ES2652147T3 - Sistema de restaurante - Google Patents

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ES2652147T3 ES14725596.2T ES14725596T ES2652147T3 ES 2652147 T3 ES2652147 T3 ES 2652147T3 ES 14725596 T ES14725596 T ES 14725596T ES 2652147 T3 ES2652147 T3 ES 2652147T3
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    • A47F10/06—Furniture or installations specially adapted to particular types of service systems, not otherwise provided for for restaurant service systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
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    • B66B9/06—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures inclined, e.g. serving blast furnaces
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Abstract

Sistema de restaurante (1), que comprende: por lo menos un área de trabajo (2) para cocinar y/o preparar alimentos y/o bebidas y por lo menos un área para los clientes (3), estando vinculadas el área de trabajo (2) y el área para los clientes (3) entre sí por medio de un sistema de transporte (4) para alimentos y/o bebidas; y estando configurado el sistema de transporte para transportar alimentos y/o bebidas desde el área de trabajo (2) hacia el área para los clientes (3); presentando el sistema de transporte (4) por lo menos una primera sección de transporte (5), en la que el transporte de los alimentos y/o bebidas desde el área de trabajo (2) hacia el área para los clientes (3) tiene lugar, por lo menos por secciones, mediante la fuerza de la gravedad; en donde el sistema de transporte (4) presenta una segunda sección de transporte (6), que en una dirección de transporte prevista (A) de los alimentos y/o bebidas está corriente arriba de la primera sección de transporte (5), en donde la segunda sección de transporte (6) presenta un montacargas (7) que está configurado para transportar los alimentos y/o bebidas a una posición situada a un nivel más elevado con respecto al nivel del área para los clientes (3); en donde el montacargas (7) tiene por lo menos una unidad de montacargas móvil (8), que durante el transporte de los alimentos y/o bebidas con el montacargas (7) lleva los alimentos y/o bebidas; en donde la unidad de montacargas (8) puede trasladarse entre una posición de recepción (12), en la que los alimentos y/o bebidas por transportar pueden ser llevados a la unidad de montacargas (8), y una posición de entrega (13) dispuesta por arriba de la posición de recepción (12), en la que los alimentos y/o bebidas pueden ser reconducidos desde la unidad de montacargas (8) hacia una primera sección de transporte (5); caracterizado porque la primera sección de transporte (5) del sistema de transporte (4) comprende por lo menos dos rieles de deslizamiento y/o pistas de rodadura (19) que esencialmente se extienden en forma paralela entre sí, en especial por lo menos dos rieles de deslizamiento y/o pistas de rodadura (19) de sección transversal esencialmente circular u oval o rectangular, sobre los cuales los alimentos y/o bebidas son transportados mediante medios de transporte auxiliares (20), en especial bases de deslizamiento y/o dispositivos de rodadura, por lo menos por secciones, mediante la fuerza de la gravedad; y en donde la unidad de montacargas (8) presenta un número de rieles de transferencia (21) que se extienden en una dirección esencialmente paralela entre sí, correspondiente al número de rieles de deslizamiento y/o pistas de rodadura en la primera sección de transporte (5), que durante el transporte de los alimentos y/o bebidas con el montacargas (7) llevan los alimentos y/o bebidas colocados o introducidos en los medios de transporte auxiliares (20); en donde en la posición de entrega (13) de la unidad de montacargas (8) los rieles de transferencia (21) constituyen una continuación de los rieles de deslizamiento y/o de las pistas de rodadura (19) en la primera sección de transporte (5) en una dirección en contra de la dirección de transporte (A) prevista de los alimentos y/o bebidas.

Description

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DESCRIPCION
Sistema de restaurante.
La invencion se refiere a un sistema de restaurante (tambien: sistema gastronomico) de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1. Un sistema de restaurante de este tipo comprende por lo menos un area de trabajo para cocinar y/o para preparar alimentos y/o bebidas y por lo menos un area para los clientes. El area de trabajo y el area para los huespedes estan comunicadas mediante un sistema de transporte para los alimentos y/o bebidas. El sistema de transporte esta configurado para transportar alimentos y/o bebidas desde el area de trabajo hacia el area para los clientes. El sistema de transporte presenta por lo menos una primera seccion de transporte, en la que tiene lugar el transporte de los alimentos y/o bebidas desde el area de trabajo hacia el area para los clientes mediante la fuerza de la gravedad, por lo menos por secciones. Un sistema de restaurante de este tipo se conoce de los documentos DE 10 2005 059 188 B4 y EP 1 833 331 B1. Un sistema de transporte con una unidad de montacargas se conoce del documento WO 2011 065141 A1. En la presente, por “sistema de restaurante” no se entienden solamente sistemas para restaurantes en un sentido estricto, sino, en terminos muy generales, sistemas para todo tipo de gastronomla, es decir, ademas de restaurantes y de restaurantes al paso, por ejemplo, tambien puestos de bocadillos moviles o instalados fijos, cervecerlas al aire libre o no, restaurantes de comidas rapidas y restaurantes de tipo “drive-in”. Por “sistema de restaurante” se entiende, ademas, tambien un carrito de servicio rodante que, por ejemplo, puede desplazarse en restaurantes u hoteles infantiles de una mesa a otra, para servir los alimentos y/o bebidas de una manera vistosa, por ejemplo, mediante su movimiento en bucle hacia o sobre la mesa correspondiente. En terminos generales, en el sentido de la invencion, se consideran tambien los sistemas de servicio o de bocadillos moviles, en especial sistemas configurados, por ejemplo, como remolques o como equipamientos moviles de manera autonoma, con su estructura correspondiente en el sentido de la invencion.
En cuanto al area de trabajo, se trata, por ejemplo, de un area que comprende cocina y/o bar. Sin embargo, en el caso de un puesto de bocadillos puede tratarse tambien, por ejemplo, solamente de un lugar sencillo para aderezar o preparar alimentos y/o bebidas. Ademas, el area de trabajo puede ser tambien sencillamente el area en la que los alimentos y/o bebidas se colocan en o sobre el sistema de transporte, como podrla ser el caso, por ejemplo, del carrito de servicio mencionado anteriormente. El area para los clientes es el area en la que permanecen los clientes de los restaurantes, puestos de bocadillos, cervecerlas, etc. Usualmente hay mesas y sillas. Sin embargo, tambien puede tratarse de un mostrador para clientes de pie o de un area de “drive in”, en la que es posible proporcionar alimentos y/o bebidas a los clientes en sus automoviles. Por “area para los clientes”, por ejemplo, en el caso de un puesto de bocadillos, se entiende tambien un area para el suministro de alimentos y/o bebidas, en la que los clientes reciben sus alimentos y/o bebidas. El transporte de los alimentos y/o bebidas tiene lugar en una primera seccion de transporte desde el area de trabajo al area para los clientes por intermedio del sistema de transporte mediante la fuerza de la gravedad, por lo menos parcialmente. Esto significa que ni un mozo lleva los alimentos y bebidas a los clientes, ni los clientes han de ir a retirar los alimentos y bebidas por si mismos. Ademas, en la primera seccion de transporte tampoco se ha previsto un sistema de transporte completamente electrico ni accionado de alguna otra manera para los alimentos y bebidas, por ejemplo, correas transportadoras, como se conoce en muchos restaurantes, en especial restaurantes japoneses. El sistema de transporte, conocido de los documentos DE 10 2005 059 188 B4 y EP 1 833 331 B1, para alimentos y bebidas mediante la fuerza de la gravedad requiere para el inicio de transporte en una primera seccion de transporte una energla potencial minima de los alimentos y/o bebidas. Suponiendo que el area de trabajo no este situada en un nivel superior a la del area de los clientes o que respecto del area para los clientes no este situada a una altura suficiente para posibilitar un transporte de los alimentos y/o bebidas por lo menos de secciones mediante la fuerza de la gravedad, esto lleva a una exigencia impuesta al
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sistema de restaurante de que los alimentos y/o bebidas puedan ser transportados a una posicion dispuesta en un nivel superior con respecto al area para los clientes, a efectos de posibilitar un transporte en la primera seccion de transporte mediante la fuerza de la gravedad.
Por lo tanto, la presente invencion tiene el objetivo de senalar un nuevo sistema de restaurante o bien un nuevo procedimiento para operar un sistema de restaurante, en especial un sistema de restaurante o bien un procedimiento para operar un sistema de restaurante, en el que los alimentos y/o bebidas pueden ser transportados a una posicion situada en un nivel superior con respecto al area para los clientes.
En lo que al sistema de restaurante se refiere, este objetivo se resuelve gracias a las caracterlsticas de la reivindicacion 1. En las correspondientes reivindicaciones secundarias, se senalan configuraciones y perfeccionamientos ventajosos.
El sistema de restaurante de acuerdo con la invencion se caracteriza porque el sistema de transporte presenta una segunda seccion de transporte, que esta posicionada en una direccion de transporte prevista para los alimentos y/o bebidas antes de la primera seccion de transporte, en donde la segunda seccion de transporte presenta un montacargas que esta configurado para transportar los alimentos y/o bebidas a una posicion situada por arriba del nivel del area para los clientes. El montacargas de acuerdo con la invencion puede estar configurado de manera de transportar oblicuamente hacia arriba los alimentos y/o bebidas. Sin embargo, se prefiere una configuracion en la que los alimentos y/o bebidas son esencialmente transportados hacia arriba en direccion contraparalela con respecto a la fuerza de la gravedad, es decir, que el transporte mediante el montacargas tenga esencialmente lugar verticalmente hacia arriba, en contra de la fuerza de la gravedad. El transporte de los alimentos y/o bebidas tiene lugar por el hecho de que en la segunda seccion de transporte a los alimentos y/o bebidas se les hace llegar energla potencial, que en la primera seccion de transporte se convierte en energla cinetica por la aceleracion de los alimentos y/o bebidas mediante la fuerza de la gravedad. Los alimentos y/o bebidas continuan de esta manera su movimiento en la primera seccion de transporte, por lo menos por secciones, tambien sin accionamiento adicional. Mediante la conversion de la energla potencial aportada en la segunda seccion de transporte en energla cinetica, pueden superar durante la continuacion del transporte tambien las fuerzas de frotamiento y/o las secciones parciales con pendiente. La energla potencial aportada en la segunda seccion de transporte permite, de esta manera, que el transporte de los alimentos y/o bebidas en la primera seccion de transporte tenga lugar en forma completa o por lo menos por secciones por medio de la fuerza de la gravedad.
Un accionamiento manual (accionamiento humano) no se considera como parte componente del sistema de transporte. De acuerdo con una variante, en el sistema de restaurante propuesto, un personal de trabajo en o cerca del area de trabajo meramente coloca los alimentos y bebidas -eventualmente en recipientes adecuados- en el sistema de transporte, y de modo especlfico, en una variante especialmente ventajosa en medios auxiliares de transporte especiales, por ejemplo, trineos de transporte, y en el area para los clientes el cliente retira los alimentos y/o bebidas del sistema de transporte.
Las ventajas de la invencion consisten en especial en aportar a los alimentos y/o bebidas energla potencial mediante su transporte hacia una posicion situada en un nivel superior a la del area de los clientes, que puede subsiguientemente convertirse durante el transporte de los alimentos y/o bebidas hacia el area para los clientes por lo menos parcialmente en energla cinetica, por el hecho de que los alimentos y/o bebidas son acelerados en la primera seccion de transporte por la fuerza de la gravedad. Esto posibilita una conduccion libre de interferencias de los alimentos y/o bebidas desde el area de trabajo hacia el area para los clientes. Otra ventaja del sistema de
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restaurante de acuerdo con la invention consiste en que el area de trabajo y el area para los clientes pueden disponerse arbitrariamente entre si; en especial, no es necesario que el area de trabajo este situada en un nivel superior a la del area para los clientes; por ejemplo, el area de trabajo y el area para los clientes pueden estar situadas en el mismo nivel. El transporte de los alimentos y/o bebidas mediante el sistema de transporte tiene lugar por el hecho de que a los alimentos y/o bebidas se les aporta la energla potencial requerida mediante el montacargas, la cual es seguidamente convertida por lo menos parcialmente en energla cinetica y que es suficiente para recorrer el resto del camino de transporte por completo o por lo menos por secciones sin accionamiento adicional y sin mayor aporte de energla. La energla cinetica es absorbida, por ejemplo, por la realization de trabajo de friction y de elevation, en donde la energla potencial obtenida mediante el trabajo de elevation se transforma gracias a la fuerza de gravedad por lo menos parcialmente en energla cinetica y de esta manera puede utilizarse otra vez para el transporte de los alimentos y/o bebidas.
El sistema de transporte puede consistir en una primera y una segunda section de transporte. Sin embargo, tambien es posible que el sistema de transporte comprenda adicionalmente una tercera seccion de transporte que, en una direction de transporte prevista de los alimentos y/o bebidas, esta dispuesta antes de la segunda seccion de transporte y en la que el transporte de los alimentos y/o bebidas tiene lugar desde el area de trabajo hacia el area para los clientes mediante la fuerza de la gravedad, por lo menos parcialmente. Por lo tanto, en las secciones de transporte segunda y tercera tiene lugar el transporte por lo menos por secciones mediante la fuerza de la gravedad, en la segunda seccion de transporte prevista entre estas secciones de transporte, mediante un montacargas.
Tambien puede preverse que el sistema de transporte presente dos o mas primeras secciones de transporte en fila, en las que el transporte de los alimentos y/o bebidas tiene lugar desde el area de trabajo hacia el area para los clientes por lo menos por secciones bajo la action de la fuerza de la gravedad, en donde el sistema de transporte presenta dos o mas segundas secciones de transporte que en una direccion de transporte prevista de los alimentos y/o bebidas estan situadas, cada una de ellas, antes de una de las primeras secciones de transporte, en donde las segundas secciones de transporte presentan, cada una de ellas, un montacargas, que esta configurado para transportar los alimentos y/o bebidas a una posicion situada en un nivel superior al area para los clientes.
En una configuration basica mencionada con anterioridad, no es necesario que las diversas primeras secciones de transporte y las diversas segundas secciones de transporte se correspondan entre si, por lo que pueden tener, por lo demas, una configuracion distinta. Una configuracion de este tipo del sistema de transporte es entonces especialmente ventajosa cuando la energla potencial aportada en una unica segunda seccion de transporte a los alimentos y/o bebidas no es suficiente para posibilitar un transporte completo de los alimentos y/o bebidas desde el area de trabajo hacia el area para los clientes mediante la fuerza de la gravedad.
Este es entonces especialmente el caso cuando la altura de la position situada en un nivel superior a la del area para los clientes en una unica segunda posicion de transporte en relation con el tramo desde el area de trabajo al area para los clientes no es suficiente grande para poner a disposition una energla potencial suficiente.
De acuerdo con la invencion, el montacargas esta configurado de manera de transportar los alimentos y/o bebidas en una direccion esencialmente contraparalela con respecto a fuerza de la gravedad, hacia arriba. De acuerdo con la invencion, se preve que el montacargas presente por lo menos una unidad de montacargas movible, que, durante el transporte de los alimentos y/o bebidas con el montacargas, lleve los alimentos y/o las bebidas. Ademas, de acuerdo con la invencion, se preve que la unidad de montacargas sea movible entre una posicion de reception en la que los alimentos y/o bebidas a ser transportados pueden ser conducidos a la unidad de montacargas, y una posicion de
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entrega dispuesta por arriba de la posicion de recepcion, en la que los alimentos y/o bebidas pueden ser reconducidos desde la unidad de montacargas hacia la primera seccion de transporte.
De acuerdo con una variante de realizacion el montacargas presenta uno o dos o mas sensores que reconocen que se ha llegado a la posicion de recepcion y/o a la posicion de entrega.
Por ejemplo, estos sensores comunican la llegada de la posicion de recepcion y/o de la posicion de entrega a un equipamiento para el control del montacargas, que detiene el movimiento de la unidad de montacargas. De esta manera, se posibilita la conduccion de los alimentos y/o bebidas a la posicion de recepcion de la unidad de montacargas y reconduccion de los alimentos y/o bebidas a la posicion de entrega de la unidad de montacargas. Tambien puede preverse que los sensores supervisen el estado de carga de la unidad de montacargas y comuniquen al equipamiento de control si en o sobre la unidad de montacargas se hallan alimentos y/o bebidas. Asl, el equipamiento de control puede liberar un movimiento de la unidad de montacargas suponiendo que en la posicion de entrega se reconduzcan los alimentos y/o bebidas a la primera seccion de transporte o bien se libere un movimiento de la unidad de montacargas, siempre y cuando se lleve a cabo una carga de la unidad de montacargas en la posicion de recepcion. En un perfeccionamiento ventajoso, se preve que la unidad de montacargas tenga por lo menos una barrera que, en un estado cerrado, bloquea un movimiento de los alimentos y/o bebidas llevados por la unidad de montacargas, y que, en un estado abierto, libera un movimiento de los alimentos y/o bebidas llevados por la unidad de montacargas, en especial una continuacion hacia la primera seccion de transporte. Una barrera de este tipo es especialmente ventajosa cuando los alimentos y/o bebidas sobre la unidad de montacargas estan esencialmente inclinados con respecto a la horizontal. En tal caso, la fuerza de la gravedad actua sobre los alimentos y/o bebidas y los transportara sin inconvenientes en la direction de la inclination. Este movimiento mediante la fuerza de la gravedad es impedido por la barrera en estado cerrado y es liberado por la barrera en estado abierto, en especial especlficamente para la continuacion del movimiento a la primera seccion de transporte. La por lo menos una barrera puede estar conectada al equipamiento de control ya anteriormente mencionado. Si por ejemplo uno de los sensores senaliza que se ha alcanzado la posicion de entrega al equipamiento de entrega, esta ultima puede conmutar la barrera desde su estado cerrado a su estado abierto y con ello liberar la continuacion de la conduccion del alimento y/o bebida a la primera seccion de transporte.
Ademas, pueden preverse por lo menos una o por lo menos dos o mas barreras en la primera y/o segunda seccion de transporte, que esten acopladas a sensores y/o a la unidad de control. Por ejemplo, en la direccion de transporte de los alimentos y/o bebida se ha previsto una primera seccion de transporte corriente arriba, una segunda seccion de transporte corriente abajo y una primera seccion de transporte corriente abajo, en donde cada uno de los montacargas en las segundas secciones de transporte presenta una barrera y en donde el montacargas en la segunda seccion de transporte corriente abajo comprende sensores, que reconocen el status de carga (cargado o libre) del montacargas. Las informaciones sobre el estado de carga se comunican al equipamiento de control, que abre o cierra las barreras en el montacargas de la segunda seccion de transporte corriente arriba, en funcion del correspondiente status de carga. Si el montacargas en la primera seccion de transporte situada corriente abajo esta libre, tambien se libera o permanece abierta la barrera en la segunda seccion de transporte corriente arriba. Si el montacargas en la seccion de transporte corriente arriba esta cargado, en tal caso la barrera en el montacargas en la segunda seccion de transporte corriente arriba no se libera o permanece cerrado. Ademas, puede preverse que una barrera en la segunda seccion de transporte corriente arriba se mantiene cerrada, mientras la unidad de montacargas en la segunda seccion de transporte corriente abajo viaja hacia arriba, y se abre nuevamente, en cuanto la unidad de ascensor haya llegado nuevamente al punto de recepcion.
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Por ejemplo, en cuanto a la barrera, se trata, por ejemplo, de un mecanismo de acoplamiento mecanico con una pieza en angulo en forma de “L”, en donde el lado corto de la pieza en angulo forma en estado cerrado el punto de tope para los medios auxiliares de transporte o bien de los alimentos y/o bebidas. En un perfeccionamiento de la invencion, se preve que el ascensor comprenda una o dos o mas barras de gula dispuestas preferiblemente en una direccion esencialmente vertical, para el guiado de la unidad de montacargas durante el movimiento entre la posicion de recepcion y la posicion de entrega.
Ademas, puede preverse que, para el guiado en la o las barras de gula, la unidad de montacargas presente dos o tres o mas ruedas por cada barra de gula, que esten dispuestas de manera tal que durante el movimiento de la unidad de montacargas por lo menos dos de las ruedas sean movidas a lo largo de lados opuestos de las barras de gula.
Por ejemplo, las ruedas pueden tener una forma de doble cono, en donde las barras de gula son conducidas en una region entre ambos conos en una pieza intermedia de forma de cilindro. Es preferible que se provean tres ruedas por barra de gula, en donde los ejes de rotacion de las ruedas estan dispuestos verticalmente con respecto a las barras de gula y las ruedas esten situadas en un plano ortogonal con respecto a los ejes de rotacion. Al respecto, las ruedas estan dispuestas en el plano en la forma de un triangulo, preferiblemente en forma de un triangulo isosceles, en donde cada una de las barras de gula esta dispuesta entre la base y el vertice del triangulo isosceles. Ademas, puede preverse que las ruedas esten equipadas con un freno contra una liberacion y movimiento descendente brusco y rapido, no intencional, de la unidad de montacargas, por ejemplo en caso de la rotura de un elemento de traccion. Tambien puede preverse que la unidad de ascensor presente una construccion de bastidor, preferiblemente con dos placas de montaje, a las que las ruedas estan aplicadas de manera giratoria.
Es preferible que en o cerca de un extremo superior de las barras de gula se halle dispuesta una pieza de empalme fija de manera tal que los alimentos y/o bebidas, que egresan de la unidad de montacargas en su posicion de entrega, puedan ser reconducidos mediante la pieza de empalme a la primera seccion de transporte.
De acuerdo con una variante de realizacion, la posicion de la pieza de empalme en o cerca del extremo superior de las barras de gula es ajustable; en especial, uno o varios medios de fijacion de la pieza de empalme a una o varias de las barras de gula son liberables y pueden fijarse nuevamente desplazadas en o sobre las barras de gula.
Alternativa o adicionalmente, es posible ajustar la posicion de la pieza de empalme en o cerca del extremo inferior de las barras de gula. En un perfeccionamiento especialmente ventajoso de la invencion, se preve que el montacargas presente un sistema de accionamiento con un motor y por lo menos uno o por lo menos dos elementos de traccion movidos por el motor, en especial cables de traccion o correas de traccion, estando unida la unidad de montacargas al o a los elementos de traccion de manera que la unidad de traccion sea movida por el o los elementos de traccion. Cada elemento de traccion, por ejemplo, cada cable de traccion o correa de traccion, puede estar tensado entre un rodillo de accionamiento en el motor y un rodillo de inversion de marcha.
Por ejemplo, el motor puede estar dispuesto con su rodillo de accionamiento en o cerca del extremo inferior de las barras de gula en o cerca del extremo superior de las barras de gula. Para la vinculacion de la unidad de montacargas con el o los elementos de traccion, es posible prever, por ejemplo, una union mecanica que abrace los elementos de traccion, que asegure una fijacion estable y a prueba de liberaciones indeseables. En comparacion con la prevision de tan solo un unico elemento de traccion, la prevision de dos o mas elementos de traccion tiene la ventaja de una mayor seguridad contra un movimiento no intencional de la unidad de montacargas en caso de fallo,
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por ejemplo ruptura, de los elementos de traccion. Si de hecho esto llegara a suceder alguna vez, el elemento de traccion adicional se mantiene, sin embargo, en su posicion.
El montacargas puede comprender, ademas, una placa de base en o cerca de la extremidad inferior de las barras de gula. Sobre esta placa de base, pueden fijarse las barras de gula y/o el motor. Ademas, tambien puede estar dispuesto un equipamiento de control del montacargas, que tambien puede incluir los equipos de control ya arriba mencionados, en o incluso por debajo de la placa de base. De acuerdo con un perfeccionamiento de la invencion, el montacargas comprende un sistema de emergencia, que comprende un numero de elementos de contacto correspondiente al numero de elementos de traccion, en donde, en operacion normal, cada uno de los elementos de contacto se halla en contacto con un correspondiente elemento de traccion y, en caso de una operacion deficiente, el contacto se interrumpe.
Por “operacion normal” se entiende el estado del montacargas en el que no se presentan o no se han presentado fallos, tales como la ruptura de uno o varios elementos de traccion. Ademas, en operacion normal, los elementos de traccion estan tensados entre el rodillo de accionamiento y el rodillo de inversion de marcha.
En caso de una operacion deficiente, es decir, se rompen uno o varios elementos de traccion, se interrumpe el contacto entre el o los elementos de traccion y los elementos de contacto correspondientes y se dispara el sistema de emergencia, con lo cual se detiene el montacargas debido a la parada del motor. Despues de la reparacion del o de los elementos de traccion danados, es posible volver a poner en operacion el montacargas mediante una llave especial dispuesta en el equipamiento de control. Ademas, puede preverse que el montacargas comprenda un dispositivo de freno con elementos de freno, en donde en operacion normal los elementos de freno son impedidos por los elementos de traccion en cuanto a su efecto de frenado. Sin embargo, en caso de una operacion deficiente debido a la ruptura de los elementos de traccion entre los elementos de freno y otras partes del montacargas, se establece un contacto, por lo que se frena el montacargas. Es preferible que dispositivo pueda ser sujeto con los elementos de freno a los elementos de traccion.
De esta manera, se asegura que ya en caso de ruptura de un elemento de traccion se presente un efecto de freno. Por ejemplo, el dispositivo de freno puede ser seguidamente liberado manual y/o mecanicamente. De acuerdo con un perfeccionamiento de la invencion, el montacargas presenta una caja de proteccion, que rodea la unidad de montacargas por lo menos lateralmente en su posicion de recepcion y/o la unidad de montacargas presenta una caja de proteccion que puede trasladarse junto con la unidad de montacargas y que rodea la unidad de montacargas por lo menos lateralmente.
En el caso en que el montacargas presente una caja de proteccion, que rodea la unidad de montacargas en su posicion de recepcion por lo menos lateralmente, en cuanto a la caja de proteccion, se trata preferiblemente de una caja protectora fija, que no se traslada junto con la unidad de montacargas.
En cuanto a la caja de proteccion, puede tratarse de una caja de proteccion con cuatro paredes laterales que, por ejemplo, esta apoyada sobre un piso o sobre la placa de base anteriormente mencionada. El lado superior de la caja de proteccion puede estar abierto, a efectos de no impedir el movimiento de la unidad de montacargas. Es preferible que las paredes de la caja de proteccion esten configurados parcialmente transparentes o traslucidos.
Por ejemplo, las paredes pueden estar hechas esencialmente de plexiglas. Ademas, en el caso en que la unidad de montacargas presente una caja de proteccion, que es movil junto con la unidad de montacargas y que rodea la unidad de montacargas por lo menos lateralmente, puede preverse que el montacargas presente uno o dos o mas
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sensores, que detecten la intervencion de un operario de servicio en la trayectoria de recorrido de la unidad de montacargas a lo largo de las barras de gula. Por ejemplo, puede emitirse una senal de advertencia optica o acustica, o bien puede desconectarse el montacargas en el caso en que una persona intervenga en la trayectoria de recorrido de la unidad de montacargas. De esta manera, puede impedirse que el personal de servicio sufra lesiones.
De acuerdo con una mejora, la caja de proteccion presenta una abertura de carga, mediante la cual es posible introducir los elementos y/o bebidas en la unidad de montacargas en la posicion de recepcion de esta. La abertura de carga puede estar provista de una puerta, en especial con una puerta deslizante. Es ventajosa la prevision de un sensor que detecte una aproximacion y que automaticamente abra la puerta de la abertura de carga, y que una vez introducido el alimento y/o bebida vuelva a cerrarla.
Sin embargo, tambien es posible prever equipamientos de accionamiento manual para la abertura y el cierre de la puerta. Una mejora especialmente ventajosa de la invention preve que la primera section de transporte del sistema de transporte abarque por lo menos dos rieles de deslizamiento y/o pistas de rodadura que se extienden en una direction esencialmente paralela entre si, en especial por lo menos dos rieles de deslizamiento y/o pistas de rodadura con una seccion transversal que por lo menos es esencialmente circular, oval o rectangular, sobre los cuales los alimentos y/o bebidas son transportados mediante medios de transporte auxiliares, en especial bases de deslizamiento y/o dispositivos de deslizamiento y/o dispositivos de rodadura, son transportados por lo menos por secciones mediante la fuerza de la gravedad, y la unidad de montacargas presenta un numero de rieles de transferencia que esencialmente se extienden en direccion paralela correspondiente al numero de rieles de deslizamiento o bien de pistas de rodadura en la primera seccion de transporte que, durante el transporte de los alimentos y/o bebidas mediante el ascensor, llevan los alimentos y/o bebidas colocados o introducidos en los medios de transporte auxiliares, en donde los rieles de transferencia en la posicion de entrega de la unidad de montacargas configuran una continuation de los rieles de deslizamiento y/o de las pistas de rodadura en la primera seccion de transporte en una direccion en contra de la direccion de transporte prevista para los alimentos y/o bebidas.
Los medios de transporte auxiliares pueden presentar, por ejemplo, dos o varios componentes de gula, que rodean los rieles de deslizamiento y/o las pistas de rodadura por lo menos parcialmente, en especial rodean por lo menos la mitad del contorno de los rieles de deslizamiento o bien de las pistas de rodadura, que preferiblemente rodean por lo menos dos tercios del contorno de los rieles de deslizamiento o bien de las pistas de rodadura. Los componentes de gula pueden estar unidos entre si, por ejemplo, mediante un componente anular, en el que se coloca o suspende un recipiente con los alimentos y/o bebidas a ser transportados, en donde el componente anular esta preferiblemente unido de manera movible a los componentes de gula. Puede preverse que el montacargas este configurado de manera tal que el montacargas pueda transportar simultaneamente uno o dos o varios medios de transporte auxiliares. Los rieles de transferencia pueden, pero no deben necesariamente, estar vinculados directamente a los rieles de deslizamiento y/o a las pistas de rodadura.
Por ejemplo, tambien es posible prever, como se explica mas adelante, rieles intermedios de una pieza de empalme ya descrita entre los rieles de transferencia y los rieles de deslizamiento y/o pistas de rodadura. Es preferible que la pieza de empalme presente un numero correspondiente a los rieles de deslizamiento y/o pistas de rodadura en la primera seccion de transporte en rieles intermedios que esencialmente se extienden de modo paralelo, que forman una continuacion de los rieles de deslizamiento y/o de las pistas de rodadura y que la posicion de entrega de la unidad de montacargas estan dispuestos entre los rieles de deslizamiento y/o rodillos de rodadura y los rieles de transferencia.
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En una mejora ventajosa, se preve que los rieles de transferencia y/o los rieles intermedios esten inclinados en la direccion de la direccion de transporte prevista para los alimentos y/o bebidas hacia abajo, es decir, en la direccion de la fuerza de la gravedad. Esto tiene la ventaja de que la fuerza de la gravedad acelera los medios de transporte auxiliares con los alimentos y/o bebidas en la direccion de transporte prevista. Puede preverse que los rieles de transferencia y/o los rieles intermedios sean formados de varias ruedas consecutivas apoyadas en forma giratoria, cuyos ejes de rotacion en cada caso estan orientados verticalmente con respecto a la direccion de transporte prevista en su posicion. Como alternativa tambien puede preverse que los rieles de transferencia y/o los rieles intermedios esten configurados como rieles de deslizamiento.
Puede preverse que los medios de transporte sean guiados por medio de ruedas o rodillos a lo largo de los rieles de transferencia o rieles intermedios, en especial -en caso de una correspondiente realizacion de los medios auxiliares de transporte- sobre los componentes de gula, situados sobre ruedas o rodillos, de los medios de transporte auxiliares. Esto tiene la ventaja de que las fuerzas de frotamiento son manifiestamente inferiores que en el caso de utilizar un riel de deslizamiento para los rieles de transferencia y rieles intermedios y que con ello es posible la aceleracion de los medios auxiliares de transporte con los alimentos y/o bebidas del estado de la tecnica con una inclinacion esencialmente inferior de los rieles que en el caso de los rieles de deslizamiento sin ruedas ni rodillos. En la region de los rieles de transferencia y/o rieles intermedios los medios de transporte auxiliares son acelerados correspondientemente con mas fuerza que en el caso de utilizar rieles de deslizamiento, por lo que transfieren con una velocidad comparativamente mas elevada en los rieles de deslizamiento de la primera seccion de transporte u otra region parcial de la primera seccion de transporte y pueden all! continuar su transporte gracias a la fuerza de la gravedad a lo largo de los rieles de deslizamiento.
Ademas, puede preverse que el sistema de transporte comprenda rieles de deslizamiento en una primera seccion de transporte y que los rieles de transferencia e intermedios en la segunda seccion de transporte tambien esten configurados como rieles de deslizamiento. Con ello, el sistema de transporte presentarla en toda su amplitud exclusivamente rieles de deslizamiento. Tambien puede preverse que los medios de transporte auxiliares comprendan rodillos, que estan dispuestos de manera giratoria en el medio de transporte de manera tal que los medios de transporte se muevan mediante rodillos sobre rieles. Al respecto, los rodillos pueden tener una configuracion de autofrenado. El procedimiento de acuerdo con la invencion para operar el sistema de restaurante de acuerdo con la invencion arriba descrito comprende los siguientes pasos:
- Posicionar la unidad de montacargas en su posicion de recepcion;
Seguidamente, acercar los alimentos y bebidas a la unidad de montacargas, en especial mediante introduccion en o sobre la unidad de ascensor;
- A continuacion, trasladar la unidad de montacargas con los alimentos y/o bebidas aportados desde la posicion de recepcion a la posicion de entrega;
- Seguidamente, trasladar nuevamente los alimentos y/o bebidas a la primera seccion de transporte;
- A continuacion, transportar los alimentos y/o bebidas mediante la primera seccion de transporte al area de los clientes, especlficamente por lo menos por secciones, bajo la accion de la gravedad. Puede preverse que a continuacion del posicionamiento de la unidad de montacargas en su posicion de recepcion, un sensor comunique que se ha llegado a la posicion de recepcion del montacargas, lo que detiene el movimiento de la unidad de montacargas.
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Como alternativa o adicionalmente, puede preverse que, despues de trasladar la unidad de montacargas con los alimentos y/o bebidas aportados desde la posicion de recepcion hasta la posicion de entrega, un sensor comunique que se ha llegado a una posicion de entrega a un equipo de control del montacargas, que detiene el movimiento, de la unidad de ascensor.
En una mejora ventajosa del procedimiento de acuerdo con la invencion, se preve que antes de seguir conduciendo los alimentos y/o bebidas a la primera seccion de transporte haya por lo menos una barrera que, en estado cerrado, bloquea un movimiento de los alimentos y/o bebidas llevados por la unidad de montacargas, se conmuta a un estado abierto, en el que libera un movimiento de los alimentos y/o bebidas llevados por la unidad de montacargas, en especial una continuacion del movimiento a la primera seccion de transporte. En cuanto a la configuration ulterior del sistema de restaurante, por ejemplo en cuanto a rieles y sistemas de rieles, medios de transporte auxiliares y recipientes para los alimentos y/o bebidas, se remite a los sistemas de restaurante descritos en los documentos DE 10 2005 059 188 B4 y EP 1 833 331 B1
Las caracterlsticas descritas en esta description de sistemas de restaurante pueden tambien aplicarse en el caso del sistema de restaurante de acuerdo con la invencion. La invencion se explica seguidamente con mayor detenimiento tambien en cuanto a otras caracterlsticas y ventajas con ayuda de la descripcion de sistemas de realization y haciendo referencia a los dibujos esquematicos adjuntos.
En la Figura 1, se muestra un ejemplo de realizacion de un sistema de restaurante de acuerdo con la invencion en una vista en perspectiva;
La Figura 2 representa un ejemplo de realizacion de un montacargas de un sistema de restaurante de acuerdo con la invencion en una vista tridimensional:
la Figura 3 es una seccion del montacargas de acuerdo con la Figura 2 en una vista detallada ampliada;
la Figura 4 representa una seccion inferior del montacargas de acuerdo con la Figura 2 en una vista detallada ampliada;
la Figura 5 representa una seccion superior del montacargas de acuerdo con la Figura 2 en una vista detallada ampliada; y
la Figura 6 representa la seccion inferior del montacargas de acuerdo con la invencion 2 en una vista detallada ampliada.
Las partes y los componentes correspondientes entre si en las Figuras 1 a 6, como tambien a lo largo de los diversos ejemplos de realizacion, llevan los mismos numeros de referencia.
La Figura 1 muestra un sistema de restaurante 1. El sistema de restaurante comprende un area de trabajo 2 para cocinar y/o preparar alimentos y/o bebidas y un area para los clientes 3, estando comunicadas el area de trabajo 2 y el area para los clientes 3 entre si por un sistema de transporte 4 para alimentos y/o bebidas. El sistema de transporte esta configurado para transportar alimentos y/o bebidas desde el area de trabajo 2 hacia el area para los clientes 3, en donde el sistema para el transporte 4 presenta una primera seccion de transporte 5 hacia el area de los clientes 2, por lo menos por secciones mediante la fuerza de la gravedad. El sistema de transporte 4 presenta, ademas, una segunda seccion de transporte 6, que esta situada corriente arriba de la primera seccion de transporte
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5 en una direccion prevista para el transporte A de los alimentos y/o bebidas. La segunda seccion de transporte 6 presenta un montacargas 7 que esta configurado para transportar alimentos y/o bebidas a una posicion situada en un nivel superior con respecto al area para los clientes 3. El montacargas 7 sirve, por lo tanto, para transportar los alimentos y/o bebidas en una direccion esencialmente contraparalela con respecto a la fuerza de la gravedad, hacia arriba, es decir, el transporte con el montacargas 7 tiene lugar esencialmente en direccion vertical hacia arriba, en contra de la fuerza de la gravedad.
El montacargas presenta una caja de proteccion fija 24, que rodea lateralmente la unidad de montacargas 8 en su posicion de recepcion 12, pero que no se traslada con la unidad de montacargas 8. La caja de proteccion 24 comprende cuatro paredes laterales 26, que descansan sobre la placa de base 25. El lado superior 27 de la caja de proteccion 24 esta abierto, a efectos de no impedir el movimiento de la unidad de montacargas 8.
La primera seccion de transporte 5 del sistema de transporte 4 comprende dos rieles de deslizamiento 19 que se extienden paralelamente y que en seccion transversal tienen forma circular, sobre los cuales se transportan los alimentos y/o bebidas mediante los medios de transporte auxiliares 20, por lo menos por secciones mediante la fuerza de la gravedad.
La Figura 2 muestra el montacargas 7 del sistema de restaurante de acuerdo con la invencion 1. El montacargas 7 presenta una unidad de montacargas movible 8, que durante el transporte de los alimenticios y/o bebidas lleva los alimentos y/o bebidas mediante el montacargas 7. La unidad de montacargas 8 puede trasladarse entre una posicion de recepcion 12, en la que los alimentos y/o bebidas a ser transportados pueden ser introducidos en la unidad de montacargas 8, y una posicion de entrega 13 dispuesta por arriba de la posicion de recepcion 12, en la que los alimentos y/o bebidas pueden ser conducidos ulteriormente desde la unidad de montacargas 8 a la primera seccion de transporte 5.
El montacargas 7 comprende dos barras de gula dispuestas verticalmente 10 para el guiado de la unidad de montacargas 8 durante su movimiento entre la posicion de recepcion 12 y la posicion de entrega 13. El montacargas 7 presenta ademas dos sensores que reconocen cuando se ha llegado a la posicion de recepcion 12 o bien a la posicion de entrega 13. La unidad de montacargas 8 presenta rieles de transferencia 21 que se extienden paralelamente, y que durante el transporte de los alimentos y/o bebidas con el montacargas 7 llevan los alimentos y/o bebidas introducidos o colocados en los medios de transporte auxiliares 20. Los rieles de transferencia 21 forman en la posicion de entrega 13 de la unidad de montacargas 8 una continuacion de los dos rieles de deslizamiento 19 en una primera seccion de transporte 5 en una direccion en contra de la direccion de transporte prevista A de los alimentos y/o bebidas.
La pieza de empalme 14 presenta dos rieles intermedios 22 que se extienden paralelamente, que configuran una continuacion de los rieles de deslizamiento 19 y que en la posicion de entrega 13 de la unidad de montacargas 8 estan dispuestos entre los rieles de deslizamiento 19 y los rieles de transferencia 21.
Tanto los rieles de transferencia 21 como tambien los rieles intermedios 22 estan inclinados hacia abajo en la direccion de transporte A prevista de los alimentos y/o bebidas. Los rieles de transferencia 21 y los rieles intermedios 22 estan formados ademas de varios rodillos 23 dispuestos consecutivamente, apoyados de manera giratoria; los ejes de rotacion de algunos de ellos estan orientados normalmente con respecto a la direccion de transporte A prevista en su posicion.
La Figura 3 muestra una seccion superior del montacargas 7. En el extremo superior de las barras de gula 10 se
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halla dispuesta una pieza de empalme fija 14 de manera tal que los alimentos y/o bebidas, partiendo de la unidad de montacargas 8 en su posicion de entrega 13 y mediante su posicion de empalme 14 pueden ser reconducidos hacia la primera seccion de transporte 5. La posicion de la pieza de empalme 14 puede ajustarse en el extremo superior de las barras de gula 10. Varios medios de fijacion 15 de la pieza de empalme 14 estan fijados de manera removible en las barras de gula 10.
Ellos pueden disponerse desplazados y a continuacion de manera novedosa, para ajustar a nuevo la posicion de la pieza de empalme 14 en el extremo superior de las barras de gula 10. La unidad de montacargas 8 presenta dos barreras 9, que se encuentran en un estado cerrado, en la que bloquean un movimiento de los alimentos y/o bebidas llevados por la unidad de montacargas 8. Un movimiento de este tipo se hace posible por cuanto la fuerza de la gravedad actua sobre los alimentos y/o bebidas, por cuanto la unidad de montacargas 8 esta dispuesta inclinada con respecto a la horizontal. Las barreras 9 no estan vinculadas al equipamiento de control (no representadas en las Figuras). Si uno de los sensores senala al equipamiento de control que se ha llegado a la posicion de entrega 13 (no mostrado en las Figuras), conmuta las barreras 9 de su estado cerrado a su estado abierto y con ello libera la reconduccion de los alimentos y/o bebidas a la primera seccion de transporte 5.
En cuanto a las dos barreras, se trata en cada caso de un mecanismo de acoplamiento mecanico con una pieza en angulo 32 en forma de “L”, en donde el lado corto de la pieza en angulo 32 en estado cerrado configura el punto de tope para los alimentos y/o bebidas. La unidad de montacargas 8 presenta para el guiado en las barras de gula 10 tres ruedas 11 dispuestas de manera tal que en cada caso dos de las ruedas 11, al tener lugar el movimiento de la unidad de montacargas 8, son movidos a lo largo de lados opuestos de las barras de gula 10.
Las ruedas 11 estan configuradas como conos dobles, en donde las barras de gula 10 son conducidas a una region entre ambos conos en una pieza intermedia de forma cillndrica. Los ejes de rotacion de las ruedas 11 estan dispuestos normalmente con respecto a las barras de gula 10 y las ruedas 11 estan situadas en un plano normal con respecto a los ejes de rotacion. Al respecto, las ruedas 11 estan dispuestas en el plano en la forma de un triangulo isosceles, en donde cada una las barras de gula 10 esta dispuesta entre la base y la punta del triangulo isosceles. Las ruedas 11 estan dispuestas en una construccion de bastidor con en cada caso una placa de montaje 31 por cada barra de gula. Al respecto, cada grupo de tres ruedas 11 por placa de montaje esta apoyado en esta de manera de poder rotar. Las ruedas 11 estan equipadas con un freno contra un rapido corrimiento no intencional de la unidad de montacargas 8, por ejemplo, en caso de romperse una correa de traccion 18.
Las Figuras 4 y 6 muestran una seccion inferior del montacargas 7. El montacargas presenta un sistema de accionamiento 16 con un motor 17 y dos correas de traccion 18 movidas por el motor, estando asociada la unidad de montacargas con correas de traccion 18 de manera tal que la unidad de montacargas 8 se mueva gracias a las correas de traccion. Cada correa de traccion 18 esta tensada de manera circundante entre un rodillo de accionamiento 28 en el motor 17 y un rodillo de inversion de marcha 29 (ver en la Figura 3). El motor 17 y los rodillos de accionamiento 28 estan dispuestos en el extremo inferior de las barras de gula 10, y los rodillos de inversion de marcha 29 estan dispuestos en el extremo superior de las barras de gula 10. Para vincular la unidad de montacargas 8 a las correas de traccion 18, sirve una vinculacion mecanica 30 que abraza las correas de traccion 16 (ver en las Figuras 5 y 6), lo que asegura una fijacion estable y a prueba de desplazamientos bruscos no deseados, El montacargas 7 comprende una placa de base 25 en el extremo inferior de las barras de gula 10. En esta placa de base 25, estan fijadas las barras de gula 10 y el motor 17.
Ademas, el equipamiento de control del montacargas 7 tambien puede estar dispuesto por debajo de la placa de
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base 25 (no representado en las Figuras).
La Figura 5 muestra el montacargas 7 de acuerdo con la Figura 3 en un estado abierto de las barreras 9. En el estado abierto, se libera un movimiento de los alimentos y/o bebidas llevados por la unidad de montacargas 8, en especial una reconduccion a la primera seccion de transporte 5.
LISTA DE NUMEROS DE REFERENCIA
1 Sistema de restaurante
2 Area de trabajo
3 Area para los clientes
4 Sistema de transporte
5 Primera seccion de transporte
6 Segunda seccion de transporte
7 Montacargas
8 Unidad de montacargas
9 Barrera
10 Barras de gula
11 Ruedas
12 Posicion de recepcion
13 Posicion de entrega
14 Pieza de empalme
15 Medio de fijacion
16 Sistema de accionamiento
17 Motor
18 Elementos de traccion
19 Rieles de deslizamiento
20 Medio de transporte auxiliar
21 Rieles de transferencia
22 Rieles intermedios
23 Rodillos
24 Caja de protection
25 Placa de base
5 26 Paredes laterales
27 Lado superior
28 Rodillo de accionamiento
29 Rodillo de inversion de marcha
30 Vinculacion mecanica
10 31 Placa de montaje
32 Pieza angular A - Direction del transporte

Claims (16)

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    REIVINDICACIONES
    1. Sistema de restaurante (1), que comprende:
    por lo menos un area de trabajo (2) para cocinar y/o preparar alimentos y/o bebidas y por lo menos un area para los clientes (3), estando vinculadas el area de trabajo (2) y el area para los clientes (3) entre si por medio de un sistema de transporte (4) para alimentos y/o bebidas; y
    estando configurado el sistema de transporte para transportar alimentos y/o bebidas desde el area de trabajo (2) hacia el area para los clientes (3);
    presentando el sistema de transporte (4) por lo menos una primera seccion de transporte (5), en la que el transporte de los alimentos y/o bebidas desde el area de trabajo (2) hacia el area para los clientes (3) tiene lugar, por lo menos por secciones, mediante la fuerza de la gravedad;
    en donde el sistema de transporte (4) presenta una segunda seccion de transporte (6), que en una direccion de transporte prevista (A) de los alimentos y/o bebidas esta corriente arriba de la primera seccion de transporte (5), en donde la segunda seccion de transporte (6) presenta un montacargas (7) que esta configurado para transportar los alimentos y/o bebidas a una posicion situada a un nivel mas elevado con respecto al nivel del area para los clientes
    (3);
    en donde el montacargas (7) tiene por lo menos una unidad de montacargas movil (8), que durante el transporte de los alimentos y/o bebidas con el montacargas (7) lleva los alimentos y/o bebidas;
    en donde la unidad de montacargas (8) puede trasladarse entre una posicion de recepcion (12), en la que los alimentos y/o bebidas por transportar pueden ser llevados a la unidad de montacargas (8), y una posicion de entrega (13) dispuesta por arriba de la posicion de recepcion (12), en la que los alimentos y/o bebidas pueden ser reconducidos desde la unidad de montacargas (8) hacia una primera seccion de transporte (5);
    caracterizado porque la primera seccion de transporte (5) del sistema de transporte (4) comprende por lo menos dos rieles de deslizamiento y/o pistas de rodadura (19) que esencialmente se extienden en forma paralela entre si, en especial por lo menos dos rieles de deslizamiento y/o pistas de rodadura (19) de seccion transversal esencialmente circular u oval o rectangular, sobre los cuales los alimentos y/o bebidas son transportados mediante medios de transporte auxiliares (20), en especial bases de deslizamiento y/o dispositivos de rodadura, por lo menos por secciones, mediante la fuerza de la gravedad; y
    en donde la unidad de montacargas (8) presenta un numero de rieles de transferencia (21) que se extienden en una direccion esencialmente paralela entre si, correspondiente al numero de rieles de deslizamiento y/o pistas de rodadura en la primera seccion de transporte (5), que durante el transporte de los alimentos y/o bebidas con el montacargas (7) llevan los alimentos y/o bebidas colocados o introducidos en los medios de transporte auxiliares (20);
    en donde en la posicion de entrega (13) de la unidad de montacargas (8) los rieles de transferencia (21) constituyen una continuacion de los rieles de deslizamiento y/o de las pistas de rodadura (19) en la primera seccion de transporte (5) en una direccion en contra de la direccion de transporte (A) prevista de los alimentos y/o bebidas.
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  2. 2. Sistema de restaurante de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque el montacargas (7) esta configurado para transportar hacia arriba los alimentos y/o bebidas en una direccion esencialmente contraparalela con respecto a la fuerza de la gravedad.
  3. 3. Sistema de restaurante de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque el montacargas (7) presenta uno o dos o varios sensores que reconocen el haber llegado a la posicion de recepcion (12) y/o la posicion de entrega (13).
  4. 4. Sistema de restaurante de acuerdo con la reivindicacion 1 o 3, caracterizado porque la unidad de montacargas (8) presenta por lo menos una barrera (9), que en un estado cerrado bloquea un movimiento de los alimentos y/o bebidas llevados por la unidad de montacargas (8) y que en un estado abierto libera un movimiento de los alimentos y/o bebidas llevados por la unidad de montacargas (8), en especial una reconduccion a la primera seccion de transporte (5).
  5. 5. Sistema de restaurante de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el montacargas (7) comprende una o dos o varias barras de gula (10), preferiblemente dispuestas en una direccion esencialmente vertical, para el guiado de la unidad de ascensor (8) durante su movimiento entre la posicion de recepcion y la posicion de entrega.
  6. 6. Sistema de restaurante de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizado porque para el guiado en la o las barras de gula (10) una unidad de montacargas (8) presenta dos o tres o mas ruedas (11), que durante el movimiento de la unidad de montacargas (8) son movidas a lo largo de lados opuestos de las barras de gula (10).
  7. 7. Sistema de restaurante de acuerdo con la reivindicacion 5 o 6, caracterizado porque en o cerca de uno de los extremos superiores de las barras de gula (10) una pieza de empalme (14) fija esta dispuesta de manera tal que los alimentos y/o bebidas, partiendo de la unidad de montacargas (8) en su posicion de entrega (13), pueden ser reconducidos a la primera seccion de transporte (5) mediante la pieza de empalme (14).
  8. 8. Sistema de restaurante de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizado porque la posicion de la pieza de empalme (14) en o cerca del extremo superior de las barras de gula (10) es ajustable; en especial, porque uno o varios medios de fijacion (15) de la pieza de empalme (14) pueden ser liberados en una o varias de las barras de gula (10) y ser fijados nuevamente desplazados en la o las barras de gula (10).
  9. 9. Sistema de restaurante de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el montacargas (7) presenta un sistema de accionamiento (16) con un motor (17) y por lo menos uno o por lo menos dos elementos de traccion (18) movidos por el motor, en especial cables de traccion o correas de traccion, estando vinculada la unidad de montacargas (8) al o a los elementos de traccion (18) de manera tal que la unidad de montacargas (8) sea movida por el o los elementos de traccion (18).
  10. 10. Sistema de restaurante de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 9, caracterizado porque el montacargas (7) comprende un sistema de emergencia, en donde el sistema de emergencia comprende una cantidad de elementos del contacto correspondiente a la cantidad de elementos de traccion (18), en donde en operacion normal cada uno de los elementos de contacto esta en contacto con un correspondiente elemento de traccion (18) y en caso de una operacion deficiente el contacto se interrumpe.
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  11. 11. Sistema de restaurante de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 10, caracterizado porque el montacargas
    (7) comprende un dispositivo de frenado con elementos de freno, en donde en operacion normal los elementos de freno son impedidos de actuar por los elementos de traccion (18) y en caso de operacion deficiente frenan el montacargas.
  12. 12. Sistema de restaurante de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 11, caracterizado porque el montacargas presenta una caja de proteccion (24) que rodea por lo menos lateralmente la unidad de montacargas (8) en su posicion de recepcion (12), y/o porque la unidad de montacargas (8) presenta una caja de proteccion que puede trasladarse junto con la unidad de montacargas (8) y que rodea por lo menos lateralmente la unidad de montacargas
    (8) .
  13. 13. Sistema de restaurante de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 12, caracterizado porque el montacargas (7) presenta uno o dos o varios sensores, que detectan la intervention de una persona de servicio en la trayectoria de recorrido de la unidad de montacargas a lo largo de las barras de gula.
  14. 14. Sistema de restaurante de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 7, caracterizado porque la pieza de empalme (14) presenta un numero de rieles intermedios (22) que se extienden esencialmente paralelos entre si, correspondiente a los rieles de deslizamiento y/o pistas de rodadura en la primera section de transporte (5), que configuran una continuation de los rieles de deslizamiento y/o de las pistas de rodadura (19 y que en la posicion de entrega (13) de la unidad de montacargas (8) estan dispuestos entre los rieles de deslizamiento y/o pistas de rodadura (19) y los rieles de transferencia (21).
  15. 15. Sistema de restaurante de acuerdo con la revindication 1 o 14, caracterizado porque los rieles de transferencia (21) y/o los rieles intermedios (22) estan inclinados hacia abajo en la direction de transporte (A) prevista de los alimentos y/o bebidas.
  16. 16. Sistema de restaurante de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 al 15, caracterizado porque los rieles de transferencia (21) y/o los rieles intermedios (22) estan conformados por varias ruedas o rodillos (23) dispuestos consecutivamente y apoyados en libre rotation, cada uno de cuyos ejes de rotation esta orientado en una direccion esencialmente normal con respecto a su direccion del transporte (A) prevista en su posicion.
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