CN113286714B - 减压盖 - Google Patents

Abstract

该减压盖(1)包括内侧构件(21)、外侧构件(22)以及主体橡胶(23)。在所述主体橡胶配设有朝向轴向的外侧突出的限位橡胶(30)。所述外侧构件包括自所述轴向的外侧覆盖所述限位橡胶的支承部(22a)。所述限位橡胶包括：基座突部(31)，其自所述内侧构件朝向所述轴向的外侧突出；以及顶端突部(32)，其自所述基座突部朝向所述轴向的外侧突出，并且抵接于所述支承部，与所述基座突部相比所述轴向的弹性较软。所述基座突部和所述顶端突部朝向所述轴向的外侧变尖。所述基座突部包括：内侧面(35)，其位于所述基座突部的径向的内端部，自所述内侧构件侧朝向所述轴向的外侧延伸；以及外侧面(36)，其随着自所述内侧面的所述轴向的外端部朝向径向的外侧而逐渐朝向所述轴向的内侧延伸。所述外侧面相对于与中心轴线(O)正交的水平线(L1)的倾斜角度(θ1)小于所述内侧面的所述倾斜角度(θ2)。所述顶端突部配设于所述外侧面。

Description

减压盖

技术领域

本发明涉及一种减压盖。

本申请基于2018年12月4日向日本提出申请的日本特愿2018-227632号主张优先权，将其内容引用于此。

背景技术

以往以来，已知如下减压盖，该减压盖包括：环状的内侧构件，其内侧供减震器的杆的上端部插入并固定；外侧构件，其在沿着绕内侧构件的中心轴线的周向上包围内侧构件并安装于车身侧；以及主体橡胶，其配设于内侧构件与外侧构件之间，将内侧构件和外侧构件支承为能够相对地弹性位移。作为这种减压盖，例如已知下述专利文献1所示那样的结构：在内侧构件配设有朝向沿着所述中心轴线的轴向的外侧突出的限位橡胶，外侧构件包括自所述轴向的外侧覆盖限位橡胶的支承部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开昭58-77945号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在所述以往的减压盖中，在伴随振动的输入而内侧构件和外侧构件在所述轴向上进行了相对位移时以及内侧构件和外侧构件以各自的中心轴线相互倾斜的方式在撬动方向上进行了相对位移时，弹性变硬而存在产生冲击力、异响的可能性。

本发明是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于，提供一种能够抑制在轴向和撬动方向各自的振动输入时产生的冲击力、异响的减压盖。

用于解决问题的方案

为了解决上述的问题，本发明提出以下的方案。

本发明的一技术方案的减压盖包括：环状的内侧构件，其内侧供减震器的杆的上端部插入并固定；外侧构件，其在沿着绕所述内侧构件的中心轴线的周向上包围所述内侧构件并安装于车身侧；以及主体橡胶，其配设于所述内侧构件与所述外侧构件之间，将所述内侧构件和所述外侧构件支承为能够相对地弹性位移。在所述主体橡胶配设有朝向沿着所述中心轴线的轴向的外侧突出的限位橡胶。所述外侧构件包括自所述轴向的外侧覆盖所述限位橡胶的支承部。所述限位橡胶包括：基座突部，其自所述内侧构件朝向所述轴向的外侧突出；以及顶端突部，其自所述基座突部朝向所述轴向的外侧突出，并且抵接于所述支承部，与所述基座突部相比所述轴向的弹性较软。所述基座突部和所述顶端突部朝向所述轴向的外侧变尖。所述基座突部包括：内侧面，其位于所述基座突部的径向的内端部，自所述内侧构件侧朝向所述轴向的外侧延伸；以及外侧面，其随着自所述内侧面的所述轴向的外端部朝向径向的外侧而逐渐朝向所述轴向的内侧延伸。所述外侧面相对于与所述中心轴线正交的水平线的倾斜角度小于所述内侧面的所述倾斜角度。所述顶端突部配设于所述外侧面。

附图说明

图1是具有本发明的一实施方式的减压盖的滑柱式悬架装置的主要部分的沿着车辆左右方向的剖视图。

图2是图1所示的减压盖的俯视图。

图3是图2所示的减压盖的III-III线向视剖视图。

图4是图2所示的减压盖的IV-IV线向视剖视图。

图5是图2所示的减压盖的V-V线向视剖视图。

具体实施方式

以下，基于应用于滑柱式悬架装置10的例子，参照图1至图5，说明本发明的减压盖的一实施方式。此外，滑柱式悬架装置10设于未图示的车辆。另外，在以下的说明中，将滑柱式悬架装置10的设有后述的减压盖1的一侧称为上侧，将设有后述的下臂14的一侧称为下侧。

滑柱式悬架装置10包括：轮毂11，其将车轮(前轮)W支承为能够旋转；转向节12，其自轮毂11朝向车辆左右方向X的内侧(朝向车辆左右方向X上的车辆的中心)突出；减震器13，其朝向上方竖立设置于转向节12；减压盖1，减震器13的杆16的上端部安装于该减压盖1；下臂14，其位于比减震器13的下端部靠下方的位置，自转向节12朝向车辆左右方向X的内侧延伸；球接头部15，其将下臂14和转向节12连结；弹簧18，其将杆16和减压盖1支承为在上方施力状态下能够一体地向下方移动；另外，以及未图示的转向横拉杆和制动装置等。

减震器13随着朝向上方而逐渐朝向车辆左右方向X的内侧延伸，包括杆16和缸19。杆16和缸19与共通轴同轴地配设。以下，将该共通轴称为中心轴线O，另外，将在从沿着中心轴线O的轴向观察时与中心轴线O交叉的方向称为径向，将在从轴向观察时绕中心轴线O环绕的方向称为周向。

杆16自缸19向上方突出。在杆16的上端部形成有外螺纹部。缸19的下端部位于比球接头部15靠车辆左右方向X的内侧(车辆左右方向X上的靠近车辆的中心的一侧)的位置。缸19的下端部位于比球接头部15靠上方的位置。缸19的下端部固定于转向节12。在缸19的外周面安装有支承弹簧18的下端部的下支承板29。

减压盖1包括：环状的内侧构件21，其内侧供减震器13的杆16的上端部插入并固定；外侧构件22，其在周向上包围内侧构件21并安装于车身B侧；以及主体橡胶23，其配设于内侧构件21与外侧构件22之间，将内侧构件21和外侧构件22支承为能够相对地弹性位移。

在杆16的上端部中的自内侧构件21向上方突出的部分旋装螺母25，从而杆16的上端部固定于内侧构件21。内侧构件21与中心轴线O同轴地配置。

外侧构件22包括：内筒部26，其自径向的外侧包围内侧构件21；以及外筒部24，内筒部26嵌合于该外筒部24的内侧。内筒部26和外筒部24与中心轴线O同轴地配置。

如图3至图5所示，在内筒部26中，上部26a的内径和外径大于下部26b的内径和外径。

如图1所示，外筒部24在轴向上被分割。即，外筒部24包括上部24a和下部24b，下部24b设于比上部24a靠近转向节12的位置。内筒部26的上部26a嵌合于外筒部24的上部24a内，内筒部26的下部26b嵌合于外筒部24的下部24b内。在外筒部24的上部24a的下端部形成有朝向径向的外侧突出且配置于车身B的上表面的凸缘部。外筒部24的下部24b的上端部嵌合于在车身B形成的安装孔。

主体橡胶23将内筒部26的内周面和内侧构件21的外周面连结。主体橡胶23形成为环状，与中心轴线O同轴地配设。如图2～图5所示，在主体橡胶23配设有朝向轴向的外侧突出的限位橡胶30。限位橡胶30与主体橡胶23一体地形成。主体橡胶23的弹性中心位于中心轴线O上。

如图1所示，外侧构件22包括自轴向的两侧覆盖主体橡胶23的一对支承部22a。支承部22a自轴向的外侧覆盖限位橡胶30。在图示的例子中，支承部22a分别配设于外筒部24的上部24a的上端部和外筒部24的下部24b的下端部。一对支承部22a自轴向的两侧覆盖内侧构件21的外周缘部。一对支承部22a形成为环状，与中心轴线O同轴地配设。一对支承部22a中的位于下方的支承部22a的下表面支承弹簧18的上端部。

在此，在转向节12的车辆前后方向Z的端部连结有未图示的转向横拉杆。转向横拉杆在转向时将转向节12的车辆前后方向Z的端部向车辆左右方向X的外侧推压或向车辆左右方向X的内侧牵拉，从而转向节12和车轮W一体地以将球接头部15的中心和杆16与内侧构件21的连结部分P连结的转向销轴K为中心旋转。所述连结部分P例如成为主体橡胶23的弹性中心。

转向销轴K随着自上方朝向下方而逐渐朝向车辆左右方向X的外侧延伸。在从车辆前后方向Z观察时，转向销轴K相对于上下方向Y的倾斜角度大于中心轴线O相对于上下方向Y的倾斜角度。由此，减震器13在转向时绕杆16与内侧构件21的连结部分P相对于外侧构件22在车辆前后方向Z上旋转。

限位橡胶30在从车辆左右方向X观察时配设于在车辆前后方向Z上隔着中心轴线O的两侧。

而且，在伴随转向而减震器13绕杆16与内侧构件21的连结部分P相对于外侧构件22在车辆前后方向Z上旋转时，限位橡胶30抵接于外侧构件22的支承部22a而压缩变形，对杆16产生绕所述连结部分P的反作用力。

限位橡胶30自内侧构件21的轴向的两侧突出，与一对支承部22a在轴向上分别相对。如图3～图5所示，配设于内侧构件21的上表面和下表面的各限位橡胶30的大小设为彼此大致相同，形状成为上下大致对称。在图示的例子中，配设于内侧构件21的上表面的限位橡胶30的大小稍微大于配设于内侧构件21的下表面的限位橡胶30的大小。限位橡胶30抵接于支承部22a。

如图2所示，在内侧构件21的外周缘部中的位于在车辆左右方向X上隔着中心轴线O的两侧的各部分配设有包覆橡胶39。包覆橡胶39配设于内侧构件21的外周缘部的上表面和下表面。包覆橡胶39与主体橡胶23一体地形成。在包覆橡胶39与支承部22a之间设有轴向的间隙。包覆橡胶39的体积小于限位橡胶30的体积。

而且，在减震器13绕所述连结部分P相对于外侧构件22在车辆前后方向Z上旋转时杆16承受的反作用力大于在减震器13绕所述连结部分P相对于外侧构件22在车辆左右方向X上旋转时杆16承受的反作用力。

随着减震器13的绕所述连结部分P的相对于外侧构件22的车辆前后方向Z的旋转移动量变大，对杆16产生的绕所述连结部分P的反作用力和杆16相对于缸19的轴向的滑动阻力逐渐升高。上述的旋转移动量与滑动阻力的关系能够通过与减震器13的特性配合地设计限位橡胶30的大小和材质等来调整。

而且，在本实施方式中，限位橡胶30包括基座突部31和顶端突部32。

如图3所示，基座突部31自内侧构件21向轴向的外侧突出。基座突部31位于内侧构件21的外周缘部，连接于主体橡胶23的内周缘部。基座突部31在周向上延伸，跨以中心轴线O为中心的约90°的角度范围地配设有两个。两个基座突部31配设于以中心轴线O为中心的分开约180°的位置。在本实施方式中，在内侧构件21的上侧和下侧分别设有两个基座突部31。

基座突部31的轴向的高度与基座突部31的径向的厚度相等。基座突部31的周向的长度大于基座突部31的高度和厚度。

基座突部31包括：内侧面35，其位于基座突部31的径向的内端部，自内侧构件21侧朝向轴向的外侧延伸；以及外侧面36，其随着自内侧面35的轴向的外端部朝向径向的外侧而逐渐朝向轴向的内侧(在轴向上朝向内侧构件21)延伸。基座突部31朝向轴向的外侧变尖。换言之，基座突部31的内侧面35与外侧面36所形成的角为锐角。基座突部31的内侧面35与外侧面36的径向的间隔随着朝向轴向外侧而逐渐减小。

在图示的例子中，内侧面35随着自内侧构件21侧朝向轴向的外侧而逐渐朝向径向的外侧延伸。此外，内侧面35既可以自内侧构件21侧在轴向上笔直地延伸，也可以随着自内侧构件21侧朝向轴向的外侧而逐渐朝向径向的内侧延伸。

在图3所示的沿着轴向的纵剖视图中，内侧面35和外侧面36各自的长度彼此相等。外侧面36相对于与所述中心轴线O正交的水平线L1的倾斜角度θ1小于内侧面35相对于水平线L1的倾斜角度θ2。

内侧面35的轴向的外端部与外侧面36的径向的内端部经由在基座突部31中朝向轴向的外侧变尖的顶部31a连接。顶部31a形成为朝向轴向的外侧突出的曲面状。顶部31a朝向径向的内侧。即，在图3所示的所述纵剖视图中，顶部31a的角度的二等分线L2相对于轴向向径向的内侧倾斜。

如图2和图4所示，在基座突部31的周向的中间部形成有朝向轴向的内侧凹陷且在径向上贯通的凹陷部33。凹陷部33形成于基座突部31的周向的中央部。凹陷部33的周向的大小为基座突部31中的位于在周向上隔着凹陷部33的两侧的各部分的周向的大小的一半左右。凹陷部33的底面包括：倾斜部33a，其位于凹陷部33的底面的径向上的内端部，随着朝向径向的内侧而逐渐朝向轴向的外侧延伸；以及平坦部33b，其自倾斜部33a朝向径向的外侧延伸，在与轴向正交的方向上延伸。凹陷部33的两侧面33c以随着自径向的外侧朝向内侧而彼此逐渐在周向上分开的方式相对于轴向倾斜。

顶端突部32在周向上空开间隔地配设有多个。顶端突部32的轴向的弹性比基座突部31的轴向的弹性软。即，顶端突部32的轴向上的弹性系数小于基座突部31的轴向上的弹性系数。在图示的例子中，顶端突部32和基座突部31由相同的材质一体地形成，由于形状和尺寸，顶端突部32比基座突部31容易在轴向上变形。

在图示的例子中，顶端突部32形成为朝向轴向的外侧变尖的锥状，顶端突部32的高度和顶端突部32的底部的外径彼此相等。顶端突部32的体积小于基座突部31的体积。换言之，顶端突部32的朝向径向内侧的面与朝向径向外侧的面所形成的角为锐角。顶端突部32的朝向径向内侧的面与朝向径向外侧的面的径向的间隔(顶端突部32的径向的宽度)随着朝向轴向外侧而逐渐减小。而且，在本实施方式中，顶端突部32的朝向周向的两个面所形成的角为锐角。顶端突部32的朝向周向的两个面的周向的间隔(顶端突部32的周向的宽度)随着朝向轴向外侧而逐渐减小。此外，也可以是顶端突部32的径向的宽度和顶端突部32的周向的宽度中的仅一者随着朝向轴向外侧而逐渐减小的结构。

顶端突部32配设于基座突部31的外侧面36。顶端突部32分别配设于基座突部31的周向的两端部。两个顶端突部32设于一个基座突部31。顶端突部32的表面中的朝向周向的外侧(一个顶端突部32的在周向上远离另一个顶端突部32的一侧)的面与基座突部31的周向的端面成为一面。顶端突部32的周向的大小为基座突部31中的位于在周向上隔着凹陷部33的两侧的各部分的周向的大小的一半左右。

顶端突部32配设于在基座突部31的外侧面36中位于比径向的内端部靠径向的外侧的位置的部分。在图3所示的所述纵剖视图中，顶端突部32的底部的长度长于外侧面36的长度的一半。顶端突部32的表面中的朝向径向的外侧的面与基座突部31的外侧面36的径向的外端缘平滑地相连。顶端突部32的顶部32a朝向径向的外侧。即，在所述纵剖视图中，顶部32a的角度的二等分线L3相对于轴向向径向的外侧倾斜。在所述纵剖视图中，顶端突部32的顶部32a的角度的二等分线L3相对于轴向的倾斜角度小于基座突部31的顶部31a的角度的二等分线L2相对于轴向的倾斜角度。

如以上说明的那样，根据本实施方式的减压盖1，限位橡胶30包括基座突部31和与基座突部31相比轴向的弹性较软的顶端突部32，因此在伴随振动的输入而内侧构件21和外侧构件22在轴向上相对位移的过程中，直到支承部22a抵接于基座突部31为止，能够使弹性较软来吸收振动，在支承部22a抵接于基座突部31之后，能够使弹性较硬而抑制该位移。

而且，由于基座突部31和顶端突部32朝向轴向的外侧变尖，因此在基座突部31和顶端突部32各自中，在被支承部22a在轴向上压入的过程中，能够在初始时使弹性较软并逐渐使弹性变硬。因而，在限位橡胶30被支承部22a在轴向上压入的过程中，在抵接于顶端突部32的支承部22a抵接于基座突部31时，抑制弹性急剧地变硬，能够抑制冲击力、异响的产生。

另外，由于限位橡胶30包括自基座突部31朝向轴向的外侧突出并抵接于支承部22a的顶端突部32，因此在制造该减压盖1时，通过使顶端突部32抵接于支承部22a，能够抑制内侧构件21和外侧构件22各自的轴向的相对位置偏移，能够按照设计容易且可靠地确保基座突部31与支承部22a的轴向的间隙。

另外，顶端突部32配设于基座突部31的外侧面36，该外侧面36随着自基座突部31的内侧面35的轴向的外端部朝向径向的外侧而逐渐朝向轴向的内侧延伸。因而，顶端突部32的朝向轴向的外侧变尖的顶部32a朝向径向的外侧，在顶端突部32被支承部22a在轴向上压入时，能够使顶端突部32朝向径向的外侧变形而跟随主体橡胶23的变形。由此，在伴随振动的输入而内侧构件21和外侧构件22在轴向上相对位移的过程中，直到支承部22a抵接于基座突部31抵接为止，能够可靠地将弹性维持得较软。

另外，基座突部31包括内侧面35和外侧面36，外侧面36相对于水平线L1的倾斜角度θ1小于内侧面35的倾斜角度θ2。因而，基座突部31的朝向轴向的外侧变尖的顶部31a朝向径向的内侧，在内侧构件21和外侧构件22以各自的中心轴线相互倾斜的方式在撬动方向上进行了相对位移时，能够不易使基座突部31的顶部31a按压接触于支承部22a，抑制弹性变硬，能够抑制冲击力、异响的产生。

另外，由于基座突部31的顶部31a朝向径向的内侧，因此在基座突部31被支承部22a在轴向上压入时，能够使基座突部31朝向径向的内侧变形。因而，在内侧构件21和外侧构件22在轴向上大幅地进行了相对位移时，能够抑制基座突部31跟随主体橡胶23的变形而变形，能够使弹性较硬，抑制轴向的进一步的变形。

另外，由于顶端突部32分别配设于基座突部31的周向的两端部，因此能够确保在周向上彼此相邻的顶端突部32之间的周向的距离较长，能够容易地实现使多个顶端突部32以均等的力抵接于支承部22a。

另外，由于在基座突部31的周向的中间部形成有凹陷部33，因此在限位橡胶30被支承部22a在轴向上压入的过程中，能够容易地调整支承部22a抵接于基座突部31之后的弹性的硬度。

另外，顶端突部32配设于在基座突部31的外侧面36中位于比径向的内端部靠径向的外侧的位置的部分，因此能够确保在周向上彼此相邻的顶端突部32之间的周向的距离较长，能够容易地实现使多个顶端突部32以均等的力抵接于支承部22a。

此外，本发明的保护范围不限定于所述实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内施加各种各样的变更。

例如，在所述实施方式中，示出了在从车辆左右方向X观察时，限位橡胶30配设于在车辆前后方向Z上隔着中心轴线O的两侧的结构，但限位橡胶30的配设位置也可以适当变更。

另外，在所述实施方式中，将配设于内侧构件21的上表面和下表面的各限位橡胶30的大小设为彼此大致相同，将形状设为上下大致对称，但也可以使这些限位橡胶30的大小和形状彼此不同。

另外，作为限位橡胶30，也可以采用不具有凹陷部33而是跨整周地连续地延伸的结构。

另外，在内侧构件21中的位于在车辆左右方向X上隔着中心轴线O的两侧的各部分配设了包覆橡胶39，但也可以不设置包覆橡胶39。

另外，顶端突部32也可以配设于基座突部31的周向的中间部。

另外，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够适当地将所述的实施方式中的结构要素替换成众所周知的结构要素，另外，也可以适当组合所述的变形例。

在本发明的所述方式中，限位橡胶(30)包括基座突部(31)和与基座突部相比所述轴向的弹性较软的顶端突部(32)，因此在伴随振动的输入而内侧构件(21)和外侧构件(22)在所述轴向上相对位移的过程中，直到支承部(22a)抵接于基座突部为止，能够使弹性较软而吸收振动，在支承部抵接于基座突部之后，能够使弹性较硬而抑制该位移。

而且，由于基座突部和顶端突部朝向所述轴向的外侧变尖，因此在基座突部和顶端突部各自中，在被支承部在所述轴向上压入的过程中，能够在初始时使弹性较软并逐渐使弹性变硬。因而，在限位橡胶被支承部在所述轴向上压入的过程中，在抵接于顶端突部的支承部抵接于基座突部时，抑制弹性急剧地变硬，能够抑制冲击力、异响的产生。

另外，由于限位橡胶包括自基座突部朝向所述轴向的外侧突出并抵接于支承部的顶端突部，因此在制造该减压盖(1)时，通过使顶端突部抵接于支承部，能够抑制内侧构件和外侧构件各自的所述轴向的相对位置偏移，能够按照设计容易且可靠地确保基座突部与支承部的所述轴向的间隙。

另外，顶端突部配设于基座突部的外侧面(36)，该外侧面随着自基座突部的内侧面(35)的所述轴向的外端部朝向径向的外侧而逐渐朝向所述轴向的内侧延伸。因而，顶端突部的朝向轴向的外侧变尖的顶部朝向径向的外侧，在顶端突部被支承部在所述轴向上压入时，能够使顶端突部朝向径向的外侧变形而跟随主体橡胶(23)的变形。由此，在伴随振动的输入而内侧构件和外侧构件在所述轴向上相对位移的过程中，直到支承部抵接于基座突部为止，能够可靠地将弹性维持得较软。

另外，基座突部包括内侧面和外侧面，外侧面相对于所述水平线的倾斜角度小于内侧面的所述倾斜角度。因而，基座突部的朝向所述轴向的外侧变尖的顶部朝向径向的内侧，在内侧构件和外侧构件以各自的中心轴线相互倾斜的方式在撬动方向上进行了相对位移时，能够使基座突部的顶部不易按压接触于支承部，抑制弹性变硬，能够抑制冲击力、异响的产生。

另外，基座突部的顶部朝向径向的内侧，因而在基座突部被支承部在所述轴向上压入时，能够使基座突部朝向径向的内侧变形。因而，在内侧构件和外侧构件在所述轴向上大幅地进行了相对位移时，能够抑制基座突部跟随主体橡胶的变形而变形，能够使弹性较硬而抑制所述轴向的进一步的位移。

在此，在所述方式中，也可以是，所述基座突部在周向上延伸，所述顶端突部分别配设于所述基座突部的周向的两端部。

该情况下，由于顶端突部分别配设于基座突部的周向上的两端部，因此能够确保在周向上彼此相邻的顶端突部之间的周向的距离，能够容易地实现使多个顶端突部以均等的力抵接于支承部。

另外，在所述方式中，也可以是，所述基座突部在周向上延伸，在所述基座突部的周向的中间部形成有朝向所述轴向的内侧凹陷且在径向上贯通的凹陷部(33)。

该情况下，由于在基座突部的周向的中间部形成有凹陷部，因此在限位橡胶被支承部在所述轴向上压入的过程中，能够容易地调整支承部抵接于基座突部之后的弹性的硬度。

另外，在所述方式中，也可以是，所述顶端突部在周向上空开间隔地配设有多个，并且配设于在所述外侧面中位于比径向的内端部靠径向的外侧的位置的部分。

在该情况下，由于顶端突部配设于在基座突部的外侧面中位于比径向的内端部靠径向的外侧的位置的部分，因此能够确保在周向上彼此相邻的顶端突部之间的周向的距离较长，能够容易地实现使多个顶端突部以均等的力抵接于支承部。

根据本发明的所述方式，能够抑制在轴向和撬动方向各自的振动输入时产生的冲击力、异响。

产业上的可利用性

本发明能够利用于包括内侧构件、包围内侧构件的外侧构件以及将内侧构件和外侧构件支承为能够相对地弹性位移的主体橡胶的减压盖。

附图标记说明

1、减压盖；13、减震器；16、杆；21、内侧构件；22、外侧构件；22a、支承部；23、主体橡胶；30、限位橡胶；31、基座突部；32、顶端突部；33、凹陷部；35、内侧面；36、外侧面；B、车身；L1、水平线；O、中心轴线；θ1、外侧面的倾斜角度；θ2、内侧面的倾斜角度。

Claims (3)

1.一种减压盖，其中，

该减压盖包括：

环状的内侧构件，其内侧供减震器的杆的上端部插入并固定；

外侧构件，其在沿着绕所述内侧构件的中心轴线的周向上包围所述内侧构件并安装于车身侧；以及

主体橡胶，其配设于所述内侧构件与所述外侧构件之间，将所述内侧构件和所述外侧构件支承为能够相对地弹性位移，

在所述主体橡胶配设有朝向沿着所述中心轴线的轴向的外侧突出的限位橡胶，

所述外侧构件包括自所述轴向的外侧覆盖所述限位橡胶的支承部，

所述限位橡胶包括：

基座突部，其自所述内侧构件朝向所述轴向的外侧突出；以及

顶端突部，其自所述基座突部朝向所述轴向的外侧突出，并且抵接于所述支承部，与所述基座突部相比所述轴向的弹性较软，

所述基座突部和所述顶端突部朝向所述轴向的外侧变尖，

所述基座突部包括：

内侧面，其位于所述基座突部的径向的内端部，自所述内侧构件侧朝向所述轴向的外侧延伸；以及

外侧面，其随着自所述内侧面的所述轴向的外端部朝向径向的外侧而逐渐朝向所述轴向的内侧延伸，

所述外侧面相对于与所述中心轴线正交的水平线的倾斜角度小于所述内侧面的所述倾斜角度，从而所述基座突部的朝向所述轴向的外侧变尖且将所述内侧面与所述外侧面连接的顶部朝向所述径向的内侧，

所述顶端突部配设于所述外侧面，从而所述顶端突部的朝向所述轴向的外侧变尖的顶部朝向所述径向的外侧，

所述基座突部在周向上延伸，

所述顶端突部分别配设于所述基座突部的周向的两端部，

所述顶端突部的表面中的朝向所述径向的外侧的面与所述基座突部的所述外侧面的径向的外端缘平滑地相连。

2.根据权利要求1所述的减压盖，其中，

在所述基座突部的周向的中间部形成有朝向所述轴向的内侧凹陷且在径向上贯通的凹陷部。

3.根据权利要求1或2所述的减压盖，其中，

所述顶端突部在周向上空开间隔地配设有多个，并且配设于在所述外侧面中位于比径向的内端部靠径向的外侧的位置的部分。