ES2822625T3 - Elemento de unión de estabilizador y procedimiento de fabricación para el mismo - Google Patents

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Abstract

Procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador, que comprende: una etapa de preparación en la que se preparan un vástago de rótula (110) que presenta una parte de rótula (112), y un asiento de rótula (120) que presenta una superficie de extremo de abertura (125), una parte en pendiente (126) para un chaflán de tope en el que un diámetro es aumentado hacia un lado de abertura en una dirección axial, una parte en voladizo (124), y una parte de recepción de rótula (123) desde un lado de abertura de una parte de superficie lateral (121) en este orden; una parte en pendiente para una etapa de formación de base de tope en la que se moldea una carcasa (130) que presenta una parte de sellado (135) y una parte de recepción de asiento de rótula (133) desde un lado de abertura de una parte de superficie lateral (131) en este orden, y una parte en pendiente para una base de tope (134) que presenta una forma de chaflán en la que un diámetro es aumentado hacia un lado de abertura en una dirección axial, está formada entre la parte de sellado (135) y la parte de recepción de asiento de rótula (133); una etapa de formación de superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior en la que se moldea un elemento anular (140) que presenta una parte de base de tope (141), y al moldear el elemento anular (140), se forma una superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior (143) en un lado opuesto a un lado de abertura en una parte de extremo periférica exterior de la parte de base de tope (141); una etapa de formación de primer subconjunto en la que se forma un primer subconjunto (101) que presenta el vástago de rótula (110) y el asiento de rótula (120) mediante la inserción la parte de rótula (112) del vástago de rótula (110) en la parte de recepción de rótula (123) del asiento de rótula (120); una etapa de apoyo en la que se forma un segundo subconjunto (102) mediante la inserción del asiento de la rótula (120) del primer subconjunto en la parte de recepción de asiento de rótula (133) de la carcasa (130), y mediante la disposición del elemento anular (140) en un lado de abertura del asiento de rótula (120), y en la disposición del elemento anular (140), la parte de base de tope (141) está apoyada en la superficie de extremo de abertura (125) del asiento de rótula (120); y una etapa de presión en la que la parte de sellado (135) de la carcasa (130) del segundo subconjunto (102) está sellada hacia adentro mediante la utilización de unos elementos de presión (82, 83, 84), y el lado de abertura del asiento de rótula (120) es presionado a través del elemento anular (140) por la parte de sellado (135), en el que, antes del sellado, la parte de sellado (135) se extiende hacia arriba desde una parte de extremo superior de la parte en pendiente para una base de tope (134) en un estado en el que una sección transversal es recta, y presenta los mismos diámetros interno y externo que los de la parte de extremo superior de la parte en pendiente para una base de tope (134), y presenta un grosor que es más delgado que el del cuerpo de superficie lateral, y en el que en la formación del segundo subconjunto (102), la superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior (143) de la parte de base de tope (141) del elemento anular (140) se apoya en la parte en pendiente para una base de tope (134) de la carcasa (130).

Description

DESCRIPCIÓN
Elemento de unión de estabilizador y procedimiento de fabricación para el mismo
Campo técnico
La presente invención se refiere a un elemento de unión de estabilizador para vehículos tales como automóviles y, en particular, se refiere a un sellado mejorado para asegurar la carga de liberación de vástago.
Antecedentes
Un estabilizador es una pieza de articulación de rótula que conecta un brazo o un puntal de un aparato de suspensión y un aparato estabilizador. La figura 1 es una vista en perspectiva que muestra una estructura esquemática de una rueda delantera de un vehículo. Cada aparato de suspensión 1 está previsto en los neumáticos 4 izquierdo y derecho y tiene un brazo 11 y un cilindro 12. Una parte de extremo inferior del brazo 11 está fijada a un cojinete que soporta un eje del neumático 4. El cilindro 12 se puede mover elásticamente con respecto al brazo 11. En el brazo 11, está previsto un soporte 13 en el que está montado un elemento de unión de estabilizador 3. El aparato de suspensión 1 soporta el peso del cuerpo de un vehículo que se aplica al neumático 4. Un aparato estabilizador 2 está equipado con una barra 21 que tiene aproximadamente forma de U, y el aparato estabilizador 2 está montado en el cuerpo del vehículo mediante unos amortiguadores antivibratorios 22. El aparato estabilizador 2 asegura la rigidez rodante del vehículo.
Los elementos de unión de estabilizador 3 están previstos en el soporte 13 del aparato de suspensión 1 y en el extremo de la barra 21 del aparato estabilizador 2. Los elementos de unión de estabilizador 3 están conectados entre sí mediante una barra de soporte 70. El elemento de unión de estabilizador 3 transmite una carga, que es generada cuando el aparato de suspensión 1 recibe un estímulo de entrada desde la superficie de la carretera, al aparato estabilizador 2.
La figura 2 es un diagrama en sección lateral que muestra una parte de una estructura de un ejemplo específico del elemento de unión de estabilizador 3. El elemento de unión de estabilizador 3 está equipado con un vástago de rótula 30, un asiento de rótula 40, una carcasa 50 y una cubierta para el polvo 60.
El vástago de rótula 30 tiene una parte de vástago 31 y una parte de rótula 32 que están formadas de manera solidaria. La parte de vástago 31 tiene una parte ahusada 33, una parte recta 34 y una parte de tornillo 35. La parte ahusada 33 está formada en un extremo superior de la parte de rótula 32. Una parte de cuello 36 y una parte de saliente 37 están formadas en una parte de extremo superior y una parte de extremo inferior de la parte recta 34. Una parte de extremo superior 61 de la cubierta para el polvo 60 se apoya entre la parte de collar 36 y la parte de saliente 37 en la parte recta 34, así como para ser fijada entre ellas. La parte de tornillo 35 del elemento de unión de estabilizador 3 próxima al aparato de suspensión 1 está fija en el soporte 13 del brazo 11 mediante una fijación con tornillos, y la parte de tornillo 35 del elemento de unión de estabilizador 3 próxima al aparato estabilizador 2 está fija en la barra 21 mediante una fijación con tornillos.
El asiento de rótula 40 y la carcasa 50 forman un elemento de soporte de pivote que soporta universalmente el vástago de rótula 30. La parte de rótula 32 del vástago de rótula 30 está encajada a presión en el asiento de rótula 40. La carcasa 50 contiene el asiento de rótula 40 en su interior. Una parte de extremo inferior 62 de la cubierta 60 para el polvo está sujeta entre las partes de reborde 41 y 51 del asiento de rótula 40 y la carcasa 50.
Unas partes de sellado térmico 42 están formadas en una parte inferior del asiento de rótula 40 mediante un procedimiento de sellado térmico. Específicamente, la parte de sellado térmico 42 es una parte de resina formada calentando y transformando una parte de pin del asiento de rótula 40 usando un aparato de sellado por calor. Cada parte de sellado térmico 42 sobresale a través de un orificio 52 de una parte inferior de la carcasa 50, y un extremo delantero de la parte de sellado térmico se acopla con una parte de la superficie inferior de la carcasa 50. El asiento de rótula 40 está fijado a la carcasa 50 mediante la parte de sellado térmico 42 (ver, por ejemplo, el documento de patente 1).
Sin embargo, en el procedimiento de sellado térmico, una parte de sellado por calor 42 de resina está expuesta al exterior y, por lo tanto, existe el problema de que la parte de sellado térmico 42 se rompa al adherir ácido fuerte o al entrar en contacto con una sustancia extraña. Además, existe el problema de que la carga de liberación de vástago no mejora drásticamente, ya que la posición de formación de la parte de sellado por calor 42, etc., está seriamente limitada.
Por lo tanto, para resolver el problema anterior debido al procedimiento de sellado térmico, se propone un procedimiento (un procedimiento de sellado de carcasa) en el que una parte de sellado en una parte de extremo superior de la carcasa se sella hacia una parte de extremo superior del asiento de rótula y una parte de extremo superior del asiento de rótula es presionada y fijada por la parte de sellado, en lugar del procedimiento de sellado por calor.
Sin embargo, en el procedimiento de sellado de carcasa, dado que un lado de abertura del asiento de rótula está fijado directamente por la parte de sellado de la carcasa, la carga (carga de sellado) aplicada por la parte de sellado actúa directamente sobre el lado de abertura del asiento de rótula. Por lo tanto, el asiento de rótula es presionado en exceso y no se asegura adecuadamente una relación de posición entre el asiento de rótula y el vástago de rótula, y la fuerza de fricción entre ellos es inestable. Como resultado, existe el problema de que las características de par, etc., son inestables.
Por lo tanto, los solicitantes han propuesto una estructura en la que un elemento anular está interpuesto entre una parte de sellado de una carcasa y un lado de abertura de un asiento de rótula (por ejemplo, el documento de patente 2). El elemento anular tiene una parte de base de tope o una parte de chaflán de tope. La parte de chaflán de tope está formada en un lado periférico interior de la parte de base de tope y está inclinada, de modo que su diámetro se reduce desde el lado de abertura hacia una dirección axial de la parte de base de tope.
En el procedimiento de sellado de la carcasa que usa dicho elemento anular, la parte de base de tope se apoya en una superficie de extremo de abertura del asiento de rótula, la parte de chaflán de tope se apoya en una parte en pendiente para un chaflán de tope del asiento de rótula, y la parte de sellado de la carcasa está sellada por dentro. Por tanto, el lado de abertura del asiento de rótula puede ser presionado a través del elemento anular por la parte de sellado de la carcasa.
El documento de patente 1 es la publicación de solicitud de patente japonesa no examinada número Hei 6-117429, y el documento de patente 2 es la publicación de solicitud de patente japonesa no examinada número 2010­ 156466.
El documento JP H0532823 U divulga un vástago de rótula con una parte esférica en un extremo, y un asiento de rótula que se ajusta abrazando la parte esférica del vástago de rótula, y una cavidad para ajustar el asiento de rótula sobre el asiento de rótula sellando los bordes de abertura de la cavidad de la articulación de rótula. Este documento indica que una superficie circunferencial exterior de una placa de presión está configurada a una superficie ahusada cuyo diámetro se vuelve más pequeño a medida que se aproxima a una dirección descendiente, y una superficie circunferencial interior de una parte de acople de la place de presión de la cavidad está realizada como una superficie ahusada conforme a la superficie circunferencial exterior ahusada de la placa de presión.
El documento JP 2010 156466 A divulga una articulación de rótula que incluye una carcasa, un vástago de rótula, un asiento de rótula y un tope anular superpuesto a una superficie de extremo del asiento de rótula. El asiento de rótula incluye una superficie esférica cóncava en la que se inserta una rótula del vástago de rótula y una parte en voladizo para evitar que la rótula se salga de la sección esférica cóncava. El tope anular incluye una sección de base de tipo anillo y una sección de tope formada en un lado periférico interior de la sección de base. El tope anular está fijado a la carcasa por una sección de sellado. La sección de sellado se forma al doblar una borde de saliente formado en una abertura de la carcasa hacia el lado del tope anular.
Sumario de la invención
Problemas resueltos por la invención
En el procedimiento de sellado de la carcasa que usa el elemento anular, con el fin de disminuir efectivamente una entrada de la carga de la parte de sellado al asiento de rótula, está prevista una parte en escalón que tiene una sección transversal en forma de U entre la parte de recepción de asiento de rótula y la parte de sellado en la parte de superficie lateral de la carcasa, y la parte de escalón se encaja en una superficie de extremo periférica interior de la parte de base de tope del elemento anular. En este caso, la carga de sellado está soportada a través de la parte de base de tope del elemento anular por la parte en escalón de la carcasa.
Con respecto a dicha forma fija de la superficie de extremo periférica interior de la parte de base de tope por la parte en escalón de la carcasa, se desean otras formas adecuadas desde el punto de vista de la mejora de las características del elemento de unión de estabilizador (por ejemplo, reducción de la concentración de tensión, mejora de la carga de liberación de vástago y mejora de la precisión en el centrado (posicionamiento) del elemento anular).
Específicamente, en el procedimiento de sellado de carcasa mostrado en el documento de patente 2, dado que la forma fija tiene una sección transversal en forma de U, se forman dos líneas de flexión por sellado, y existe el problema de que la concentración de tensión sea causada por las líneas de flexión. Además, cuando la carga se aplica en una dirección de liberación de vástago, actúa la fuerza de rotación en la que un extremo periférico interior de la parte de base de tope se eleva hacia un lado de abertura en una dirección axial. Sin embargo, en este caso, es difícil generar una fuerza de resistencia contra la fuerza de rotación, ya que una superficie para recibir la fuerza de rotación es una superficie de dirección axial de la parte en escalón. Por lo tanto, es difícil mejorar aún más la carga de liberación de vástago. Además, el centrado (posicionamiento) del elemento anular depende de la parte de chaflán de tope del asiento de rótula; sin embargo, dado que el asiento de bol es de resina, la mejora de la precisión del posicionamiento está limitada desde el punto de vista de la precisión del mecanizado.
Medios para resolver los problemas
Por lo tanto, un objetivo de la presente invención es proporcionar un elemento de unión de estabilizador y un procedimiento de producción para el mismo, en el que haya menos concentración de tensión, se mejore la carga de liberación de vástago y se mejore la precisión del centrado del elemento anular.
El procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador de la presente invención incluye una etapa de preparación en la que se preparan un vástago de rótula que tiene una parte de rótula y un asiento de rótula que tiene una superficie de extremo de abertura, una parte en pendiente para un chaflán de tope en el que un diámetro aumenta hacia un lado de abertura en una dirección axial, una parte en voladizo, y una parte de recepción de rótula desde un lado de abertura de una parte de superficie lateral en este orden, una parte en pendiente para una etapa de formación de base de tope en la que se moldea una carcasa que tiene una parte de sellado y una parte de recepción de asiento de rótula desde un lado de abertura de una parte de superficie lateral en este orden, y se forma entre la parte de sellado y la parte de recepción de asiento de rótula una parte en pendiente para una base de tope que tiene una forma de chaflán en la que el diámetro aumenta hacia un lado de abertura en una dirección axial, una etapa de formación de parte periférica exterior de la superficie de chaflán en la que se moldea un elemento anular que tiene una parte de base de tope, y al moldear el elemento anular, se forma una superficie de chaflán parte de extremo periférico exterior en un lado opuesto a un lado de abertura en un extremo periférico exterior de la parte de base de tope, una etapa de formación de primer subconjunto en la que un primer subconjunto que tiene el vástago de rótula y el asiento de rótula se forma mediante la inserción de la parte de rótula del vástago de rótula en la parte de recepción de rótula del asiento de rótula, una etapa de apoyo en la que se forma un segundo subconjunto mediante la inserción del asiento de la rótula del primer subconjunto en la parte de recepción de asiento de rótula de la carcasa, y al disponer el elemento anular en un lado de abertura del asiento de la rótula, y mediante la disposición del elemento anular, la parte de base de tope se apoya en la superficie de extremo de abertura del asiento de rótula, y una etapa de presionado en la que la parte de sellado de la carcasa del segundo subconjunto se sella hacia adentro usando elementos de presión, y el lado de abertura del asiento de rótula es presionado a través del elemento anular por la parte de sellado, en el que, antes del sellado, la parte de sellado se extiende hacia arriba desde una parte de extremo superior de la parte en pendiente para una base de tope en un estado en el que una sección transversal es recta, y tiene el mismo diámetro interno y el mismo diámetro externo que los del extremo superior de la parte en pendiente para una base de tope, y tiene un grosor que es más delgado que el grosor del cuerpo de superficie lateral, y en el que en la formación del segundo subconjunto, la superficie de chaflán parte de extremo periférico exterior de la parte de base de tope del elemento anular se apoya en la parte en pendiente para una base de tope de la carcasa.
En el procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador según la presente invención, el lado de abertura del asiento de rótula puede ser presionado a través del elemento anular sellando hacia adentro la parte de sellado de la carcasa. Por lo tanto, dado que el lado de abertura del asiento de rótula no está fijado directamente por la parte de sellado de la carcasa, las características de par, etc., pueden ser estables y, además, se puede evitar que el asiento de rótula se separe de la carcasa y la carga de liberación de vástago se puede garantizar.
Aquí, en el procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador según la presente invención, en la formación del segundo subconjunto, la superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior de la parte de base de tope del elemento anular y la parte en pendiente para una base de tope del lado la parte de superficie lateral de la carcasa están apoyadas. La parte en pendiente para una base de tope tiene una forma cónica en la que el diámetro aumenta hacia el lado de abertura en una dirección axial. Se divulga que un grosor de una parte limítrofe entre la parte de sellado y la parte en pendiente para una base de tope puede reducirse en grosor y, por lo tanto, la parte limítrofe actúa como un punto de partida del doblado cuando se sella la parte de sellado. En este caso, dado que se forma una línea de flexión solo en la parte limítrofe, la línea de flexión que provoca la concentración de tensión se puede reducir y se puede posicionar de forma fiable una posición de flexión.
Además, al centrar (posicionar) el elemento anular, se puede usar una parte en pendiente para una base de tope de la carcasa. En este caso, la precisión de mecanizado de la parte en pendiente para una base de tope se puede mejorar haciendo que la carcasa sea de metal y, como resultado, se puede mejorar la precisión del centrado del elemento anular. Además, por ejemplo, en el caso en el que un giro en el que lado de extremo periférico interior de la parte de base de tope se eleve a un lado de abertura en una dirección axial actúa cuando la carga es aplicada a una dirección de liberación de vástago, la parte en pendiente para una base de tope es diferente de una superficie de dirección axial de una parte de escalón convencional que tiene una sección transversal en forma de U y no es paralela a una dirección axial, y además, la fuerza de resistencia para la fuerza de rotación puede aumentarse efectivamente ya que aumenta el área de la misma. Por lo tanto, la carga de liberación de vástago se puede mejorar aún más.
El procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador según la presente invención puede tener varias estructuras para mejorar diversas características. Por ejemplo, en la formación del elemento anular, se puede formar una parte de chaflán de tope en un lado periférico interior de la parte de base de tope, y una superficie de chaflán de parte de extremo periférico interior se puede formar en un borde en un lado de abertura en la parte de chaflán de tope. Al disponer el elemento anular, la parte de chaflán de tope puede apoyarse en una parte en pendiente del asiento de rótula.
Un ángulo inclinado para una dirección radial de la superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior puede establecerse para que no sea superior a 60 grados. Una longitud en una dirección radial de una zona de contacto con la superficie de extremo de abertura del asiento de rótula en la parte de base de tope del elemento anular puede ajustarse para que sea no menor que el espesor de la parte de base de tope. El elemento anular está formado por un elemento en forma de C o elementos divididos en mitades que tienen una parte de espacio entre las superficies de extremo de abertura, y una longitud de dirección circunferencial de la parte de espacio puede establecerse para que no sea superior al 25% de la longitud de dirección circunferencial total.
El ángulo inclinado para una dirección axial de la parte de chaflán de tope del elemento anular puede ajustarse para que esté en un intervalo de no menos de 30 grados y de no más de 60 grados. En el caso en el que un diámetro interior de la parte de chaflán de tope en un punto extremo de una superficie de contacto con la parte en pendiente para un chaflán de tope del asiento de rótula se establece para ser d1, y un diámetro de rótula de la parte de rótula del vástago de rótula se establece para ser d2, el diámetro interno d1 del elemento anular y el diámetro de rótula d2 de la parte de rótula satisfacen la siguiente ecuación 1.
Ecuación 1
d2 x 0,88 < d i < d2 x 0,98
Un elemento de unión de estabilizador de la presente invención se produce mediante el procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador según el aspecto de la presente invención, y tiene un vástago de rótula, un asiento de rótula, una carcasa y un elemento anular. El elemento de unión de estabilizador de la presente invención puede obtener el mismo efecto que los del procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador según el aspecto de la presente invención.
El elemento de unión de estabilizador de la presente invención puede utilizar varias estructuras. Por ejemplo, en el que en el caso en el que una longitud en una dirección radial de la superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior de la parte de base de tope del elemento anular se establece para ser L2, un espacio entre una superficie de extremo de la parte de sellado de la carcasa sellada y un lado de abertura del extremo periférico exterior de la parte de base de tope se establece para ser L3, un espacio entre una superficie de extremo de la parte de sellado de la carcasa y una parte más externa de la parte de rótula del vástago de rótula se establece para ser L4, un ángulo inclinado para una dirección radial de la superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior se establece para ser 02, un diámetro de rótula de la parte de rótula se establece para ser d2, una carga de liberación de vástago sobre el vástago de rótula se establece para ser P y una tensión inferior de resistencias a la tracción de material de la carcasa y el elemento anular se establece para ser aB, la longitud en una dirección radial L2 de la parte de base de tope satisface la siguiente ecuación 2.
Ecuación 2
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Según el elemento de unión de estabilizador o el procedimiento de producción para el mismo de la presente invención, hay menos concentración de tensión, se puede mejorar la carga de liberación de vástago, se puede mejorar la precisión del centrado del elemento anular y se pueden obtener otros efectos.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en perspectiva que muestra una estructura esquemática de una rueda delantera de un vehículo.
La figura 2 es una vista en sección transversal lateral que muestra una estructura esquemática de un elemento de unión de estabilizador convencional.
Las figuras 3A y 3B son unas vistas en sección transversal lateral de una estructura esquemática que muestra cada proceso de un procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador según una forma de realización de la presente invención.
Las figuras 4A y 4B son unas vistas en sección transversal lateral de una estructura esquemática que muestra cada proceso después de los procesos mostrados en las figuras 3A y 3B.
Las figuras 5A y 5B son unas vistas en sección transversal lateral de una estructura esquemática que muestra cada proceso después de los procesos mostrados en las figuras 4A y 4B.
La figura 6A es una vista en sección transversal lateral que muestra una estructura general de un elemento anular utilizado en un procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador según una forma de realización de la presente invención, y la figura 6b es una vista en sección transversal lateral que muestra una estructura de la mitad derecha de la misma para explicar un tamaño preferible de cada parte.
Las figuras 7A y 7B son unas vistas superiores que muestran una estructura esquemática de un elemento anular utilizado en un procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador según una forma de realización de la presente invención.
La figura 8 es una vista en sección transversal lateral que muestra una estructura esquemática de un elemento de unión de estabilizador producido por un procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador según una forma de realización de la presente invención.
La figura 9 es una vista en sección transversal lateral ampliada que muestra una estructura esquemática de una parte que incluye un elemento anular del elemento de unión de estabilizador mostrado en la figura 8.
Explicación de los números de referencia
El número de referencia 100 indica un elemento de unión de estabilizador, 101 indica un primer subconjunto, 102 indica un segundo subconjunto, 110 indica un vástago de rótula, 111 indica una parte de vástago, 112 indica una parte de rótula, 120 indica un asiento de rótula, 120A indica una parte de abertura, 121 indica una parte de superficie lateral, 122 indica una parte inferior, 124 indica una parte en voladizo, 125 indica una superficie de extremo de abertura, 126 indica una parte en pendiente para un chaflán de tope (una parte en pendiente), 123 indica una parte de recepción de rótula, 130 indica una carcasa, 130A indica una parte de abertura, 131 indica una parte de superficie lateral, 132 indica una parte inferior, 133 indica una parte de recepción de asiento de rótula, 134 indica una parte en pendiente para una base de tope, 135 indica una parte de sellado, 140 indica un elemento anular, 140A indica una parte de espacio, 141 indica una parte de base de tope, 142 indica una parte de chaflán de tope, 143 indica una superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior y 144 indica una superficie de chaflán de parte de extremo periférico interior.
Descripción de las formas de realización preferidas
A continuación, se explicará una forma de realización de la presente invención con referencia a las figuras. Las figuras 3 a 5 son unas vistas laterales en sección transversal que muestran cada proceso de un procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador según una forma de realización de la presente invención. La figura 8 es una vista en sección transversal lateral que muestra una estructura esquemática de un elemento de unión de estabilizador producido por un procedimiento de producción para un elemento de unión de estabilizador según una forma de realización de la presente invención. Con respecto al elemento de unión de estabilizador 100 en las presentes formas de realización, los elementos similares a los del elemento de unión de estabilizador 3 mostrados en la figura 2 están representados por los mismos números de referencia, y se omiten las explicaciones de los mismos.
Primero, se preparan un vástago de rótula 110, un asiento de rótula 120 y una carcasa 130 como se muestra en la figura 3A, por ejemplo, y un elemento anular 140 mostrado en la figura 6 se prepara.
El vástago de rótula 110 tiene una parte de vástago 111 y una parte de rótula 112 realizadas en metal y moldeadas de forma solidaria, por ejemplo. La parte de vástago 111 tiene una parte de chaflán 33, una parte recta 34, una parte de tornillo 35, una parte de reborde 36 y una parte convexa 37.
El asiento de rótula 120 está realizado a partir de resina tal como POM (poliacetal), por ejemplo, y tiene una parte de superficie lateral 121, una parte inferior 122 y una parte de recepción de rótula 123, por ejemplo, y una parte de abertura 120A está formada en una superficie superior del asiento de rótula 120. La parte de recepción de rótula es una concavidad esférica formada por una superficie periférica interior de la parte de superficie lateral 121 y una superficie superior de la parte inferior 122. Una parte en voladizo 124 que sobresale hacia dentro en una dirección radial está formada en una parte de extremo superior de la parte de recepción de rótula 123. La parte en voladizo 124 evita que la parte de rótula 112 se separe de la parte de recepción de rótula 123. Una superficie de extremo de abertura 125 que, por ejemplo, es un plano liso, está formada sobre una superficie superior de la parte de superficie lateral 121. Una parte en pendiente para un chaflán de tope 126 (una parte en pendiente) se forma entre la parte en voladizo 124 y la superficie de extremo de abertura 125. La parte en pendiente para un chaflán de tope 126 está inclinada, de modo que su diámetro se reduzca hacia abajo en una dirección axial.
La carcasa 130 está producida por moldeo por compresión de una placa metálica, etc., por ejemplo. La carcasa 130 tiene una parte de superficie lateral 131, una parte inferior 132 y una parte de recepción de asiento de rótula 133, por ejemplo, y una abertura 130A está formada en una superficie superior de la carcasa 130. La parte de superficie lateral 131 de la carcasa 130 tiene un cuerpo de superficie lateral, y una parte en pendiente para una base de tope 134 y una parte de sellado 135 están formadas en un parte de extremo superior del cuerpo de superficie lateral. La parte en pendiente para una base de tope 134 está inclinada de modo que su diámetro aumente hacia arriba desde una parte de extremo superior del cuerpo de superficie lateral. La parte de sellado 135 se extiende hacia arriba desde un extremo superior de la parte en pendiente para una base de tope 134 en un estado en el que una sección transversal es recta. La parte de sellado 135 tiene los mismos diámetros interno externo que los de la parte de extremo superior de la parte en pendiente para una base de tope 134 y tiene un grosor que es más delgado que el del cuerpo de superficie lateral. Una barra de soporte 150 (mostrada solo en la figura 8) de metal, por ejemplo, está moldeada de manera solidaria en la carcasa 130.
Un elemento anular 140 está producido moldeando por compresión una placa metálica, etc., por ejemplo. Alternativamente, el elemento anular 140 se produce mediante moldeo con resina. En este caso, es preferible utilizar resina que tenga una resistencia y dureza superiores a las del asiento de rótula 120. El elemento anular 140 tiene una parte de base de tope 141, que es una parte plana con una abertura en el centro, como se muestra en la figura 6A, por ejemplo. Es preferible formar una parte de chaflán de tope 142 en una superficie periférica interior de la parte de base de tope 141. La parte de chaflán de tope 142 está inclinada de modo que su diámetro se reduzca hacia abajo en una dirección axial desde la parte de base de tope 141, por ejemplo.
Una superficie de chaflán de una parte de extremo periférica exterior 143 (una parte en chaflán) está formada en un lado inferior de una periferia exterior de la parte de base de tope 141 (un lado opuesto para la abertura). La parte de extremo periférica exterior 143 está inclinada, de modo que su diámetro aumente hacia arriba en una dirección axial, por ejemplo, y está conectado con una superficie de extremo periférico exterior que tiene una sección transversal de la parte de base de tope 141 recta. Es preferible que una superficie de chaflán de una parte de extremo periférica interior 144 (una parte en chaflán) se forme en un lado superior de una periferia interior de la parte de chaflán de tope 142 (un lado de abertura). El extremo periférico interior 144 está formado para que se incline contra una superficie superior de la parte de chaflán de tope 142, por ejemplo, y está conectado con una superficie de chaflán de parte de extremo periférico interior que tiene una sección transversal recta de la parte de chaflán de tope 142. En este caso, la parte de extremo periférica interior 144 se extiende a lo largo de una dirección axial, por ejemplo.
El elemento anular 140 tiene una superficie de extremo de abertura, por ejemplo, y es preferible formar una parte de espacio entre las superficies de extremo de abertura. Como tal, se puede usar un elemento anular 140, por ejemplo, un elemento en forma de C mostrado en la figura 7A o un par de elementos divididos en mitades que se muestran en la figura 7B. En el caso en el que se usa el elemento en forma de C, el montaje es más fácil que en el caso en el que se usan los elementos divididos en mitades. Es preferible que una longitud de dirección circunferencial de una parte de espacio 140A entre las superficies de extremo de abertura del elemento en forma de C, y una longitud de dirección circunferencial de dos partes de espacio 140A y 140A entre las superficies de extremo de los elementos divididos en mitades, se establezca en 25% o menos de la longitud de dirección circunferencial total que incluye una parte de cuerpo principal (una parte sólida) y la parte de espacio 140A.
A continuación, la parte de rótula 112 del vástago de rótula 110 es ajustada a presión en una parte de recepción del asiento de rótula 133 del asiento de rótula 120 insertando desde la parte de abertura 120A del asiento de rótula 120. Por tanto, el primer subconjunto 101 que consiste en el vástago de rótula 110 y el asiento de rótula 120 se forma como se muestra en la figura 3B, por ejemplo.
A continuación, el primer subconjunto 101 del asiento de bolas 120 se encaja a presión en una parte de recepción del asiento de rótula 133 de la carcasa 130 insertando desde la parte de abertura 130A de la carcasa 130, y el elemento anular 140 está dispuesto en un lado de abertura del asiento de rótula 120 al insertarlo desde la parte de abertura 130A de la carcasa 130. Por tanto, el segundo subconjunto 102 que consiste en el primer subconjunto 101, la carcasa 130 y el elemento anular 140 se forma como se muestra en la figura 4A, por ejemplo.
En la inserción del elemento anular 140, por ejemplo, una parte de chaflán 33 del vástago de rótula 110 puede estar dispuesta en la parte de abertura a través de la parte de espacio 140A del elemento anular 140, y por lo tanto, no es necesario hacer pasar la parte de reborde 36 del vástago de rótula 110 en el elemento anular 140. En la disposición del elemento anular 140, la parte de base de tope 141 del elemento anular 140 se apoya en la superficie de extremo de abertura 125 del asiento de rótula 120, y la parte de chaflán de tope 142 se apoya en la parte de pendiente para un chaflán de tope 126 del asiento de rótula 120. En este caso, la superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior 143 de la parte de base de tope 141 está apoyada en la parte en pendiente para una base de tope 134 de la parte de superficie lateral 131 de la carcasa 130.
Con respecto al tamaño de cada parte del elemento anular 140, un diámetro interior de la parte de chaflán de tope 142 en un punto extremo de una superficie de contacto con la parte en pendiente para un chaflán de tope 126 del asiento de rótula 120 mostrada en las figuras 4A y 6B, por ejemplo, se establece para ser d1, y el diámetro de rótula del vástago de rótula 110 de la parte 112 de rótula se establece para ser d2. En este caso, es preferible que el diámetro interior d i del elemento anular 140 y el diámetro de rótula d2 del vástago de rótula 110 satisfagan la siguiente ecuación 1.
Ecuación 1
d2 x 0,88 < d i < d2 x 0,98
En la inserción del vástago de rótula 110 de la parte de rótula 112, la parte de rótula 112 es ajustada a presión a la fuerza en la parte de recepción de rótula 123, para aumentar el diámetro de la parte en voladizo 124 del asiento de rótula 120, por ejemplo. En este caso, cuando un diámetro de abertura de la parte de abertura 120A del asiento de rótula 120 se ajusta para que sea pequeño, existe el problema de que se puede generar una grieta en la parte de abertura 120A del asiento de rótula 120, incluso si el asiento de rótula 120 se extiende al insertar la parte de rótula 112. Teniendo en cuenta el porcentaje de alargamiento permisible de POM (poliacetal) generalmente utilizado como material del asiento de rótula 120, es necesario que el diámetro de abertura de la parte de abertura 120A del asiento de rótula 120 se establezca en 0,88 veces o más (d2 * 0,88 o más) del diámetro de la rótula d2. Es necesario que el diámetro interior d1 de la parte de chaflán de tope 142 del elemento anular 140 se fije para que sea 0,88 veces o más (d2 x 0,88 o más) del diámetro de la rótula d2, correspondiente al ajuste anterior. Por el contrario, considerando la precisión de producción del elemento anular 140, etc., es necesario que el diámetro interior d1 del elemento anular 140 se establezca para que sea 0,98 veces o menos (d2 * 0,98 o menos) del diámetro de la rótula d2, para alcanzar de forma fiable la parte de chaflán de tope 142 del elemento 140 anular hasta el diámetro de rótula del vástago de rótula 110 de la parte de rótula 112.
Es preferible que un ángulo inclinado 01 para una dirección axial de la parte de chaflán de tope 142 mostrada en la figura 6B, por ejemplo, debe establecerse en un intervalo de no menos de 30 grados y no más de 60 grados. Es conveniente que una longitud en una dirección radial L1 de una zona de contacto con la superficie de extremo de abertura 125 del asiento de rótula 120 en la parte de base de tope 141 se fije para que sea no menor que un espesor t de la parte de base de tope 141. Es preferible que un ángulo inclinado 02 para una dirección radial de la superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior 143 se establezca en 60 grados o menos.
A continuación, la parte de sellado 135 de la carcasa 130 se sella utilizando un juego de troqueles que incluye un troquel superior y un troquel inferior, por ejemplo. Específicamente, un troquel inferior 81 que tiene una concavidad 81A, como se muestra en las figuras 4B a 5B, se puede utilizar como troquel inferior. La carcasa 130 del segundo subconjunto 102 está fijada mediante el ajuste a la concavidad 81A del troquel inferior 81. Como troquel superior, por ejemplo, se pueden utilizar los elementos de presión 82 a 84 mostrados en las figuras 4B a 5B.
El elemento de presión 82 mostrado en la figura 4B tiene una parte de soporte 82A y una parte de presión 82B. Por ejemplo, la parte de soporte 82A se desliza hacia la parte de superficie lateral 131 de la carcasa 130 del segundo subconjunto 102 cuando el elemento de presión 82 se mueve en una dirección que va hacia el troquel inferior 81 (dirección de la flecha en la figura). La parte de presión 82B es una parte de chaflán para doblar hacia adentro la parte de sellado 135 de la carcasa 130, y el ángulo inclinado para una dirección radial de la parte de presión 82B es de 45 grados, por ejemplo.
El elemento de presión 83 mostrado en la figura 5A tiene una parte de soporte 83A y una parte de presión 83B. La parte de soporte 83A tiene la misma función que la parte de soporte 82A. La parte de presión 83B es similar a la parte de presión 82B, excepto en que el ángulo inclinado para una dirección radial es de 20 grados, por ejemplo.
El elemento de presión 84 mostrado en la figura 5B tiene una parte de soporte 84A y una parte de presión 84B. La parte de soporte 84A tiene la misma función que la parte de soporte 82A. La parte de presión 84B es similar a la parte de presión 82B, excepto en que el ángulo inclinado para una dirección radial es de 0 grados, por ejemplo. Aquí, las partes de presión 82B a 84B están inclinadas en una dirección radial, y el ángulo inclinado no se limita a los valores anteriores y puede ajustarse para que disminuya gradualmente en este orden.
La parte de sellado 135 de la carcasa 130 se sella doblando gradualmente hacia dentro usando dichas partes de presión 82B a 84B. Por tanto, la parte de base de tope 141 del elemento anular 140 se puede fijar a un lado de abertura del asiento de rótula 120 mediante la parte de sellado 135. Como resultado, la superficie de extremo de abertura 125 del asiento de rótula 120 puede ser presionada por la parte de base de tope 141, y la parte en pendiente para un chaflán de tope 126 del asiento de rótula 120 puede ser presionada por la parte de chaflán de tope 142.
A continuación, se fija una cubierta para polvo 160 al segundo subconjunto 102, como se muestra en la figura 8, por ejemplo. En este caso, una parte de extremo superior 161 de la cubierta para polvo 160 se fija apoyándose entre la parte de reborde 36 y la parte convexa 37 en la parte recta 34 del vástago de rótula 110. Una parte de extremo inferior 162 de la cubierta para polvo 160 se fija apoyándose en una superficie periférica exterior de la parte de superficie lateral 131 de la carcasa 130. Por lo tanto, se puede producir un elemento de unión de estabilizador 100.
En el caso en el que una longitud en una dirección radial de la superficie de chaflán de la parte de extremo periférica exterior 143 de la parte de base de tope 141 del elemento anular 140 mostrado en la figura 6B, por ejemplo, se establece para ser L2, un espacio entre una superficie de extremo de la parte de sellado 135 de la carcasa sellada 130 y un lado de abertura de la parte de extremo periférica exterior de la parte de base de tope 141, mostrada en la figura 8, por ejemplo, se establece para ser L3, un espacio entre una superficie de extremo de la parte de sellado 135 de la carcasa 130 y una parte más externa de la parte de rótula 112 del vástago de rótula 110, se establece para ser L4, una carga de liberación de vástago en el vástago de rótula 110 se establece para ser P, y una fuerza inferior de resistencias a la tracción de material de la carcasa 130 y el elemento anular 140 se establece para ser aB, es preferible que la longitud en una dirección radial L2 de la superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior 143 de la parte de base de tope 141 satisfaga la siguiente ecuación 2.
Ecuación 2
(n x d2
a MB S) < L2
cos62
En un caso en el que la carga P se aplica en una dirección de liberación de vástago (una dirección de flecha en la figura), como se muestra en la figura 9, por ejemplo, una parte de contacto entre una superficie superior de la parte de base de tope 141 del elemento anular 140 y una superficie del extremo derecho de la parte de sellado 135 de la carcasa 130 actúa como un punto de soporte (un punto de intersección mostrado en un marco representado por el carácter de referencia Q). Entonces, se genera una fuerza de presión F2 desde la superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior 143 hasta la parte en pendiente para una base de tope 134 mediante el principio de palanca. En este caso, cuando una presión superficial generada en la superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior 143 por la fuerza de presión F2 excede la resistencia aB, existe el problema de que la carcasa 130 o el elemento anular 140 está roto o deformado. Con el fin de proporcionar efectivamente a partir de la generación de tal problema, es preferible satisfacer una ecuación 3, y la ecuación 2 se puede obtener mediante la ecuación 3.
Ecuación 3
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Con respecto a la ecuación 2, en el caso en el que, por ejemplo, la carga de liberación de vástago P se establezca en 4000 N, el diámetro de la rótula d2 se establece para ser 1 mm, la relación de espacio (L4 / L3) se establece para ser 0;5, el ángulo inclinado 02 se establece en 45 grados, y la resistencia más baja aB se establece para ser 300 N / mm2, la longitud en una dirección radial L2 es de 0,19 mm o más.
Como se describió anteriormente, en la presente forma de realización, el lado de abertura del asiento de rótula 120 puede ser presionada a través del elemento anular 140 sellando hacia adentro la parte de sellado 135. Por lo tanto, dado que el lado de abertura del asiento de rótula 120 no está directamente fijado por la parte de sellado 135 de la carcasa 130, se puede evitar que el asiento de rótula 120 se separe de la carcasa 130 y se puede asegurar la carga de liberación de vástago.
Aquí, en la presente forma de realización, en la formación del segundo subconjunto 102, la superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior 143 de la parte de base de tope 141 del elemento anular 140 y la parte en pendiente para una base de tope 134 de la parte de superficie lateral 131 de la carcasa 130 se apoyan. La parte en pendiente para una base de tope 134 tiene una forma cónica en la que el diámetro aumenta hacia el lado de abertura en una dirección axial. Se divulga que un grosor de una parte limítrofe entre la parte de sellado 135 y la parte en pendiente para una base de tope 134 puede reducirse en espesor y, por lo tanto, la parte limítrofe actúa como un punto de partida del doblado cuando la parte de sellado 135 se sella. En este caso, dado que se forma una línea de flexión solo en la parte limítrofe, la línea de flexión, que provoca concentración de tensión, puede ser reducida y se puede posicionar de forma fiable una posición de flexión.
Además, la parte en pendiente para una base de tope 134 de la carcasa 130 puede usarse para centrar (posicionar) el elemento anular 140. En este caso, al fabricar la carcasa 130 z partir de metal, se puede mejorar la precisión del mecanizado de la parte en pendiente para una base de tope 134, y se puede mejorar la precisión del centrado del elemento anular 140. Además, en el caso en el que una fuerza de rotación F1 (figura 6b ) para levantar una parte de extremo periférica interior de la parte de base de tope 141 a un lado de abertura en una dirección axial actúa cuando la carga se aplica en una dirección de liberación de vástago, por ejemplo, la parte en pendiente para una base de tope 134 es diferente de una superficie de dirección axial de una parte de escalón convencional que tiene una sección transversal en forma de U y no es paralela a una dirección axial, y además, la fuerza de resistencia para la fuerza de rotación se puede aumentar efectivamente ya que aumenta el área de la misma. Por lo tanto, la carga de liberación de vástago se puede mejorar aún más.
En particular, la parte de chaflán de tope142 puede estar en voladizo contra la parte más exterior de la parte de rótula 112 del vástago de rótula 110, ya que la parte de chaflán de tope 142 se apoya en la parte en pendiente para un chaflán de tope 126 del asiento de rótula 120. Además, en la parte de chaflán de tope 142, se genera una fuerza de resistencia a la deformación en una dirección de presión en la 134 del asiento de rótula 120, y se puede mejorar la rigidez. Por lo tanto, la destrucción de la parte en voladizo 124 del asiento de rótula 120 debido a la parte de rótula 112 del vástago de rótula 110 puede evitarse eficazmente. Por lo tanto, se puede evitar eficazmente que el vástago de rótula 110 se separe del asiento de rótula 120, y se puede mejorar aún más la carga de liberación de vástago.
En este caso, el elemento anular 140 está dispuesto entre la parte de sellado 135 de la carcasa 130 y el lado de abertura del asiento de rótula 120, y no es necesario que la parte de sellado 135 de la carcasa 130 sobresalga y, por lo tanto, el ángulo de espacio 03 (figura 8) entre la parte de sellado 135 de la carcasa 130 y la parte de vástago 111 del vástago de rótula 110 puede estar suficientemente asegurado. Como resultado, se puede garantizar suficientemente un ángulo de oscilación del vástago de rótula 110. Además, la interferencia entre la parte de extremo periférica interior de la parte de chaflán de tope 142 del elemento anular 140 y el vástago de rótula 110 se puede reducir eficazmente formando la superficie de chaflán de parte de extremo periférico interior 144 de la parte de chaflán de tope 142 del elemento anular 140 y, por tanto, el ángulo de oscilación del vástago de rótula 110 puede garantizarse suficientemente.
La fuerza de resistencia se puede mejorar drásticamente configurando el ángulo inclinado 02 (figura 6B) para que una dirección radial de la superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior 143 sea de 60 grados o menos, y, por lo tanto, la carga de liberación de vástago puede mejorarse aún más. Además, al configurar la longitud L1 en una dirección radial (figura 6B) de la parte de contacto con la superficie de extremo de abertura 125 del asiento de rótula 120 en la parte de base de tope 141 para que no sea menor que el espesor t (figura 6B) de la parte de base de tope 141, la fuerza de resistencia para la fuerza giratoria F1 se puede generar eficazmente en la parte de base de tope 141 cuando la carga se aplica en una dirección de liberación de vástago y, por lo tanto, la rotación (torsión) en una sección transversal en una dirección axial se puede prevenir eficazmente. Como resultado, la carga de liberación de vástago se puede mejorar aún más. Además, la longitud en una dirección radial L2 de la superficie de chaflán de parte extremo periférico exterior 143de la parte de base de tope 141 satisface la ecuación 2 y, por lo tanto, se puede evitar efectivamente que la carcasa 130 y el elemento 140 anular se rompan o deformen debido a la fuerza de presión F2 (figura 9) generada por la carga en una dirección de liberación de vástago.
Además, dado que un elemento en forma de C o un par de elementos divididos en mitades en los que se forma una parte de espacio 140A entre las superficies de extremo de abertura, se usa como un elemento anular 140, la parte de rótula 112 del vástago de rótula 110 puede ser encajado a presión en la parte de recepción de rótula 123 del asiento de rótula 120. Además, en la inserción del elemento anular 140, no es necesario pasar la parte de reborde 36 de la parte de vástago 111 del vástago de rótula 110. Como resultado, se puede aumentar el diámetro exterior de la parte de reborde 36 de la parte de vástago 111 del vástago de rótula 110.
En este caso, estableciendo una longitud de dirección circunferencial de la parte de espacio 140A del elemento anular 140 para que sea el 25% o menos de la longitud de dirección circunferencial total incluyendo la parte de cuerpo principal (una parte sólida) y la parte de espacio 140A, el asiento de rótula 120 se puede presionar de manera estable a través del elemento anular 140 mediante la parte de sellado 135 y, por lo tanto, la carga de liberación de vástago puede mejorarse aún más.
Además, el diámetro interior d1 (figura 6B) del elemento anular 140 y el diámetro de rótula d2 del vástago de rótula 110 satisfacen la ecuación 1 y, por lo tanto, la carga de liberación de vástago puede mejorarse aún más, y es apto para satisfacer la ecuación 1 cuando se tiene en consideración un diámetro de abertura del asiento de rótula 120 y la precisión de producción del elemento anular 140. Además, el ángulo inclinado 01 (figura 6B) para una dirección axial de la parte de chaflán de tope 142 del elemento anular 140 se establece para estar en un intervalo de no menos de 30 grados y de no más de 60 grados, y, por lo tanto, la rigidez se puede mejorar efectivamente mediante la fuerza de resistencia a la deformación en la parte de chaflán de tope 142.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador, que comprende:
una etapa de preparación en la que se preparan un vástago de rótula (110) que presenta una parte de rótula (112), y un asiento de rótula (120) que presenta una superficie de extremo de abertura (125), una parte en pendiente (126) para un chaflán de tope en el que un diámetro es aumentado hacia un lado de abertura en una dirección axial, una parte en voladizo (124), y una parte de recepción de rótula (123) desde un lado de abertura de una parte de superficie lateral (121) en este orden;
una parte en pendiente para una etapa de formación de base de tope en la que se moldea una carcasa (130) que presenta una parte de sellado (135) y una parte de recepción de asiento de rótula (133) desde un lado de abertura de una parte de superficie lateral (131) en este orden, y una parte en pendiente para una base de tope (134) que presenta una forma de chaflán en la que un diámetro es aumentado hacia un lado de abertura en una dirección axial, está formada entre la parte de sellado (135) y la parte de recepción de asiento de rótula (133);
una etapa de formación de superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior en la que se moldea un elemento anular (140) que presenta una parte de base de tope (141), y al moldear el elemento anular (140), se forma una superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior (143) en un lado opuesto a un lado de abertura en una parte de extremo periférica exterior de la parte de base de tope (141);
una etapa de formación de primer subconjunto en la que se forma un primer subconjunto (101) que presenta el vástago de rótula (110) y el asiento de rótula (120) mediante la inserción la parte de rótula (112) del vástago de rótula (110) en la parte de recepción de rótula (123) del asiento de rótula (120);
una etapa de apoyo en la que se forma un segundo subconjunto (102) mediante la inserción del asiento de la rótula (120) del primer subconjunto en la parte de recepción de asiento de rótula (133) de la carcasa (130), y mediante la disposición del elemento anular (140) en un lado de abertura del asiento de rótula (120), y en la disposición del elemento anular (140), la parte de base de tope (141) está apoyada en la superficie de extremo de abertura (125) del asiento de rótula (120); y
una etapa de presión en la que la parte de sellado (135) de la carcasa (130) del segundo subconjunto (102) está sellada hacia adentro mediante la utilización de unos elementos de presión (82, 83, 84), y el lado de abertura del asiento de rótula (120) es presionado a través del elemento anular (140) por la parte de sellado (135) ,
en el que, antes del sellado, la parte de sellado (135) se extiende hacia arriba desde una parte de extremo superior de la parte en pendiente para una base de tope (134) en un estado en el que una sección transversal es recta, y presenta los mismos diámetros interno y externo que los de la parte de extremo superior de la parte en pendiente para una base de tope (134), y presenta un grosor que es más delgado que el del cuerpo de superficie lateral, y
en el que en la formación del segundo subconjunto (102), la superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior (143) de la parte de base de tope (141) del elemento anular (140) se apoya en la parte en pendiente para una base de tope (134) de la carcasa (130).
2. Procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador según la reivindicación 1, en el que al formar el elemento anular (140), se forma una parte de chaflán de tope (142) en un lado de extremo periférico interior de la parte de base de tope (141), y se forma una superficie de chaflán de parte de extremo periférico interior (144) sobre un borde en un lado de abertura en la parte de chaflán de tope (142), y al disponer el elemento anular (140), la parte de chaflán de tope (142) se apoya en la parte en pendiente para un chaflán de tope (126) del asiento de rótula (120).
3. Procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador según la reivindicación 1 o 2, en el que un ángulo inclinado para una dirección radial de la superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior (143) se establece para que no sea superior a 60 grados.
4. Procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que una longitud en una dirección radial de una zona de contacto con la superficie de extremo de abertura del asiento de rótula (120) en la parte de base de tope (141) del elemento anular (140) se establece para que no sea inferior a un grosor de la parte de base de tope (141).
5. Procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el elemento anular (140) está formado por un elemento en forma de C o unos elementos divididos en mitades que presentan una parte de espacio (140A) entre unas superficies de extremo de abertura, y una longitud de dirección circunferencial de la parte de espacio (140A) se establece para que no sea superior al 25% de la longitud de dirección circunferencial total.
6. Procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, en el que en el caso en el que un diámetro interior de la parte de chaflán de tope (142) en un punto extremo de una superficie de contacto con la parte en pendiente para un chaflán de tope (126) del asiento de rótula (120) se establece para ser d1, y un diámetro de rótula de la parte de rótula (112) del vástago de rótula (110) se establece para ser d2, el diámetro interno d1 del elemento anular (140) y el diámetro de rótula d2 de la parte de rótula (112) satisfacen la siguiente ecuación 1.
Ecuación 1
d2 x 0,88 < d i < d2 x 0,98
7. Procedimiento de producción para elementos de unión de estabilizador según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, en el que el ángulo inclinado para una dirección axial de la parte de chaflán de tope (142) del elemento anular (140) se establece para estar en un intervalo de no menos de 30 grados y de no más de 60 grados.
8. Elemento de unión de estabilizador que comprende:
un vástago de rótula (110) que presenta una parte de rótula (112),
un asiento de rótula (120) que presenta una superficie de extremo de abertura (125), una parte en pendiente (126) para un chaflán de tope en el que un diámetro es aumentado hacia un lado de abertura en una dirección axial, una parte en voladizo (124), y una parte de recepción de rótula (123) desde un lado de abertura de una parte de superficie lateral (121) en este orden,
una carcasa (130) que presenta una parte de sellado (135) y una parte de recepción de asiento de rótula (133) desde un lado de abertura de una parte de superficie lateral (131) en este orden y una parte en pendiente para una base de tope (134) que presenta una forma de chaflán en la que un diámetro es aumentado hacia un lado de abertura en una dirección axial, formado entre la parte de sellado (135) y la parte de recepción de asiento de rótula (133),
y un elemento anular (140) que presenta una parte de base de tope (141) y una superficie de chaflán de parte extremo periférico exterior (143) formada en un lado opuesto a un lado de abertura en una parte de extremo periférico exterior de la parte de base de tope (141), en el que
un primer subconjunto (101) que presenta el vástago de rótula (110) y el asiento de rótula (120), estando la parte de rótula (112) del vástago de rótula (110) insertada dentro de la parte de recepción de rótula (123) del asiento de rótula (120);
un segundo subconjunto (102) formado por el asiento de rótula (120) del primer subconjunto (101) que está insertado en la parte de recepción de asiento de rótula (133) de la carcasa (130), y estando el elemento anular (140) dispuesto en un lado de abertura del asiento de la rótula (120), de forma que la parte de base de tope (141) se apoye en la superficie de extremo de abertura (125) del asiento de rótula (120),
la parte de sellado (135) de la carcasa (130) del segundo subconjunto (120) está sellada hacia adentro y el lado de abertura del asiento de rótula (120) es presionado a través del elemento anular (140) por la parte de sellado (135), caracterizado por que
antes del sellado, la parte de sellado (135) se extiende hacia arriba desde una parte de extremo superior de la parte en pendiente para una base de tope (134) en un estado en el que una sección transversal es recta, y presenta los mismos diámetros interno y externo que los del extremo superior de la parte en pendiente para una base de tope (134), y presenta un grosor que es más delgado que el del cuerpo de superficie lateral, y
el segundo subconjunto (102) está formado de manera que la superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior (143) de la parte de base de tope (141) del elemento anular (140) se apoye en la parte en pendiente para una base de tope (134) de la carcasa (130).
9. Elemento de unión de estabilizador según la reivindicación 8, en el que en el caso en el que una longitud en una dirección radial de la superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior (143) de la parte de base de tope (141) del elemento anular (140) se establece para ser L2, un espacio entre una superficie de extremo de la parte de sellado (135) de la carcasa (130) sellada y un lado de abertura del extremo periférico exterior de la parte de base de tope (141) se establece para ser L3, un espacio entre una superficie de extremo de la parte de sellado (135) de la carcasa (130) y una parte más externa de la parte de rótula (112) del vástago de rótula (110) se establece para ser L4, un ángulo inclinado para una dirección radial de la superficie de chaflán de parte de extremo periférico exterior (143) se establece para ser 02, un diámetro de rótula de la parte de rótula (112) se establece para ser d2, una carga de liberación de vástago sobre el vástago de rótula (110) se establece para ser P y una fuerza inferior de resistencias a la tracción del material de la carcasa (130) y el elemento anular (140) se establece para ser aB, la longitud en una dirección radial L2 de la parte de base de tope (141) satisface la siguiente ecuación 2.
Ecuación 2
Figure imgf000013_0001
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