FR3081385A1 - Dispositif d’aeration pour vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'aération de l'habitacle d'un véhicule automobile comprenant une enceinte (1) de réception d'un flux d'air (F0) produit par des moyens de ventilation embarqués, ladite enceinte (1) étant pourvue d'un orifice d'éjection (10) du flux sortant (F1) coopérant avec des moyens d'orientation dudit flux dans l'habitacle, caractérisé en ce que ledit orifice d'éjection (10) du flux sortant (F1) est délimité par des parois convergentes (10a, 10b) de l'enceinte (1) et lesdits moyens d'orientation comprennent au moins un insert (11) mobile en translation verticale dans l'enceinte (1) qui délimite, avec sa paroi, au moins deux conduits internes (12, 13) débouchant conjointement dans l'orifice d'éjection (10).

Description

DISPOSITIF D’AERATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE.

[0001] L’invention concerne un dispositif d’aération ou aérateur destiné à équiper un véhicule automobile.

[0002] Plus particulièrement, l’invention s’intéresse à un perfectionnement du dispositif assurant l’orientation dans l’habitacle du flux d’air issu du système de ventilation et/ou de climatisation du véhicule automobile.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE [0003] 11 existe déjà de nombreux dispositifs assurant l’aération et/ou la ventilation de l’habitacle des véhicules automobiles.

[0004] Ces dispositifs, parfois associés à un système de climatisation, sont généralement logés dans la planche de bord et comprennent des organes de réglage manuel de l’orientation du flux d’air produit par un ventilateur interne.

[0005] Un tel dispositif qui est décrit, notamment, dans le document FR2889114 comprend un corps extérieur dans lequel est logé un corps intérieur rotatif portant l’organe de réglage formé d’ailettes et de tourillons s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du corps extérieur et parallèlement aux ailettes. Les rotations, respectives du corps intérieur et des ailettes permettent de modifier l'intensité et/ou la direction du flux d'air.

[0006] Le document W02010050076 décrit un dispositif de propulsion d'air comprenant un organe de réglage du flux d'air constitué d'un jeu de plaques d'ajustement en amont de la direction du flux et d'organes de liaison. L'ouverture ou la fermeture du dispositif de propulsion d'air est effectuée par l’une des plaques d'ajustement.

[0007] Le document EP1690709 décrit un dispositif de ventilation comprenant un réceptacle logé dans un corps cylindrique monté rotatif dans un boîtier. Le réceptacle comporte une première paroi transversale pourvue d'un orifice d’alimentation en air conditionné, une seconde paroi transversale située en regard de la première paroi transversale et une paroi périphérique reliant les première et seconde parois transversales et dans laquelle est ménagée un orifice de sortie d’air débouchant dans l'habitacle du véhicule. Les moyens de réglage de la direction du flux d’air comprennent plusieurs ailettes portées par les parois transversales du réceptacle qui sont susceptibles de pivoter pour dévier le flux d’air sortant.

[0008] Cependant, de tels dispositifs, ne sont pas satisfaisants sur le plan technique et ergonomique car ils ont des dimensions importantes qui rendent difficile leur montage dans la planche de bord.

[0009] De plus, leur encombrement limite fortement les possibilités d’aménagement de la planche de bord.

[0010] Or, la tendance actuelle du design automobile consiste à intégrer au mieux ce dispositif dans la planche de bord pour tenter de le faire disparaître du champ de vision du conducteur et des passagers.

[0011] Mais, les dispositifs existants ne sont pas discrets et ne permettent donc pas une intégration esthétique et uniforme dans la planche de bord.

[0012] Toutefois, une réduction drastique des dimensions du dispositif de ventilation et, en particulier de sa hauteur, requiert nécessairement de changer la structure des moyens traditionnels assurant l’orientation réglable du flux d’air dans la direction verticale.

EXPOSÉ DE L’INVENTION [0013] La présente invention a pour but de résoudre les problèmes techniques posés par l’art antérieur en proposant un dispositif de ventilation permettant d’offrir l’efficience ergonomique de manipulation, la précision et le confort de réglage attendus par les utilisateurs tout en conciliant les attentes de style en termes d’aspect visuel et d’intégration esthétique dans le véhicule.

[0014] Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un dispositif d’aération de l’habitacle d’un véhicule automobile comprenant une enceinte de réception d’un flux d’air produit par des moyens de ventilation embarqués, ladite enceinte étant pourvue d’un orifice d’éjection du flux coopérant avec des moyens d’orientation du flux dans l’habitacle, caractérisé en ce que ledit orifice d’éjection du flux est délimité par des parois convergentes de l’enceinte et lesdits moyens d’orientation comprennent au moins un insert mobile en translation verticale dans l’enceinte qui délimite, avec la paroi de l’enceinte, au moins deux conduits internes débouchant conjointement dans l’orifice d’éjection.

[0015] Selon une première variante de réalisation, l’enceinte est raccordée aux moyens de ventilation via un sas situé en amont desdits conduits.

[0016] Dans ce cas, le sas est, de préférence, pourvu d’un jeu d’ailettes verticales fixes destinées à rendre le flux d’air laminaire avant sa pénétration dans les conduits internes.

[0017] Le cas échéant, le sas est pourvu d’un jeu d’ailettes verticales pivotantes permettant l’obturation de l’enceinte.

[0018] Selon une caractéristique avantageuse, les parois convergentes de l’orifice d’éjection présentent une inclinaison comprise entre 30° et 40 ° par rapport au plan longitudinal médian de l’enceinte.

[0019] Selon une autre variante, l’enceinte est ménagée à l’intérieur d’un corps dont la section est symétrique par rapport à son axe longitudinal médian.

[0020] Dans ce cas, la section du corps est, de préférence, circulaire tandis que ledit insert est formé d’une ogive.

[0021] Toujours dans cette variante, les parois de l’orifice d’éjection s’étendent de façon tangentielle à la section du corps.

[0022] De préférence, l’insert est monté latéralement sur des glissières verticales solidaires de l’enceinte.

[0023] Selon une autre caractéristique avantageuse, le profil de l’insert épouse au moins partiellement la paroi de l’enceinte de façon ce que les conduits internes présentent une section uniforme.

[0024] Selon encore une autre variante, l’insert est constitué d’un noyau en forme d’ogive.

[0025] Le dispositif d’aération de l’invention permet un réglage fiable et précis de l’orientation du flux d’air dans l’habitacle ce qui améliore le confort du conducteur et des passagers.

[0026] Par ailleurs, le dispositif d’aération de l’invention est particulièrement compact et son encombrement réduit lui assure ainsi une intégration ergonomique dans la planche de bord.

[0027] En outre, son profil fin et visuellement très discret lui donne un aspect esthétique tout à fait compatible avec les designs actuels des planches de bord.

BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES [0028] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après.

Les figures IA et IB sont des vues schématiques en coupe d’un mode de réalisation du dispositif d’aération de l’invention, respectivement, en positions d’orientation neutre (horizontale) et haute du flux d’air sortant.

La figure 2 est une vue schématique en perspective du mode de réalisation des figures IA et IB.

Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION [0029] Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées ci-dessus et décrits ci-après ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux ces différents modes pour en proposer d'autres.

[0030] Les figures IA et IB représentent des vues schématiques en coupe longitudinale d’un mode de réalisation du dispositif d’aération selon l’invention. Ce dispositif est destiné à être associé, de manière traditionnelle, à un système de ventilation et/ou de chauffage et de climatisation (non représenté) embarqué dans le véhicule automobile et logé à l’intérieur de la planche de bord située à l’avant de l’habitacle.

[0031] Dans le mode de réalisation illustré par les figures, le dispositif comprend une enceinte 1 de réception d’un flux d’air FO pulsé qui est produit en amont par les moyens de ventilation.

[0032] De manière générale, l’enceinte 1 est pourvue d’un orifice d’éjection 10 du flux d’air sortant Fl coopérant avec des moyens assurant le réglage de l’orientation de ce flux d’air dans l’habitacle en aval du dispositif d’aération.

[0033] Selon l’invention, l’orifice d’éjection 10 du flux sortant Fl est délimité par des parois 10a, 10b formant des déflecteurs qui s’étendent de façon convergente à la sortie de l’enceinte 1.

[0034] Les moyens d’orientation du flux sortant Fl comprennent, quant à eux, au moins un, et ici un unique, insert mobile 11 susceptible d’être déplacé (manuellement ou au moyen d’un système électronique) en translation verticale dans l’enceinte 1.

[0035] L’insert 11 délimite, avec la paroi de l’enceinte 1, au moins deux conduits internes, respectivement un conduit supérieur 12 et un conduit inférieur 13, qui débouchent conjointement dans l’orifice d’éjection 10. La section respective de ces conduits varie en fonction de la position verticale de l’insert 11 à l’intérieur de l’enceinte 1.

[0036] L’ enceinte 1 est raccordée aux moyens de ventilation via un sas 14 situé en amont des conduits internes 12,13.

[0037] Le sas 14 est pourvu d’un jeu d’ailettes verticales fixes (non représentées) destinées à rendre laminaire le flux d’air pulsé F0 avant sa pénétration dans les conduits internes 12,13.

[0038] Le cas échéant, le sas 14 peut être également pourvu d’un jeu d’ailettes mobiles (pivotantes ou rotatives) permettant le blocage du flux d’air FO et l’obturation hermétique de l’enceinte 1. Dans ce cas, le passage des ailettes mobiles en position de fermeture est, de préférence, couplé et coordonné automatiquement avec l’arrêt du système de ventilation.

[0039] Les parois convergentes 10a, 10b de l’orifice d’éjection 10 présentent une inclinaison cc comprise entre 30° et 40° par rapport au plan longitudinal médian X de l’enceinte 1. L’inclinaison cc de ces parois 10a, 10b formant déflecteurs, conditionne la direction du flux d’air sortant Fl qui pénètre dans l’habitacle.

[0040] Dans le mode de réalisation du dispositif de l’invention illustré par les figures IA, IB et 2, l’enceinte 1 est ménagée à l’intérieur d’un corps A dont la section est symétrique par rapport à son axe longitudinal médian X et qui est ici au moins partiellement circulaire. L’enceinte 1 est ainsi sensiblement cylindrique, comme illustré par la figure 2 tandis que l’insert 11 est ici constitué d’une ogive de section sensiblement elliptique.

[0041] Les parois 10a 10b de l’orifice d’éjection 10 sont, de préférence, planes et s’étendent de façon tangentielle à la section circulaire du corps A.

[0042] La largeur de la fente formant l’orifice d’éjection 10 délimité par les bords des parois convergentes 10a, 10b, est très étroite (environ 2 cm) ce qui rend le dispositif d’aération de l’invention très discret.

[0043] L’insert 11 est toujours disposé dans l’enceinte 1 au sein du flux d’air F0. A cet effet, il est monté latéralement sur des glissières verticales 15 solidaires du corps A. L’une au moins de ces glissières est associée à un organe de commande (non représenté) du type mécanique ou électronique assurant le déplacement vertical de l’insert 11 en fonction de l’orientation du flux d’air Fl souhaitée par l’utilisateur.

[0044] Le profil de l’insert 11 est conçu de façon à épouser au moins partiellement la paroi de l’enceinte 1 de façon ce que les deux conduits internes 12, 13 présentent une section sensiblement uniforme sur leur longueur. Toutefois, leur section respective est susceptible de varier, relativement l’une à l’autre, en fonction de la position verticale de l’insert mobile 11 dans l’enceinte 1, comme cela sera expliqué par la suite.

[0045] Le principe de fonctionnement du dispositif de l’invention va maintenant être décrit en détail en référence aux figures IA et IB.

[0046] Le flux d’air laminaire FO représenté par les flèches, pénètre d’abord dans l’enceinte 1 via le sas 14 et au travers des ailettes fixes. Dans son parcours, le flux a tendance à suivre les contours de la paroi intérieure de l’enceinte 1.

[0047] Sur la figure IA, l’insert 11 est disposé dans une position médiane axée sur l’axe longitudinale X du corps A qui correspond à une direction dite neutre du flux d’air sortant Fl. Dans cette position, les sections des conduits internes supérieur 12 et inférieur 13 sont identiques.

[0048] A la sortie du sas 14, le flux d’air FO se divise donc de manière égale (en débits et pressions) en deux courants F2, F3 qui se regroupent à la sortie des deux conduits 12,13 pour former un flux sortant laminaire Fl orienté axialement et donc horizontalement.

[0049] Sur la figure IB, l’insert lia été déplacé vers le haut et se trouve ainsi décalé de l’axe longitudinal X en se rapprochant de la paroi supérieure de l’enceinte

1. Dans cette position, le conduit interne supérieur 12 a une section plus étroite que le conduit interne inférieur 13 qui reçoit ainsi un flux d’air F3 dont le débit est plus important que celui du flux supérieur F2.

[0050] A la sortie des conduits 12,13 les deux flux F2, F3 sont orientés avec une même inclinaison d’angle a mais, étant donné que le débit d’air du conduit inférieur 13 est plus important que celui du conduit supérieur 12, le flux d’air résultant Fl en sortie de l’orifice d’éjection 10 aura une inclinaison d’angle β (avec 0 > β > a) par rapport à l’axe longitudinal X en étant, par conséquent, orienté vers le haut de l’habitacle.

[0051] Alternativement, si l’on déplace l’insert 11 vers le bas dans l’enceinte 1, on obtiendra un effet inverse et le flux sortant Fl sera orienté vers le bas.

[0052] Ainsi, en modifiant la position verticale de l’insert 11, il devient possible d’ajuster le débit du flux d’air passant par chaque conduit et de régler ainsi l’inclinaison et donc l’orientation du flux d’air sortant Fl.

[0053] L’inclinaison maximale du flux sortant Fl sera obtenue, vers le haut ou 5 vers le bas, lorsque l’insert 11 sera amené en butée de fin de course contre la paroi intérieure en regard de l’enceinte 1.

Claims (10)

1. Revendications

   1. Dispositif d’aération de l’habitacle d’un véhicule automobile comprenant une enceinte (1) de réception d’un flux d’air (FO) produit par des moyens de ventilation embarqués, ladite enceinte (1) étant pourvue d’un orifice d’éjection (10) du flux sortant (Fl) coopérant avec des moyens d’orientation dudit flux dans l’habitacle, caractérisé en ce que ledit orifice d’éjection (10) du flux sortant (Fl) est délimité par des parois convergentes (10a, 10b) de l’enceinte (1) et lesdits moyens d’orientation comprennent au moins un insert (11) mobile en translation verticale dans l’enceinte (1) qui délimite, avec sa paroi, au moins deux conduits internes (12, 13) débouchant conjointement dans l’orifice d’éjection (10).
2. 2. Dispositif d’aération selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite enceinte (1) est raccordée aux moyens de ventilation via un sas (14) situé en amont desdits conduits (12,13).
3. 3. Dispositif d’aération selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit sas (14) est pourvu d’un jeu d’ailettes verticales fixes destinées à rendre le flux d’air (F0) laminaire avant sa pénétration dans lesdits conduits internes (12,13).
4. 4. Dispositif d’aération selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit sas (14) est pourvu d’un jeu d’ailettes verticales mobiles permettant l’obturation de l’enceinte (1).
5. 5. Dispositif d’aération selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites parois convergentes (10a, 10b) de l’orifice d’éjection (10) présentent une inclinaison (a) comprise entre 30° et 40° par rapport au plan longitudinal médian (X) de l’enceinte (1).
6. 6. Dispositif d’aération selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite enceinte (1) est ménagée à l’intérieur d’un corps (A) dont la section est symétrique par rapport à son axe longitudinal médian (X).
7. 7. Dispositif d’aération selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la section dudit corps (A) est circulaire et en ce que ledit insert (11) est formé d’une ogive.
8. 8. Dispositif d’aération selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdites parois (10a, 10b) de l’orifice d’éjection (10) s’étendent de façon tangentielle à la section dudit corps (A).
9. 9. Dispositif d’aération selon l’une des revendications précédentes, caractérisé

   5 en ce que ledit insert (11) est monté latéralement sur des glissières verticales (15) solidaires de l’enceinte (1).
10. 10. Dispositif d’aération selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profil dudit insert (11) épouse au moins partiellement la paroi en regard de l’enceinte (1) de façon ce que lesdits conduits internes (12, 13)

    10 présentent une section uniforme.