JP2007196942A - レジスタ - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を減少させてコンパクトで廉価に構成された新たなレジスタを提供すること。
【解決手段】レジスタ１は。空気通路を形成するリテーナ３と出口開口部５１を有するベゼル５と、リテーナ３内で上下移動及び回動可能に配置するインナープレート７とを備えている。リテーナ３の一方の側壁部３３にはインナープレート７の上下移動又は回動駆動する駆動部１０を備えている。駆動部１０は、第１のリンクプレート１１、ダイヤルノブ１３、第２のリンクプレート１５を順に並列して配置する。ダイヤルノブ１３を上下方向に回動させることにより、インナープレート７の前ピン部７４又は後ピン部７５を前縦溝３３１又は後縦溝３３２内を摺動させてインナープレート７を上下移動又は回動させる。
【選択図】図４

Description

本発明は主に車両に搭載されて風向を調整するレジスタに関する。

一般に、車両に搭載されるレジスタは、温度調整された空気を車両の各部位に行き渡るように風向を調整可能に構成されていた。従来のレジスタの構成は、特許文献１に開示されているように、空気の通路を形成するためのリテーナ内に複数の横フィンと複数の縦フィンとを有し、それぞれの横フィンを上下方向に回動させ、それぞれの縦フィンを左右方向に回動させることによって風向が調整されていた。また、レジスタにおける空気出口の開口部は縦方向・横方向とも広い幅を有して、空気を車両の各部位に広く行き渡るように形成されていた。さらに、複数の横フィンと複数の縦フィンはそれぞれ連結部材によって連結されてダイヤルノブによってそれぞれ同時に駆動されていた。

また、別のレジスタは、特許文献２に開示されているように、内部に空気送給路を形成するリテーナと、リテーナ内に対して回動可能に取り付けられるとともに複数の横フィン・縦フィンを配置して上下・左右に風向を調節可能なバレルを有して構成されていた。
特開２００４−２１０２３１公報（４〜６頁、図３参照） 特開平９−２０２１３３号公報(４〜６頁、図６参照)

しかし、従来のレジスタは、空気出口の開口幅が、縦・横とも幅広いため、車両に搭載するスペースを広く取ることとなっていた。また、複数の縦フィンと横フィンとを有していることから、部品点数が多くなってコストアップとなっていた。さらに、バレルを備えたレジスタでは、バレル自体がリテーナに対して回動する構成であることから、回動されたバレルがリテーナの開口部(意匠面から)はみ出すこととなって、意匠面を低下する要因となっていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、開口部を狭くして意匠面の形状を向上するとともにコンパクトに構成してコスト低減できる新たなレジスタを提供することを目的とする。そのために、本発明に係るレジスタは、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明では、空気通路を形成するリテーナと、前記リテーナの前部に配置されて風向開口部を有するベゼルとを備え、
前記風向開口部は長尺のスリット状に形成され、
前記リテーナ内には、前記風向開口部を縦方向の一部あるいは全部を開閉可能にして風向を調整する単体のインナープレートが配設されていることを特徴とするものである。

請求項２記載の発明では、前記リテーナは、上下壁面の前部が先細りする傾斜面を有して形成されていることを特徴としている。

請求項３記載の発明では、前記インナープレートは、前記リテーナに上下移動又は回動可能に支持されるとともに、前記リテーナに配設された駆動手段によって駆動されることを特徴としている。

請求項４記載の発明では、前記インナープレートは、前記リテーナの上下壁面に当接可能な傾斜面を有して形成されていることを特徴としている。

請求項５記載の発明では、前記駆動手段が、前記インナープレートの前部を移動操作する駆動プレートと、前記インナープレートの後部を移動操作する第１のリンクプレートと前記インナープレートを回動駆動するための第２のリンクプレートとを並列に構成していることを特徴としている。

請求項６記載の発明では、前記インナープレートには、前記駆動部に連結される突出ピンが前部および後部に配置され、前記リテーナには、前記突出ピンを案内する案内溝が形成され、前記突出ピンが前記案内溝内を走行することによって、前記インナープレートが上下方向又は回動方向に駆動されることを特徴としている。

請求項７記載の発明では、前記インナープレートは、前記リテーナの上壁面に当接したときに、空気は前記風向開口部から上方に向かって流れ、前記リテーナの下壁面に当接したときに、空気は前記風向開口部から下方に向かって流れ、前記インナープレートが前記リテーナの上下方向の中間位置にあるときには、空気は前記風向開口部から直進上に流れ、前記インナープレートが回動されて前部と後部で前記リテーナの上下壁面に当接したときには、空気は前記風向開口部から排出されないように構成されることを特徴としている。

本発明によれば、送給された空気は、リテーナ内に配置されたインナープレートの開閉によって風向調整される。このレジスタでは空気の出口であるリテーナの開口部がスリット状に形成されていることから、車両にコンパクトに装着できる。

また、インナープレートは１個体で形成されるとともに、リテーナに対して上下移動又は回動可能に配置されている。そして、インナープレートが上下移動又は回動する際に、インナープレートに形成された傾斜面が、リテーナの前部に形成された上下の傾斜面のいずれかに当接するか、あるいは両方とも当接されていない状態にするかによって風向調整されるように構成されている。従って、１個のインナープレートで風向を調整できることから、コンパクトに構成できるとともに、部品点数を少なくしてコスト低減することができる。また、インナープレートはリテーナ内で上下に回動することになるから、リテーナの開口部から外にははみ出すことがなく意匠面の形状を向上することができる。

次に、本発明の一形態によるレジスタを図面に基づいて説明する。図１は、レジスタの全体斜視図を示し、図２は平面断面図を示し、図３は側面図を示し、図４はその分解斜視図を示している。なお、以下の説明にあたっては、レジスタの風向出口部側(図１の左下又は図２の左側)を前部又は前方といい、空気の入り口側(図１の右上又は図２の右側)を後部又は後方という。

レジスタ１は、図１〜５に示すように、矩形筒状に形成されたリテーナ３と、リテーナ３の前部に配置された矩形板状のベゼル５と、リテーナ３内に上下移動又は回動可能に配置されるインナープレート７と、インナープレート７を移動可能に駆動する駆動部１０とを備えている。

リテーナ３は、上壁部３１、底壁部３２、両側壁部３３、３４を有して縦方向に低く形成されるとともに前部と後部が開口された角筒状に形成されている。上壁部３１と底壁部３２の前部は、前方に向かって先細り状となる傾斜面３１１、３２１に形成されている。両側壁部３３、３４には前部と後部にそれぞれ前縦溝３３１、３４１、後縦溝３３２、３４２が形成されている。さらに一方の側壁部３３には、前縦溝３３１と後縦溝３３２との間に軸部３３３、３３４，３３５が配置されている。前縦溝３３１、３４１は上下方向に直線状に形成され、後縦溝３３２、３４２は、上下方向に直線状に形成されるとともに上部が前方に屈曲して略「く」の字状に形成されている。

ベゼル５は、図５に示すように、リテーナ３の前端部に配置されて横長の矩形板状に形成され、縦・横寸法ともリテーナ３より大きな寸法に形成されるとともに中央部に空気出口としての出口開口部５１を形成している。また、出口開口部５１は、横方向に長くスリット状に形成され、出口開口部５１の隣には、後述のダイヤルノブが挿入するための縦長状の小開口部５２が形成されている。

インナープレート７は、ベゼル５の出口開口部５１に向かって横長の直方体に形成されるとともに、側面視において水平面７１を間にして前部および後部が先細り状となる傾斜面７２、７３を上下面に有して形成され、リテーナ３に内蔵されて上下移動および回動可能に配置される。傾斜面７２、７３は、インナープレート７を水平状態にしたときにリテーナ３の傾斜面３１１、３２１と平行となるように形成されている。また、インナープレートの両側面の前端部には外側に突出する前ピン部７４、７４が配置され、後端部には外側に突出する後ピン部７５、７５が配置されている。

駆動部１０は、図４に示すように、リテーナ３の一方の側壁部３３側に配置されてインナープレート７をリテーナ３内で上下移動又は回動できるように構成されている。駆動部１０は、側壁部３３の端面側から順に第１のリンクプレート１１とダイヤルノブ１３と第２のリンクプレート１５とを並列して装着している。

第１のリンクプレート１１は、リテーナ３の側壁部３３から突出した第１の軸部３３３に回動可能に軸支されるとともにインナープレート７の後ピン部７５を摺動可能に支持してインナープレート７の後部を上下移動させる機能を有している。ダイヤルノブ１３は、ベゼル５の小開口部５２に一部が挿入されるとともに第２の軸部３３４に回動可能に軸支され、またインナープレートの前ピン部７４を摺動可能に案内してインナープレート７の前部を上下移動させる機能を有している。第２のリンクプレート１５は、第３の軸部３３５に回動可能に軸支されるとともにインナープレート７を回動させる機能を有している。

つまり、ダイヤルノブ１３を一方の方向あるいは他方の方向に回転させることによって、第１のリンクプレート１１及びダイヤルノブ１３を作用させてインナープレート７の上下移動を行い、ダイヤルノブ１３の更なる回動で主に第２のリンクプレートを作用させてインナープレート７の回動を行う。

さらに詳しく説明すれば、第１のリンクプレート１１、ダイヤルノブ１３、第２のリンクプレート１５は、上記の機能を有するように形成すればよく、例えば、実施形態では、図３〜４に示すようにそれぞれ形成されている。

実施形態の第１のリンクプレート１１は略菱形に形成されるとともに、その中央部に第１の軸部３３３が嵌入する軸孔１１０が形成され、前部と後部に案内溝１１１、１１２が形成されている。前部案内溝１１１は、第１のリンクプレート１１の長手方向に屈曲して形成されるとともにダイヤルノブに取り付けられた後述の第１の駆動ピン１３２が摺動可能に嵌入され、後部案内溝１１２は、第１のリンクプレート１１の長手方向に沿って直線状に形成されるとともにインナープレート７の後ピン部７５が摺動可能に嵌入される。

さらに第１のリンクプレート１１には、前部案内溝１１１付近に、第１のリンクプレート１１の回動中心に沿って円弧状に形成された円弧状溝を有している。この円弧状溝は第２のリンクプレート１５を軸支する第３の軸部３３５の逃がし溝１１３として形成されている。また、リテーナ３と反対側の面には第２のリンクプレート１５の第２の駆動案内溝１５２に嵌入する第３の駆動ピン１１４が取り付けられている。

実施形態のダイヤルノブ１３は円板状に形成されるとともに、その中心部にはリテーナ３に取り付けられた第２の軸部３３４が嵌入する軸孔１３０が形成され、周縁部はベゼル５の小開口部５２に挿入可能とされている。ダイヤルノブ１３には、インナープレート７の前ピン部７４を摺動可能に嵌入する案内溝１３１が形成されている。この案内溝１３１は、ダイヤルノブ１３の回動中心に沿って円周方向に形成される第１の案内溝１３１ａと第１の案内溝１３１ａの他端から中心方向に向かって連接して形成される第２の案内溝１３１ｂを備えている。

また、ダイヤルノブ１３には、第１のリンクプレート１１の前部案内溝１１１に嵌入する第１の駆動ピン１３２が取り付けられている。この第１の駆動ピン１３２は、ダイヤルノブ１３のリテーナ３側端面から突出するとともに回動中心に対して案内溝１３１と反対側の位置に取り付けられている。さらに、リテーナ３と反対側の面には、第２のリンクプレート１５に形成された第１の駆動案内溝１５１に嵌入する第２の駆動ピン１３３が取り付けられている。

実施形態の第２のリンクプレート１５は、変形扇形状に形成されるとともに、中心部から偏心した位置にリテーナ３に取り付けられた第３の軸部３３５が嵌入する軸孔１５０が形成されている。また、軸孔１５０を中心にして回動される位置であってダイヤルノブ１３と重なる位置に第１の駆動案内溝１５１が形成され、第１のリンクプレート１１と重なる位置に第２の駆動案内溝１５２が形成されている。

第１の駆動案内溝１５１は、第２のリンクプレート１５の軸孔１５０を中心として回転方向に円弧状に形成される駆動溝１５１ａとダイヤルノブの回転方向に沿って円弧状に形成される逃がし溝１５１ｂとを有している。駆動溝１５１ａと逃がし溝１５１ｂとは上端部で連接している。

第２の駆動案内溝１５２は、第２のリンクプレート１５による駆動を第１のリンクプレート１１に伝達するために形成されているものであり、第１のリンクプレート１１の第３の駆動ピン１１４が嵌入される。第２リンクプレート１５の端部側に配置される第２の駆動案内溝１５２の一辺は、第３の駆動ピン１１４によって作用されない逃がし溝１５２ａを形成し、逃がし溝１５２ａから屈曲して連接された残りの溝は、第３の駆動ピン１１４によって第１のプレート部１１に駆動を伝達する駆動溝１５２ｂを形成している。

なお、第１のリンクプレート１１、ダイヤルノブ１３、第２のリンクプレート１５の形状や駆動部１０の構成は、上記に限定するものではない。

次に上記のように構成されたレジスタの作用について図６〜１３に基づいて説明する。インナープレート７は、ダイヤルノブ１３を回動させることによって図６〜９に示す各位置に移動する。また、各位置に移動させる場合は、図１０〜１３に示す駆動部１０の状態によることになる。

図６は、インナープレート７がリテーナ３内で上昇した位置を示すものであり、インナープレート７の上部水平面７１及び上部傾斜面７２がリテーナ３の上壁部３１の内壁面（傾斜面３１１を含む）に当接した状態にある。この状態では、車両内に噴出される空気は、リテーナ３内においてインナープレート７の下方を通過して、リテーナ３の底壁部３２の傾斜面３２１及びインナープレート７の下部傾斜面７２に案内されてベゼル５の出口開口部５１から車両の上方に向かって噴き出される。

インナープレート７を図６に示す位置に移動する場合は、図１０に示すように駆動される。つまり、インナープレート７がリテーナ３内の下方の位置(例えば図３に示す中間位置)にあり、その位置から移動する場合に、ダイヤルノブ１３を上方に回転する。

図３に示す位置ではインナープレート７の前ピン部７４は、ダイヤルノブ１３の案内溝１３１における第２の案内溝１３１ｂの奥端部に位置されるとともに前縦溝３３１内の中央位置にある。後ピン部７５は、第１のリンクプレート１１の後部案内溝１１２に係止されるとともに後縦溝３３２の中間部に位置されている。また、第１のリンクプレート１１は略水平状態に配置され、第３の駆動ピン１１４は第２のリンクプレート１５における第２の駆動案内溝１５２の逃がし溝１５２ａ内の中間位置にある。

さらに、ダイヤルノブ１３に装着されている第１の駆動ピン１３２は、第１のリンクプレート１１の前部案内溝１１１の奥端部にあり、第２の駆動ピン１３３は、第２のリンクプレート１５における第１の駆動案内溝１５１の逃がし溝１５１ａ内の中間部にある。

この状態でダイヤルノブ１３を第２の軸部３３４を中心にして上方（図１０における時計方向）に向かって回転する。するとインナープレート７の前ピン部７４はダイヤルノブ１３における第２の案内溝１３１ｂに案内されて第２の案内溝１３１ｂを奥端部から前端部に向かって移動しながら前縦溝３３１内に沿って上方に移動する。これによって、インナープレート７の前端部はリテーナ３内を上昇する。同時にダイヤルノブ１３に装着されている第１の駆動ピン１３２が、第１のリンクプレート１１の前部案内溝１１１に案内されて移動する。そして第１のリンクプレート１１を第１の軸部３３３を中心にして反時計方向に回転させてインナープレート７の後ピン部７５を後部案内溝１１２内で摺動しながら後縦溝３３２に沿って上昇させる。これによって、インナープレート７の後端部をリテーナ３内で上昇させる。そして、インナープレート７自体を上方に平行移動させることとなる。

なお、第３の駆動ピン１１４、第２の駆動ピン１３３、及び第３の軸部３３５は、それぞれ逃がし溝１５２ａ、１５１ｂ、１１３内を移動することからインナープレート７の移動に影響を及ぼさない。

次に、インナープレート７を上昇位置から図７に示す中間位置に移動する場合は、図１１に示すように駆動される。つまり、ダイヤルノブ１３を第２の軸部３３４を中心にして下方（図１１における反時計方向）に向かって回転させると、前ピン部７４は、前述と逆の作用で、第２の案内溝１３１ｂを前端部から奥端部に向かって摺動しながら前縦溝３３１内を下降する。一方、後ピン部７５も前述と逆の作用で行われる。第１の駆動ピン１３２の反時計方向の動きにより、第１のリンクプレート１１を第１の軸部３３３を中心に時計方向に回転させて第１のリンクプレート１１の後端を下降させることによって後縦溝３３２内を下降する。そしてインナープレート７が中間位置に平行移動するとその作用を停止させる。

この状態では、車両内に噴出す空気は、図７に示すように、リテーナ３内をインナープレート７の上面とリテーナ３の上壁部３１との間、及びインナープレート７の下面とリテーナ３の底壁部３２との間を通り、出口開口部５１においてインナープレート７の上部と下部で流れた空気が衝突して略水平方向に沿って直進するように車両内に噴き出される。

図８は、インナープレート７がリテーナ３内で下降した位置を示すものであり、インナープレート７の下部水平面７１及び下部傾斜面７２がリテーナ３の底壁部３２の内壁面（傾斜面３２１を含む）に当接した状態にある。この状態では、車両内に噴出される空気は、リテーナ３内においてインナープレート７の上方を通過して、リテーナ３の上壁部３１の傾斜面３１１及びインナープレート７の上部傾斜面７２に案内されてベゼル５の出口開口部５１から車両の下方に向かって噴き出される。

次に、インナープレート７を図８に示す位置に移動する場合は、図１２に示すように駆動される。つまり、ダイヤルノブ１３を第２の軸部３３４を中心にして中間位置からさらに下方（図１２における反時計方向）に向かって回転する。すると、インナープレート７の前ピン部７４は、案内溝１３１における第２の案内溝１３１ｂを奥端部から前端部まで移動するとともにリテーナ３の前縦溝３３１に沿って下降する。

一方、ダイヤルノブ１３の反時計方向の回転により第１の駆動ピン１３２は第１のリンクプレート１１における前部案内溝１１１内を摺動しながら上昇するため、第１のリンクプレート１１を第１の軸部３３３を中心にして時計方向に回転させる。そのため、インナープレート７の後ピン部７５が、第１のリンクプレート１１における後部案内溝１１２内を摺動しながら、後縦溝３３２内を下降する。

従って、インナープレート７は、前ピン部７４と後ピン部７５が同時に下降することから、下方に向かって平行移動する。そして、インナープレート７の下部水平面７１と下部傾斜面７２がリテーナ３における底壁部３２（傾斜面３２１を含む）に当接する。

なお、この状態においては、第３の駆動ピン１１４、第２の駆動ピン１３３、及び第３の軸部３３５は、それぞれ逃がし溝１５２ａ、１５１ｂ、１１３内を移動することからインナープレート７の移動に影響を及ぼさない。

次に、さらに、ダイヤルノブ１３を、第２の軸部３３４を中心にして、下方（図１３における反時計方向）に向かって回転させると、図１３に示すように、前ピン部７４は、案内溝１３１における第１の案内溝１３１ａ内に突入して第１の案内溝１３１ａに沿って案内される。同時に前縦溝３３１内を下方に移動してインナープレート７の前端部を下方に移動させる。

ダイヤルノブ１３の下方への回転により第２の駆動ピン１３３がさらに反時計方向に回転する。この回転によって、第２の駆動ピン１３３が第２のリンクプレート１５の逃がし溝１５１ｂから駆動溝１５１ａに突入する。一方、第１のリンクプレート１１の前部案内溝１１１に係止している第１の駆動ピン１３２は、前部案内溝１１１から外れ、代わりに第３の駆動ピン１１４が駆動溝１５２ｂに突入して第１のリンクプレート１１を第１の軸部３３３を中心にして反時計方向に回動させる。

つまり、第２の駆動ピン１３３が第１の駆動案内溝１５１の駆動溝１５１ａに沿って案内されることによって、第２のリンクプレート１５を時計方向に回転させると、第３の駆動ピン１１４が第２の駆動案内溝１５２の駆動溝１５２ｂ内に突入する。

第３の駆動ピン１１４が駆動溝１５２ｂ内で案内されることによって、第１のリンクプレート１１は第１の軸部３３３を中心にして反時計方向に回転することになり、後ピン部７５を後縦溝３３２に沿って上方へ移動させる。

これによって、図９に示すように、インナープレート７は前部傾斜面７２が下方に移動してリテーナ３の底壁部３２の傾斜面３２１に当接し、後部傾斜面７３が上壁部３１に当接して、リテーナ３内の空気通路を遮断する。

上述のように、実施形態のレジスタ１では、単体のインナープレート７を上下平行移動して、車両内に対して上向き、下向きあるいは水平方向に空気を調整し、さらに、回動させることによって空気通路を遮断するように構成している。そのため、部品点数を減少させて廉価に製造できるとともに、コンパクトに構成して取り付けスペースを小さくすることができる。

また、インナープレート７を駆動する駆動部１０は、第１のリンクプレート１１とダイヤルノブ３と第２のリンクプレート１３と並列に配置するだけで構成でき、上述の動き（図６〜９に示す状態）を達成できるで、やはり広いスペースを取る必要はなくコンパクトにできる。また、ベゼル５の出口開口部５１を横長のスリット状に形成していることから、レジスタ１を目立たなくすることができるとともに、インナープレート７は出口開口部５１からはみ出すことなく意匠面上においても向上することができる。

なお、本発明のレジスタでは、上記の形態に限定するものではない。例えば、上記の形態では、レジスタを横方向に長尺となるように構成しているものであるが、このレジスタ自体を縦方向に長くなるように構成してもよい。この場合、リテーナを縦長に形成するとともに、ベゼルの出口開口部を縦方向にスリット状に形成する。そして、インナープレートは横方向に移動可能とする。

また、駆動部１０を、インナープレート７の前ピン部７４、後ピン部７５にサーボモータを連結させて、単にサーボモータで駆動するようにしてもよい。また、リテーナの前部の傾斜面をなくして水平上に形成し、インナープレートも薄型の断面矩形状に形成してもよい。さらに、リテーナの傾斜面及びインナープレートの傾斜面をなくす場合、車両内に噴き出す空気の案内を別途リテーナ内に装着することが望ましい。

本発明のレジスタの全体を示す斜視図である。 図１におけるレジスタを示す平面断面図ある。 同側面図である。 同分解斜視図である。 同正面図である。 インナープレートが上方に移動した状態を示す簡略断面図である。 インナープレートが中間位置に移動した状態を示す簡略断面図である。 インナープレートが下方位置に移動した状態を示す簡略断面図である。 インナープレートが回動して通路を遮断した状態を示す簡略断面図である。 インナープレートを上方に移動する駆動部の状態を示す側面図である。 インナープレートを中間位置に移動する駆動部の状態を示す側面図である。 インナープレートを下方に移動する駆動部の状態を示す側面図である。 インナープレートを回動する駆動部の状態を示す側面図である。

符号の説明

１、レジスタ
３、リテーナ
３１、上壁部
３１１、傾斜面
３２、底壁部
３２１、傾斜面
３３、側壁部
３３１、前縦溝
３３２、後縦溝
３３３、第１の軸部
３３４、第２の軸部
３３５、第３の軸部
５、ベゼル
５１、出口開口部
７、インナープレート
７１、水平面
７２、傾斜面
７３、傾斜面
７４、前ピン部
７５、後ピン部
１０、駆動部
１１、第１のリンクプレート
１１１、前部案内溝
１１２、後部案内溝
１１４、第３の駆動ピン
１３、ダイヤルノブ
１３１、案内溝
１３１ａ、第１の案内溝
１３１ｂ、第２の案内溝
１３２、第１の駆動ピン
１３３、第２の駆動ピン
１５、第２のリンクプレート
１５１、第１の駆動案内溝
１５１ａ、駆動溝
１５２、第２の駆動案内溝
１５２ｂ、駆動溝

Claims (7)

1. 空気通路を形成するリテーナと、前記リテーナの前部に配置されて風向開口部を有するベゼルとを備え、
   前記風向開口部は長尺のスリット状に形成され、
   前記リテーナ内には、前記風向開口部を縦方向の一部あるいは全部を開閉可能にして風向を調整する単体のインナープレートが配設されていることを特徴とするレジスタ。
2. 前記リテーナは、上下壁面の前部が先細りする傾斜面を有して形成されていることを特徴とする請求項１記載のレジスタ。
3. 前記インナープレートは、前記リテーナに上下移動又は回動可能に支持されるとともに、前記リテーナに配設された駆動手段によって駆動されることを特徴とする請求項１又は２記載のレジスタ。
4. 前記インナープレートは、前記リテーナの上下壁面に当接可能な傾斜面を有して形成されていることを特徴とする請求項１,２又は３記載のレジスタ。
5. 前記駆動手段が、前記インナープレートの前部を移動操作する駆動プレートと、前記インナープレートの後部を移動操作する第１のリンクプレートと前記インナープレートを回動駆動するための第２のリンクプレートとを並列に構成していることを特徴とする請求項３又は４記載のレジスタ。
6. 前記インナープレートには、前記駆動手段に連結される突出ピンが前部および後部に配置され、前記リテーナには、前記突出ピンを案内する案内溝が形成され、前記突出ピンが前記案内溝内を走行することによって、前記インナープレートが上下方向又は回動方向に駆動されることを特徴とする請求項３，４又は５記載のレジスタ。
7. 前記インナープレートは、前記リテーナの上壁面に当接したときに、空気は前記風向開口部から上方に向かって流れ、前記リテーナの下壁面に当接したときに、空気は前記風向開口部から下方に向かって流れ、前記インナープレートが前記リテーナの上下方向の中間位置にあるときには、空気は前記風向開口部から直進上に流れ、前記インナープレートが回動されて前部と後部で前記リテーナの上下壁面に当接したときには、空気は前記風向開口部から排出されないように構成されることを特徴とする請求項１,２,３,４，５又は６記載のレジスタ。

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