TWM477980U - 自行車駐車鎖 - Google Patents

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TWM477980U
TWM477980U TW102219833U TW102219833U TWM477980U TW M477980 U TWM477980 U TW M477980U TW 102219833 U TW102219833 U TW 102219833U TW 102219833 U TW102219833 U TW 102219833U TW M477980 U TWM477980 U TW M477980U
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lock
locking
bicycle
parking
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Mu-Tsun Chen
Original Assignee
Giant Mfg Co Ltd
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Description

自行車駐車鎖
本新型是有關於一種自行車車鎖，且特別是有關於一種應用於自行車鎖定駐車的自行車駐車鎖。
近年來，隨著自行車成為都市代步的主要工具之一，政府除了大力宣導民眾騎乘自行車之外，近年專用道路的規劃不斷開展。但是，現今自行車騎乘者外出最擔心的問題即為停放安全性，若政府或私人管理者可以規劃出專用的停車空間搭配自行車安全上鎖的系統，將可以確實解決目前自行車騎乘者最迫切的問題。
公共自行車為達到此一目的的最好實施方式，但仍存在一問題，目前大多數的公共自行車駐車鎖在停電時都沒辦法將車子自動鎖在自行車駐車鎖上、又或是停電時僅可自動鎖住自行車僅一次，若遇有調皮人士惡作劇用異物將鎖栓觸動一次，即會造成公共自行車駐車鎖上鎖狀態，因而喪失停電可鎖車的功能；故此電力搭配與人為意外故障的問題，已成為現今公共自行車駐車鎖技術上急需解決的問題之一。
此外，習用自動化管理的公共自行車駐車鎖中，自行車車身上複雜的鎖具是為了配合電子記錄及管理；但電力故障與人為意外故障的問題，也限制此種公共自行車駐車鎖的適用性，不僅管理工作更為複雜，且令一般使用者的正常使用受限。
本新型提供一種自行車駐車鎖，其可有效避免電力搭配故障及降低人力意外，並且能適用於不同車身之自行車，不再受限於電力故障與人為意外。
依據本新型結構態樣之一實施方式，本新型是一種供一自行車駐車停靠的自行車駐車鎖，其包含一駐車座、一控制模組、一鎖車裝置及一車鎖單元。控制模組安裝在駐車座上。車鎖單元具有一定位凹，且車鎖單元凸設於自行車之車身外側。鎖車裝置則設置在駐車座上，鎖車裝置包含：一鎖槽、一第一鎖件、一限制件、一第二鎖件及一第三鎖件。鎖槽相對應自行車推動方向設有一開放口，且車鎖單元自開放口進入鎖槽內而被扣鎖。第一鎖件具一復位力，且第一鎖件被沿車輪軸軸向可伸縮地限位於鎖槽內，而第一鎖件前端具有相對應定位凹的一定位凸，在第一鎖件後端設有一鎖定部，並於第一鎖件一側設有一限制軌道。限制件也具復位力，且限制件可往復位移地限位於鎖車裝置上，限制件相對應啟閉鎖定部的位移路徑。第二鎖件同樣具復位力，且第二鎖件被沿車輪軸軸向可伸縮地 限位於鎖槽內，第二鎖件具有一擋止件，擋止件相對應啟閉限制件的位移路徑。而第三鎖件被沿車輪軸軸向可伸縮地限位於鎖車裝置上，第三鎖件具有一帶動件，且帶動件安裝限位在限制軌道內，第三鎖件另設有一抵推面，抵推面相對應抵推限制件往復位移，而第三鎖件受控於控制模組伸縮位移。其中，控制模組連動第三鎖件，且配合第二鎖件使第一鎖件的鎖定部位移路徑被限制件封閉，進而令定位凸嵌入定位凹而使車鎖單元被扣鎖定位。
依據本新型結構態樣的另一種實施方式，控制模組可以採電力驅動或手動驅動；而限制件可往復旋轉位移地被樞設於鎖車裝置上，且可以限制件本身的重力或一彈簧作為旋轉後的復位力。另可以在車鎖單元外側設計一圓滑弧面，且圓滑弧面相對應位於鎖槽內的第二鎖件前端。其中，定位凸可以設有相反向的一平面及一弧面，利用弧面配合車鎖單元外側圓滑弧面產生順暢進給的效果，且鎖扣後以平面對應定位凹之一內緣進行抵頂定位。
前述第一鎖件及限制件進行鎖固或釋放動作時，可以是利用限制件而抵擋封閉在第一鎖件位移路徑上達成鎖扣。且在第一鎖件被第三鎖件連動地位移時，利用第三鎖件的抵推面相對應抵推限制件，進而使第一鎖件位移路徑被限制件釋放，令定位凸退出定位凹而釋放車鎖單元。
依據本新型再一實施方式，提供一種自行車駐車鎖供一自行車駐車停靠，自行車駐車鎖其包含一駐車座、一控制模組、一鎖車裝置及一車鎖單元。控制模組安裝在駐 車座上，且控制模組採電力驅動。車鎖單元具有一定位凹，且車鎖單元凸設於自行車外側。鎖車裝置設置在駐車座上，鎖車裝置包含：一鎖槽、一第一鎖件、一限制件、一第二鎖件及一第三鎖件。鎖槽相對應自行車推動方向設有一開放口，而車鎖單元自開放口進入鎖槽內而被扣鎖。第一鎖件具有復位力，且第一鎖件被沿一車輪軸軸向可伸縮地限位於鎖槽內，第一鎖件前端具有相對應定位凹的一定位凸，在第一鎖件後端設有一鎖定部，並於第一鎖件一側設有一限制軌道。限制件同樣具有復位力，且限制件可往復位移地限位於鎖車裝置上，限制件相對應啟閉鎖定部的位移路徑。第二鎖件具一復位力，且第二鎖件被沿車輪軸軸向可伸縮地限位於鎖槽內，第二鎖件具有一擋止件，擋止件相對應啟閉限制件的位移路徑。而第三鎖件被沿車輪軸軸向可伸縮地限位於鎖車裝置上，第三鎖件具有一帶動件，且帶動件安裝限位在限制軌道內，第三鎖件另設有一抵推面，抵推面相對應抵推限制件往復位移，而第三鎖件受控於控制模組伸縮位移。其中，控制模組連動第三鎖件，且配合抵推面及第二鎖件使第一鎖件的鎖定部位移路徑被限制件釋放，進而令定位凸退出定位凹而釋放車鎖單元。
本新型又一實施方式，利用鎖車裝置的各鎖件及限制件分別加裝感應器，不僅仍能有效駐車，更可以輕易配合電子管控系統進行訊號連結及傳遞。特別是本新型創作有效避免電力搭配故障及降低人為意外，能讓自行車駐車鎖不再受限於電力故障意外。
值得一提的是，本新型車鎖單元可以輕易安裝於各種品牌的自行車之車輪軸外側或前叉外側，不受限於車身、車體或其他配備影響，只要具有車輪軸的自行車，無論前、後車輪軸外側或前叉外側都可以輕易加裝車鎖單元。有效達成增加本新型自行車駐車鎖的適用車種，不再受限自行車的品牌，只要加裝了車鎖單元的自行車皆可以駐車停靠。
100‧‧‧自行車駐車鎖
200‧‧‧駐車座
201‧‧‧座體
300‧‧‧車鎖單元
310‧‧‧定位端
311‧‧‧定位凹
3111‧‧‧內緣
312‧‧‧圓滑弧面
320‧‧‧組裝端
400‧‧‧鎖車裝置
401‧‧‧本體
402‧‧‧定位蓋
403‧‧‧定位座
410‧‧‧鎖槽
411‧‧‧開放口
420‧‧‧第一鎖件
421‧‧‧彈簧
422‧‧‧定位凸
4221‧‧‧平面
4222‧‧‧弧面
423‧‧‧限制軌道
430‧‧‧第二鎖件
431‧‧‧彈簧
432‧‧‧擋止件
440‧‧‧第三鎖件
441‧‧‧帶動件
442‧‧‧抵推面
450‧‧‧控制模組
460‧‧‧限制件
461‧‧‧彈簧
462‧‧‧樞件
500‧‧‧感應器
第1圖繪示本新型結構態樣的一實施方式之立體圖；第2圖繪示本新型結構態樣的一實施方式之立體分解圖；第3圖繪示本新型結構態樣的鎖車裝置之局部立體圖；第4A及4B圖繪示依據第1圖結構態樣的鎖車裝置未扣鎖狀態剖視圖；第4C及4D圖繪示依據第1圖結構態樣的鎖車裝置扣鎖進行中狀態剖視圖；第4E及4F圖繪示依據第1圖結構態樣的鎖車裝置扣鎖完成狀態剖視圖；第4G及4H圖繪示依據第1圖結構態樣的鎖車裝置扣鎖解鎖狀態剖視圖；第5圖繪示本新型結構態樣的實施示意圖；以及第6圖繪示本新型安裝感應器之實施狀態動作示意圖。
請一併參閱第1圖至第3圖，第1圖繪示本新型結構態樣的一實施方式之立體圖，且以第2圖繪示立體分解圖，配合第3圖繪示之鎖車裝置的鎖件局部立體圖，應能充份說明本新型此實施方式之結構細節。
本新型提供一種供一自行車(未圖示)駐車停靠的自行車駐車鎖100，此自行車駐車鎖100包含彼此配合鎖扣或釋放的一駐車座200與一車鎖單元300，另設計有一鎖車裝置400設置在駐車座200之內。本新型可以將鎖車裝置400位置相對應自行車之前叉處。而車鎖單元300也被凸設固定於自行車之前叉外側，讓車鎖單元300可隨自行車行進而進入駐車座200內扣鎖。本新型藉此讓各種車身的自行車利用車鎖單元300可以輕易進入駐車座200內扣鎖，且車鎖單元300能簡單安裝於各種品牌的自行車之車輪軸或車身前叉外側，不受限於車身、車體或其他配備影響。前述實施方式中各主要元件的細部實施說明如後。
駐車座200，包含一座體201，且一座體201外側具有一開放空間，開放空間恰好相對應供自行車之任一車輪穩定容置。
車鎖單元300，具有一定位端310及一組裝端320，定位端310向外開設有一定位凹311，且車鎖單元300的定位端310外側設有一圓滑弧面312。另在定位凹311內製作垂直於凹陷開口的內緣3111。
鎖車裝置400包含有一本體401、一定位蓋402、 一定位座403、一鎖槽410、一控制模組450及彼此配合連動的一第一鎖件420、一第二鎖件430、一第三鎖件440及一限制件460。其中鎖車裝置400的鎖槽410可以是組裝在一座體201上；鎖槽410也可以一體開設在一座體201上；又或是一獨立本體401配合一座體201形成一鎖槽410(同本實施方式)。前述鎖槽410對應自行車推動方向設有一開放口411，開放口411朝向漸進形成傾斜喇叭狀。且車鎖單元300之形狀相對應鎖槽410空間形狀。
前述第一鎖件420、第二鎖件430第三鎖件440、限制件460及控制模組450安裝在本體401及定位座402上。第一鎖件420呈桿狀。第一鎖件420配合一彈簧421沿車輪軸軸向可伸縮地限位於定位蓋402，利用彈簧421對第一鎖件420產生一復位力，且在第一鎖件420前端具有相對應定位凹311的一定位凸422，另在第一鎖件420後端設有一鎖定部424，並令第一鎖件420的定位凸422沿車輪軸軸向可伸縮地限位於鎖槽410內。而第一鎖件420一側設有一限制軌道423。另定位凸422可以設有相反向的一平面4221及一弧面4222，利用弧面4222配合車鎖單元300外側圓滑弧面312產生順暢進給的效果，且鎖扣後以平面4221對應定位凹311之一內緣3111進行抵頂定位。
限制件460可往復旋轉位移地被一樞件462樞設於鎖車裝置400的本體401上，樞件462配合一彈簧461作為限制件460旋轉後的復位力。限制件460可往復位移地嵌入或退出第一鎖件420之鎖定部424的位移路徑；藉此 達成限制件460對第一鎖件420的鎖固或釋放。
第二鎖件430同樣配合一彈簧431沿車輪軸軸向可伸縮地限位於定位座402，利用彈簧431對第二鎖件430產生一復位力，且第二鎖件430前端具有圓滑形狀且被沿車輪軸軸向可伸縮地限位於鎖槽410內，第二鎖件430另一端凸出具有一擋止件432，擋止件432相對應啟閉限制件460的旋擺位移路徑。藉此達成第二鎖件430對限制件460的鎖固或釋放(間接影響第一鎖件420的鎖固或釋放)。
第三鎖件440被沿車輪軸軸向可伸縮地限位於定位座402上，第三鎖件440具有一帶動件441，且帶動件441安裝限位在限制軌道423內，第三鎖件440另設有一抵推面442，抵推面442二側具有高低階面，藉以抵推面442的高低階面相對應抵推限制件460往復位移。
控制模組450安裝在定位座403上，控制模組450可以採電力驅動(同本實施方式)或手動驅動；第三鎖件440受控於控制模組450進行伸縮位移。其中，控制模組450連動第三鎖件440後，配合抵推面442二側高低階面相對應抵推限制件460往復旋擺位移，使第一鎖件420的鎖定部424之位移路徑被限制件460釋放或封閉，進而令第一鎖件420的定位凸422可以退出或進入定位凹311。
再請參閱第4A至4H圖，第4A及4B圖繪示鎖車裝置未扣鎖狀態剖視圖；第4C及4D圖繪示鎖車裝置扣鎖進行中狀態剖視圖；第4E及4F圖繪示鎖車裝置扣鎖完成狀態剖視圖；及第4G及4H圖繪示鎖車裝置扣鎖解鎖狀態 剖視圖。
當控制模組450不帶動時(保持伸出)，自行車駐車鎖100為等待任一車鎖單元300鎖入的狀態。此時，鎖車裝置400的鎖槽410內沒有車鎖單元300。前述第二鎖件430前端利用彈簧431復位力保持凸伸在鎖槽410內；因此，第二鎖件430凸出的擋止件432相對應抵推限制件460，使限制件460旋擺而不阻擋在第一鎖件420的位移路徑上。藉此達成第二鎖件430對限制件460及第一鎖件420的自由釋放。同時，第一鎖件420利用彈簧421復位力使定位凸422沿車輪軸軸向凸伸在鎖槽410內。而第二鎖件430前端同樣利用彈簧431復位力保持凸伸在鎖槽410內；保持待鎖動作。
當鎖車裝置400的鎖槽410內開始有車鎖單元300進入。前述第一鎖件420利用彈簧421復位力使定位凸422沿車輪軸軸向退縮。而第二鎖件430前端同樣利用彈簧431復位力退縮，且限制件460隨第二鎖件430朝第一鎖件420移動。此時，由於第一鎖件420保持在限制件460的旋擺路徑上，故第一鎖件420仍可伸縮位移，而帶動件441仍在第一鎖件420的限制軌道423自由移動，故第三鎖件440不受影響。
在車鎖單元300完全進入鎖車裝置400的鎖槽410後。由於第一鎖件420利用彈簧421復位力使定位凸422沿車輪軸軸向凸伸，故前述第一鎖件420的定位凸422扣入車鎖單元300的定位凹311，達成鎖扣動作。此時，而第 二鎖件430同樣被車鎖單元300抵頂，第二鎖件430凸出的擋止件432不再相對應抵推限制件460，使限制件460旋擺阻擋在第一鎖件420的位移路徑上。故擋止件432相對應啟閉限制件460的旋擺位移路徑。藉此達成第二鎖件430對限制件460的鎖固(間接影響第一鎖件420達成鎖固)。
當控制模組450帶動時(電動回收)，第三鎖件440的帶動件441配合限制軌道423會拉動第一鎖件420；在此同時，控制模組450連動第三鎖件440後，配合抵推面442相對應抵推限制件460旋擺到高階面，使第一鎖件420的鎖定部424之位移路徑被限制件460釋放，進而令第一鎖件420隨著第三鎖件440退縮位移。同步地，第一鎖件420的定位凸422退出定位凹311，完成開鎖。
最後，車鎖單元300脫離後，當控制模組450帶動復位時(電動伸出)，限制件460旋擺位移路徑被第三鎖件440釋放；第一鎖件420利用彈簧421復位力使定位凸422沿車輪軸軸向凸伸在鎖槽410內。而第二鎖件430前端同樣利用彈簧431復位力保持凸伸在鎖槽410內；保持待鎖動作。藉由本新型設計可有效避免駐車設備受到電力故障的影響而無法駐車，且鎖車裝置400的設計能避免人力故障造成無法駐車之意外發生。
請參閱第5圖及第6圖，第5圖繪示本新型結構態樣的實施示意圖、第6圖繪示本新型安裝感應器之實施狀態動作示意圖。由第6圖標示之二感應器500觀之，本創 作利用鎖車裝置400的第二鎖件430及限制件460設計凸出部份(未標號)，且對應第二鎖件430及限制件460的位移在外側分別加裝感應器500。藉此，本創作不僅仍能有效駐車，二感應器500更可以輕易配合電子管控系統進行訊號連結及傳遞。
值得一提的是，本新型利用前述結構設計，確實可避免駐車設備受到電力故障的影響而無法駐車，且避免人力故障造成無法駐車之意外。只要具有車輪軸、前叉的自行車，無論前、後車輪軸或前叉外側都可以輕易加裝車鎖單元。有效達成增加本新型自行車駐車鎖的適用車種，不再受限自行車的品牌。
雖然本新型已以實施方式揭露如上，然其並非用以限定本新型，任何熟習此技藝者，在不脫離本新型的精神和範圍內，當可作各種的更動與潤飾，因此本新型的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。
100‧‧‧自行車駐車鎖
200‧‧‧駐車座
201‧‧‧座體
300‧‧‧車鎖單元
310‧‧‧定位端
311‧‧‧定位凹
3111‧‧‧內緣
312‧‧‧圓滑弧面
320‧‧‧組裝端
400‧‧‧鎖車裝置

Claims (10)

  1. 一種自行車駐車鎖，係供一自行車駐車停靠，該自行車駐車鎖包含：一駐車座；一控制模組，其安裝在該駐車座上；一車鎖單元，其具有一定位凹，且該車鎖單元凸設於該自行車外側；以及一鎖車裝置，其設置在該駐車座上，該鎖車裝置包含：一鎖槽，相對應該自行車推動方向設有一開放口，而該車鎖單元自該開放口進入該鎖槽內而被扣鎖；一第一鎖件，具一復位力，且該第一鎖件被沿一車輪軸軸向可伸縮地限位於該鎖槽內，且該第一鎖件前端具有相對應該定位凹的一定位凸，在該第一鎖件後端設有一鎖定部，並於該第一鎖件一側設有一限制軌道；一限制件，具一復位力，且該限制件可往復位移地限位於該鎖車裝置上，該限制件相對應啟閉該鎖定部的位移路徑；一第二鎖件，具一復位力，且該第二鎖件被沿該車輪軸軸向可伸縮地限位於該鎖槽內，該第二鎖件具有一擋止件，該擋止件相對應啟閉該限制件的位移路徑；及一第三鎖件，被沿該車輪軸軸向可伸縮地限位於 該鎖車裝置上，該第三鎖件具有一帶動件，且該帶動件安裝限位在該限制軌道內，該第三鎖件另設有一抵推面，該抵推面相對應抵推該限制件往復位移，而該第三鎖件受控於該控制模組伸縮位移；其中，該控制模組連動該第三鎖件，且配合該第二鎖件使該鎖定部的位移路徑被該限制件封閉，進而令該定位凸嵌入該定位凹而使該車鎖單元被扣鎖定位。
  2. 如請求項1所述的自行車駐車鎖，其中，該限制件可往復旋轉位移地被樞設於該鎖車裝置上，且該限制件以一彈簧作為該復位力。
  3. 如請求項1所述的自行車駐車鎖，其中，該車鎖單元外側具一圓滑弧面，且該圓滑弧面相對應位於該鎖槽內的該第二鎖件。
  4. 如請求項3所述的自行車駐車鎖，其中，該定位凸設有相反向的一平面及一弧面，該弧面配合該圓滑弧面，該平面則對應該定位凹之一內緣。
  5. 如請求項1至4中任一項所述的自行車駐車鎖，其中，該駐車座包含左右對稱之二座體，且該二座體之間具有一開放空間，該開放空間相對應供該自行車之一車輪容置。
  6. 一種自行車駐車鎖，係供一自行車駐車停靠，該自 行車駐車鎖包含：一駐車座；一控制模組，其安裝在該駐車座上，且該控制模組採電力驅動；一車鎖單元，其具有一定位凹，且該車鎖單元凸設於該自行車外側；以及一鎖車裝置，其設置在該駐車座上，該鎖車裝置包含：一鎖槽，相對應該自行車推動方向設有一開放口，而該車鎖單元自該開放口進入該鎖槽內而被扣鎖；一第一鎖件，具一復位力，且該第一鎖件被沿一車輪軸軸向可伸縮地限位於該鎖槽內，且該第一鎖件前端具有相對應該定位凹的一定位凸，在該第一鎖件後端設有一鎖定部，並於該第一鎖件一側設有一限制軌道；一限制件，具一復位力，且該限制件可往復位移地限位於該鎖車裝置上，該限制件相對應啟閉該鎖定部的位移路徑；一第二鎖件，具一復位力，且該第二鎖件被沿該車輪軸軸向可伸縮地限位於該鎖槽內，該第二鎖件具有一擋止件，該擋止件相對應啟閉該限制件的位移路徑；及一第三鎖件，被沿該車輪軸軸向可伸縮地限位於該鎖車裝置上，該第三鎖件具有一帶動件，且該帶動件安裝限位在該限制軌道內，該第三鎖件另設有一抵 推面，該抵推面相對應抵推該限制件往復位移，而該第三鎖件受控於該控制模組伸縮位移；其中，該控制模組連動該第三鎖件，且配合該抵推面及該第二鎖件使該鎖定部的位移路徑被該限制件釋放，進而令該定位凸退出該定位凹而釋放該車鎖單元。
  7. 如請求項6所述的自行車駐車鎖，其中：該駐車座包含左右對稱之二座體，且該二座體之間具有一開放空間，該開放空間相對應供該自行車之一車輪容置。
  8. 如請求項6所述的自行車駐車鎖，其中，該限制件可往復旋轉位移地被樞設於該鎖車裝置上，且該限制件以一彈簧作為該復位力。
  9. 如請求項6所述的自行車駐車鎖，其中，該車鎖單元外側具一圓滑弧面，且該圓滑弧面相對應位於該鎖槽內的該第二鎖件。
  10. 如請求項9所述的自行車駐車鎖，其中，該定位凸設有相反向的一平面及一弧面，該弧面配合該圓滑弧面，該平面則對應該定位凹之一內緣。
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