JP2013086518A - 乗用車の空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、乗用車のインストルメントパネルにおける送風の吹出し口の意匠を従来と比べて斬新なものにすることを目的とする。
【解決手段】本発明は、空調装置本体部から送風ダクト３４を通って送られてきた空気をインストルメントパネルに設けられた吹出し口から車室内空間に吹出すように構成された乗用車の空調装置３０であって、送風ダクト３４と吹出し口との間には、その送風ダクト３４と前記吹出し口とをつなぐ送風通路４２の形状を変えて前記吹出し口から吹出す空気の方向を調整可能な風向調整機構４０が設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、空調装置本体部から送風ダクトを通って送られてきた空気をインストルメントパネルに設けられた吹出し口から車室内空間に吹出すように構成された乗用車の空調装置に関する。

これに関連する乗用車の空調装置が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載の乗用車の空調装置には、図１２に示すように、インストルメントパネル１００の吹出し口１０２に風向きを調節するフィン１０２ｆが設けられている。そして、フィン１０２ｆの向きを上下方向、あるいは左右方向に調整することで、吹出し口１０２から吹出される風向きを上下方向、あるいは左右方向に調整できるようになっている。

特開平５−１５７３４７号公報

しかし、フィン１０２ｆにより吹出し口１０２から吹出される風向きを変える構造では、フィン１０２ｆが外部から見えるため、吹出し口１０２とフィン１０２ｆとを一体の状態で意匠を考える必要がある。
このため、意匠上の制約が多くなり、斬新な意匠を創造する上で障害となっている。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗用車のインストルメントパネルにおける送風の吹出し口のフィンを省略、あるいは見え難くして、前記吹出し口の意匠を従来と比べて斬新なものにできるようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、空調装置本体部から送風ダクトを通って送られてきた空気をインストルメントパネルに設けられた吹出し口から車室内空間に吹出すように構成された乗用車の空調装置であって、前記送風ダクトと前記吹出し口との間には、その送風ダクトと前記吹出し口とをつなぐ送風通路の形状を変えて前記吹出し口から吹出す空気の方向を調整可能な風向調整機構が設けられていることを特徴とする。

本発明によると、送風ダクトと吹出し口との間に設けられた送風通路の形状を変えて前記吹出し口から吹出す空気の方向を調整する。
このため、従来のように、インストルメントパネルの吹出し口に風向調整用のフィン等を設ける必要がなくなり、その吹出し口を開口のみで形成することが可能になる。これにより、インストルメントパネルの吹出し口の形状を従来と比べて大幅に変更できるようになり、インストルメントパネルの吹出し口の意匠を斬新なものにできる。

請求項２の発明によると、風向調整機構は、送風通路を構成する壁材として、前記吹出し口に連結される吹出し側部と、前記送風ダクトに連結される送風ダクト側部と、前記吹出し側部と前記送風ダクト側部とを連結する中間部とを連続して備えており、前記吹出し側部が前記吹出し口の軸線に対して角度変化する動作に対して前記送風ダクト側部と中間部とが連動し、前記送風通路の形状が変化する構成であることを特徴とする。

請求項３の発明によると、風向調整機構は、吹出し口の周縁上側に一端側が上下回動可能に連結された第１送風通路上板と、前記吹出し口の周縁下側に一端側が上下回動可能に連結された第１送風通路下板と、前記送風ダクトの下流端位置の周縁上側に一端側が上下回動可能に連結された第２送風通路上板と、前記送風ダクトの下流端位置の周縁下側に一端側が上下回動可能に連結された第２送風通路下板と、前記第１送風通路上板の他端側と第２送風通路上板の他端側とを上下回動可能な状態で連結するとともに、第１送風通路下板の他端側と第２送風通路下板の他端側とを上下回動可能な状態で連結する連結部材と、前記連結部材が上方、あるいは下方に移動するように、前記第１送風通路上板、第２送風通路上板、第１送風通路下板、及び第２送風通路下板を上下回動させる上下回動機構とを有することを特徴とする。

このため、上下回動機構により第１送風通路上板、第２送風通路上板等を上回動させて連結部材を上方に移動させることで、送風通路は上に凸となるように山形に折れ曲がり、吹出し口から吹出される空気の方向は下向きとなる。
逆に、上下回動機構により第１送風通路上板、第２送風通路上板等を下回動させて連結部材を下方に移動させることで、送風通路は下に凸となるようにＶ字形に折れ曲がり、吹出し口から吹出される空気の方向は上向きとなる。

請求項４の発明によると、第１送風通路上板の下面側、及び／又は、第１送風通路下板の上面側には、吹出し口から吹出す空気を左、あるいは右方向に導く羽根が設けられていることを特徴とする。
このように、羽根が第１送風通路上板の下面側、及び／又は、第１送風通路下板の上面側に設けられているため、外部から羽根が見え難くなる。このため、前記羽根が吹出し口の意匠に影響を与えない。

請求項５の発明によると、吹出し口から吹出す空気を左方向に導く左羽根が前記第１送風通路上板の下面、あるいは第１送風通路下板の上面のいずれか一方に設けられて、板に沿う倒伏位置と前記板に対して起立する起立位置間で回動可能に構成されており、前記吹出し口から吹出す空気を右方向に導く右羽根が前記第１送風通路上板の下面、あるいは第１送風通路下板の上面のいずれか他方に設けられて、前記倒伏位置と前記起立位置間で回動可能に構成されており、前記左羽根と右羽根とは、一方が倒伏位置にあるときに、他方が倒伏位置と起立位置間で回動できるように構成されていることを特徴とする。
このため、例えば、倒伏位置と起立位置間における左羽根の傾斜角度を調整することで中央に対する左方向の空気の吹出し量を調整し、右羽根の傾斜角度を調整することで中央に対する右方向の空気の吹出し量を調整することが可能になる。

本発明によると、乗用車のインストルメントパネルにおける送風の吹出し口のフィンを省略、あるいは見え難くできるため、前記吹出し口の意匠を斬新なものにできる。

本発明の実施形態１に係る空調装置を備える乗用車のインストルメントパネルの左半分を表す模式斜視図である。 図１のII-II矢視断面図である。 前記乗用車の空調装置の風向調整機構を表す模式斜視図である。 前記乗用車の空調装置の風向調整機構を表す模式斜視図である。 前記風向調整機構の上下回動機構を表す側面図である。 前記上下回動機構の上下回動ダイヤルを表す側面図である。 前記風向調整機構の第１送風通路上板の模式平面図である。 図７のVIII-VIII矢視断面図である。 前記風向調整機構の第１送風通路下板の模式平面図である。 図９のX-X矢視断面図である。 羽根回動部の模式図である。 従来の空調装置を備える乗用車のインストルメントパネルを表す模式斜視図である。

［実施形態１］
以下、図１から図１１に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車の空調装置について説明する。
なお、図中に示す前後左右、及び上下は、乗用車の前後左右、及び上下に対応している。

＜乗用車１０のインストルメントパネル２０の概要について＞
本実施形態に係る乗用車１０の空調装置３０について説明する前にインストルメントパネル２０の概要について説明する。
乗用車１０のインストルメントパネル２０は、図１に示すように、フロントウィンドウ１２の下側で車室の前席正面に位置するパネルであり、各メータやナビゲーションシステムのモニター、グローブボックス、助手席のエアバック等が装備されている。
インストルメントパネル２０の左右両側には、斜め横方向に延びる溝状の凹部２２が形成されており、その凹部２２の底部分に、図２（図１のII-II矢視断面図）に示すように、外から見え難い状態で空調装置３０のスリット状の空気吹出し口３２が設けられている。
なお、図１では、運転席側の凹部２２、及び空気吹出し口３２（以下、吹出し口３２という）は省略されている。

＜空調装置３０の概要について＞
空調装置３０は、車室内、あるいは室外から供給された空気の温度、湿度、空気清浄度等を調整する空調装置本体部（図示省略）を備えている。そして、前記空調装置本体部から送風ダクト３４を通って送られてきた空調後の空気（送風）をインストルメントパネル２０の吹出し口３２から車室内空間に吹出せるように構成されている。
空調装置３０は、図２に示すように、送風ダクト３４の下流端位置３４ｗと吹出し口３２との間で、空気の吹出し方向を調整する風向調整機構４０を備えている。

＜風向調整機構４０について＞
風向調整機構４０は、図３〜図５等に示すように、送風ダクト３４と吹出し口３２とをつなぐ送風通路４２の形状を変えて前記吹出し口３２から吹出す空気の方向を調整する機構である。
風向調整機構４０は、箱形のハウジング４１を備えている。ハウジング４１の一端側（後端側）には、送風通路４２の吹出し側開口４２ｈが形成されており、その吹出し側開口４２ｈがインストルメントパネル２０の吹出し口３２に接続されるようになっている（図２、図５参照）。また、ハウジング４１の他端側（前端側）には、送風通路４２のダクト側開口４２ｄが形成されており、そのダクト側開口４２ｄが送風ダクト３４の下流端位置３４ｗに接続されている。
また、前記ハウジング４１内には、送風通路４２を構成する第１送風通路上板４３、第１送風通路下板４４、第２送風通路上板４５、第２送風通路下板４６、及び枠状の連結通路４７が収納されている。

第１送風通路上板４３は、図５等に示すように、送風通路４２の下流側の天井板を構成する平板であり、その第１送風通路上板４３の一端側（後端側）がハウジング４１の吹出し側開口４２ｈの上辺に連結ピン４３ｐと貫通穴（図番省略）とにより上下回動可能な状態で連結されている。そして、第１送風通路上板４３の他端側（前端側）が連結通路４７の後側上辺に同じく連結ピン４３ｐと貫通穴（図番省略）とにより上下回動可能な状態で連結されている。
第１送風通路下板４４は、送風通路４２の下流側の底板を構成する平板であり、その第１送風通路下板４４の一端側（後端側）がハウジング４１の吹出し側開口４２ｈの下辺に連結ピン４４ｐと貫通穴とにより上下回動可能な状態で連結されている。そして、第１送風通路下板４４の他端側（前端側）が連結通路４７の後側下辺に同じく連結ピン４４ｐと貫通穴とにより上下回動可能な状態で連結されている。
即ち、第１送風通路上板４３と第１送風通路下板４４とが本発明の吹出し側部に相当する。また、ハウジング４１の吹出し側開口４２ｈの上辺が本発明における吹出し口の周縁上側に相当し、ハウジング４１の吹出し側開口４２ｈの下辺が本発明における吹出し口の周縁下側に相当する。

第２送風通路上板４５は、図５等に示すように、送風通路４２の上流側の天井板を構成する平板であり、その第２送風通路上板４５の一端側（前端側）がハウジング４１のダクト側開口４２ｄの上辺に連結ピン４５ｐと長穴４５ｈとにより前後スライド可能、かつ上下回動可能な状態で連結されている。そして、前記第２送風通路上板４５の他端側（後端側）が連結通路４７の前側上辺に連結ピン４５ｐと長穴４７ｈとにより前後スライド可能、かつ上下回動可能な状態で連結されている。
第２送風通路下板４６は、送風通路４２の上流側の底板を構成する平板であり、その第２送風通路下板４６の一端側（前端側）がハウジング４１のダクト側開口４２ｄの下辺に連結ピン４６ｐと長穴４６ｈとにより前後スライド可能、かつ上下回動可能な状態で連結されている。そして、前記第２送風通路下板４６の他端側（後端側）が連結通路４７の前側下辺に連結ピン４６ｐと長穴４７ｊとにより前後スライド可能、かつ上下回動可能な状態で連結されている。
即ち、第２送風通路上板４５と第２送風通路下板４６とが本発明の送風ダクト側部に相当する。また、ハウジング４１のダクト側開口４２ｄの上辺が本発明における送風ダクトの下流端位置の周縁上側に相当し、ハウジング４１のダクト側開口４２ｄの下辺が本発明における送風ダクトの下流端位置の周縁下側に相当する。また、連結通路４７が本発明の中間部及び連結部材に相当する。

上記構成により、送風ダクト３４とインストルメントパネル２０の吹出し口３２とは、上下に変形が可能な送風通路４２によってつながれるようになる。
前記ハウジング４１の左外側には、図５、図６に示すように、手動操作により第１送風通路上板４３をハウジング４１の吹出し側開口４２ｈの上辺（連結ピン４３ｐ）回りに上下回動させて、前記送風通路４２の形状を変える上下回動機構５０が設けられている。

＜上下回動機構５０について＞
上下回動機構５０は、上下回動ダイヤル５２と、その上下回動ダイヤル５２と第１送風通路上板４３とを連結するピン４３ｘ、及び長穴５２ｅとを備えている。
上下回動ダイヤル５２は円板状のダイヤルであり、その外周面に滑り止め用として浅いギザギザ溝であるローレットが形成されている。上下回動ダイヤル５２は、ハウジング４１の左側面の横軸５２ｐに回転可能な状態で装着されており、その上下回動ダイヤル５２の外周面の一部が、図１に示すように、インストルメントパネル２０のダイヤル用開口２５から外側に突出している。このため、上下回動ダイヤル５２の外周面の突出部分を指で上方、あるいは下方に押圧するとで、上下回動ダイヤル５２を横軸５２ｐ（回転中心）回りに上下回動させることが可能になる。
上下回動ダイヤル５２と第１送風通路上板４３とを連結するピン４３ｘは、図５等に示すように、第１送風通路上板４３の左端面に設けられており、ハウジング４１の左側面の開口（図示省略）からハウジング４１の外に突出している。そして、図６に示すように、上下回動ダイヤル５２の形成された長穴５２ｅに挿入されている。即ち、ピン４３ｘが長穴５２ｅに挿入されることで、上下回動ダイヤル５２と第１送風通路上板４３とが回転方向に係合するようになる。

これにより、上下回動ダイヤル５２が上下方向に回転操作されると、上下回動ダイヤル５２の回転力を受けて第１送風通路上板４３がハウジング４１の吹出し側開口４２ｈの上辺（連結ピン４３ｐ）を中心にして上下に回動するようになる。そして、第１送風通路上板４３の上下回動によって、その第１送風通路上板４３と連結通路４７を介して連結されている第１送風通路下板４４、第２送風通路上板４５、及び第２送風通路下板４６が共に回動するようになる。
なお、第１送風通路上板４３、第１送風通路下板４４、第２送風通路上板４５、及び第２送風通路下板４６の回動に伴う送風通路４２の長さ寸法変化分は、連結ピン４５ｐ，４６ｐと長穴４５ｈ，４６ｈ，４７ｈ，４７ｊの部分で吸収されるようになる。
また、連結通路４７の左側面には、図３、図４に示すように、その左側面に対して直角に突出するガイドピン４７ｐが設けられており、そのガイドピン４７ｐがハウジング４１の左側面に形成された円弧状のガイド長穴４１ｅ（点線参照）に挿入されている。ガイド長穴４１ｅは、第１送風通路上板４３と第１送風通路下板４４との上下回動に伴う連結通路４７の移動軌跡に合わせて縦向き円弧状に形成されている。このため、連結通路４７は、ガイドピン４７ｐとガイド長穴４１ｅの働きで、第１送風通路上板４３と第１送風通路下板４４との上下回動により、上方、あるいは下方に移動するようになる。
前記第１送風通路上板４３と第１送風通路下板４４とには、図７〜図１０に示すように、インストルメントパネル２０の吹出し口３２から吹出される空気を左右方向に導く左羽根６２、及び右羽根６４が設けられている。さらに、ハウジング４１には、左羽根６２、及び右羽根６４を回動させるための羽根回動部６５が設けられている。

＜羽根６２，６４、及び羽根回動部６５について＞
第１送風通路上板４３の下面側には、図７、図８に示すように、複数枚（図では４枚）の右羽根６４が板に沿う倒伏位置と、板に対して起立する起立位置との間で回動可能なように取付けられている。また、第１送風通路下板４４の上面側には、図９、図１０に示すように、複数枚（図では４枚）の左羽根６２が同じく倒伏位置と起立位置間で回動可能なように取付けられている。
右羽根６４は、吹出し口３２から吹出される空気を斜め右方向に導く羽根であり、図７に示すように、下流側が徐々に右寄りになるように右方向に傾斜した状態で第１送風通路上板４３の下面に配置されている。右羽根６４の回動中心側端面には回転中心軸６４ｐが設けられており、その回転中心軸６４ｐが第１送風通路上板４３の下面に設けられた軸受け部４３ｊによって回転可能に支持されている。これにより、右羽根６４は、回転中心軸６４ｐを中心にして倒伏位置と起立位置間で回動が可能になる。さらに、各々の右羽根６４は、互いに連動するように、各々の右羽根６４の前端中央が連結バー６４ｂにより相対回動可能な状態で連結されている。このため、一枚の右羽根６４に対して回転力を付与することで、全ての右羽根６４が同時に回動するようになる。また、倒伏位置と起立位置間における右羽根６４の傾斜角度を調整することで中央方向に対する右方向の空気の吹出し量を調整することが可能になる。

左羽根６２は、吹出し口３２から吹出される空気を斜め左方向に導く羽根であり、図９に示すように、下流側が徐々に左寄りになるように左方向に傾斜した状態で第１送風通路下板４４の上面に配置されている。左羽根６２の回動中心側端面には回転中心軸６２ｐが設けられており、その回転中心軸６２ｐが第１送風通路下板４４の上面に設けられた軸受け部４４ｊによって回転可能に支持されている。これにより、左羽根６２は、回転中心軸６２ｐを中心にして倒伏位置と起立位置間で回動が可能になる。さらに、各々の左羽根６２は、互いに連動するように、各々の左羽根６２の前端中央が連結バー６２ｂにより相対回動可能な状態で連結されている。このため、一枚の左羽根６２に対して回転力を付与することで、全ての左羽根６２が同時に回動するようになる。また、倒伏位置と起立位置間における左羽根６２の傾斜角度を調整することで中央方向に対する左方向の空気の吹出し量を調整することが可能になる。

左羽根６２、及び右羽根６４を回動させる羽根回動部６５は、図１１に示すように、モータ６５ｍの回転力を受けて正転、あるいは逆転可能に構成された中央歯車６６と、左羽根６２の回転中心軸６２ｐと伝達軸６７ｊを介して連結された左羽根用歯車６７と、右羽根６４の回転中心軸６４ｐと伝達軸６８ｊを介して連結された右羽根用歯車６８とから構成されている。前記中央歯車６６は、歯車部分６６ｗと欠歯部分６６ｎとを備えている。そして、中央歯車６６が原位置（図１１に示す位置）から正転するときに、その中央歯車６６の歯車部分６６ｗが右羽根用歯車６８と噛合するようになる。また、前記中央歯車６６が原位置から逆転するときに、その中央歯車６６の歯車部分６６ｗが左羽根用歯車６７と噛合するようになる。ここで、中央歯車６６が原位置（図１１に示す位置）に保持されている状態では、左羽根６２と右羽根６４とは共に倒伏位置に保持されている。

これにより、右方向スイッチ（図示省略）が操作されてモータ６５ｍが正転し、中央歯車６６が原位置から正転すると、中央歯車６６の回転力が右羽根用歯車６８、伝達軸６８ｊを介して右羽根６４に伝わり、右羽根６４が倒伏位置から起立位置まで回動するようになる。なお、このとき、左羽根６２は倒伏位置に保持されている。そして、右羽根６４が起立位置にある状態で、左方向スイッチ（図示省略）が操作されて、モータ６５ｍが逆転し、中央歯車６６が原位置まで戻される過程で、右羽根６４は起立位置から倒伏位置まで回動するようになる。
さらに、左方向スイッチにより、中央歯車６６が原位置から逆転すると、中央歯車６６の回転力が左羽根用歯車６７、伝達軸６７ｊを介して左羽根６２に伝わり、左羽根６２が倒伏位置から起立位置まで回動するようになる。なお、このとき、右羽根６４は、倒伏位置に保持されている。そして、左羽根６２が起立位置にある状態で、右方向スイッチ（図示省略）が操作されてモータ６５ｍが正転し、中央歯車６６が原位置まで戻される過程で、左羽根６２は起立位置から倒伏位置まで回動するようになる。

＜空調装置３０の風向調整機構４０の動作について＞
次に、空調装置３０の風向調整機構４０の動作について説明する。
先ず、インストルメントパネル２０のダイヤル用開口２５から外側に突出している上下回動ダイヤル５２の外周面を上側に押圧すると、上下回動ダイヤル５２は、図５、図６において、横軸５２ｐを中心に左回転するようになる。これにより、上下回動ダイヤル５２の回転力が長穴５２ｅ、ピン４３ｘを介して第１送風通路上板４３に伝わり、第１送風通路上板４３はハウジング４１の吹出し側開口４２ｈの上辺（連結ピン４３ｐ）を中心にして下方に回動するようになる。前述のように、第１送風通路上板４３は、連結通路４７を介して第１送風通路下板４４、第２送風通路上板４５、及び第２送風通路下板４６に連結されている。このため、第１送風通路上板４３が吹出し側開口４２ｈの上辺（連結ピン４３ｐ）を中心に下方に回動すると、連結通路４７が下方に移動するように、第１送風通路下板４４、第２送風通路上板４５、及び第２送風通路下板４６が回動するようになる。即ち、第１送風通路上板４３、第１送風通路下板４４、連結通路４７、第２送風通路上板４５、及び第２送風通路下板４６からなる送風通路４２は、図４に示すように、下に凸となるようにＶ字形に折れ曲がるように変形する。この結果、インストルメントパネル２０の吹出し口３２から吹出される空気の方向は上向きとなる。

逆に、上下回動ダイヤル５２の外周面を下側に押圧し、上下回動ダイヤル５２を、図５、図６において、右回転させると、第１送風通路上板４３が吹出し側開口４２ｈの上辺（連結ピン４３ｐ）を中心に上方に回動する。そして、第１送風通路上板４３の回動に伴って、連結通路４７が上方に移動するように、第１送風通路下板４４、第２送風通路上板４５、及び第２送風通路下板４６が回動するようになる。即ち、第１送風通路上板４３、第１送風通路下板４４、連結通路４７、第２送風通路上板４５、及び第２送風通路下板４６からなる送風通路４２は、図３に示すように、上に凸となるように山形に折れ曲がるようになる。この結果、インストルメントパネル２０の吹出し口３２から吹出される空気の方向は下向きとなる。
さらに、前記右方向スイッチ、あるいは左方向スイッチを操作することで羽根回動部６５のモータ６５ｍが正転、あるいは逆転し、右羽根６４、あるいは左羽根６２が倒伏位置と起立位置間で回動して、吹出し口３２から吹出される空気が右方向、あるいは左方向に導かれるようになる。

＜本実施形態に係る空調装置３０の長所について＞
本実施形態に係る空調装置３０によると、送風ダクト３４とインストルメントパネル２０の吹出し口３２との間に設けられた送風通路４２の形状を変えて吹出し口３２から吹出す空気の方向を調整する。このため、従来のように、インストルメントパネル２０の吹出し口３２に風向調整用のフィン等を設ける必要がなくなり、その吹出し口３２を開口のみで形成することが可能になる。これにより、インストルメントパネル２０の吹出し口３２の形状を従来と比べて大幅に変更できるようになり、インストルメントパネル２０の吹出し口３２の意匠を斬新なものにできる。
また、風向きを右方向に導く右羽根６４が第１送風通路上板４３に設けられており、風向きを左方向に導く左羽根６２が第１送風通路下板４４に設けられている。このため、外部から左右の羽根６２，６４が見え難くなり、羽根６２，６４が吹出し口３２の意匠に影響を与えることがなくなる。
また、倒伏位置と起立位置間における左羽根６２の傾斜角度を調整することで中央に対する左方向の空気の吹出し量を調整し、右羽根６４の傾斜角度を調整することで中央に対する右方向の空気の吹出し量を調整することが可能になる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、送風通路４２を第１送風通路上板４３、第１送風通路下板４４、第２送風通路上板４５、第２送風通路下板４６、及び連結通路４７とから構成する例を示した。しかし、連結通路４７を省略して、第１送風通路上板４３と第２送風通路上板４５とをヒンジ等で連結し、同じく第１送風通路下板４４と第２送風通路下板４６とをヒンジ等で連結して、上下回動機構５０により第１送風通路上板４３と第１送風通路下板４４とを共に上下回動させる構成でも可能である。
さらに、送風通路４２を可撓性の筒状体により構成し、送風通路４２の途中位置を上下動させて、その送風通路４２の形状を山形、あるいは略Ｖ字形に変形させ、送風を下向き、あるいは上向きにする構成でも可能である。また、送風通路４２の途中位置を左右に移動させて、送風を左向き、あるいは右向きにすることも可能である。
さらに、上下回動機構５０において手動により第１送風通路上板４３等を回動させる上下回動ダイヤル５２を使用する例を示したが、上下回動機構５０の駆動源としてモータを使用し、モータの回転力で第１送風通路上板４３等を上下回動させるようにすることも可能である。

１０・・・・乗用車
２０・・・・インストルメントパネル
３０・・・・空調装置
３２・・・・吹出し口
３４・・・・送風ダクト
４０・・・・風向調整機構
４１・・・・ハウジング
４２・・・・送風通路
４３・・・・第１送風通路上板（吹出し側部）
４４・・・・第１送風通路下板（吹出し側部）
４５・・・・第２送風通路上板（送風ダクト側部）
４６・・・・第２送風通路下板（送風ダクト側部）
４７・・・・連結通路（中間部、連結部材）
５０・・・・上下回動機構
５２・・・・上下回動ダイヤル
６２・・・・左羽根
６４・・・・右羽根

Claims (5)

1. 空調装置本体部から送風ダクトを通って送られてきた空気をインストルメントパネルに設けられた吹出し口から車室内空間に吹出すように構成された乗用車の空調装置であって、
   前記送風ダクトと前記吹出し口との間には、その送風ダクトと前記吹出し口とをつなぐ送風通路の形状を変えて前記吹出し口から吹出す空気の方向を調整可能な風向調整機構が設けられていることを特徴とする乗用車の空調装置。
2. 請求項１に記載された乗用車の空調装置であって、
   前記風向調整機構は、
   前記送風通路を構成する壁材として、前記吹出し口に連結される吹出し側部と、前記送風ダクトに連結される送風ダクト側部と、前記吹出し側部と前記送風ダクト側部とを連結する中間部とを連続して備えており、
   前記吹出し側部が前記吹出し口の軸線に対して角度変化する動作に対して前記送風ダクト側部と中間部とが連動し、前記送風通路の形状が変化する構成であることを特徴とする乗用車の空調装置。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗用車の空調装置であって、
   前記風向調整機構は、
   前記吹出し口の周縁上側に一端側が上下回動可能に連結された第１送風通路上板と、
   前記吹出し口の周縁下側に一端側が上下回動可能に連結された第１送風通路下板と、
   前記送風ダクトの下流端位置の周縁上側に一端側が上下回動可能に連結された第２送風通路上板と、
   前記送風ダクトの下流端位置の周縁下側に一端側が上下回動可能に連結された第２送風通路下板と、
   前記第１送風通路上板の他端側と第２送風通路上板の他端側とを上下回動可能な状態で連結するとともに、第１送風通路下板の他端側と第２送風通路下板の他端側とを上下回動可能な状態で連結する連結部材と、
   前記連結部材が上方、あるいは下方に移動するように、前記第１送風通路上板、第２送風通路上板、第１送風通路下板、及び第２送風通路下板を上下回動させる上下回動機構と、
   を有することを特徴とする乗用車の空調装置。
4. 請求項３に記載された乗用車の空調装置であって、
   前記第１送風通路上板の下面側、及び／又は、第１送風通路下板の上面側には、前記吹出し口から吹出す空気を左、あるいは右方向に導く羽根が設けられていることを特徴とする乗用車の空調装置。
5. 請求項４に記載された乗用車の空調装置であって、
   前記吹出し口から吹出す空気を左方向に導く左羽根が前記第１送風通路上板の下面、あるいは第１送風通路下板の上面のいずれか一方に設けられて、板に沿う倒伏位置と前記板に対して起立する起立位置間で回動可能に構成されており、
   前記吹出し口から吹出す空気を右方向に導く右羽根が前記第１送風通路上板の下面、あるいは第１送風通路下板の上面のいずれか他方に設けられて、前記倒伏位置と前記起立位置間で回動可能に構成されており、
   前記左羽根と右羽根とは、一方が倒伏位置にあるときに、他方が倒伏位置と起立位置間で回動できるように構成されていることを特徴とする乗用車の空調装置。
   

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