ES2628110T3 - Sistema automático de almacenamiento de bicicletas, bicicleta para un sistema de ese tipo y estructura de recepción para una bicicleta de ese tipo - Google Patents

Abstract

Sistema automático de almacenamiento de bicicletas que comprende: - una pluralidad de bicicletas (1; 101; 301) incluyendo cada una: * un dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica (25), * unos contactos eléctricos (19; 119; 119a), * un circuito de alimentación eléctrica (24) que conecta el dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica (25) a dichos contactos eléctricos (19; 119; 119a), - una pluralidad de estructuras de recepción fijas (7; 107; 207; 307; 307a) sobre las que pueden enclavarse dichas bicicletas (1; 101; 301) e incluyendo cada una: * al menos una unidad central electrónica (31), * un circuito de alimentación eléctrica (32) conectado a la unidad central electrónica (31) de la estructura de recepción, * unos contactos eléctricos (34; 134; 134a) adaptados para ponerse en contacto mutuo con los contactos eléctricos (19; 119; 119a) respectivos de una bicicleta (1; 101; 301) enclavada sobre la estructura de recepción, que conectan el circuito de alimentación eléctrica (24) de la bicicleta al circuito de alimentación eléctrica (32) de la estructura de recepción, - un dispositivo de mando externo (2, S) que comunica con la unidad central (31) de la estructura de recepción y que está adaptado para permitir selectivamente el préstamo de las bicicletas (1; 101; 301) enclavadas sobre las estructuras de recepción. caracterizado por que los circuitos de alimentación eléctrica (24, 32) de la bicicleta y de la estructura de recepción están adaptados para permitir al dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica (25) de la bicicleta alimentar eléctricamente el circuito de alimentación eléctrica (32) de la estructura de recepción cuando la bicicleta está enclavada sobre la estructura de recepción, y por que el circuito de alimentación eléctrica de la estructura de recepción no está conectado a ninguna fuente externa de energía eléctrica distinta que al dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica (25) de la bicicleta, y la unidad central electrónica (31) de la estructura de recepción comunica con el dispositivo de mando externo (2, S) mediante un enlace inalámbrico.

Description

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y que forman una interfaz eléctrica 35,

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una batería 36 (BAT.) que alimenta el circuito 32 en baja tensión,

-

una interfaz de comunicación inalámbrica 40 (COM2) conectada a la unidad central 31 y que permite comunicar con el terminal interactivo 2 bajo un protocolo de radio de corto alcance tales como los protocolos BLUETOOTH, ZIGBEE u otros,

- eventualmente, diversos accesorios conectados a la unidad central 31, por ejemplo un lector de tarjetas sin contacto 7a, un piloto 7b y un botón de control 7c dispuestos por ejemplo sobre la cara superior del terminal 7 (véase la figura 2) que puede servir por ejemplo para desencadenar el desenclavamiento de la bicicleta 1 enclavada sobre el terminal 7 una vez adquirida la autorización de desenclavamiento.

Los contactos eléctricos 34 pueden presentarse particularmente bajo la forma de clavijas que sobresalen fuera de la base 29 y adaptadas para ponerse en contacto respectivamente con los contactos eléctricos 19 del órgano de enclavamiento cuando la bicicleta está enclavada sobre el terminal de enclavamiento 7. Los contactos eléctricos 34 pueden estar por ejemplo sustancialmente alineados verticalmente entre sí; están aislados eléctricamente entre sí por ejemplo por la caja de la base 29a, que puede realizarse en un material eléctricamente aislante.

Por otro lado, la base 29 incluye igualmente un órgano de enganche 37 tal como por ejemplo una clavija montada pivotando alrededor de un eje vertical Z y dotada de un pico 38 que sobresale con relación a la base 29a. El gancho 37 está impulsado elástica mente hacia una posición de reposo en la que el pico 38 sobresale con relación a la base 29, de manera que cuando el órgano de enclavamiento 10 se engancha en el enganche 8 en la dirección de enganche E, el pico 38 reposa justamente en una posición escamoteada por cooperación entre una superficie inclinada 38a del pico 38 y el borde delantero de la placa 10a, posteriormente dicho pico 38 se engancha en el rebaje 15 de la placa 10a reteniendo entonces dicha placa por cooperación entre un borde de tope 38b que pertenece al pico y el borde exterior 17 del rebaje 15.

En esta posición, el buje 13 del órgano de enclavamiento está preferentemente en contacto con el borde del extremo 27b de la abertura ranurada 9 de la cubierta 28a, de manera que la bicicleta 1 se enclave entonces sobre el terminal de enclavamiento 7 con un reducido juego. Las posiciones relativas del pico 38 y de los contactos 34-36 con relación al órgano de enclavamiento 10 se representan en trazos mixtos sobre la figura 7, en la posición de enclavamiento de la bicicleta 1 sobre el terminal de enclavamiento 7.

El órgano de enganche 37 puede desplazarse además hasta una posición escamoteada por el electroimán 33, para permitir retirar la bicicleta 1 del terminal de enclavamiento 7.

Como se ha representado en las figuras 8 y 9, el órgano de enclavamiento 10 está impulsado elásticamente hacia una posición de reposo por un resorte 39.

Cada terminal de enclavamiento 7 es autónomo y por tanto no está conectado ni al exterior por ningún cable de alimentación eléctrica ni por ningún cable de reducida corriente de transmisión de datos, lo que facilita grandemente la instalación de los terminales 7.

El terminal interactivo 2, por su parte, puede incluir una unidad central electrónica 42 (UC) tal como un microprocesador u otro, que comunica con:

- el teclado 3, la pantalla 4, el lector de tarjetas 5 y el dispositivo de impresión 6 anteriormente mencionados,

-

una interfaz de comunicación inalámbrica 42 (COM1) que comunica a su vez con la interfaz de comunicación 40 de cada terminal 7 y que funciona bajo el mismo protocolo de comunicación que estos,

-

una interfaz de comunicación 43 (COM1), por ejemplo un módem GPRS u otro, adaptado para comunicar con el servidor central S.

El sistema que se acaba de describir funciona como sigue.

Cuando un usuario desea alquilar una bicicleta 1 sobre uno de los terminales de enclavamiento 7, puede insertar por ejemplo una tarjeta electrónica portátil en el lector 5 del terminal interactivo 2 y posteriormente introducir un código secreto por medio del teclado 3, de manera que se identifique ante dicho terminal interactivo. Después de haber verificado los derechos del usuario con el servidor S, el terminal interactivo 2 da un permiso de enclavamiento a uno de los terminales de enclavamiento 7, de manera que un usuario pueda desenclavar la bicicleta 1 en el lugar en este terminal pulsando sobre el botón 7c anteriormente mencionado. El usuario puede tomar entonces la bicicleta 1, y la unidad central electrónica 31 de la bicicleta detecta entonces la retirada de la bicicleta 1 puesto que no puede comunicar con la unidad central electrónica 23 de esta bicicleta. La unidad central electrónica 31 del terminal de enclavamiento 7 informa entonces al terminal interactivo 2 de esta retirada.

Cuando el usuario devuelve la bicicleta 1 y la sitúa en su sitio sobre un terminal de enclavamiento 7, engancha el órgano de enclavamiento 10 en el enganche 8 del terminal de enclavamiento. En el curso de este movimiento, el órgano de enclavamiento 10 pivota alrededor del eje de pivote X1, siendo guiado por las guías 217a del enganche 8, de manera que el rebaje 15 de dicho órgano de enclavamiento se encuentre perfectamente en correspondencia con

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Más particularmente, los contactos eléctricos 119 pueden realizarse en la parte inferior de la barra transversal 111. Esta barra transversal 111 puede realizarse particularmente en la forma de un tubo metálico dotado de un recorte 121 en la proximidad de uno de sus extremos axiales y los contactos eléctricos 119 pueden disponerse en este recorte 121. Los contactos eléctricos 119 pueden llevarse por una matriz aislante 118 realizada por ejemplo de material plástico, matriz aislante que puede moldearse por ejemplo o encajarse en el interior de la barra transversal tubular 111.

Los contactos eléctricos 119 se conectan al circuito eléctrico 22 de la bicicleta de la misma manera que los contactos eléctricos 19 de la primera forma de realización descrita anteriormente y este circuito eléctrico es similar al descrito anteriormente, como se ha representado en la figura 19.

Como se ha representado en las figuras 8 y 13, cada terminal de enclavamiento 107 incluye un enganche 108 abierto hacia arriba, que está adaptado para recibir la barra transversal 111 del órgano de enclavamiento 110 de una bicicleta, por enganche en una dirección de enganche E sustancialmente vertical.

El enganche 108 puede presentarse por ejemplo en la forma de una caja metálica rígida 122 que forma la cara delantera de una parte superior transversal 123 del terminal 107, parte superior transversal que se extiende horizontalmente entre dos montantes laterales verticales 124 fijados al suelo. Estos montantes 124 definen entre ellos una ranura vertical 125 que se extiende hacia abajo hasta el nivel del suelo y adaptados para recibir la rueda delantera 101d de una bicicleta 101 enclavada sobre el terminal de enclavamiento 107, como se puede ver en las figuras 8 y 12. La ranura 125 puede presentar por ejemplo una anchura comprendida entre 7 y 12 cm.

El terminal 107 puede incluir eventualmente, como el terminal 7, diversos accesorios previstos por ejemplo sobre su cara superior, por ejemplo un lector de tarjetas sin contacto 107a, un piloto 107b y un botón de mando 107c que pueden servir por ejemplo para desencadenar el desenclavamiento de la bicicleta 101 enclavada sobre el terminal 107 una vez adquirida la autorización de desenclavamiento.

Como se ha representado en las figuras 13 y 14, la caja 122 del enganche 108 puede presentar por ejemplo una pared frontal 126 sustancialmente vertical que, cuando se engancha al órgano de enclavamiento 110 de la bicicleta en el enganche 108, es paralela al eje Y1 de la barra transversal 111. Esta pared frontal 126 está enmarcada por dos paredes laterales 127 que sobresalen hacia la parte delantera del terminal de enclavamiento 107, es decir hacia la bicicleta 101 cuando está enclavada sobre dicho terminal de enclavamiento. Estas dos paredes laterales 127 se extienden sustancialmente de modo vertical y sustancialmente de modo perpendicular a la pared frontal 126, y están separadas entre sí por una distancia que corresponde sustancialmente a la anchura horizontal de la barra transversal 111, de manera que el enganche 108 pueda recibir dicha barra transversal 111 entre las dos paredes laterales 127, sin sustancialmente juego o con un juego reducido.

Cada pared lateral 127 incluye además, en su parte inferior, una cavidad de recepción 128, abierta hacia arriba, que forma, con la pared frontal 126, una sección sustancialmente en forma de J. Las dos cavidades de recepción 128 están adaptadas para recibir los dos extremos axiales de la barra transversal 111 del órgano de enclavamiento de la bicicleta, por enganche vertical hacia abajo en la dirección E.

Además, el enganche 108 incluye unos contactos eléctricos 134 en material eléctricamente conductor, que están por ejemplo en número de dos y que forman en conjunto una interfaz eléctrica 135. Estos contactos eléctricos 134 pueden estar embebidos por ejemplo en una matriz de materiales aislantes 136, por ejemplo material plástico, y se conectan al circuito eléctrico 30 del terminal de enclavamiento 107, representado en la figura 19, que es idéntico o similar al circuito eléctrico anteriormente descrito para la primera forma de realización de la invención.

En el ejemplo aquí considerado, la interfaz eléctrica 135 se dispone en un rebaje 137 abierto hacia arriba, dispuesto en el fondo de una de las cavidades de recepción 128, y los contactos eléctricos 134 se disponen para que los contactos eléctricos 119 del órgano de enclavamiento de la bicicleta lleguen a apoyar respectivamente contra los diferentes contactos eléctricos 134 del terminal de enclavamiento 107. Ventajosamente, el fondo de las cavidades de recepción 128 presenta una forma circular centrada sobre un eje Y2 horizontal que, cuando la bicicleta está enclavada sobre el terminal de enclavamiento 107, coincide con el eje Y1 de la barra transversal 111. Además, los contactos 134 se disponen igualmente según un contorno circular centrado sobre el eje Y2, de manera que los contactos eléctricos 119, 134 no interfieran con un eventual movimiento de giro de la barra transversal 111 alrededor del eje Y1, Y2 cuando la bicicleta está enclavada sobre el terminal de enclavamiento 107.

Ventajosamente, los contactos eléctricos 119, 134 se conforman para estar en contacto mutuo sobre una cierto intervalo angular de posiciones relativas entre la barra transversal 111 y el enganche 108 (por ejemplo un intervalo de 10 a 20 grados), permitiendo de ese modo conservar el enlace eléctrico entre la bicicleta 101 y el terminal de enclavamiento 107 incluso si la barra transversal 111 del órgano de enclavamiento de la bicicleta no está en una posición angular nominal con relación al terminal 107.

Por otro lado, como puede verse en la figura 13, la pared frontal 126 de la caja del enganche 108 puede presentar por ejemplo dos ranuras verticales 129 a través de las que sobresalen dos placas de cerrojo 130 que sobresalen

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hacia la parte delantera del terminal de enclavamiento 107, es decir hacia la bicicleta 101, paralelamente a las dos paredes laterales 127.

Como se ha representado en las figuras 15 a 18, las dos placas de cerrojo 130 puede ser unas piezas metálicas que se unen entre sí en la parte posterior de la pared frontal 126 mediante una pared posterior transversal 131, de manera que formen en conjunto, con esta pared posterior, una pieza de cerrojo monobloque rígida 132. Cada una de las placas de cerrojo 130 presenta además, en su parte que sobresale hacia las ranuras 129 de la pared frontal 126, unos rebajes 133 en arco de círculo que pueden extenderse cada uno sobre alrededor de 180 grados y que presentan un diámetro que corresponde sustancialmente al diámetro exterior de la barra transversal 111 de la bicicleta, de manera que pueda recibir la barra transversal como se explicará a continuación en el presente documento.

Cada una de las placas de cerrojos 130 forma, de un lado y otro del rebaje 133 correspondiente, un pico superior y un pico inferior que constituyen respectivamente un órgano de bloqueo 130a y un órgano de accionamiento 130b. En la posición de enclavamiento de la pieza de cerrojo 132, los rebajes 133 están orientados sustancialmente de modo horizontal hacia la parte delantera de manera que la barra transversal 111 enganchada en estos rebajes 133 se bloqueen en las cavidades de recepción 128 y se impida salir de estas cavidades de recepción por los órganos de bloqueo 130a de las dos placas de cerrojos (véase la figura 14).

Los rebajes 133 forman con las cavidades de recepción 128 un contorno inferior en arco de círculo centrado sobre el eje Y2, que permite a la barra transversal 111 girar libremente alrededor de su eje Y1, como se ha mencionado en el presente documento anteriormente. Además, el cuadro 101a de la bicicleta 101 puede pivotar libremente alrededor del eje vertical del manillar 101c, de manera que la bicicleta no pueda romperse o desunirse fácilmente del terminal 107 por vandalismo: el marco 101a de la bicicleta no puede utilizarse por unos vándalos como un brazo de palanca que permita ejercer una gran fuerza sobre el enclavamiento de la bicicleta 101 al terminal 107.

Finalmente, la protección de la bicicleta 101 durante el almacenamiento se refuerza aún más por el hecho de que el terminal 107 protege al menos parcialmente la rueda delantera 101d de la bicicleta.

La pieza de cerrojo 132 se monta pivotante alrededor de un eje de giro Y3 paralelo al eje Y2 anteriormente mencionado, por ejemplo por medio de una barra de pivote 136 montada dando vueltas sobre dos soportes verticales paralelos 137 (véase la figura 15) que se extienden perpendicularmente hacia la parte posterior a partir de la pared frontal 126 de la caja 122. En el ejemplo aquí considerado, la pieza de cerrojo 132 está además impulsada hacia arriba, en dirección a una posición de desenclavamiento que se describirá en el presente documento a continuación, por medio de un resorte 138. El resorte 138 puede ser por ejemplo un resorte en alambre metálico que comprende dos arrollamientos 139 enrollados alrededor del eje Y3 de un lado y otro de la pared posterior de la pared 131 de la pieza de cerrojo, prolongándose cada uno de estos arrollamientos por un lado, por una rama del extremo 139a (figuras 15 y 16) que se apoya sobre el soporte 137 correspondiente y por otro lado, por una parte central 140 del alambre metálico elástico en forma de estribo, apoyando en la parte inferior de la pared posterior

131.

La pared posterior 131 de la pieza de cerrojo incluye además, en su parte superior, una zona de apoyo 141, que se orienta hacia la parte posterior y que está delimitada hacia abajo por un saliente 142 orientado hacia la parte de arriba que pertenece igualmente a dicha pared posterior 131 (véanse las figuras 17 y 18).

Además de la pieza de cerrojo 132, el cerrojo eléctrico incluye además:

- un gatillo 143 que se presenta bajo la forma de una placa metálica rígida montada pivotante con relación al terminal 107 alrededor de un eje Y4 paralelo a los ejes Y2 e Y3, por ejemplo por medio de una barra de pivote 144 que gira en los soportes 137 anteriormente mencionados, extendiéndose este gatillo sustancialmente hacia la parte delantera hasta un extremo delantero 145 que está adaptado para llegar a apoyar contra el apoyo posterior 141 de la pieza de cerrojo de manera que mantenga a dicha pieza de cerrojo en la posición de enclavamiento descrita anteriormente, a pesar de la impulsión elástica del resorte 138,

- y un actuador eléctrico 146, por ejemplo un actuador de solenoide que incluye un cuerpo 147 y una barra de accionamiento 148 que se desliza longitudinalmente en el cuerpo 147, estando unida esta barra de accionamiento 148, por ejemplo por medio de una palanca de chapa 149, al gatillo 143. A título de ejemplo, el extremo distal de la barra de accionamiento 148 puede engancharse en una ranura 149a de la palanca 149 e incluir dos apoyos 148a dispuestos un lado y otro de la placa de chapa que forma esta palanca 149.

La barra de accionamiento 148 se impulsa normalmente elásticamente hacia la parte posterior, es decir en la posición de extensión de la barra 148, por medio de un resorte interno (no representado) alojado en el cuerpo 146, de manera que impulsa el gatillo 143 hacia su posición de apoyo en la que el extremo delantero 145 del gatillo 143 apoya contra el apoyo 141 de la pieza de cerrojo. Además, el cuerpo 147 del actuador 146 incluye un solenoide que, cuando es recorrido por una corriente eléctrica, tira de la barra de accionamiento 148 a una posición retraída que hace pivotar al gatillo 143 a una posición escamoteada en la que dicho gatillo 143 se encuentra por encima del apoyo 141 de la pieza de cerrojo, lo que permite a dicha pieza de cerrojo 132 pivotar hacia la parte posterior

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En esta quinta forma de realización de la invención, las bicicletas 301 son similares a las bicicletas 101 anteriormente descritas, con un cuadro 301a que lleva una horquilla delantera 301b solidaria con un manillar 301c y que lleva la rueda delantera 301d, siendo solidaria la horquilla delantera 301b con soportes rígidos 313 que se presentan por ejemplo bajo la forma de dos soportes laterales que se extienden paralelamente entre sí hacia la parte delantera y a la parte alta a partir de las dos ramas de la horquilla 301b. Como se ha representado más en detalle en las figuras 26 y 27, estos soportes laterales 313 llevan un órgano de enclavamiento 310 en forma general de T, que comprende una barra transversal rígida 311, similar a la barra transversal rígida 111, anteriormente descrita, y un órgano de enlace rígido 312 que se extiende hacia la parte delantera a partir de los soportes 313. Las bicicletas 301 pueden enclavarse sobre unas estructuras de recepción de la bicicleta 307, constituidas en este caso por unos terminales de enclavamiento, de los que se representa uno en la figura 25.

Este terminal de enclavamiento 307 presenta una estructura general similar al terminal de enclavamiento 107 anteriormente descrito en la segunda forma de realización, con una parte superior transversal 123 que lleva un enganche 308 adaptado para recibir y enclavar el órgano de enclavamiento 310 de la bicicleta, extendiéndose esta parte superior transversal 323 horizontalmente entre dos montantes verticales laterales 124 solidarios con una base 324a a su vez fijada al suelo. La base 324a puede preverse para que la rueda delantera 301d de la bicicleta repose sobre dicha base cuando la bicicleta está enclavada sobre el terminal de enclavamiento 307, lo que permite controlar correctamente la altura del órgano de enclavamiento 310 de la bicicleta con relación al enganche 308.

Como se ha representado en la figura 26, el enganche 308 puede si es necesario abrirse horizontalmente según una dirección de enganche E, y dicho enganche 308 puede incluir, a la altura de cada uno de los extremos axiales de la barra transversal 311 una cavidad 328 abierta horizontalmente y cuya pared inferior 328a sirve de guía para la barra transversal 311, cuando dicha barra transversal 311 se engancha horizontalmente en la cavidad 308, como se ha representado en las figuras 26 y 27.

El enganche 308 incluye además un cerrojo eléctrico que puede incluir por ejemplo dos placas de cerrojo 330 similares a las placas de cerrojo 130 anteriormente descritas, que incluyen cada una un rebaje 333 adaptado para recibir la barra transversal 311. Como se ha representado en la figura 27, cada placa de cerrojo 330 está adaptada para pivotar alrededor de un eje de giro Y3, entre una posición desenclavada en la que el rebaje 333 está abierto horizontalmente hacia la abertura del enganche 308 para recibir la barra transversal 311 (figura 26) y una posición enclavada en la que el rebaje 333 está orientado hacia abajo, a sustancialmente 90° de la posición desenclavada, bloqueando de ese modo la barra transversal 333 contra la pared inferior 328a de la cavidad 328. El funcionamiento del cerrojo eléctrico y particularmente de las placas de cerrojo 330 es por tanto idéntico al de la segunda forma de realización descrita anteriormente. Se observará que, como en la segunda forma de realización de la invención, el cuadro de la bicicleta 301 puede levantarse si es necesario durante una tentativa de vandalismo, sin que, por otro lado, esta tentativa dé lugar a un deterioro de la bicicleta 301 o del terminal de enclavamiento 307, puesto que la barra transversal 311 puede pivotar entonces sobre sí misma alrededor de los ejes Y1, Y2.

Las placas de cerrojo 330 anteriormente mencionadas son controladas por un mecanismo de control 350 que puede ser similar al descrito en la segunda forma de realización de la invención, o preferentemente similar al descrito en el documento FR-A-2 905 927.

Como se ha representado en la figura 28, pueden fijarse varios terminales de enclavamiento 307 de una misma estación de almacenamiento de bicicletas entre sí a la altura de sus bases 324a, mediante las placas de enlace 324b a su vez fijadas al suelo. Este tipo de montaje puede facilitar la instalación de las estaciones de almacenamiento de bicicletas del sistema según la invención.

Eventualmente, como se ha representado en la figura 29, la estructura de recepción de bicicletas podría incluir dos terminales de enclavamiento 307 unidos entre sí mediante una viga transversal 307a que incluye sobre una o dos de sus caras verticales, unos enganches 308 tales como los descritos anteriormente. En el ejemplo de la figura 29, la estructura de recepción incluye además unos rebajes suplementarios 324a, provistos por ejemplo cada uno de una guía 324d para las ruedas delanteras de las bicicletas, en correspondencia con los enganches 308 de la viga horizontal 307a. Las diferentes bases 324a, 324c se unen entre sí, como en el ejemplo de la figura 28, mediante unas placas de enlace 324b a su vez fijadas al suelo.

Como se ha representado en las figuras 30 y 31, en la quinta forma de realización de la invención, el órgano de enclavamiento 310 de la bicicleta puede unirse elásticamente si es necesario a los soportes laterales 313, de manera que puedan pivotar alrededor de un eje horizontal Y5 paralelo al eje Y1, según la dirección de la doble flecha 311a.

Con este fin, el órgano de enclavamiento 310 puede unirse por ejemplo a los soportes 313 por medio de un manguito elástico, que comprende por ejemplo:

-

una armadura exterior 312a, solidaria con el órgano de enlace 312 y que se extiende alrededor del eje Y5, presentando esta armadura exterior por ejemplo una forma tubular de sección cuadrada,

-

una armadura interior 313a solidaria con los soportes laterales 313 y que se extiende según el eje Y5,

presentando esta armadura interior por ejemplo una forma tubular de sección cuadrada, cuyas caras están por ejemplo desplazadas regularmente 45° con relación a las caras de la armadura exterior 312a,

-y un cuerpo en elastómero 312b que rellena el espacio intermedio entre la armadura interior 313a y la armadura

exterior 312a, pudiendo incluir eventualmente este cuerpo en elastómero unos alveolos 312c para darle más 5 flexibilidad.

Se observará finalmente que en todas las formas de realización de la invención, los circuitos eléctricos respectivos de la bicicleta y de la estructura de recepción (y particularmente las baterías de estos circuitos) funcionan bajo una misma tensión y preferentemente en baja tensión (por ejemplo 3 V o 6 V) de manera que sean poco sensibles a la

10 presencia de agua en los contactos eléctricos 19, 119, 119a, 34, 134, 134a.

Claims (1)

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