TWI498247B - 自行車駐車鎖及其鎖車方法 - Google Patents

Description

自行車駐車鎖及其鎖車方法

本發明是有關於一種自行車車鎖與特殊的鎖定方法，且特別是有關於一種應用於自行車鎖定駐車的自行車駐車鎖及其鎖車方法。

近年來，各都市為推動綠能都陸續建構無人化管理的公共自行車系統，但當遇到停電或電路中斷時，各駐車柱鎖體因無電力供應，將造成尚未停放自行車的空柱位鎖體喪失鎖車功能。若消費者不察而停入自行車，將可能造成失車而引發糾紛。

目前公共自行車失竊問題是每個建構公共自行車城市都會遇到的障礙。雖然設置地點區域內的民眾品格與生活水準是主要因素；但公共自行車設備本身的防盜能力仍不足夠，也是造成此現象居高不下的主要原因。

在許多國家已出現多種自動化管理的自行車街頭駐站及鎖定設備；但是多數的自行車街頭駐站採用高度較高的鎖架座，並且皆將複雜的鎖具設計在自行車車身之 上；而前述高度較高的鎖架座不但凸出地面較多而不美觀，且車身複雜的鎖具更是增加自行車的重量及不便。

此外，習用自動化管理的自行車街頭駐站中，自行車車身上複雜的鎖具是為了配合電子記錄及管理；但也限制此種自行車街頭駐站只能適用特殊自行車車輛，民眾並無法將自己的自行車固定在鎖架座上，且複雜的鎖具與不同的車身高度更令一般使用者無法將鎖具結合在自己的車身上。

更重要的是，由於世界各國自行車車身尺寸、形狀標準不一，習用複雜的鎖架座搭配的大型鎖具都限制設計在自行車車身較大部位之處，明顯令習用鎖架座的適用車型更加受限。

本發明提供一種自行車駐車鎖，其可有效降低駐車設備從駐車設備上遺失的風險；並且不論是否意外停電，本發明皆能將停入駐車設備的自行車保持安全牢靠的鎖固。

依據本發明結構態樣之一實施方式，本發明是一種供一自行車駐車停靠的自行車駐車鎖，其包含一駐車座、一鎖車裝置及一車鎖單元。前述鎖車裝置配合駐車座形成一鎖槽，且鎖車裝置相對應自行車設有至少一鎖件。而車鎖單元設於自行車上，且車鎖單元進入駐車座內之鎖槽而被鎖件扣鎖。

依據本發明結構態樣的另一種實施方式，在鎖車裝置內可以設有彼此配合連動的第一鎖件、第二鎖件及第三鎖件。其中，鎖車裝置能設有一鎖槽，鎖槽對應自行車推動方向設有一開放口，且車鎖單元進入鎖槽內而被鎖件扣鎖。車鎖單元則具有一定位凹。第一鎖件可具一復位力，且第一鎖件被沿車輪軸軸向可伸縮地限位於鎖槽內，在第一鎖件前端具有相對應定位凹的一定位凸，而第一鎖件一側設有一鎖定座，並於另一側設有一第一限制軌道。另有一具復位力的鎖栓，鎖栓垂直車輪軸軸向可伸縮地限位於鎖車裝置上，而鎖栓相對應鎖定座進行鎖固或釋放。第二鎖件同樣具一復位力，且第二鎖件被沿車輪軸軸向可伸縮地限位於鎖車裝置上，第二鎖件具有一配合件安裝在第一限制軌道，且第二鎖件另設有一帶動件。前述第三鎖件被沿車輪軸軸向可伸縮地限位於鎖車裝置上，第三鎖件具有一第三限制軌道，且第三限制軌道供帶動件安裝。藉此，第三鎖件受控伸縮位移，使第一鎖件被第二鎖件配合連動地釋放，進而令定位凸嵌入定位凹而使車鎖單元被扣鎖定位。

依據本發明結構態樣的再一種實施方式。可以將一控制模組安裝在駐車座上，控制模組可以採電力驅動或手動驅動；而鎖件受控於控制模組啟閉該鎖槽。前述彼此配合連動的第一鎖件、第二鎖件及第三鎖件技術已能釋放或扣鎖車鎖單元，若是搭配控制模組之方式，則可以令控制模組連動第三鎖件，使第一鎖件被第二鎖件配合連動地位 移，進而令定位凸嵌入定位凹而使車鎖單元被扣鎖定位。

此外，本發明又一實施方式中，鎖車裝置相對應自行車之一車輪軸處設置鎖件；而車鎖單元凸設於自行車之車輪軸外側；藉此，可有效降低駐車設備的高度，並且能適用於不同車身之自行車，不再受限於單一特殊車身要求。前述駐車座可以包含左右對稱之二座體，且二座體之間具有一開放空間，開放空間恰好相對應供自行車之任一車輪穩定容置。

前述第一鎖件及鎖栓進行鎖固或釋放動作時，可以是利用鎖栓垂直車輪軸軸向伸出而卡掣在鎖定座，且在第一鎖件被第二鎖件配合連動地位移時，利用第二鎖件相對應鎖栓的一傾斜面來推動鎖栓進行釋放。

依據本發明又提供一種自行車鎖車方法，包含有以下步驟：提供一預設駐車處供一自行車駐車停靠。安裝一鎖車裝置在預設駐車處上，且鎖車裝置相對應自行車之一車輪軸處。安裝一車鎖單元於自行車之車輪軸，且車鎖單元沿車輪軸之朝外凸出。最後，推動自行車，使車鎖單元沿著推動方向扣鎖於鎖車裝置。藉此方法，可有效降低駐車設備從駐車設備上遺失的風險；並且不論是否意外停電，本發明皆能將停入駐車設備的自行車保持安全牢靠的鎖固。此外，本發明方法可有效降低駐車設備的高度，並且能適用於不同車身之自行車，不再受限於單一特殊車身要求。

值得一提的是，本發明車鎖單元可以輕易安裝於各 種品牌的自行車之車體或車輪軸外側各種部位，不受限於車身、車體或其他配備影響，例如具有車輪軸的自行車，無論前、後車輪軸外側都可以輕易加裝車鎖單元。有效達成增加本發明自行車駐車鎖的適用車種，不再受限自行車的品牌，只要加裝了車鎖單元的自行車皆可以駐車停靠。

100‧‧‧自行車駐車鎖

200‧‧‧駐車座

201‧‧‧座體

210‧‧‧開放空間

300‧‧‧車鎖單元

310‧‧‧定位端

311‧‧‧定位凹

320‧‧‧組裝端

330‧‧‧頸縮部

400‧‧‧鎖車裝置

401‧‧‧本體

402‧‧‧基座

410‧‧‧鎖槽

411‧‧‧開放口

420‧‧‧第一鎖件

421‧‧‧彈簧

422‧‧‧定位凸

423‧‧‧鎖定座

424‧‧‧第一限制軌道

430‧‧‧第二鎖件

431‧‧‧彈簧

432‧‧‧配合件

433‧‧‧帶動件

434‧‧‧傾斜面

440‧‧‧第三鎖件

441‧‧‧第三限制軌道

450‧‧‧控制模組

460‧‧‧鎖栓

461‧‧‧彈簧

501~504‧‧‧步驟

第1圖繪示本發明結構態樣的一實施方式之立體圖；第2圖繪示本發明結構態樣的一實施方式之立體分解圖；第3圖繪示本發明結構態樣的鎖車裝置之鎖件局部立體圖；第4A及4B圖繪示依據第1圖結構態樣的鎖車裝置未扣鎖狀態剖視圖；第4C及4D圖繪示依據第1圖結構態樣的鎖車裝置扣鎖進行中狀態剖視圖；第4E及4F圖繪示依據第1圖結構態樣的鎖車裝置扣鎖完成狀態剖視圖；第4G及4H圖繪示依據第1圖結構態樣的鎖車裝置扣鎖解鎖狀態剖視圖；第5圖繪示本發明結構態樣的實施示意圖；以及第6圖繪示本發明方法態樣的步驟圖。

請一併參閱第1圖至第3圖，第1圖繪示本發明結 構態樣的一實施方式之立體圖，且以第2圖繪示立體分解圖，配合第3圖繪示之鎖車裝置的鎖件局部立體圖，應能充份說明本發明此實施方式之結構細節。

本發明提供一種供一自行車(未圖示)駐車停靠的自行車駐車鎖100，此自行車駐車鎖100包含彼此配合鎖扣或釋放的一駐車座200與一車鎖單元300，另設計有一鎖車裝置400設置在駐車座200之內。本發明特別將鎖車裝置400位置相對應自行車之一車輪軸處。而車鎖單元300也被凸設固定於自行車之車輪軸外側，讓車鎖單元300可隨自行車行進而進入駐車座200內扣鎖。本發明藉此讓各種車身的自行車利用車鎖單元300可以輕易進入駐車座200內扣鎖，且車鎖單元300能簡單安裝於各種品牌的自行車之車輪軸外側，不受限於車身、車體或其他配備影響，只要具有車輪軸的自行車，其車輪軸的螺紋尺寸、軸線與地面的距離皆為制式標準，故無論前、後車輪軸外側都可以輕易加裝本發明的車鎖單元300。有效達成增加本發明自行車駐車鎖的適用車種、簡化組裝等等功效。前述實施方式中各主要元件的細部實施說明如後。

駐車座200，包含左右對稱之二座體201，且二座體201之間具有一開放空間210，開放空間210恰好相對應供自行車之任一車輪穩定容置。

車鎖單元300，具有一定位端310及一組裝端320，定位端310向外開設有一定位凹311，且定位端310與組裝端320間則為一頸縮部330。

鎖車裝置400包含有一基座402、一鎖槽410、一控制模組450、一鎖栓460及彼此配合連動的第一鎖件420、第二鎖件430及第三鎖件440。其中鎖車裝置400的鎖槽410可以是一獨立本體401組裝在一座體201上；鎖槽410也可以一體開設在一座體201上；又或是一獨立本體401配合一座體201形成一鎖槽410(同本實施方式)。前述鎖槽410對應自行車推動方向設有一開放口411，開放口411朝向漸進形成傾斜喇叭狀。且鎖槽410空間剖面呈T型，而車鎖單元300之定位端310與頸縮部330的剖面相對應鎖槽410空間也呈T型。

前述第一鎖件420、第二鎖件430、第三鎖件440、鎖栓460及控制模組450安裝在基座402上。第一鎖件420呈桿狀。第一鎖件420配合一彈簧421沿車輪軸軸向可伸縮地限位於基座402，利用彈簧421對第一鎖件420產生一復位力，且在第一鎖件420前端具有相對應定位凹311的一定位凸422，並令第一鎖件420的定位凸422沿車輪軸軸向可伸縮地限位於鎖槽410內。而第一鎖件420一側凹設有一鎖定座423，並於第一鎖件420另一側設有一第一限制軌道424。

鎖栓460配合一彈簧461垂直車輪軸軸向可伸縮地限位於基座402。而鎖栓460相對應鎖定座423進行嵌入或退出，藉此達成鎖栓460對第一鎖件420的鎖固或釋放。

第二鎖件430同樣配合一彈簧431沿車輪軸軸向可伸縮地限位於基座402，利用彈簧431對第二鎖件430產生 一復位力，且第二鎖件430具有一配合件432限位安裝在第一限制軌道424內，而第二鎖件430另凸出設有一帶動件433。在第二鎖件430相對應鎖栓460的位置設有二傾斜面434，在第一鎖件420被第二鎖件430配合連動地位移時，可利用第二鎖件430的傾斜面434相對應推動鎖栓460脫離第一鎖件420，達成釋放動作。

第三鎖件440被沿車輪軸軸向可伸縮地限位於基座402上，第三鎖件440具有一第三限制軌道441，且第三限制軌道441供帶動件433安裝限位。

控制模組450安裝在基座402上，控制模組450可以採電力驅動(同本實施方式)或手動驅動；而令控制模組450連動第三鎖件440，使第三鎖件440帶動第二鎖件430，第一鎖件420則被第二鎖件430配合連動地位移。

再請參閱第4A至4H圖，第4A及4B圖繪示鎖車裝置未扣鎖狀態剖視圖；第4C及4D圖繪示鎖車裝置扣鎖進行中狀態剖視圖；第4E及4F圖繪示鎖車裝置扣鎖完成狀態剖視圖；及第4G及4H圖繪示鎖車裝置扣鎖解鎖狀態剖視圖，第5圖則請一併參閱。

當控制模組450不帶動時(保持伸出)，自行車駐車鎖100為等待任一車鎖單元300鎖入的狀態。此時，鎖車裝置400的鎖槽410內沒有車鎖單元300。前述第一鎖件420利用彈簧421復位力使定位凸422沿車輪軸軸向凸伸在鎖槽410內。而第二鎖件430前端同樣利用彈簧431復位力保持凸伸在鎖槽410內；此時配合件432位於第一限制 軌道424朝向鎖槽410的一端，且第二鎖件430的傾斜面434推動鎖栓460脫離第一鎖件420，保持待鎖動作。

當鎖車裝置400的鎖槽410內開始有車鎖單元300進入。前述第一鎖件420利用彈簧421復位力使定位凸422沿車輪軸軸向退縮。而第二鎖件430前端同樣利用彈簧431復位力退縮，且鎖栓460隨第二鎖件430的傾斜面434朝第一鎖件420的鎖定座423移動。此時，由於帶動件433仍在第三鎖件440的第三限制軌道441自由移動，故第三鎖件440不受影響。

在車鎖單元300完全進入鎖車裝置400的鎖槽410後。由於第一鎖件420利用彈簧421復位力使定位凸422沿車輪軸軸向凸伸，故前述第一鎖件420的定位凸422扣入車鎖單元300的定位凹311，達成鎖扣動作。而鎖栓460也相對應鎖定座423進行嵌入，藉此達成鎖栓460對第一鎖件420的鎖固。而第二鎖件430同樣被車鎖單元300抵頂，且配合件432保持在第一限制軌道424的自由位移範圍內。此時，由於帶動件433仍在第三鎖件440的第三限制軌道441自由移動，故第三鎖件440不受影響。

最後，當控制模組450帶動時(電動回收)，第三鎖件440的第三限制軌道441會拉動帶動件433，藉以令第二鎖件430退縮，而鎖栓460再度隨第二鎖件430的另一傾斜面434脫離鎖定座423。此時，由於第二鎖件430的配合件432正好位於第一限制軌道424的自由移動範圍，故第一鎖件420利用彈簧421復位力使定位凸422沿車輪軸軸 向凸伸在鎖槽410內。達成復位待鎖狀態。

請參閱第6圖，第6圖繪示本發明方法態樣的步驟圖。依據本發明又提供一種自行車鎖車方法，包含有以下步驟：

步驟501，提供一預設駐車處供一自行車駐車停靠。

步驟502，安裝一鎖車裝置在預設駐車處上，且鎖車裝置相對應自行車之一車輪軸處。

步驟503，安裝一車鎖單元於自行車之車輪軸，且車鎖單元沿車輪軸之朝外凸出。

步驟504，推動自行車，使車鎖單元沿著推動方向扣鎖於鎖車裝置。藉此方法，本發明可有效降低駐車設備的高度，並且能適用於不同車身之自行車，不再受限於單一特殊車身要求。

值得一提的是，本發明利用前述方法步驟與結構設計，確實有效降低駐車設備從駐車設備上遺失的風險；並且不論是否意外停電，本發明皆能將停入駐車設備的自行車保持安全牢靠的鎖固。本發明更能輕易安裝於各種品牌的自行車之車輪軸外側，不受限於車身、車體或其他配備影響，只要具有車輪軸的自行車，無論前、後車輪軸外側都可以輕易加裝車鎖單元。有效達成增加本發明自行車駐車鎖的適用車種，不再受限自行車的品牌，只要加裝了車鎖單元的自行車皆可以駐車停靠。

雖然本發明已以實施方式揭露如上，然其並非用以 限定本發明，任何熟習此技藝者，在不脫離本發明的精神和範圍內，當可作各種的更動與潤飾，因此本發明的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。

201‧‧‧座體

400‧‧‧鎖車裝置

402‧‧‧基座

410‧‧‧鎖槽

411‧‧‧開放口

420‧‧‧第一鎖件

421‧‧‧彈簧

422‧‧‧定位凸

423‧‧‧鎖定座

424‧‧‧第一限制軌道

430‧‧‧第二鎖件

431‧‧‧彈簧

432‧‧‧配合件

433‧‧‧帶動件

434‧‧‧傾斜面

440‧‧‧第三鎖件

441‧‧‧第三限制軌道

450‧‧‧控制模組

460‧‧‧鎖栓

461‧‧‧彈簧

Claims (8)

1. 一種自行車駐車鎖，係供一自行車駐車停靠，該自行車駐車鎖包含：一駐車座；一車鎖單元，其設於該自行車，該車鎖單元具有一定位凹；以及一鎖車裝置，其配合該駐車座形成一鎖槽，該鎖槽相對應該自行車推動方向設有一開放口，且該鎖車裝置包含：一第一鎖件，具一復位力，且該第一鎖件被沿該自行車一車輪軸軸向可伸縮地限位於該鎖槽內，且該第一鎖件前端具有相對應該定位凹的一定位凸，在該第一鎖件一側設有一鎖定座，並於該第一鎖件另一側設有一第一限制軌道；一鎖栓，具一復位力，且該鎖栓垂直該車輪軸軸向可伸縮地限位於該鎖車裝置上，而該鎖栓相對應該鎖定座進行鎖固或釋放；一第二鎖件，具一復位力，且該第二鎖件被沿該車輪軸軸向可伸縮地限位於該鎖車裝置上，該第二鎖件具有一配合件安裝在該第一限制軌道，該第二鎖件相對應推動該鎖栓位移，且該第二鎖件另設有一帶動件；及一第三鎖件，被沿該車輪軸軸向可伸縮地限位於該鎖車裝置上，該第三鎖件具有一第三限制軌道，且該第三限制軌道供該帶動件安裝；其中該車鎖單元進入該鎖槽內而被該第一鎖件扣鎖。
2. 如請求項1所述的自行車駐車鎖，其中，該鎖車裝置相對應該車輪軸處設置該第一鎖件；而該車鎖單元凸設於該自行車之該車輪軸外側。
3. 如請求項1所述的自行車駐車鎖，其中，該第一鎖件位於該鎖槽內，且該車鎖單元進入該鎖槽內而被該第一鎖件扣鎖。
4. 如請求項1所述的自行車駐車鎖，其中，該鎖槽剖面呈T型，而該車鎖單元之剖面也呈相對應之T型。
5. 如請求項1所述的自行車駐車鎖，其中，該車鎖單元外側具一圓滑弧面，且該開放口相對應該圓滑弧面設有一傾斜面。
6. 如請求項1至5中任一項所述的自行車駐車鎖，其中，該駐車座包含左右對稱之二座體，且該二座體之間具有一開放空間，該開放空間相對應供該自行車之一車輪容置。
7. 一種自行車駐車鎖，係供一自行車駐車停靠，該自行車駐車鎖包含：一駐車座；一控制模組，其安裝在該駐車座上；一車鎖單元，其凸設於該自行車之一車輪軸外側，該車鎖單元具有一定位凹；以及 一鎖車裝置，其設置在該駐車座上，且該鎖車裝置包含：一鎖槽，相對應該自行車推動方向設有一開放口；一第一鎖件，具一復位力，且該第一鎖件被沿該車輪軸軸向可伸縮地限位於該鎖槽內，且該第一鎖件前端具有相對應該定位凹的一定位凸，在該第一鎖件一側設有一鎖定座，並於該第一鎖件另一側設有一第一限制軌道；一鎖栓，具一復位力，且該鎖栓垂直該車輪軸軸向可伸縮地限位於該鎖車裝置上，而該鎖栓相對應該鎖定座進行鎖固或釋放；一第二鎖件，具一復位力，且該第二鎖件被沿該車輪軸軸向可伸縮地限位於該鎖車裝置上，該第二鎖件具有一配合件安裝在該第一限制軌道，該第二鎖件相對應推動該鎖栓位移，且該第二鎖件另設有一帶動件；及一第三鎖件，被沿該車輪軸軸向可伸縮地限位於該鎖車裝置上，該第三鎖件具有一第三限制軌道，且該第三限制軌道供該帶動件安裝；其中該控制模組連動該第三鎖件，使該第一鎖件被該第二鎖件配合連動地釋放，進而令該定位凸嵌入該定位凹而使該車鎖單元被扣鎖定位。
8. 如請求項7所述的自行車駐車鎖，其中：該駐車座包含左右對稱之二座體，且該二座體之間具有一開放空間，該開放空間相對應供該自行車之一車輪容置；該鎖槽剖面呈T型，而該車鎖單元之剖面也呈相對應之 T型，而該車鎖單元外側具一圓滑弧面，且該開放口相對應該圓滑弧面設有一傾斜面；以及該控制模組係採電力驅動。