los elementos conductores de aire móviles no deben ser visibles desde fuera en la dirección de observación de la salida de aire.

Además, las salidas de aire conocidas por el estado de la técnica presentan una cinemática compleja. Por ello, el objetivo también consiste en especificar una salida de aire que presente una estructura sencilla.

Solución

El objetivo mencionado anteriormente se consigue por una salida de aire que presenta dos primeros elementos conductores de aire, que están montados delante de una abertura de salida de aire y una sección delantera de un canal de aire de la salida de aire en la dirección de flujo de aire, donde

- los primeros elementos conductores de aire están dispuestos de modo que reducen la sección transversal del canal de aire, y

- los ejes de pivotación de los primeros elementos conductores de aire discurren a través de los lados frontales alejados de la abertura de salida de aire de los primeros elementos conductores de aire, caracterizada porque la salida de aire

- presenta un segundo elemento conductor de aire, que está dispuesto en la sección delantera del canal de aire de la salida de aire, donde la sección delantera presenta paredes de carcasa opuestas curvadas, y

- presenta una disposición de lamas con un primer grupo de lamas y un segundo grupo de lamas, donde el primer grupo de lamas y el segundo de lamas están montados respectivamente de forma pivotable entre el segundo elemento conductor de aire y una pared de carcasa opuesta.

Los primeros elementos conductores están acoplados entre sí en virtud al movimiento, de modo que estos no disminuyen la sección transversal del canal de aire en las distintas posiciones. Los primeros elementos conductores de aire están dispuestos de modo que disminuyen la sección transversal del canal de aire en la dirección de flujo de aire, no obstante, la sección transversal del canal de aire entre los dos primeros elementos conductores de aire tiene el mismo tamaño en todas las posiciones de los primeros elementos conductores de aire. En este caso, respecto a las salidas de aire conocidas se consigue que no se produzca una pérdida de presión ni, por lo tanto, velocidades de flujo fuertemente variables.

A este respecto, la sección delantera está configurada de modo que el aire entrante se desvía conforme a la posición de los primeros elementos conductores de aire. En una posición neutral de los primeros elementos conductores de aire no se desvía el aire y sale esencialmente de forma rectilínea. Si los primeros elementos conductores de aire se pivotan, entonces el aire que atraviesa el canal de aire se desvía correspondientemente, donde el flujo de aire se desvía, por ejemplo, hacia arriba o hacia abajo. El flujo de aire se puede desviar entonces adicionalmente en las paredes de carcasa opuestas de la sección delantera del canal de aire. Por ejemplo, el aire fluye a lo largo de una pared de carcasa y aquí experimenta un desvío, donde aprovechando el efecto Coandá el aire sale de forma desviada de la salida de aire.

En el estado de la técnica, para el desvío del aire siempre se cierra una zona parcial de una sección transversal de la abertura, a fin de desviar correspondientemente el flujo de aire. La solución aquí descrita de la salida de aire no provoca un cierre o disminución de una sección transversal de la abertura, de modo que se evitan las pérdidas de presión y velocidades de flujo muy altas del aire saliente.

Además, la salida de aire presenta una estructura sencilla. No se requieren cinemáticas de regulación complejas, a fin de controlar, por ejemplo, aletas u otros dispositivos de desvío.

Los primeros elementos conductores de aire están dispuestos en la carcasa de la salida de aire, de modo que los ejes de pivotación de los dos primeros elementos conductores de aire discurren a través de los lados frontales alejados de la abertura de salida de aire de los primeros elementos conductores de aire. En este caso, los primeros elementos conductores de aire discurren en la dirección de flujo de aire uno hacia otro. Si el aire se debe desviar a través de los primeros elementos conductores de aire, entonces se pivotan los primeros elementos conductores de aire, donde por ejemplo uno de los primeros elementos conductores de aire se aproxima a o aplica en una pared de carcasa correspondiente de la salida de aire y el otro primer elemento conductor de aire penetra aún más en el canal de aire.

No obstante, en una posición semejante es de igual tamaño la distancia entre los dos lados frontales delanteros, que están orientados opuestos a los lados frontales con los ejes de pivotación.

Los primeros elementos conductores de aire montados de forma pivotable en el canal de aire de forma decalada respecto a la abertura de salida de aire permiten proporcionar un desvío de aire a través de una ancha zona de salida, en particular sin otros elementos conductores de aire. No obstante, en otras formas de realización pueden estar previstos otros elementos conductores de aire, que favorecen un desvío de aire y/o consideran los requisitos ópticos.

Además, la salida de aire presenta un segundo elemento conductor de aire que está dispuesto en la sección delantera de la salida de aire, donde la sección delantera presenta paredes de carcasa opuestas curvadas. El segundo elemento conductor de aire se extiende preferentemente de forma centrada en el canal de aire.

El segundo elemento conductor de aire está dispuesto de forma rígida e inmóvil en la carcasa de la salida de aire. Los componentes móviles, como por ejemplo una disposición de lamas y los primeros elementos conductores de aire, se sitúan en la dirección de flujo de aire delante del segundo elemento conductor de aire y por tanto no son visibles esencialmente desde fuera.

La salida de aire presenta además una disposición de lamas con un primer grupo de lamas y un segundo grupo de lamas, donde el primer grupo de lamas y el segundo de lamas están montados respectivamente de forma pivotable entre el segundo elemento conductor de aire y una pared de carcasa opuesta.

El desvío de aire a través de la disposición de lamas no provoca esencialmente una pérdida de presión o velocidades de flujo elevadas. Además, la carcasa presenta una estructura tal que se favorece un desvío de aire a través de la disposición de lamas. Además, mediante la configuración de la carcasa se impide la aparición de diferencias de presión a través de la disposición de lamas.

El segundo elemento conductor de aire puede presentar un elemento de mando montado de forma desplazable y/o pivotable. El elemento de mando se puede componer de un primer elemento de mando y un segundo elemento de mando, donde el primer elemento de mando puede servir para la pivotación de las lamas de la disposición de lamas, a través del segundo elemento de mando se puede conseguir, por ejemplo, una pivotación de los primeros elementos conductores de aire.

El elemento de mando puede estar acoplado con el primer grupo de lamas y el segundo grupo de lamas a través de un elemento de regulación. Para un elemento de regulación se pueden usar distintos componentes.

Así, el elemento de regulación puede discurrir en paralelo al segundo elemento conductor de aire y presentar una pluralidad de aberturas, en las que están recibidos los árboles de conexión entre el primer grupo de lamas y el segundo grupo de lamas. Además, el elemento de regulación también puede presentar una horquilla, que está acoplada con un par de lamas opuestas del primer grupo de lamas y del segundo grupo de lamas.

Un elemento de regulación con una pluralidad de aberturas permite pivotar respectivamente pares de lamas opuestas del primer grupo de lamas y del segundo grupo de lamas sin elementos de acoplamiento adicionales. Respectivamente una lama del primer grupo de lamas está conectada con una lama opuesta del segundo grupo de lamas a través de un árbol de conexión. El elemento de regulación envuelve los árboles de conexión en forma de agujeros oblongos o aberturas singulares, de modo que también se realiza una compensación durante la pivotación de las lamas. Además, se considera una pivotación de un segundo elemento de mando, de modo que se consigue un desvío del aire independientemente de la orientación respectiva de los primeros elementos conductores de aire y de las lamas de la disposición de lamas.

Si el elemento de regulación presenta una horquilla, entonces se realiza una pivotación análogamente a la forma de realización descrita anteriormente. No obstante, la horquilla envuelve solo un árbol de conexión y las otras lamas están conectadas entre sí respectivamente a través de una varilla de acoplamiento.

En otras formas de realización, el elemento de mando está acoplado con los primeros elementos conductores de aire. El elemento de mando o un segundo elemento de mando puede estar montado de forma pivotable en un segundo elemento conductor de aire. Una pivotación provoca el movimiento de otros elementos alrededor de una trayectoria curva, que están conectados de nuevo con los primeros elementos conductores de aire. Los primeros elementos conductores de aire siempre están acoplados entre sí, de modo que la distancia de los dos lados frontales delanteros de los primeros elementos de aire se mantiene en todas las posiciones de estos. Un primer elemento de mando, que está previsto preferentemente para la pivotación de las lamas de la disposición de lamas, puede estar dispuesto de forma desplazable en una abertura correspondiente de un segundo elemento de mando. El primer elemento de mando y el segundo elemento de mando sobresalen luego, por ejemplo, de una abertura delantera del segundo elemento conductor de aire.

Además, el segundo elemento conductor de aire puede presentar una sección transversal de tipo lóbulo. La sección transversal de tipo lóbulo puede estar configurada, por ejemplo, de modo que la parte cónica del lóbulo sobresale hacia la abertura de salida de aire. En otras formas de realización, la parte cónica del segundo elemento conductor de aire de tipo lóbulo sobresale en la dirección de la abertura de entrada de aire.

Además, el segundo elemento conductor de aire puede presentar un elemento conductor que está dirigido hacia una abertura de entrada de aire. El elemento conductor se sitúa por ello en el lado del segundo elemento conductor de aire alejado de la abertura de salida de aire. Este elemento conductor sirve para el suministro del aire hacia los dos grupos de lamas.

En el segundo elemento conductor de aire puede estar montado un árbol de forma giratoria, que está conectado con el elemento de mando y está acoplado con los primeros elementos conductores de aire. El árbol puede estar configurado, por ejemplo, como parte del segundo elemento de mando. Además, el árbol también puede estar conectado con un segundo elemento de mando. Preferentemente, el árbol discurre en paralelo a un eje de pivotación del segundo elemento de mando, de modo que se consigue una transmisión sencilla del movimiento de pivotación del segundo elemento de mando para un movimiento de pivotación de los primeros elementos conductores de aire.

El árbol se puede guiar fuera del canal de aire y estar acoplado con los primeros elementos conductores de aire fuera del canal de aire. Un acoplamiento de los primeros elementos conductores de aire fuera del canal de aire con los elementos de mando permite una estructura sencilla e impide que los componentes para la pivotación de los primeros elementos conductores de aire perturban un desvío de aire. En el estado de la técnica, los elementos de regulación dispuestos en un canal de aire provocan con frecuencia un desvío de aire indeseado y conducen a ruidos molestos.

En otras formas de realización, el canal de aire presenta una sección con un diámetro mayor en la zona de los primeros elementos conductores de aire, o el canal de aire presenta una sección con un diámetro menor aguas arriba de los primeros elementos conductores de aire en la dirección de flujo de aire, donde la sección transversal de esta sección está reducida respecto a la sección transversal de la zona en la que están montados los primeros elementos conductores de aire.

La sección con un diámetro mayor en la zona de los primeros elementos conductores de aire sirve para recibir los primeros elementos conductores de aire en distintas posiciones.

A este respecto, una sección montada delante de los primeros elementos conductores de aire en la dirección de flujo de aire con un diámetro menor sirve para proporcionar un suministro de aire a los primeros elementos conductores de aire, donde el aire solo se les debe suministrar a las superficies dirigidas de los elementos conductores de aire cuando los primeros elementos conductores de aire están dispuestos dentro del canal de aire, de modo que estos estén dispuestos espaciados de las paredes de carcasa correspondientes.

En la primera variante de las configuraciones descritas anteriormente del canal de aire, las lamas se sitúan esencialmente en la zona de las paredes de carcasa opuestas a través de sus ejes de pivotación. No obstante, en la segunda variante, los ejes de pivotación se sitúan espaciados de estas paredes de carcasa, de modo que a través de una disminución del canal de aire se impide un reflujo de los primeros elementos conductores de aire.

En otras formas de realización, las paredes de carcasa opuestas curvadas están dispuestas de forma concéntrica respecto al segundo elemento conductor de aire y la distancia entre el segundo elemento conductor de aire y las paredes de carcasa opuestas curvadas es esencialmente de igual tamaño. Una configuración semejante favorece la prevención de una pérdida de presión y permite la conservación de velocidades de flujo constantes en distintas posiciones de los primeros elementos conductores de aire, así como de la disposición de lamas.

Los componentes de la salida de aire pueden estar fabricados predominantemente de plástico. Preferentemente, estos se fabrican en un proceso de moldeo por inyección y por tanto se pueden elaborar de forma económica en grandes cantidades. Los plásticos pueden presentar distintos aditivos para satisfacer determinadas propiedades con vistas a su uso (p. ej. rigidez, resistencia al rayado, etc.).

En otras formas de realización también pueden estar previstos elementos de iluminación. Para ello pueden estar dispuestos diodos luminiscentes en la zona de la carcasa, que logran una iluminación directa o indirecta de los componentes. Además, los componentes pueden presentar elementos conductores de luz o estar hechos de materiales semejantes.

Breve descripción de las figuras

Otras ventajas, características, así como posibilidades de configuración se deducen de la siguiente descripción de las figuras de ejemplos de realización a entender de forma no limitante.

En los dibujos muestra:

Fig. 1 una vista frontal esquemática de una salida de aire de una primera forma de realización;

Fig. 2 una vista en sección esquemática a través de la salida de aire de la primera forma de realización; Fig. 3 otra vista en sección esquemática a través de la salida de aire de la primera forma de realización; Fig. 4 todavía otra vista en sección esquemática a través de la salida de aire de la primera forma de realización con primeros elementos conductores de aire pivotados;

Fig. 5 una representación ampliada de una zona delantera de la salida de aire de la primera forma de realización en sección;

Fig. 6 otra vista en sección a través de la salida de aire de la primera forma de realización con lamas pivotadas; Fig. 7 una vista frontal esquemática de una salida de aire de una segunda forma de realización;

Fig. 8 una vista en sección esquemática a través de la salida de aire de la segunda forma de realización; Fig. 9 otra vista en sección esquemática a través de la salida de aire de la segunda forma de realización; Fig. 10 una vista en sección esquemática de la salida de aire de la primera forma de realización en una posición neutral;

Fig. 11 una vista en sección esquemática de la salida de aire de la primera forma de realización con primeros elementos conductores de aire pivotados;

Fig. 12 una vista en sección esquemática de una salida de aire de una tercera forma de realización con primeros elementos conductores de aire pivotados;

Fig. 13 una vista en sección esquemática de una salida de aire de una cuarta forma de realización con primeros elementos conductores de aire pivotados;

Fig. 14 una vista en sección esquemática de una salida de aire de una quinta forma de realización con primeros elementos conductores de aire pivotados;

Fig. 15 una vista en sección esquemática de una salida de aire de una sexta forma de realización con primeros elementos conductores de aire pivotados;

Fig. 16 una vista en sección esquemática de una salida de aire de una séptima forma de realización con primeros elementos conductores de aire pivotados;

Fig. 17 una vista en sección esquemática de una salida de aire de una octava forma de realización con primeros elementos conductores de aire pivotados; y

Fig. 18 una vista en sección esquemática de una salida de aire de una novena forma de realización con primeros elementos conductores de aire pivotados.

Los componentes provistos con las mismas referencias en los dibujos se corresponden esencialmente entre sí, a menos que se indique lo contrario. Además, se prescinde de describir y mostrar componentes que no son esenciales para la comprensión de la enseñanza técnica aquí dada a conocer.

Descripción detallada de ejemplos de realización:

La fig. 1 muestra una vista frontal esquemática de una salida de aire 10 de una primera forma de realización. La salida de aire 10 presenta una carcasa 18, un segundo elemento conductor de aire 40, una disposición de lamas, así como primeros elementos conductores de aire 90 y una tapa de cierre 34.

La carcasa 18 presenta una pantalla 30 en la zona de una abertura de salida de aire 14. La pantalla 30 rodea la abertura de salida de aire 14. En la dirección de flujo de aire, partiendo de una abertura de entrada de aire 12, que se sitúa en el extremo opuesto a la abertura de salida de aire 14, están dispuestos la tapa de cierre 34, las primeras lamas 90, así como la disposición de lamas y el segundo elemento conductor de aire 40. La disposición de lamas se compone de un primer grupo de lamas 80 y un segundo grupo de lamas 82, que están dispuestos respectivamente entre las paredes de carcasa opuestas 20 y el segundo elemento conductor de aire 40. El segundo elemento conductor de aire 40 está dispuesto de forma rígida en la carcasa 18 y no se puede pivotar. Pero el aire saliente se puede desviar a lo largo de la superficie del segundo elemento conductor de aire 40 aprovechando el efecto Coandá. En principio, las paredes de carcasa opuestas 20 y la superficie del segundo elemento conductor de aire 40 están conformados en la zona de salida de aire 14, de modo que se consigue un desvío de aire definido. No obstante, para el desvío de aire es esencial la posición de los primeros elementos conductores de aire 90, así como el suministro del flujo de aire que atraviesa el canal de aire 16 hacia una sección en la zona de las lamas 80 y una zona de las lamas 82. Además, a través de las lamas 80 y 82 se consigue otro desvío de aire de forma ortogonal al desvío de aire a través de los primeros elementos conductores de aire 90.

En el lado delantero, el segundo elemento conductor de aire 40 presenta una abertura a través de la que sobresale por secciones un primer elemento de mando 42 y un segundo elemento de mando 44. El primer elemento de mando 42 se puede desplazar hacia la derecha e izquierda a lo largo del eje longitudinal del segundo elemento conductor de aire 40 en la dirección de observación en la fig. 1. El primer elemento de mando 42 está acoplado en este caso con las lamas 80 y 82, donde un desplazamiento del primer elemento de mando 42 provoca una pivotación correspondiente de las lamas 80 y 82. El segundo elemento de mando 44 se puede pivotar alrededor del eje longitudinal del segundo elemento conductor de aire 40 y está acoplado con los primeros elementos conductores de aire 90.

El primer elemento de mando 42 está recibido en una abertura en el segundo elemento de mando 44. El elemento de mando 42 se puede desplazar igualmente solo hacia la derecha e izquierda dentro de la abertura del elemento de mando 44. Si el elemento de mando 42 se mueve hacia arriba o hacia abajo (fig. 1), entonces se realiza una pivotación del segundo elemento de mando 44 alrededor del eje longitudinal del segundo elemento conductor de aire 40.

El segundo elemento conductor de aire 40 presenta una anchura mayor en su extremo delantero que en su extremo trasero. Para ello, la carcasa 18 de la salida de aire 10 está configurada de modo que las secciones de carcasa 28 sobresalen en forma de embudo hacia fuera, en la dirección de la abertura de salida de aire 14. La inclinación de las secciones de carcasa 28 se corresponde esencialmente con una posición máxima de las lamas 80 y 82 (véase por ejemplo la fig. 6).

La fig. 2 muestra una vista en sección esquemática a través de la salida de aire 10 de la primera forma de realización. La dirección de flujo de aire a través del canal de aire 16 se muestra por la flecha gruesa en la zona de la abertura de entrada de aire 12. La tapa de cierre 34 se sitúa en la representación de la fig. 2 en una posición completamente abierta, de modo que el flujo de aire suministrado puede entrar sin trabas en el canal de aire 16. Para el cambio de la cantidad de aire suministrado y para el bloqueo completo del canal de aire 16, la tapa de cierre 34 se puede pivotar alrededor del eje de pivotación B, donde las tapas de la tapa de cierre 34 se aplican en las paredes de carcasa opuestas 24. Para ello se señala que la representación de la fig. 2 muestra una representación en perspectiva. A este respecto, el eje de pivotación B discurre de forma centrada a través de la tapa de cierre 34.

Los primeros elementos conductores de aire 90 están montados de forma pivotable alrededor de ejes de pivotación A en la zona de secciones de carcasa opuestas 26. El aumento de la sección transversal del canal de aire 16 a través de las secciones de carcasa 26 permite una recepción de los primeros elementos conductores de aire 90 en sus posiciones de pivotadas. Los primeros elementos conductores de aire 90 están orientados de modo que estos disminuyen la sección transversal del canal de aire 16. Además, los dos primeros elementos conductores de aire 90 están acoplados entre sí, de modo que una pivotación de los dos primeros elementos conductores de aire 90 siempre se realiza de forma conjunta. Además, siempre se conserva la distancia de aquellos lados frontales de los primeros elementos conductores de aire 90, que están opuestos a los lados frontales a través de los que discurren los ejes de pivotación A. Con ello se consigue que la sección transversal del canal de aire 16 no se modifique independientemente de la posición de los primeros elementos conductores de aire 90. Esto permite excluir pérdidas de presión en distintas posiciones de las lamas 80 y 82, así como de los primeros elementos conductores de aire 90. En las salidas de aire del estado de la técnica siempre se realiza un suministro de aire hacia los distintos canales parciales a través de un bloqueo del canal parcial mediante un cambio de sección transversal. La salida de aire 10 de las variantes aquí descritas permite un desvío de aire sin pérdida de presión. Debido a la conservación de la sección transversal también se impiden altas velocidades de flujo del aire entregado.

El segundo elemento conductor de aire 40 presenta un elemento conductor 70 en su extremo trasero, dirigido hacia la abertura de entrada de aire 12. El elemento conductor 70 sirve para el suministro del aire entrante a la zona con las lamas 80 y para el suministro del aire a la zona de las lamas 82. En función de la posición de los primeros elementos conductores de aire 90 (véase por ejemplo las fig. 4 y 11) se consigue un desvío de aire hacia arriba o hacia abajo (fig. 4). No obstante, frente a salidas de aire convencionales del estado de la técnica no tiene lugar una pérdida de carga y tampoco se producen velocidades de flujo elevadas, dado que no cambia la sección transversal entre los dos lados frontales delanteros de los primeros elementos conductores de aire 90.

La representación de la fig. 2 presenta carácter a modo de ejemplo. Así, por ejemplo, la longitud de los primeros elementos conductores de aire 90 también puede ser mayor, de modo que por un lado la sección entre los dos lados frontales delanteros y por consiguiente la sección transversal del canal de aire 16, en el que es posible un suministro de aire, son claramente menores. En este caso se producen velocidades de flujo más elevadas. No obstante, las velocidades de flujo no cambian independientemente de la posición de los primeros elementos conductores de aire 90. En el caso de primeros elementos conductores de aire 90 más largos, estos también pueden estar en contacto, por ejemplo, casi o completamente con el elemento conductor 70, cuando, por ejemplo, los primeros elementos conductores de aire 90 están completamente pivotados hacia abajo o hacia arriba. No obstante, no se modifica la distancia entre los lados frontales de los dos primeros elementos conductores de aire 90. Independientemente del suministro del flujo entrante a las zonas con las lamas 80 y 82, la distancia entre los lados frontales delanteros determina la cantidad del aire suministrado y por consiguiente la velocidad de flujo. -

En la representación de la fig. 2, el segundo elemento conductor de aire 40 presenta aberturas a través de las que están guiados los árboles 54. Los árboles 54 están conectados de forma fija con las lamas 80 y 82, de modo que un giro de los árboles 54 provoca una pivotación de las lamas 80 y 82. Por lo tanto, las lamas 80 y 82 están acopladas directamente entre sí y siempre presentan la misma orientación. Adicionalmente un árbol central 54 (véase la fig. 2) presenta un estribo 52. El estribo 52 se envuelve por una horquilla 50. La horquilla 50 está conectada con un árbol de mando 46. El árbol de mando 46 está montado de forma pivotable en las aberturas de cojinete correspondientes de una recepción 48. La recepción 48 es parte del primer elemento de mando 42. Si se desplaza el segundo elemento de mando 42, entonces esto conduce forzosamente a través de la recepción 48, el árbol de mando 46 y la horquilla 50 a una pivotación de las lamas 80 y 82.

La recepción del árbol de mando 46 en una abertura de la recepción 48 asegura además que, en el caso de una pivotación del segundo elemento de mando 44, también se pueda llevar a cabo una pivotación de las lamas 80 y 82, y que no se produzca una influencia en la orientación de las lamas 80 y 82.

En el lado posterior de los árboles 54 están dispuestos los nervios 58, desde los que se extiende respectivamente hacia arriba un pin de acoplamiento 56. Los pares de lamas opuestas 80 y 82 están acopladas entre sí a través de los pines de acoplamiento 56, de modo que una pivotación del árbol 54 de la fig. 2 provoca automáticamente una pivotación de otros árboles y por consiguiente de las lamas 80 y 82.

Los elementos cinemáticos para la pivotación de las lamas 80 y 82 están recibidos dentro del segundo elemento conductor de aire 40. El segundo elemento conductor de aire 40 está realizado para ello esencialmente hueco. Por ejemplo, el segundo elemento conductor de aire se puede componer de una parte de carcasa delantera y una trasera, que se conectan entre sí. A este respecto, ventajosamente los elementos cinemáticos para la pivotación de las lamas 80 y 82 no se sitúan en la zona del aire que pasa y además están protegidos.

El segundo elemento de mando 44 presenta un elemento de acoplamiento 60, que está acoplado con los primeros elementos conductores de aire 90 (véase la fig. 4).

Las lamas 80 y 82 están montadas de forma giratoria solo a través del árbol 54. Por ello, no se sitúan aberturas de cojinete ni gorrones de cojinete entre las aristas exteriores de las lamas 80 y 82, así como las paredes de carcasa opuestas 20.

La fig. 3 muestra otra vista en sección esquemática a través de la salida de aire 10 de la primera forma de realización. La fig. 3 muestra una posición neutra de la salida de aire 10, donde los primeros elementos conductores de aire 90 y las lamas 80 y 82 de la disposición de lamas no están pivotados. En la fig. 3 está representada la configuración del primer elemento de mando 42 y su acoplamiento con la horquilla 50. Si el primer elemento de mando 42 se desplaza a lo largo del segundo elemento de mando 44, así como el lado delantero del segundo elemento conductor de aire 40, entonces esto provoca un desplazamiento de la horquilla 50. La horquilla 50 envuelve el estribo 52. Un desplazamiento de la horquilla 50 provoca por consiguiente automáticamente una pivotación de las lamas 80 y 82. Los respectivos ejes 54 con los pines de acoplamiento 56 están conectados entre sí a través de una varilla de acoplamiento no representada. Aquí se realiza un acoplamiento de todos los pares de lamas opuestas 80 y 82 de la disposición de lamas.

La fig. 4 muestra todavía otra vista en sección esquemática a través de la salida de aire 10 de la primera forma de realización con primeros elementos conductores de aire pivotados 90. Para la pivotación de los primeros elementos conductores de aire 90 se ha pivotado hacia abajo el primer elemento de mando 42. Esto conduce a una pivotación del segundo elemento de mando 44, que presenta elementos de acoplamiento 60. Los elementos de acoplamiento 60 presentan una abertura en la que está recibido un árbol. El árbol está acoplado fuera de la carcasa 18 con un varillaje y/o una disposición de rueda dentada con los primeros elementos conductores de aire 90, donde los primeros elementos conductores de aire 90 siempre se pivotan de modo que no cambia la distancia entre las aristas delanteras o lados frontales de los primeros elementos conductores de aire 90. En la fig. 4, el primer elemento conductor de aire inferior 90 está pivotado hacia arriba, donde se guía el aire entrante en la zona del canal de aire 16 en el que se sitúan las lamas 80. El primer elemento conductor de aire superior 90 está recibido en la sección de carcasa 26. Por lo tanto, un aire que fluye se conduce sobre el primer elemento conductor de aire inferior 90.

En la representación de la fig. 4, el aire entrante también fluye igualmente a la zona con las lamas 82. Para impedirlo los primeros elementos conductores de aire 90 pueden presentar una longitud claramente mayor, de modo que estos se extiendan, por ejemplo, hasta el elemento conductor 70. En una forma de realización semejante, la distancia entre las aristas delanteras de los primeros elementos conductores de aire 90 es entonces menor que en la forma de realización mostrada en la fig. 4. No obstante, en esta forma de realización tampoco cambia la distancia entre las aristas delanteras de los primeros elementos conductores de aire 90, de modo que no se produce una pérdida de presión independientemente de la posición de los primeros elementos conductores de aire 90.

La fig. 5 muestra una representación ampliada de una zona delantera de la salida de aire 10 de la primera forma de realización en sección. Las paredes de carcasa opuestas curvadas 20 de la salida de aire 10 están dispuestas de forma concéntrica respecto al segundo elemento conductor de aire 40, donde la distancia entre el segundo elemento conductor de aire 40 y las paredes de carcasa opuestas curvadas 20 es esencialmente igual. La disposición concéntrica del segundo elemento conductor de aire 40 respecto a las paredes de carcasa opuestas 20 aporta un desvío de aire optimizado. Los estrechamientos entre las paredes de carcasa opuestas curvadas 20 y el segundo elemento conductor de aire 40 podrían conducir a una compresión del aire en la zona de la abertura de salida de aire 14, lo que empeoraría el desvío del aire y además provocaría pérdidas de presión, así como fuertes velocidades de flujo.

La fig. 6 muestra otra vista en sección a través de la salida de aire 10 de la primera forma de realización con lamas pivotadas 80 y 82. Para ello el primer elemento de mando 42 está desplazado hacia la derecha (fig. 6). Correspondientemente la horquilla 50 está desplazada hacia la derecha, lo que conduce a una pivotación del árbol 54. Por consiguiente, las lamas 80 y 82, que están conectadas a través de una varilla de acoplamiento y los pines de acoplamiento 56, están pivotados.

A este respecto, la orientación de los nervios 58 predetermina esencialmente la orientación de las lamas 80 y 82 y por lo tanto el desvío de aire. Las secciones de carcasa 28, que sobresalen en forma de embudo hacia fuera en la prolongación de las paredes de carcasa opuestas 22, están orientadas esencialmente de modo que estas se corresponden con una prolongación de la orientación máxima de las lamas 80 y 82.

La fig. 7 muestra una vista frontal esquemática de una salida de aire 10 de una segunda forma de realización. La salida de aire de la segunda forma de realización se diferencia de la salida de aire 10 de la primera forma de realización por la disposición de los primeros elementos conductores de aire 90 y la configuración de las paredes de carcasa opuestas 24 en el canal de aire 16.

La fig. 8 muestra una vista en sección esquemática a través de la salida de aire 10 de la segunda forma de realización. Análogamente a la primera forma de realización, la salida de aire 10 presenta un segundo elemento conductor de aire 40, una disposición de lamas con lamas 80 y 82, así como dos primeros elementos conductores de aire 90.

Adicionalmente existe una distancia entre el elemento conductor 70 y el lado posterior del segundo elemento conductor de aire 40. El elemento conductor 70 no está conectado por ello directamente con el segundo elemento conductor de aire 40. Desde el lado posterior del segundo elemento conductor de aire 40 sobresale un elemento de regulación 62 (véase la fig. 9), que sirve para la pivotación de la disposición de lamas.

La fig. 9 muestra otra vista en sección esquemática a través de la salida de aire 10 de la segunda forma de realización. El canal de aire 16 presenta en la zona de la abertura de entrada de aire 12 las paredes 32 que disminuyen la sección transversal del canal de aire 16.

Detrás de estas paredes 32 están dispuestos los primeros elementos conductores de aire 90. A este respecto, los ejes de pivotación A de los primeros elementos conductores de aire 90 no discurren en la zona de las paredes de carcasa opuestas 24, sino de forma espaciada a estas. Por este motivo, el aire entrante se guía a través de las paredes 32 de forma dirigida sobre las superficies interiores opuestas de los primeros elementos conductores de aire 90.

El elemento conductor 70 presenta aberturas a través de las que discurren los árboles 54. Los árboles 54 conectan las lamas 80 y 82. Las lamas 80 y 82 están montadas de forma giratoria a través de los árboles 54 en las paredes de carcasa opuestas 24 de la salida de aire 10. En sus secciones opuestas, las lamas 80 y 82 presentan árboles de conexión 64, que conectan respectivamente una lama 80 con una lama opuesta 82. El elemento de regulación 62 se compone de una placa plana que discurre en paralelo al segundo elemento conductor de aire 40 con una pluralidad de aberturas, que envuelven los árboles de conexión 64. Para la pivotación de las lamas 80 y 82, el elemento de regulación 62 se desplaza hacia la izquierda y derecha, lo que provoca automáticamente una pivotación de las lamas 80 y 82. A través del acoplamiento con el elemento de regulación 62 no se requiere un elemento de acoplamiento adicional o una varilla de acoplamiento. El elemento de regulación 62 está acoplado con el primer elemento de mando 42, de modo que análogamente a la primera forma de realización un desplazamiento del primer elemento de mando 42 provoca una pivotación de la disposición de lamas. Adicionalmente, el segundo elemento conductor de aire 40 presenta un segundo elemento de mando 44, que provoca una pivotación de los primeros elementos conductores de aire 90 a través del elemento de acoplamiento 60, según se describe ya para la primera forma de realización.

La fig. 10 muestra una vista en sección esquemática de la salida de aire de la primera forma de realización en una posición neutra. En particular está representado el recorrido de flujo del aire que fluye mediante las flechas pequeñas. Según se puede deducir de la representación, el aire atraviesa de forma uniforme los dos canales entre las paredes de carcasa opuestas 20 y el segundo elemento conductor de aire 40, lo que conduce a una salida rectilínea del aire en la prolongación del canal de aire 16.

La fig. 11 muestra una vista en sección esquemática de la salida de aire 10 de la primera forma de realización con primeros elementos conductores de aire pivotados 90. Según se puede deducir de la representación, un flujo de aire mayor se le suministra a la zona entre el segundo elemento conductor de aire 40 y una pared de carcasa curvada 20, en la que se sitúan las lamas 82. Correspondientemente el aire entregado se desvía hacia arriba. No obstante, no se producen pérdidas de presión, dado que la distancia entre las aristas delanteras de los primeros elementos conductores de aire 90 no cambia tanto en la representación en la fig. 10 (posición neutra) como tampoco en la representación en la fig. 11 (posición extrema).

Según se ha expuesto ya anteriormente, los primeros elementos conductores de aire 90 pueden presentar una longitud mayor, de modo que en las posiciones máximas de los primeros elementos conductores de aire 90 se impide o minimiza un flujo de aire en uno de los dos canales de aire entre las paredes de carcasa curvadas 20 y el segundo elemento conductor de aire 40.

La fig. 12 muestra una vista en sección esquemática de una salida de aire 10 de una tercera forma de realización con primeros elementos conductores de aire pivotados 90. La diferencia de la primera y segunda forma de realización de las fig. 1-11 consiste en que la salida de aire 10 de la tercera forma de realización solo presenta dos primeros elementos conductores de aire 90. La salida de aire 10 no presenta por lo tanto ningún segundo elemento conductor de aire 40 y ningún elemento conductor 70. En modificaciones alternativa de la tercera forma de realización puede estar prevista una disposición de lamas con al menos un grupo de lamas pivotables verticalmente.

Como en las otras dos formas de realización mencionadas primero, los primeros elementos conductores de aire 90 están dispuestos decalados de vuelta dentro de la carcasa 18 en el canal de aire 16. Las paredes de carcasa opuestas 20 están configuradas de modo que estas están dirigidas una hacia otra en la zona de la abertura de salida de aire 14. De este modo, aprovechando el efecto Coandá se puede conseguir un desvío del aire. La fig. 12 muestra un estado en el que los dos primeros elementos conductores de aire 90 están pivotados de modo que se realiza un desvío del aire hacia arriba. Para ello, el primer elemento conductor de aire superior 90 está pivotado hasta que el lado frontal del primer elemento conductor de aire superior 90 dirigido hacia la abertura de salida de aire 14 sobresale esencialmente hasta el medio del canal de aire 16. El primer elemento conductor de aire inferior 90 está en contacto con la sección de carcasa 26. El aire entrante se conduce por lo tanto hacia la pared de carcasa inferior 20. Las paredes de carcasa 20 están configuradas de forma curvada, de modo que en la posición mostrada en la fig. 12 se realiza un desvío del aire hacia arriba, según está representado esquemáticamente. Un desvío del aire hacia arriba y hacia abajo también se puede realizar por lo tanto sin un segundo elemento conductor de aire 40 y sin un elemento conductor 70 dispuesto en este. Una configuración semejante de la salida de aire 10 permite un desvío del aire con un dispositivo que se compone de pocos componentes y por lo tanto es sencillo y económico. Además, es muy baja la propensión a averías. Además, casi se puede excluir los ruidos molestos, por ejemplo, por un traqueteo debido a las vibraciones. Además, la salida de aire 10 de la tercera forma de realización ofrece un aspecto agradable, dado que en la zona de la abertura de salida de aire 14 no están dispuestos componentes.

La fig. 13 muestra una vista en sección esquemática de una salida de aire 10 de una cuarta forma de realización con primeros elementos conductores de aire pivotados 90. La salida de aire 10 de la cuarta forma de realización se corresponde esencialmente con la salida de aire 10 de la primera forma de realización. Las salidas de aire 10, que están mostradas en las fig. 12-18, presentan además diferencias en la configuración de las paredes de carcasa 20. En particular, el canal de aire 16 presenta una sección transversal que aumenta partiendo de una abertura de entrada de aire 12. Solo en la zona de la abertura de salida 14 se realiza un estrechamiento creciente de la sección de salida de aire debido a las paredes de carcasa curvadas opuestas 20.

La fig. 14 muestra una vista en sección esquemática de una salida de aire 10 de una quinta forma de realización con primeros elementos conductores de aire pivotados 90. La salida de aire 10 de la quinta forma de realización se diferencia de la salida de aire 10 de la cuarta forma de realización por la configuración del elemento conductor 70. En la quinta forma de realización, el elemento conductor 70 sobresale claramente menos en la dirección de la dirección de entrada de aire 12 en el canal de aire 16 que en la cuarta forma de realización. No obstante, además no se produce una influencia negativa en el desvío del aire, según se puede deducir de una comparación de las fig. 14 y 13. Pese a un mayor suministro de aire en una sección superior en la quinta forma de realización, esencialmente se realiza el mismo desvío de aire que en la cuarta forma de realización. El flujo de aire está representado en las figuras con flechas pequeñas, donde el grosor de las flechas es representativo de la cantidad o intensidad de aire.

La fig. 15 muestra una vista en sección esquemática de una salida de aire 10 de una sexta forma de realización con elementos conductores de aire pivotados 90. La sexta forma de realización se diferencia de la cuarta y quinta forma de realización porque en el segundo elemento conductor de aire 40 no esté dispuesto ningún elemento conductor 70. De este modo, en el caso de un desvío del aire hacia arriba, según está representado en la fig. 15, se produce un flujo de aire parcial mayor en la sección superior entre el segundo elemento conductor de aire 40 y la pared de carcasa opuesta 20, por lo tanto se puede proporcionar un desvío del aire en una medida suficiente.

La fig. 16 muestra una vista en sección esquemática de una salida de aire 10 de una séptima forma de realización con primeros elementos conductores de aire pivotados 90. La séptima forma de realización de una salida de aire 10 se diferencia de la cuarta forma de realización por la configuración del segundo elemento conductor de aire 40. El elemento conductor de aire 40 de la séptima forma de realización no presenta una sección transversal cuneiforme. En particular, el segundo elemento conductor de aire 40 no presenta una superficie cuneiforme dirigida hacia la abertura de salida de aire 14. No obstante, se puede obtener un desvío de aire en un rango tolerable. Junto a la posición de los primeros elementos conductores de aire 90, la curvatura de las paredes de carcasa opuestas 20, que favorecen el desvío del aire hacia arriba y hacia abajo aprovechando el efecto Coandá, es determinante para el desvío del aire.

La fig. 17 muestra una vista en sección esquemática de una salida de aire 10 de una octava forma de realización con primeros elementos conductores de aire pivotados 90. La octava forma de realización se diferencia de la séptima forma de realización de una salida de aire 10 en que el elemento conductor 70 presenta una longitud menor y no sobresale en el canal de aire 16 como el elemento conductor 70 de la séptima forma de realización. Sin embargo, se puede conseguir un desvío del aire que se corresponde esencialmente con el desvío del aire de la séptima forma de realización.

La fig. 18 muestra finalmente una vista en sección esquemática de una salida de aire 10 de una novena forma de realización con primeros elementos conductores de aire pivotados 90. La novena forma de realización se diferencia de la séptima y octava forma de realización en que en el segundo elemento conductor de aire 40 no esté dispuesto ningún elemento conductor 70. Análogamente a la salida de aire 10 de la sexta forma de realización, sin un elemento conductor 70 también se puede conseguir un desvío del aire que solo se diferencie ligeramente respecto a realizaciones con un elemento conductor 70.

En todas las realizaciones mostradas en las fig. 1 a 18 de una salida de aire 10, el desvío del aire se realiza en función de la posición de los primeros elementos conductores de aire pivotados 90, así como de la curvatura de las paredes de carcasa opuestas 20. Además, no se ajustan grandes diferencias de presión, dado que la distancia de los lados frontales de los primeros elementos conductores de aire 90 dirigidos unos hacia otros y dirigidos hacia la abertura de salida de aire 14 no cambian en todas las posiciones de los primeros elementos conductores de aire 90.

Las salidas de aire 10 aquí descritas resuelven el problema de las grandes pérdidas de presión y de las altas velocidades de flujo del estado de la técnica en las salidas de aire conocidas como salidas de junta mediante la facilitación de una sección transversal uniforme entre las aristas delanteras de los primeros elementos conductores de aire 90. Además, en la zona visible de la abertura de salida 14 no se sitúan componentes móviles y la cinemática para la pivotación de los primeros elementos conductores de aire 90, así como de la disposición de lamas está construida menos compleja que en salidas de aire similares del estado de la técnica.

Lista de referencias

10 Salida de aire

12 Abertura de entrada de aire

14 Abertura de salida de aire

16 Canal de aire

18 Carcasa

20 Pared de carcasa

22 Pared de carcasa

24 Pared de carcasa

26 Sección de carcasa

28 Sección de carcasa

30 Pantalla

32 Pared

34 Tapa de cierre

40 Segundo elemento conductor de aire

42 Primer elemento de mando

44 Segundo elemento de mando

46 Árbol de mando

48 Recepción

50 Horquilla

52 Estribo

54 Árbol

56 Pin de acoplamiento

58 Nervio

60 Elemento de acoplamiento

62 Elemento de regulación

64 Árbol de conexión

70 Elemento conductor

80 Lama

82 Lama

90 Primer elemento conductor de aire

A Eje de pivotación

B Eje de pivotación

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Salida de aire con dos primeros elementos conductores de aire (90), que están montados delante de una abertura de salida de aire (14) y una sección delantera de un canal de aire (16) de la salida de aire (10) en la dirección de flujo de aire, donde

- los primeros elementos conductores de aire (90) están dispuestos de modo que reducen la sección transversal del canal de aire (16), y

- los ejes de pivotación (A) de los primeros elementos conductores de aire (90) discurren a través de los lados frontales alejados de la abertura de salida de aire (14) de los primeros elementos conductores de aire (90), caracterizada porque la salida de aire

- presenta un segundo elemento conductor de aire (40), que está dispuesto en la sección delantera del canal de aire (16) de la salida de aire (10), donde la sección delantera presenta paredes de carcasa opuestas curvadas (20), y

- presenta una disposición de lamas con un primer grupo de lamas (80) y un segundo grupo de lamas (82), donde el primer grupo de lamas (80) y el segundo de lamas (82) están montados respectivamente de forma pivotable entre el segundo elemento conductor de aire (40) y una pared de carcasa opuesta.

2. Salida de aire según la reivindicación 1, donde el segundo elemento conductor de aire (40) presenta un elemento de mando (42; 44) montado de forma desplazable y/o pivotable.

3. Salida de aire según la reivindicación 2, donde el elemento de mando (42) está acoplado con el primer grupo de lamas (80) y el segundo grupo de lamas (80) a través de un elemento de regulación.

4. Salida de aire según la reivindicación 3, donde

- el elemento de regulación (62) discurre en paralelo al segundo elemento conductor de aire (40) y presenta una pluralidad de aberturas, en las que están recibidos los árboles de conexión (64) entre el primer grupo de lamas (80) y el segundo grupo de lamas (80), o

- el elemento de regulación presenta una horquilla (50), que está acoplada con un par de lamas opuestas (80, 82) del primer grupo de lamas (80) y del segundo grupo de lamas (82).

5. Salida de aire según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, donde el elemento de mando (42; 44) está acoplado con los primeros elementos conductores de aire (90).

6. Salida de aire según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde el segundo elemento conductor de aire (40) presenta una sección transversal de tipo lóbulo.

7. Salida de aire según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, donde en el segundo elemento conductor de aire (40) está montado de forma giratoria un árbol, que está conectado con el elemento de mando (44) y está acoplado con los primeros elementos conductores de aire (90).

8. Salida de aire según la reivindicación 7, donde el árbol está conducido fuera del canal de aire (16) y está acoplado con los primeros elementos conductores de aire (90) fuera del canal de aire (16).

9. Salida de aire según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, donde el canal de aire (16)

- presenta una sección con un diámetro mayor en la zona de los primeros elementos conductores de aire (90), o - presenta una sección con un diámetro menor aguas arriba de los primeros elementos conductores de aire (90) en la dirección de flujo de aire, donde la sección transversal de esta sección está reducida respecto a la sección transversal de la zona en la que están montados los primeros elementos conductores de aire (90).

10. Salida de aire según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, donde las paredes de carcasa opuestas curvadas (20) están dispuestas de forma concéntrica respecto al segundo elemento conductor de aire (40) y la distancia entre el segundo elemento conductor (40) y las paredes de carcasa opuestas curvadas (20) es esencialmente del mismo tamaño.

11. Salida de aire según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, donde el segundo elemento conductor de aire (40) presenta un elemento conductor (70) posterior, alejado de la abertura de salida de aire (14).