CN212867199U - 车锁和车辆 - Google Patents

Abstract

公开了一种车锁和车辆，所述车锁包括具有锁槽的车锁本体、锁舌、执手机构和遮挡机构，执手机构与锁舌固定连接带动锁舌在解锁位置和关锁位置之间移动；遮挡机构设置于车锁本体上，位于执手机构解锁位置的上方以遮挡至少部分执手机构以避免骑行过程中踢到所述执手机构使得锁舌在所述解锁位置时沿所述锁槽滑出，提高了用户骑行的安全指数。

Description

车锁和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆的配件技术领域，具体涉及一种车锁和车辆。

背景技术

随着节能环保的提倡，自行车、电动助力车等两轮车成为现在人们生活中重要的代步工具。近年来，共享自行车的商业模式发展迅速，进一步带动了自行车行业的发展。共享自行车作为公共交通工具，对性能、可靠性方面的要求与传统自行车有所不同。自行车在骑行过程中，用户可能会踢到车锁的执手机构破坏执手机构，使得与执手机构连接的锁舌从锁槽滑出后从辐条中间穿过，造成安全事故。

实用新型内容

有鉴于此,本实用新型提供了一种车锁和车辆，所述车锁结构简单、可以防止执手机构被破坏使得锁舌在解锁位置时沿锁槽滑出。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车锁，所述车锁包括：

车锁本体，包括锁槽；

锁舌，设置于所述锁槽内；

执手机构，与所述锁舌固定连接，随所述锁舌在解锁位置和关锁位置之间移动；

遮挡机构，设置于车锁本体上，所述遮挡机构被配置为遮挡至少部分所述执手机构以防止所述执手机构带动所述锁舌在所述解锁位置时沿所述锁槽滑出。

进一步地，所述遮挡机构位于所述执手机构的解锁位置的上方或两侧。

进一步地，所述遮挡机构的横截面积大于所述执手机构的横截面积。

进一步地，所述遮挡机构包括：

第一部分，位于所述执手机构的解锁位置的上方，所述第一部分与所述车锁本体固定连接；

第二部分，设置于所述执手机构的外侧，所述第二部分与所述第一部分固定连接。

进一步地，所述第一部分和第二部分一体成型。

进一步地，所述遮挡机构的材料为塑料。

进一步地，所述车锁本体的一侧具有滑槽，所述滑槽与所述锁槽连通，所述执手机构的一端从所述滑槽伸出。

进一步地，所述执手机构包括：

连接部，设置于所述车锁本体内，所述连接部与所述锁舌固定连接；

把手部，一端与所述连接部连接，另一端从所述滑槽伸出。

进一步地，所述车锁本体具有多个安装孔。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括：

车辆本体；

如第一方面所述的车锁，固定于所述车辆本体上，用于锁闭所述车辆本体。

本实施例的车锁包括具有锁槽的车锁本体、锁舌、执手机构和遮挡机构，执手机构与锁舌固定连接带动锁舌在解锁位置和关锁位置之间移动；遮挡机构固定于车锁本体上，位于执手机构的解锁位置的上方以遮挡至少部分执手机构以避免骑行过程中踢到所述执手机构使得锁舌在所述解锁位置时沿所述锁槽滑出，提高了用户骑行的安全指数。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1是本实用新型实施例的车锁的结构图一；

图2是本实用新型实施例的车锁的结构图二；

图3是本实用新型实施例的车锁的正视图；

图4是本实用新型实施例的车锁的左视图；

图5是本实用新型又一实施例的车锁的结构图；

图6是本实用新型又一实施例的车锁的结构图一；

图7是本实用新型又一实施例的车锁的结构图二；

图8是本实用新型又一实施例的车锁的结构图三；

图9是本实用新型实施例的车辆的结构图。

具体实施方式

以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。

此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则在说明书的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1-图5为本实施例的车锁的结构示意图。所述车锁设置于车辆上，用于解决或至少部分地解决车锁的问题。在下文描述中，可能使用“单车”作为车辆的例子。但是本实施例的范围不局限于此，任何能够采用在此描述的锁具的交通工具均涵盖在本实施例的范围内。

如图1-图5所示，车锁A包括车锁本体1、锁舌2、执手机构3和遮挡机构4。其中，所述车锁本体1内设置有锁槽11，锁舌2位于锁槽11内。执手机构3的一端与锁舌2连接，另一端从车锁本体1内伸出。所述执手机构3用于受控带动锁舌2在锁槽11内移动以实现车锁A的锁闭和解锁。

车锁本体1包括锁槽11。锁舌2被布置在锁槽11中，并且能够在执行机构3的带动下在解锁位置和锁定(关锁)位置之间移动。在锁舌2处于解锁位置时，锁舌2完全缩回至锁槽11中，如图2所示。在锁舌2处于锁定位置时，锁舌2通过锁槽11一侧的开口从锁槽11中伸出并深入到另一侧的开口中，以对车轮的辐条形成阻挡实现锁闭。锁舌2从解锁位置运动到锁定位置一般是用户通过操作执手机构3来完成。所述车锁本体1的一侧具有滑槽43，所述滑槽43与锁槽11连通。所述执手机构3的一端从所述滑槽43伸出，便于用户操作执手机构3。

其中，锁舌2的滑动轨迹可为直线，此时锁舌2可设置成直线形的插杆或者插板等。锁槽11也呈直线形设置，以与锁舌2的滑动轨迹相适配。可选地，锁舌2的滑动轨迹为弧线，即，锁舌2为锁环，锁舌2呈弧形设置，锁槽11也成弧线形设置，以与锁舌2的滑动轨迹相适配。本实施例中，锁舌2结构能够使车锁的结构紧凑，体积小。

所述执手机构3与锁舌2连接，用于带动锁舌2在锁槽11内移动以实现车锁A的锁闭和解锁。所述执手机构3包括连接部31和把手部32，连接部31设置于车锁本体1内与锁舌2固定连接。把手部32一端与连接部31连接，另一端从所述滑槽43伸出，如图1所示。优选地，所述把手部32与连接部31可以一体成型。用户可以操作把手部32将锁舌2从解锁位置移动到锁定位置将单车锁定。优选地，所述把手部32和连接部31可以由塑料制成，从而能够降低制造成本。所述执手机构3与锁舌2的连接方式可以为多种，例如：焊接、螺纹连接或者卡接等。

在其它可选实现方式中，所述把手部32与所述连接部31可以通过枢转轴连接。当车锁处于开锁状态时，所述把手部32与所述连接部31形成夹角，且与所述车锁本体1的侧壁基本平行设置。当车锁A从解锁位置向锁定位置移动时，用户可以简单地操作把手部32，使把手部32相对于连接部31转动，用户可以继续操作把手部32来将锁舌2移动到锁定位置。在完成锁车操作后，为了使把手部32能够回位到未被用户操作时的初始位置，在一些实施例中，执手机构3还可以包括套设在枢转轴上的弹簧。弹簧能够在未被用户操作时使把手部32回位到未被用户操作时的初始位置。

在本实施例中，遮挡机构4设置于车锁本体1上。具体地，所述遮挡机构4位于执手机构3的解锁位置的上方，也即滑槽43的上方。所述遮挡机构4被配置为遮挡至少部分所述执手机构3以防止单车在骑行过程中，用户脚踢到执手机构3，破坏执手机构3，同时也防止踢到执手机构3使得执手机构3带动所述锁舌2从所述解锁位置沿所述锁槽11滑出并从车轮的辐条穿过，影响用户的骑行安全，造成安全事故。所述遮挡机构4的宽度以及长度均大于所述执手机构3，以使得遮挡机构4的投影可以完全遮挡执手机构3。所述遮挡机构4为板状结构，可以通过焊接、卡接等连接方式与车锁本体1固定连接。优选地，所述遮挡机构4的边缘经过光滑处理，避免用户不小心磕撞，造成损伤。

在其它可选实现方式中，所述遮挡机构4包括第一部分41和第二部分42，如图5所示。第一部分41设置于所述执手机构3的解锁机构上方，所述第一部分41的一端与所述车锁本体1固定连接，另一端向外延伸。第二部分42设置于所述执手机构3的外侧，所述第二部分42的顶部与所述第一部分41向外延伸的一端固定连接，两者连接形成L型结构。在本实施例中，所述第二部分42设置于所述执手机构3向外延伸的一端的外侧。所述遮挡机构4既可以在执手机构3的顶部起到遮挡的作用，同时还可以在执手机构3的外侧起到遮挡作用，进一步可以避免用户在骑行过程中触碰到执手机构3，防止锁舌2从锁槽11内意外滑出，进一步保证防落锁功能的有效性，提高了用户的骑行安全指数。在本实施例中，所述第一部分41和第二部分42可以一体加工成型。同时，所述遮挡机构4的材料可以采用为塑料，提高了安全性能的同时还降低了车锁A的成本。在其它可选实现方式中，所述遮挡机构4还可以采用金属等材质制成。应当理解的是，遮挡机构4的这种固定方式只是示例性的，并不旨在限制本公开的保护范围。任意其他适当的结构或者布置也是可能的。

在本实施例中，所述车锁本体1的背部具有多个安装孔12，如图2所示。所述车锁A通过螺栓等紧固件从安装孔12内穿过与车辆本体A实现固定连接。所述车锁A安装在所述车辆本体后，车锁的锁舌从锁槽的一侧开口伸出，并从车辆本体的车轮的辐条穿过，从而实现车辆的锁闭和防盗。具体地，车锁本体1设置为马蹄形，执行机构3带动锁舌2滑动，以伸出或者缩回车锁本体1，从而实现关锁或者开锁。所述马蹄形车锁A可以使得车锁A的整体结构紧凑、体积小。所述车锁本体1的材质可以为金属或塑料等。所述车锁本体采用金属材质，能够提高车锁的整体强度，避免由于暴力导致车锁损坏。

图6-图8为另一实施例的车锁的结构示意图。如图6-图8所示，所述车锁A与上述实施例的车锁A的结构基本相同，区别仅在于，所述车锁A的遮挡机构4位于所述执手机构3的解锁位置的一侧。具体地，所述遮挡机构4可以位于所述执手机构3的解锁位置的前后任意一侧。所述遮挡机构4的纵向横截面大于所述执手机构3的纵向横截面，所述遮挡机构4可以从侧面实现遮挡执手机构3，从而可以避免骑行过程中碰到所述执手机构3，可以避免执手机构3带动锁舌2从解锁位置向关锁位置移动，实现了防落锁功能，提高了用户的骑行安全性能。

图9为另一实施例的车辆的结构示意图。如图9所示，所述车辆包括车辆本体B和车锁A。所述车锁A与上述实施例的车锁A的结构相同。所述车锁A固定于车辆本体B上，用于锁闭所述车辆本体B，以实现防盗。优选地，所述车锁A设置于所述车辆本体B的车座和后轮之间，当需要进行锁车时，用户通过操作执手机构3，从而带动锁舌2从后轮的辐条之间穿过实现后轮的锁闭。在其它可选实现方式中，所述车锁A还可以设置于所述车辆本体B的前轮上方，用于锁闭所述车辆的前轮，从而实现防盗。优选地，所述车辆可以为多种，例如脚踏自行车、电动自行车、电动助力车或者摩托等。

本实施例的车锁包括具有锁槽的车锁本体、锁舌、执手机构和遮挡机构，执手机构与锁舌固定连接带动锁舌在锁槽的解锁位置和关锁位置之间移动；遮挡机构设置于车锁本体上，位于执手机构的解锁位置的上方以遮挡至少部分执手机构以避免骑行过程中踢到所述执手机构使得锁舌在所述解锁位置时沿所述锁槽滑出，实现了车锁的防落锁，提高了用户的用车安全且能够进一步降低车锁的制造和装配成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车锁，其特征在于，所述车锁(A)包括：

车锁本体(1)，包括锁槽(11)；

锁舌(2)，设置于所述锁槽(11)内；

执手机构(3)，与所述锁舌(2)固定连接，随所述锁舌(2)在解锁位置和关锁位置之间移动；

遮挡机构(4)，设置于车锁本体(1)上，所述遮挡机构(4)被配置为遮挡至少部分所述执手机构(3)以防止执手机构(3)带动所述锁舌(2)在所述解锁位置时沿所述锁槽(11)滑出。

2.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述遮挡机构(4)位于所述执手机构(3)的解锁位置的上方或两侧。

3.根据权利要求1或2所述的车锁，其特征在于，所述遮挡机构(4)的横截面积大于所述执手机构(3)的横截面积。

4.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述遮挡机构(4)包括：

第一部分(41)，位于所述执手机构(3)的解锁位置的上方，所述第一部分(41)与所述车锁本体(1)固定连接；

第二部分(42)，设置于所述执手机构(3)的外侧，所述第二部分(42)与所述第一部分(41)固定连接。

5.根据权利要求4所述的车锁，其特征在于，所述第一部分(41)和第二部分(42)一体成型。

6.根据权利要求5所述的车锁，其特征在于，所述遮挡机构(4)的材料为塑料。

7.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述车锁本体(1)的一侧具有滑槽(43)，所述滑槽(43)与所述锁槽(11)连通，所述执手机构(3)的一端从所述滑槽(43)伸出。

8.根据权利要求7所述的车锁，其特征在于，所述执手机构(3)包括：

连接部(31)，设置于所述车锁本体(1)内，所述连接部(31)与所述锁舌(2)固定连接；

把手部(32)，一端与所述连接部(31)连接，另一端从所述滑槽(43)伸出。

9.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述车锁本体(1)具有多个安装孔(12)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

车辆本体(B)；

如权利要求1-9中任一项所述的车锁(A)，固定于所述车辆本体(B)上，用于锁闭所述车辆本体(B)。

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