CN105564512B - 车辆的充电盖装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的充电盖装置，其包括：盖，用于开关车辆(1)的充电口；以及支撑臂，与充电口连结，以使盖能够在全开位置与全关位置之间沿车辆的上下方向移动的方式支撑盖，在全开位置上，盖在充电口的上方配置成沿着车身表面，在全关位置与全开位置之间的中间位置上，该盖成为向盖的下端离开车身表面的方向倾倒的半开状态，并配置成覆盖在插入充电口的充电连接器之上。

Description

车辆的充电盖装置

技术领域

本发明涉及一种开关充电口的盖装置，与充电连接器连接的充电用插座(イソレツト)设置在该充电口上。

背景技术

近年来，开发出了各种通过电动机行驶的电动汽车、并用电动机和发动机行驶的混合动力汽车。电动汽车、混合动力汽车中设有电池，通过储存在电池中的电力来驱动电动机。搭载于电动汽车、混合动力汽车中的电池通过从车外的充电设施(家用电源(商用电源)、充电专用设施的电源)供给的电力来进行充电。通过将充电连接器连接于插座来进行电池的充电。

设置充电用插座的充电口构成为能够由盖进行开关。一般情况下，该盖以能在车辆的前后方向上摆动的方式安装在充电口的车辆前方侧(例如参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2009-171713号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种充电口的盖装置，其不仅能够抑制打开充电口状态下的盖的突出量，同时还能抑制在充电状态下雨水、雪花进入充电口内。

用于解决技术问题的方案

根据本发明的一方面，提供一种充电口的盖装置，其包括：盖，用于开关车辆的充电口；以及支撑臂，连结于所述充电口，以使所述盖能够在关闭所述充电口的全关位置与打开所述充电口的全开位置之间沿所述车辆的上下方向移动的方式支撑所述盖，其中，所述支撑臂具有：第一摆动臂，一端侧以能摆动的方式安装在所述充电口内；以及第二摆动臂，一端侧以能摆动的方式与所述第一摆动臂连结，另一端侧以能摆动的方式安装于所述盖，当所述盖位于所述全开位置时，该盖在所述充电口的上方配置成沿着车身表面，当所述盖位于所述全关位置与所述全开位置之间的中间位置时，所述盖成为向该盖的下端离开所述车身表面的方向倾倒的半开状态，并配置成覆盖在插入所述充电口的充电连接器之上。

所述支撑臂也可以分别设置在所述车辆的前后方向上的所述盖的两端部。各支撑臂也可以设置成向所述车辆的前方侧倾斜，并且，所述车辆的后方侧的所述支撑臂的长度也可以大于前方侧的所述支撑臂的长度。

所述支撑臂也可以包括：上臂，安装在所述盖的上部；以及下臂，安装在所述盖的下部、且独立于所述上臂。所述上臂以及所述下臂各自也可以包括所述第一摆动臂和所述第二摆动臂。

构成所述上臂的所述第一摆动臂也可以具有：以作为该第一摆动臂的摆动中心的一端部为中心的圆弧形的卡合面部；以及沿着该卡合面部的圆弧并列设置在该卡合面部的多个孔部。所述盖装置也可以具有锁定机构部，所述锁定机构部通过使卡合销卡合于所述孔部而限制所述盖的开关动作。

附图说明

图1是示出具有开关充电口的盖装置的一例车辆的外观图。

图2是根据本发明一实施方式的盖装置的概略示意图。

图3的(a)和(b)是示出根据本发明一实施方式的盖装置的截面图。

图4的(a)和(b)是示出根据本发明一实施方式的盖装置的截面图。

图5是根据本发明一实施方式的盖装置的概略示意图。

图6的(a)和(b)是示出根据本发明一实施方式的盖装置的截面图。

图7是说明根据本发明一实施方式的盖装置的锁定机构部的图。

图8的(a)和(b)是说明构成锁定机构部的卡合销的动作的图。

具体实施方式

在安装于车辆前方侧的现有的盖的情况下，在打开盖的状态下，盖处于向车辆侧方突出很多的状态。因此，例如，在充电过程中有行人等通过车辆侧方时，可能会影响到其通行。并且，在充电结束后忘记关闭盖时，也有可能没有注意到还开着盖而使行人等与其发生接触。尤其是，当充电口设有普通充电用插座和快速充电用插座时，其面积较大。即、盖的面积较大，盖向侧方的突出量变得更大，因此，更加容易影响到行人等的通行。

并且，在现有结构的盖装置的情况下，在打开盖的状态下，充电口暴露较大。因此，随着在充电过程中下雨或下雪等，充电口、充电连接器容易受到污染，而且，还有可能发生充电口、充电连接器冻结等问题。例如，当利用家用电源等进行普通充电时，有时还会在将充电连接器连接于普通充电用插座的状态(充电状态)下搁置数个小时左右，容易发生充电口、充电连接器被污染、被冻结等问题。

本发明是鉴于上述情况而完成的，本发明的目的在于提供一种这样的充电口的盖装置，其不仅能够抑制打开充电口状态下的盖的突出量，同时还能抑制在充电状态下雨水、雪花进入充电口内。

下面，参照图1～图8详细说明本发明的一实施方式。

图1是示出具有开关充电口的盖装置的一例车辆的外观图。图2是根据本发明的盖装置的概略示意图，其是示出盖位于全开位置的状态的图。图3是示出根据本发明的盖位于全开位置的状态的截面图，图4是示出盖位于全关位置的状态的截面图。并且，图5是示出盖位于中间位置的状态的概略图，图6是示出盖位于中间位置的状态的截面图。需要注意的是，在图3、图4以及图6中，(a)示出了与车辆后方侧的支撑臂对应的部分，(b)示出了与车辆前方侧的支撑臂对应的部分。并且，图7是说明锁定机构部的概略图，图8是说明构成锁定机构部的卡合销的动作的概略图。

根据本实施方式的车辆1是具有由电池(蓄电手段)的电力驱动的牵引电动机的电动车辆，如图1及图2所示，车辆1的外侧板2上形成有充电口3。充电口3的位置并没有特别限定，但是，在本实施方式中，设在车辆1的车身后方侧部分。在该充电口3内设有与未图示的充电连接器连接的充电用插座4。在本实施方式中，充电口3内并排设有普通充电用插座4A和快速充电用插座4B(参照图2)。

在该普通充电用插座4A上连接普通充电用连接器(充电连接器)，该普通充电用连接器(充电连接器)与家用电源(插口)连接，在快速充电用插座4B上连接设置在商业设施的停车场等中的快速充电设备的快速充电用连接器(充电连接器)。通过从这些普通充电用连接器或者快速充电用连接器供给的电力，对电池进行充电。

需要注意的是，在不使用时，普通充电用插座4A用盖帽5塞住，在充电时，取下盖帽5后连接普通充电用连接器。相同地，快速充电用插座4B在不使用时也用盖帽6塞住。

在这样的充电口3上设置盖装置10，构成为能够通过该盖装置10来开关充电口3。即、盖20以能开关的方式设置在充电口3的开口部上。

另外，本发明的特征在于开关上述的充电口3的盖装置10的构成。根据本实施方式的盖装置10包括：盖20，设在充电口3的开口部；以及支撑臂30，以使盖20能够在关闭充电口3的全关位置和打开充电口3的全开位置之间沿着车辆1的上下方向移动的方式支撑该盖20。即、盖装置10构成为通过使盖20在车辆1的上下方向上移动而能开关充电口3。

在本实施方式中，支撑臂30分别安装在车辆1的前后方向上的盖20的两端部附近。详细地，支撑臂30包括：在车辆1的前方侧端部附近安装于盖20的第一支撑臂30A、以及在车辆1的后方侧端部附近安装于盖20的第二支撑臂30B。并且，第一支撑臂30A包括：连接于盖20的上部侧的上臂(ア一ムアツパ一)31A、以及连接于盖20的下部侧的下臂(ア一ムロア)32A。相同地，第二支撑臂30B包括上臂31B及下臂32B。这些上臂31A、31B和下臂32A、32B独立地设置，并不彼此连结。

第一摆动臂30A包括板状件。

而且，上臂31A、31B和下臂32A、32B各自包括多条臂部件。在本实施方式中，如图4所示，上臂31A、31B包括作为第一摆动臂的第一上臂33(33A、33B)和作为第二摆动臂的第二上臂34(34A、34B)。第一上臂33的一端部通过连结销35以能转动的方式安装在充电口3的上部。第二上臂34通过连结销36以能转动的方式连结在该第一上臂33的前端部(另一端部)。第二上臂34的前端部(另一端部)通过连结销37以能转动的方式安装在盖20的上部。

与上臂31A、31B同样，下臂32包括作为第一摆动臂的第一下臂38(38A、38B)和作为第二摆动臂的第二下臂39(39A、39B)。另外，第一下臂38的一端部通过连结销40以能转动的方式安装在车辆1的充电口3内的上部，第二下臂39通过连结销41以能转动的方式连结在该第一下臂38的前端部(另一端部)。第二下臂39的前端部(另一端部)通过连结销42以能转动的方式安装在盖20的下部。

这样，在根据本实施方式的盖装置10中，例如通过包括像第一上臂33和第二上臂34这样的由连结销连结的两条臂部件的支撑臂30支撑盖20。

从而，盖20可以从关闭充电口3的全关位置沿着车辆1的车身表面移动到位于充电口3的开口上方的、打开充电口3的全开位置。具体地，盖20可以在与车辆1的车身表面保持大致平行的状态下从图4所示的全关位置向上方移动到图3所示的全开位置。

当盖20处于全开位置时，第一摆动臂30A的与其一端相反一侧的另一端相对于普通充电用插座4A和快速充电用插座4B的轴配置于在盖20的移动方向上的打开侧(第一摆动臂30A位于盖20的开方向一侧)，并且，第二摆动臂30B以第二摆动臂30B的一端为支点相对于第一摆动臂30A朝车辆1的表面倾斜。从而，当盖20位于全开位置时，盖20能够沿着车辆1的表面安置。

于是，通过这样地使盖20在与车辆1的车身表面保持大致平行的状态下移动到全开位置，换言之，通过使盖20在全开位置保持为与车辆1的车身表面大致平行，从而能够将盖20从车身表面的突出量抑制为较小。例如，与在车辆的前后方向上使盖摆动来开关充电口的现有结构相比，能够将盖20的突出量抑制为较小。因此，即使在充电过程中等打开盖20的状态下，盖20也不易影响到通过车辆1侧方的行人等。

但是，根据本实施方式的第一上臂33在一端侧(车身侧)具有从侧面观察时大致呈U字形的弯曲部33a(参照图3、图4)。由于第一上臂33的一端部安装在充电口3的上方，因此，如果第一上臂形成为直线状，则在使盖沿上下方向移动来开关充电口3时，第一上臂会干扰到车辆1的外侧板2。为此，使第一上臂33具有弯曲部33a，从而在使盖20沿上下方向移动来开关充电口3时，第一上臂33不会干扰到车辆1的外侧板2。换言之，弯曲部33a形成为在开关充电口3时第一上臂33不会干扰到车辆1的外侧板2的形状。

并且，在本实施方式中，如图3的(a)所示，在全开位置，第一下臂38B抵接于第一上臂33的弯曲部33a。从而，限制盖20向上方移动。

并且，在本实施方式中，各支撑臂30(第一支撑臂30A、第二支撑臂30B)从车辆的上下方向(垂直(鉛直)方向)向车辆1的前方侧倾斜规定角度而设置，而且，车辆1的后方侧的第二支撑臂30B的长度比车辆1的前方侧的第一支撑臂30A的长度更长。

一对支撑臂30在车辆1的前后方向上彼此分开地设置。后侧的支撑臂30的从第一摆动臂30A的一端经由第二摆动臂30B的一端至摆动臂30B的另一端的长度比前侧的支撑臂30的从第一摆动臂30A的一端经由第二摆动臂30B的一端至摆动臂30B的另一端的长度更长。

因此，使盖20从全关位置移动到全开位置时的开关轨迹、即从车辆1的侧面观察(参照图2)时的盖20的开关轨迹为在盖20的车辆前方侧具有中心的圆弧形。因此，如上所述，位于全开位置的盖20与车辆1的车身表面(外侧板2)大致平行，但是，盖20的表面处于趋向于车辆1的前方侧少许的状态。从而，行人从车辆1的前方侧通过车辆1侧方时，即使行人接触到盖20，也只是与盖20的表面接触，不易产生剐到盖20的端部、等问题。因此，能够抑制行人等受伤。

并且，盖20在全关位置(图3)和全开位置(图4)之间的中间位置还可以进一步在车辆1的上下方向上转动。具体地，盖20可以从大致平行于车辆1的车身表面(外侧板2)的状态转动至盖20的下端部向离开车辆1的方向移动的姿势。例如，使盖20从全开位置向下方移动时，如图5及图6所示，可以使盖20转动，使之成为向盖20的下端侧离开车辆1的车身表面的方向倾倒的半开状态。

因此，例如，如图3所示，在盖20位于全开位置的状态下，将普通充电用连接器连接在普通充电用插座4A上，之后，边使盖20向盖20的下端部离开车身表面的方向转动的同时，使盖20向下方移动至盖20的下端部抵接于普通充电用连接器100(参照图6)的中间位置。由此，能够通过盖20覆盖并保护充电口3、连接于普通充电用插座4A的普通充电用连接器100(参照图6)的上部。例如，即使在充电过程中下雨或下雪，也能通过盖20抑制雨水或雪花附着在充电口3、普通充电用连接器100上。因此，能够防止充电口、充电连接器被污染、冻结。当然，在将快速充电用连接器连接在快速充电用插座4B上时也可以获得相同的效果。

支撑臂30以使盖20能够在车辆1的上下方向上移动的方式支撑盖20。当盖20处于全开位置与全关位置之间的中间(半开)位置时，第一摆动臂30A和第二摆动臂30B支撑盖20，使盖20与普通充电用插座4A和快速充电用插座4B相对、并且使盖20以盖20的下端比盖20的上端更远离凹部的方式倾斜。

当盖20从全关位置移动到全开位置时，第一摆动臂30A和第二摆动臂30B以第一摆动臂30A的一端为支点位移离开凹部，并且，第二摆动臂30B以第二摆动臂30B的一端为支点朝第一摆动臂30B摆动，使盖20沿着车身安置。

而且，盖装置10还可以具有锁定机构部50，该锁定机构部50限制在充电过程中位于中间位置的盖20的开关动作，将盖20锁在覆盖充电连接器(普通充电连接器、快速充电连接器)的半开状态。该锁定机构部50构成为将盖20锁在中间位置，从而借助盖20来阻止充电连接器向拔出方向移动。图7是示出具有锁定机构部50的一例盖装置的概略图，图8是说明构成锁定机构部的卡合销的动作的图。

如图7及图8所示，在该例子中，在第一上臂33B的比弯曲部33a更靠第二上臂34B侧的部位的侧面设有卡合面部33b，锁定机构部50与该卡合面部33b卡合。卡合面部33b设置在第一摆动臂30A的板形件上。卡合面部33b形成为以连结销35为中心的圆弧形，以便与作为第一上臂33B的摆动中心的连结销35的距离相同。另外，在该卡合面部33b上沿着卡合面部33b的圆弧并列形成有多个孔部43。即、多个孔部43沿着开关盖20时的第一上臂33B的轨迹排列成圆弧形。对这些孔部43的间隔并没有特别限定，但是，优选地，尽可能靠近设置。

锁定机构部50包括卡合销51和致动器装置(驱动单元)52，卡合销51与设在该卡合面部33b上的孔部43卡合，致动器装置52使卡合销51向离开或接近孔部43的方向移动。

例如在盖20为半开状态的中间位置(参照图6)，该锁定机构部50配置为卡合销51与卡合面部33b的孔部43相对。换言之，孔部43以当盖20位于中间位置(半开状态)时与锁定机构部50的卡合销51相对的方式形成在第一上臂33B的卡合面部33b上。

于是，通常时(解锁时)，如图8的(a)所示，该卡合销51的前端保持在与第一上臂33B分离的位置。例如，当随着设在车内的开关操作等而有上锁的指示时，锁定机构部50驱动致动器装置52，如图8的(b)所示，使卡合销51前进而与孔部43卡合。由此，限制第一上臂33B的动作。即、限制盖20的开关动作(上锁时)。

例如，如图6所示，在连接有普通充电用连接器100的状态下，当盖20被锁定机构部50锁在中间位置时，普通充电用连接器100向拔出方向的移动被盖20阻止。即、禁止普通充电用连接器100拔出。从而，在充电过程中不会不经意间拔掉普通充电用连接器100。并且，能够防止因淘气等而拔掉普通充电用连接器100，在防盗方面也能够发挥效果。当然，在将快速充电用连接器连接在快速充电用插座4B上的状态下也能够获得相同的效果。

并且，在本实施方式中，如上所述，多个孔部43在卡合面部33b上靠近设置。因此，上锁时，即便不使特定的孔部43与卡合销51高精度对位也能使卡合销51与任意的孔部43卡合。并且，虽然中间位置上的盖20的位置、倾斜角度根据充电连接器(普通充电用连接器、快速充电用连接器)的形状、大小发生变化，但能够配合该变化适当选择卡合的孔部43。

并且，在本实施方式中，不仅在盖20处于半开状态的中间位置，而且还如图7中的假想线所示，在盖20位于全关位置的状态下，在与卡合销51相对的位置上也存在形成有孔部43的卡合面部33b。即、第一上臂33B的卡合面部33b形成为规定长度，以便在盖20位于全关位置的状态下，在与卡合销51相对的位置上也存在孔部43。

因此，即使在盖20位于全关位置的状态下，也能够通过该锁定机构部50来限制(锁定)盖20的开关动作。

需要注意的是，锁定机构部50既可以如上所述地随着设在车内的开关操作来进行动作，例如也可以与车辆1的门锁联动地进行动作。

以上，说明了本发明的一实施方式，但是，本发明并不限定于上述实施方式，这是毋庸置疑的。

根据本发明的盖装置，能够使盖以与车身表面大致平行的状态移动至充电口的上方。因此，能够在打开充电口的状态下将盖的突出量抑制为较小。并且，由于盖能够在车辆的上下方向上转动，因此，通过以在充电时覆盖充电连接器的方式将盖配置在充电口的上部，从而能够有效抑制充电口、充电连接器被污染、冻结等问题。

Claims (9)

1.一种车辆的充电盖装置，包括：

盖，用于开关凹部，设于所述车辆的充电用插座收容于所述凹部；以及

支撑臂，以所述盖能够在全关所述凹部的全关位置与全开所述凹部的全开位置之间移动的方式支撑所述盖，

其中，所述支撑臂具有：

第一摆动臂，一端侧以能摆动的方式安装在所述凹部内；以及

第二摆动臂，一端侧以能摆动的方式与所述第一摆动臂连结，另一端侧以能摆动的方式安装于所述盖，

当所述盖处于所述全开位置时，该盖在离开所述凹部的位置配置成保持为与车身表面平行，

在将所述盖保持为与所述车身表面平行的状态下，所述支撑臂使所述盖从所述全关位置向上方移动到所述全开位置。

2.根据权利要求1所述的车辆的充电盖装置，其中，

当所述盖处于所述全开位置时，所述第一摆动臂位于所述盖的开方向一侧，所述第二摆动臂以所述第二摆动臂的一端为支点成为相对于所述第一摆动臂向所述车身表面一侧倾斜的状态。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的充电盖装置，其中，

所述支撑臂以使所述盖能够在所述车辆的上下方向上移动的方式支撑所述盖，

当所述盖处于为所述全关位置与所述全开位置之间的位置的半开位置时，所述第一摆动臂和所述第二摆动臂支撑所述盖，使所述盖与所述充电用插座相对、且使所述盖以所述盖的下端比上端更远离所述凹部的方式倾斜。

4.根据权利要求1或2所述的车辆的充电盖装置，其中，

所述支撑臂包括：

上臂，安装在所述盖的上部；以及

下臂，安装在所述盖的下部、且独立于所述上臂，

所述上臂以及所述下臂各自包括所述第一摆动臂和所述第二摆动臂。

5.根据权利要求4所述的车辆的充电盖装置，其中，

构成所述上臂的所述第一摆动臂具有：

沿着该第一摆动臂形成的多个卡合接收部；以及

与该卡合接收部卡合的卡合销，

所述充电盖装置还具有锁定机构部，所述锁定机构部通过使所述卡合销卡合于所述卡合接收部而限制所述盖的开关动作。

6.根据权利要求1所述的车辆的充电盖装置，其中，

所述支撑臂以使所述盖能够在所述车辆的上下方向上移动的方式支撑所述盖，

当所述盖处于为所述全关位置与所述全开位置之间的位置的半开位置时，所述第一摆动臂和所述第二摆动臂支撑所述盖，使所述盖与所述充电用插座相对、且使所述盖以所述盖的下端比上端更远离所述凹部的方式倾斜，

所述支撑臂包括：

上臂，安装在所述盖的上部；以及

下臂，安装在所述盖的下部、且独立于所述上臂，

所述上臂以及所述下臂各自包括所述第一摆动臂和所述第二摆动臂。

7.根据权利要求1所述的车辆的充电盖装置，其中，

当所述盖处于所述全开位置时，所述第一摆动臂位于所述盖的开方向一侧，所述第二摆动臂以所述第二摆动臂的一端为支点成为相对于所述第一摆动臂向所述车身表面一侧倾斜的状态，

所述支撑臂以使所述盖能够在所述车辆的上下方向上移动的方式支撑所述盖，

当所述盖处于为所述全关位置与所述全开位置之间的位置的半开位置时，所述第一摆动臂和所述第二摆动臂支撑所述盖，使所述盖与所述充电用插座相对、且使所述盖以所述盖的下端比上端更远离所述凹部的方式倾斜，

所述支撑臂包括：

上臂，安装在所述盖的上部；以及

下臂，安装在所述盖的下部、且独立于所述上臂，

所述上臂以及所述下臂各自包括所述第一摆动臂和所述第二摆动臂。

8.根据权利要求1所述的车辆的充电盖装置，其中，

所述支撑臂以使所述盖能够在所述车辆的上下方向上移动的方式支撑所述盖，

当所述盖处于为所述全关位置与所述全开位置之间的位置的半开位置时，所述第一摆动臂和所述第二摆动臂支撑所述盖，使所述盖与所述充电用插座相对、且使所述盖以所述盖的下端比上端更远离所述凹部的方式倾斜，

所述支撑臂包括：

上臂，安装在所述盖的上部；以及

下臂，安装在所述盖的下部、且独立于所述上臂，

所述上臂以及所述下臂各自包括所述第一摆动臂和所述第二摆动臂，

构成所述上臂的所述第一摆动臂具有：

沿着该第一摆动臂形成的多个卡合接收部；以及

与该卡合接收部卡合的卡合销，

所述充电盖装置还具有锁定机构部，所述锁定机构部通过使所述卡合销卡合于所述卡合接收部而限制所述盖的开关动作。

9.根据权利要求1所述的车辆的充电盖装置，其中，

当所述盖处于所述全开位置时，所述第一摆动臂位于所述盖的开方向一侧，所述第二摆动臂以所述第二摆动臂的一端为支点成为相对于所述第一摆动臂向所述车身表面一侧倾斜的状态，

所述支撑臂以使所述盖能够在所述车辆的上下方向上移动的方式支撑所述盖，

当所述盖处于为所述全关位置与所述全开位置之间的位置的半开位置时，所述第一摆动臂和所述第二摆动臂支撑所述盖，使所述盖与所述充电用插座相对、且使所述盖以所述盖的下端比上端更远离所述凹部的方式倾斜，

所述支撑臂包括：

上臂，安装在所述盖的上部；以及

下臂，安装在所述盖的下部、且独立于所述上臂，

所述上臂以及所述下臂各自包括所述第一摆动臂和所述第二摆动臂，

构成所述上臂的所述第一摆动臂具有：

沿着该第一摆动臂形成的多个卡合接收部；以及

与该卡合接收部卡合的卡合销，

所述充电盖装置还具有锁定机构部，所述锁定机构部通过使所述卡合销卡合于所述卡合接收部而限制所述盖的开关动作。