JP2021126977A - 車両内装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】課題ディスプレイの大型化に対応可能な車両内装構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両内装構造１は、インストルメントパネル２に設置されたディスプレイ３と、該ディスプレイ３の下方に配置され、かつ空調装置４の一部を構成する吹出口５と、を備えている。空調装置４からの送風の向きを乗員が操作するための風向調整ノブ６は、車幅方向において吹出口５の外側に配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、空調装置の吹出口が設けられた車両内装構造に関する。

空調装置（エアコン）の吹出口は、ナビゲーションシステム等のディスプレイの下方に設けられることがある（例えば、特許文献１参照）。吹出口の中央には、空調装置の風向きを手動で調整できる操作部が設けられることがある。

特開２０１９−６４４９７号公報

乗員が操作しやすいように、ディスプレイが大型化する傾向にある。ディスプレイが大型化すると、吹出口を配置できるスペースが狭くなったり、吹出口の美観に影響したりするおそれがある。そこで、本発明は、ディスプレイの大型化に対応可能な車両内装構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車両内装構造は、インストルメントパネルに設置されたディスプレイと、該ディスプレイの下方に配置され、かつ空調装置の一部を構成する吹出口と、を備えている。空調装置からの送風の向きを乗員が操作するための操作部は、車幅方向において吹出口の外側に配置されている。

この態様によれば、空調装置の吹出口の内側に操作部を配置する必要がないため、車高方向において吹出口を小型化できる。吹出口よりも上方のスペースを広げてディスプレイの大型化に対応可能な車両内装構造を提供することができる。

本発明によれば、ディスプレイの大型化に対応可能な車両内装構造を提供することができる。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両内装構造の一例を示す斜視図である。 図２は、図１に示された車両内装構造をディスプレイの中央で切断した断面図である。 図３は、図２に示された吹出口を車室内から見た正面図である。 図４は、図３に示された風向調整ノブの内部構造を示す斜視図である。

添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。なお、各図において、同一の符号を付したものは、同一又は同様の構成を有する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両内装構造１の一例を示す斜視図である。図１に示すように、車両内装構造１を構成するインストルメントパネル２には、ディスプレイ３が設置され、空調装置４（図２に示す）の吹出口５が形成されている。吹出口５は、ディスプレイ３よりも下方に形成されている。吹出口５については、図３及び図４を参照して後で詳しく説明する。

ディスプレイ３は、画像を表示する表示面と、該表示面とは反対側の背面と、を有した扁平な箱状に形成されている。図示した例では、ディスプレイ３の背面が、インストルメントパネル２の凹部に固定されている。ディスプレイ３の用途は特に限定されず、例えば、ナビゲーションシステムの地図情報を表示してもよいし、音楽プレイヤーの楽曲情報を表示してもよいし、室温や外気温を表示してもよい。

図２は、図１に示された車両内装構造１をディスプレイ３の中央で切断した断面図である。図示した例では、ディスプレイ３と吹出口５との間において、インストルメントパネル２の一部に手置き形状（ハンドレスト）２０が形成されている。手置き形状２０は、車幅方向に延在し、かつ乗員側（車室内）に向かって突出するように形成されている。前述したディスプレイ３は、タッチパネルとして構成されていてもよい。手置き形状２０があれば、乗員がタッチパネルやボタン等を操作しやすくなる。

空調装置４は、インストルメントパネル２の内側に配置された筒状のダクト４１を通じて吹出口５に接続されている。空調装置４は、例えば、冷房と暖房と双方の機能を備えたエアーコンディショナー（エアコン）である。冷房及び暖房のいずれか一方の機能のみを備えたクーラーやヒーターであってもよい。ダクト４１及び吹出口５は、空調装置４の一部を構成している。

図３は、図２に示された吹出口５を車室内から見た正面図である。図３に示すように、本実施形態の吹出口５は、車幅方向に延在する細長いスリット状に形成されている。図示した例では、運転席に向かって送風する吹出口５と、助手席に向かって送風する吹出口５と、二つの独立した吹出口５が左右に並んでインストルメントパネル２に設けられている。

各々の吹出口５には、風向調整ノブ６が付設されている。風向調整ノブ６は、空調装置４からの送風の向きを乗員が操作するための操作部の一例である。左側の吹出口５の風向きを乗員が操作するための風向調整ノブ６は、左側の吹出口５の左端よりも左側に設けられている。同様に、右側の吹出口５の風向きを乗員が操作するための風向調整ノブ６は、右側の吹出口５の右端よりも右側に設けられている。つまり、風向調整ノブ６は、車幅方向において吹出口５の外側に配置されている。

図４は、図３に示された風向調整ノブ６の内部構造を示す斜視図である。図示した例では、互いに間隔をあけて車幅方向に延在する上壁５１及び下壁５２の間に吹出口５が区画されている。図示した例では、上壁５１及び下壁５２の各々が、長尺の短冊状に形成されている。図示した例では、風向調整ノブ６が、上壁５１及び下壁５２の右端よりも右側に配置されている。上壁５１及び下壁５２の左端よりも左側に配置してもよい。

下壁５２には、下壁５２を厚み方向に貫通する貫通孔が車幅方向に沿って等間隔に並べられている。上壁５１には、各々の貫通孔に対向する位置に切欠きが形成されている。各々の切欠きは、上壁５１の前縁から後方へ向かって形成されている。

吹出口５又はその近傍には、左右調整フィン７及び上下調整フィン８が配置されている。左右調整フィン７は、空調装置４からの送風について左右の角度を調整する。上下調整フィン８は、空調装置４からの送風について上下の角度を調整する。図示した例では、上下調整フィン８が車幅方向に延在する平板状に形成され、左右調整フィン７よりも上流側に配置されている。上流側に左右調整フィン７を配置し、下流側に上下調整フィン８を配置してもよい。

図示した例では、左右調整フィン７が間隔をあけて複数の羽板を車幅方向に並べたルーバーとして構成されている。各々の羽板は、上方及び下方へ突出した軸部を有している。下方へ突出した軸部は、下壁５２の貫通孔に挿通されている。上方へ突出した軸部は、上壁５１の切欠きに挟持されている。

左右調整フィン７及び上下調整フィン８は、例えばリンク機構を介して風向調整ノブ６に連結されている。図示した例では、左右調整フィン７が左右リンク機構７０を介して風向調整ノブ６に連結され、上下調整フィン８が上下調整フィン８を介して風向調整フィン６に連結されている。

左右リンク機構７０は、例えば、風向調整ノブ６に固定された第１リンク７１と、第１リンク７１に連結された第２リンク７２と、第２リンク７２に連結された複数の第３リンク７３と、を備えている。第３リンク７３は、左右調整フィン７を構成する複数の羽板の各々に固定されている。図示した例では、各々の第３リンク７３が、各々の羽板から上方へ突出した軸部と一体構造物として構成されている。図示した例では、風向調整ノブ６の一部が後述する上下リンク機構８０の第４リンク８１の開口部を貫通して第１リンク７１に挿入されている。

風向調整ノブ６を左右に動かすと、第１リンク７１と第２リンク７２とのジョイント部が左右に揺動する。第２リンク７２は、車幅方向に延在する棒状に形成され、複数の貫通孔が車幅方向に沿って等間隔に形成されている。各々の第３リンク７３は、クランク状に形成されており、一端が第２リンク７２の貫通孔に挿通され、他端が左右調整フィン７を構成する羽板の軸部に固定されている。第２リンク７２を左右に動かすと、第３リンク７３の一端が他端を中心に公転し、第３リンク７３に固定された各々の羽板が左右に回動する。

上下リンク機構８０は、風向調整ノブ６からの力を伝達する第４リンク８１と、第４リンク８１に連結されたクランク状の第５リンク８２と、を備えている。第５リンク８２は、上下調整フィン８に固定されている。第５リンク８２と上下調整フィン８とを一体構造物として構成してもよい。図示した例では、第４リンク８１に左右に延在する長孔が形成されている。

風向調整ノブ６は、第４リンク８１の長孔に沿って左右に自由に動かすことができる。第４リンク８１は、風向調整ノブ６の一部に上下から対向している。風向調整ノブ６を上下に動かすと、第４リンク８１が風向調整ノブ６に押圧されて回動し、第４リンク８１と第５リンク８２とのジョイント部が上下に揺動する。ジョイント部が上下に揺動すると、クランク状の第５リンク８２とともに上下調整フィン８が上下に回動する。

以上のように構成された本実施形態の車両内装構造１によれば、図３に示されたように、空調装置４からの送風の向きを操作する乗員が操作するための操作部（例えば、風向調整ノブ６）を車幅方向において吹出口５の外側に配置することができる。空調装置４の吹出口５の内側に操作部を配置する必要がないため、吹出口の中央に風向調整ノブが設けられていた従来の構成と比較して吹出口５を小型化できる。吹出口５の領域に風向調整ノブが重畳しないため、吹出口５がシンプルになり美観が向上する。

例えば、車高方向において吹出口５を小型化すれば、吹出口５よりも上方のスペースを広げて吹出口５と上下に並べられるディスプレイ３等を大型化することができる。吹出口５とディスプレイ３との間にスペースを確保できるため、図２に示されたように、手置き形状２０をディスプレイ３の近傍に配置することもできる。手置き形状２０を形成すれば、乗員がディスプレイ３を操作しやすくなる。

操作部の一例である風向調整ノブ６は、リンク機構を介して左右調整フィン７と上下調整フィン８と双方に連結されている。空調装置４からの送風の風向きを単一の風向調整ノブ６で左右にも上下にも操作することができる。空調装置４からの送風の風向きを上下に操作する第１の操作部と左右に操作する第２の操作部とを各別に設ける構成と比較して操作部を小型化できる。操作部がシンプルになり美感が向上する。

以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。実施形態が備える各要素並びにその配置、材料、条件、形状及びサイズ等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、異なる実施形態で示した構成同士を部分的に置換し又は組み合わせることが可能である。

１…車両内装構造、２…インストルメントパネル、３…ディスプレイ、４…空調装置、５…吹出口、６…風向調整ノブ（操作部の一例）、７…左右調整フィン、８…上下調整フィン、２０…手置き形状、４１…ダクト、５１…上壁、５２…下壁、７０…左右リンク機構、７１…第１リンク、７２…第２リンク、７３…第３リンク、８０…上下リンク機構、８１…第４リンク、８２…第５リンク。

Claims (1)

1. インストルメントパネルに設置されたディスプレイと、該ディスプレイの下方に配置され、かつ空調装置の一部を構成する吹出口と、を備えた車両内装構造であって、
   前記空調装置からの送風の向きを乗員が操作するための操作部は、車幅方向において前記吹出口の外側に配置されている、
   車両内装構造。

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