ES2572950T3 - Estructura de montaje de batería para vehículos eléctricos del tipo de montar a horcajadas - Google Patents

Estructura de montaje de batería para vehículos eléctricos del tipo de montar a horcajadas Download PDF

Info

Publication number
ES2572950T3
ES2572950T3 ES12150471.6T ES12150471T ES2572950T3 ES 2572950 T3 ES2572950 T3 ES 2572950T3 ES 12150471 T ES12150471 T ES 12150471T ES 2572950 T3 ES2572950 T3 ES 2572950T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
vehicle
modules
region
bat
baton
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES12150471.6T
Other languages
English (en)
Inventor
Toshiaki Takamura
Atsushi Yonehana
Hideo Amino
Yusuke Funayose
Masao Yoshinaga
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2572950T3 publication Critical patent/ES2572950T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/003—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/52—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by DC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/21—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having the same nominal voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/271—Lids or covers for the racks or secondary casings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B60K2001/005—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric storage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/12—Bikes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/40—Electrical machine applications
    • B60L2220/42—Electrical machine applications with use of more than one motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/12—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Una estructura de montaje de batería en un vehículo eléctrico del tipo de montar a horcajadas que incluye un bastidor de tubo doble (11) que tiene un par de bastidores principales izquierdo y derecho (13) que se extienden hacia atrás de un tubo delantero (12), una batería propulsora (2) incluyendo una pluralidad de módulos de batería (17a a 17j), y un motor (3) que es energizado por potencia eléctrica suministrada desde dicha batería propulsora (2), donde cada uno de dichos módulos de batería (17a a 17j) tiene forma de un prisma cuadrangular que tiene lados largos (B) y lados cortos (T) según se ve en planta y lados verticales (H) más largos que dichos lados largos (B), dicho bastidor de tubo doble (11) incluye una región abombada (E), en la que cada uno de dichos bastidores principales (13) se abomba hacia fuera de dicho tubo delantero (12) según se ve en planta, y una región estrecha (F), en la que se reduce la distancia entre dichos bastidores principales (13), dichos módulos de batería (17a a 17j) incluyen módulos de batería cuyos lados largos (B) se extienden a lo largo de direcciones transversales del vehículo en dicha región abombada (E) y módulos de batería cuyos lados largos (B) se extienden a lo largo de direcciones longitudinales del vehículo en dicha región estrecha (F), caracterizada porque dicha región estrecha (F) está formada distante de dicho tubo delantero (12) detrás de dicha región abombada (E), dicho módulo de batería (17a) colocado más próximo a dicho tubo delantero (12) está dispuesto de modo que sus lados largos (B) se extiendan a lo largo de una dirección transversal del vehículo según se ve en planta, dos motores (3) están dispuestos en una porción central del vehículo, y dicha estructura de montaje de batería incluye además una caja de batería (18) que aloja dicha batería propulsora (2) y una cubierta de carrocería de vehículo (23) que cubre el exterior de dicha caja de batería (18) sirviendo como parte del aspecto del vehículo, donde el módulo de batería (17a) colocado en una porción de extremo delantero de dicha región abombada (E), entre los módulos de batería (17a a 17g) dispuestos en la región abombada (E), tiene una altura menor que los módulos de batería (17b a 17g) colocados detrás.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
DESCRIPCION
Estructura de montaje de batena para vetuculos electricos del tipo de montar a horcajadas Campo tecnico
La presente invencion se refiere a una estructura de montaje de batena para uso en vetuculos electricos del tipo de montar a horcajadas tal como vetuculos electricos de dos ruedas o analogos.
Antecedentes de la invencion
Se conocen hasta ahora vetuculos electricos de dos ruedas que son impulsados por un motor que es energizado por la potencia electrica suministrada por una batena.
Por ejemplo, la Patente japonesa numero JP 3592755 B intenta aumentar, en un scooter electrico, su capacidad de transporte de batena para mayor rendimiento de marcha (mayor distancia recorrida) cambiando las direcciones en las que una pluralidad de batenas son soportadas una con respecto a otra.
Una estructura de montaje de batena segun el preambulo de la reivindicacion 1 se conoce por FR 2 705 287 A1. Problemas a resolver con la invencion
Las batenas descritas anteriormente estan dispuestas simplemente segun la dimension del bastidor del scooter en la direccion a lo ancho del mismo, y no tienen en cuenta las ideas acerca de incrementar la rigidez del bastidor y lograr la facilidad al tender hilos electricos. En vista de la presente tendencia hacia una mayor libertad de montaje de las batenas debido a los tamanos de batena mas pequenos en los ultimos anos, es preciso que los scooters tengan mejores estructuras de montaje de batenas. En particular, para las motocicletas de tipo deportivo es importante tener un bastidor ngido cerca de un tubo delantero y hay que montar un numero de batenas para cumplir los requisitos de potencia mas altos. Las consideraciones y las ideas relativas a tales necesidades son puntos importantes a los que prestar atencion.
Un objeto de la presente invencion es proporcionar una estructura de montaje de batena para uso en vehfculos electricos del tipo de montar a horcajadas que contribuye a un aumento de la rigidez de un bastidor de carrocena de vetuculo e intenta lograr un mejor aspecto del vetuculo.
Medios para resolver los problemas
Para resolver los problemas anteriores, se facilita segun una invencion descrita en la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2 una estructura de montaje de batena en un vetuculo electrico del tipo de montar a horcajadas que incluye un bastidor de tubo doble (11) que tiene un par de bastidores principales izquierdo y derecho (13) que se extienden hacia atras de un tubo delantero (12), una batena propulsora (2) incluyendo una pluralidad de modulos de batena (17a a 17j), y un motor (3) que es energizado por potencia electrica suministrada desde la batena propulsora (2), donde
cada uno de los modulos de batena (17a a 17j) tiene forma de un prisma cuadrangular que tiene lados largos (B) y lados cortos (T) segun se ve en planta y lados verticales (H) mas largos que los lados largos (B), el bastidor de tubo doble (11) incluye una region abombada (E), en la que cada uno de los bastidores principales (13) se abomba hacia fuera del tubo delantero (12) segun se ve en planta, y una region estrecha (F) formada distante de dicho tubo delantero, en la que se reduce la distancia entre los bastidores principales (13) detras de la region abombada (E), los modulos de batena (17a a 17j) incluyen modulos de batena cuyos lados largos (B) se extienden a lo largo de direcciones transversales del vehfculo en la region abombada (E) y modulos de batena cuyos lados largos (B) se extienden a lo largo de direcciones longitudinales del vehfculo en la region estrecha (F), donde dicho modulo de batena colocado mas proximo al tubo delantero esta dispuesto de modo que sus lados largos se extiendan a lo largo de una direccion transversal del vehfculo segun se ve en planta, y dos motores estan dispuestos en una porcion central del vehfculo.
Segun una invencion descrita en las reivindicaciones 1 y 4, la estructura de montaje de batena incluye ademas una caja de batena (18) que aloja la batena propulsora (2) y una cubierta de carrocena de vehfculo (23) que cubre el exterior de la caja de batena (18) sirviendo como parte del aspecto del vetuculo. En la estructura de montaje de batena, el modulo de batena (17a) colocado en una porcion de extremo delantero de la region abombada (E), entre los modulos de batena (17a a 17g) dispuestos en la region abombada (E), tiene una altura menor que los modulos de batena (17b a 17g) colocados detras.
Segun una invencion descrita en las reivindicaciones 2 y 7, cada uno de los modulos de batena (17a a 17j) tiene una superficie biselada (20b) en una de un par de esquinas a lo largo de los lados cortos (T) en su extremo superior, los modulos de batena (17a a 17g) dispuestos en la region abombada (E) incluyen modulos de batena dispuestos en al
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
menos un par transversal, y las superficies biseladas (20b) de los modulos de batena dispuestos en el par transversal estan dispuestas hacia fuera en un extremo superior de la batena propulsora (2) en las direcciones transversales del vetnculo.
El vetuculo electrico del tipo de montar a horcajadas abarca todos los vetuculos en los que el motorista se puede sentar a horcajadas, incluyendo no solamente vehfculos de dos ruedas (incluyendo vehuculos tipo scooter), sino tambien vetnculos de tres ruedas (incluyendo vetuculos con un sola rueda delantera y dos ruedas traseras y vetuculos con dos ruedas delanteras y una sola rueda trasera) y vetuculos de cuatro ruedas.
Segun una invencion descrita en la reivindicacion 3, la batena propulsora (2) esta dispuesta de manera que se extienda verticalmente a traves de los bastidores principales (13) segun se ve en alzado lateral.
Segun una invencion descrita en la reivindicacion 5, la estructura de montaje de batena incluye ademas una caja de batena (18) que aloja la batena propulsora (2) y una cubierta de carrocena de vetuculo (23) que cubre el exterior de la caja de batena (18) sirviendo como parte del aspecto del vetuculo. En la estructura de montaje de batena, el modulo de batena (17a) colocado en una porcion de extremo delantero de la region abombada (E), entre los modulos de batena (17a a 17g) dispuestos en la region abombada (E), es menos que los modulos de batena (17b a 17g) colocados detras que estan dispuestos en una disposicion transversal.
Segun una invencion descrita en la reivindicacion 6, la estructura de montaje de batena incluye ademas una caja de batena (18) que aloja la batena propulsora (2), un carter de motor (38) que aloja el motor (3), soportes de batena (18c) que se extienden hacia abajo de una superficie inferior de la caja de batena (18), y salientes delanteros de motor (35) en el carter de motor (38). En la estructura de montaje de batena, el carter de motor (38) esta dispuesto en una region rodeada por el bastidor de tubo doble (11) debajo de la caja de batena (18), y los soportes de batena (18c) y los salientes de soporte de motor (35) son soportados coaxialmente por montajes (13a) del bastidor de tubo doble (11).
Segun una invencion descrita en la reivindicacion 8, los modulos de batena (17a a 17g) dispuestos en la region abombada (E) incluyen modulos de batena (17b a 17g) que estan dispuestos en pares transversales y tienen respectivos terminales positivos (19a) dispuestos en un extremo superior de la batena propulsora (2) hacia fuera en las direcciones transversales del vetuculo.
Segun una invencion descrita en la reivindicacion 9, los modulos de batena (17h a 17j) dispuestos en la region estrecha (F) tienen respectivos terminales positivos (19a) dispuestos en un lado trasero de la batena propulsora (2) en sus direcciones longitudinales.
Segun una invencion descrita en la reivindicacion 10, los modulos de batena (17a a 17j) estan divididos en un primer paquete de batena (2a) que incluye los modulos de batena (17b a 17d) dispuestos en un lado de la region abombada (E) en las direcciones transversales del vetuculo, y un segundo paquete de batena (2b) que incluye los modulos de batena (17e a 17g) dispuestos en otro lado de la region abombada (E) en las direcciones transversales del vetuculo, estando dispuestos el primer paquete de batena (2a) y el segundo paquete de batena (2b) paralelos uno a otro, y los paquetes de batena primero y segundo (2a, 2b) tienen terminales positivos de salida (19AL, 19AR) dispuestos en sus lados delanteros en sus direcciones longitudinales y terminales negativos de salida (19BL, 19BR) dispuestos en sus lados traseros en sus direcciones longitudinales;
En el primer paquete de batena (2a), el modulo de batena (17d) que esta colocado en un lado de la porcion de extremo trasero de la region abombada (E) en las direcciones transversales del vehfculo tiene un terminal negativo (19b) conectado al terminal positivo (19a) del modulo de batena (17h), entre los modulos de batena (17h a 17j) dispuestos en una disposicion transversal en la region estrecha (F), colocados en un lado exterior en un lado de la porcion de extremo trasero de la region estrecha (F) en las direcciones transversales del vetuculo;
Y en el segundo paquete de batena (2b), el modulo de batena (17g) que esta colocado en el otro lado de la porcion de extremo trasero de la region abombada (E) en las direcciones transversales del vetuculo tiene un terminal negativo (19b) conectado al terminal positivo (19a) del modulo de batena (17j), entre los modulos de batena (17h a 17j) dispuestos en la disposicion transversal en la region estrecha (F), colocados en un lado exterior en el otro lado de la porcion de extremo trasero de la region estrecha (F) en las direcciones transversales del vetuculo.
Segun una invencion descrita en la reivindicacion 11, el motor (3) tiene un eje de accionamiento (39) que se extiende a lo largo de las direcciones transversales del vetuculo y esta dispuesto debajo de la batena propulsora (2), y los modulos de batena (17a a 17g) dispuestos en la region abombada (E) estan dispuestos hacia delante de un eje central de eje de accionamiento (C1) del motor (3) segun se ve en planta, y los modulos de batena (17h a 17j) dispuestos en la region estrecha (F) estan dispuestos hacia atras del eje central de eje de accionamiento (C1) del motor (3) segun se ve en planta.
Efectos de la invencion
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Segun la invencion descrita en las reivindicaciones 1 y 2, en la region abombada cuya rigidez es mas diffcil de lograr que la region estrecha en una estructura de bastidor para motocicletas de tipo deportivo tal como un bastidor de tubo doble, algunos modulos de batena estan dispuestos con sus lados largos orientados a lo largo de las direcciones transversales del vetuculo (que se extienden entre los bastidores principales izquierdo y derecho). Por lo tanto, los modulos de batena tambien funcionan como elementos ngidos del bastidor de tubo doble, incrementando por ello la rigidez del bastidor de vetuculo como una estructura de montaje de batena para una motocicleta de tipo deportivo, y los modulos de batena que estan dispuestos a lo largo de las direcciones transversales del vetuculo tambien estan dispuestos a lo largo de las direcciones longitudinales del vetuculo, dando lugar a una mejor capacidad de transporte de batena.
En la region estrecha del bastidor de tubo doble, algunos modulos de batena estan dispuestos con sus lados largos orientados a lo largo de las direcciones longitudinales del vetuculo, haciendo posible regular el numero de modulos de batena soportados dependiendo de la region estrecha. Por lo tanto, la capacidad de transporte de batena se puede mejorar mas, y la anchura total de la region estrecha se reduce permitiendo que el motorista del vetuculo se agarre facilmente con las rodillas. Asf es posible disenar un vetuculo electrico del tipo de montar a horcajadas que tiene un bastidor de vetuculo adecuado para la conduccion deportiva de motocicletas de tipo deportivo.
Segun la invencion descrita en la reivindicacion 1 y 4, la cubierta de vetuculo puede estar curvada con su porcion de extremo delantero a una altura reducida, y por lo tanto se le puede dar una forma redonda para un mejor aspecto.
Segun la invencion descrita en las reivindicaciones 2 y 7, en la region abombada, las superficies biseladas de los modulos de batena en la disposicion transversal proporcionan superficies biseladas en las esquinas exteriores del extremo superior de la batena propulsora en las direcciones transversales del vetuculo, y por lo tanto a la cubierta de carrocena de vetuculo que cubre la batena propulsora se le puede dar una forma redonda para un mejor aspecto.
Segun la invencion descrita en la reivindicacion 3, el vetuculo puede llevar una batena propulsora que sea de gran tamano y capacidad.
Segun la invencion descrita en la reivindicacion 5, la cubierta de vetuculo puede estar curvada con su porcion de extremo delantero a una anchura transversal reducida, y por lo tanto se le puede dar una forma redonda para un mejor aspecto.
Segun la invencion descrita en la reivindicacion 6, la caja de batena y el carter de motor se pueden montar con facilidad puesto que se soportan coaxialmente.
Segun la invencion descrita en la reivindicacion 8, los terminales positivos de los modulos de batena dispuestos en la region abombada pueden ser reconocidos facilmente, y estan dispuestos para que sea facil conectar hilos a los terminales positivos.
Segun la invencion descrita en la reivindicacion 9, los terminales positivos de los modulos de batena dispuestos en la region estrecha pueden ser reconocidos facilmente, y estan dispuestos para que sea facil conectar hilos a los terminales positivos.
Segun la invencion descrita en la reivindicacion 10, los terminales negativos en el lado delantero en las direcciones longitudinales de los modulos de batena que estan dispuestos en los lados exteriores de la region estrecha pueden servir como los terminales negativos de salida de los paquetes de batena, para facil conexion a componentes electricos dispuestos en el centro en la carrocena del vetuculo.
Segun la invencion descrita en la reivindicacion 11, el peso de la batena propulsora se distribuye apropiadamente hacia delante y hacia atras del eje central de eje de accionamiento del motor.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista en alzado lateral izquierdo de un vetuculo electrico del tipo de montar a horcajadas que incorpora una estructura de montaje de batena segun una realizacion ejemplar de la presente invencion.
La figura 2 es una vista en planta del vetuculo electrico del tipo de montar a horcajadas.
La figura 3 es una vista en alzado lateral izquierdo de una porcion central del vetuculo electrico del tipo de montar a horcajadas.
La figura 4 es una vista en planta de la porcion central del vetuculo electrico del tipo de montar a horcajadas.
La figura 5 es una vista en alzado frontal de la porcion central del vetuculo electrico del tipo de montar a horcajadas. La figura 6 es una vista en alzado posterior de la porcion central del vetuculo electrico del tipo de montar a
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
horcajadas.
La figura 7 es una vista en perspectiva, segun se ve oblicuamente desde el lado delantero izquierdo, de la porcion central del vehnculo electrico del tipo de montar a horcajadas.
La figura 8 es una vista en planta de una batena principal del vehnculo electrico del tipo de montar a horcajadas.
La figura 9 es un diagrama que representa una configuracion principal del vehnculo electrico del tipo de montar a horcajadas.
La figura 10 es una vista en perspectiva, segun se ve oblicuamente desde el lado delantero izquierdo, de un motor de accionamiento y partes proximas del vehnculo electrico del tipo de montar a horcajadas.
La figura 11 es una vista en perspectiva, segun se ve oblicuamente desde el lado trasero derecho, del motor de accionamiento y las partes proximas.
La figura 12 es una vista en perspectiva de un modulo de batena de la batena principal.
Modo de llevar a la practica la invencion
Una realizacion ejemplar de la invencion se describira a continuacion con referencia a los dibujos. En la descripcion que sigue, los terminos “delantero”, “trasero”, “izquierdo”, “derecho” y otras expresiones direccionales similares indican direcciones identicas a las direcciones usadas con respecto a un vetnculo a describir a continuacion a no ser que se indique lo contrario. Los dibujos que acompanan a la descripcion contienen la flecha FR que indica una direccion hacia delante del vehnculo, la flecha LH que indica una direccion hacia la izquierda del vehnculo, y la flecha UP que indica una direccion hacia arriba del vehnculo.
Como se representa en las figuras 1 y 2, un vehnculo electrico del tipo de montar a horcajadas 1 incluye una batena principal 2, para almacenar potencia electrica de propulsion, dispuesta en una porcion central superior de una carrocena de vehnculo, y un motor de accionamiento propulsor (unidad de motor) 3 dispuesto en una porcion central inferior de la carrocena de vehnculo. Cuando el motor de accionamiento 3 es energizado por la potencia electrica de la batena principal 2, el motor de accionamiento 3 transmite su potencia de accionamiento a una rueda trasera 4 como rueda motriz, propulsando el vehnculo electrico del tipo de montar a horcajadas 1.
El vehnculo electrico del tipo de montar a horcajadas 1 incluye un carenado 21 que cubre completamente una porcion de la carrocena de vehnculo desde un lado delantero a su lado inferior trasero, y opera en un modo como motocicleta de tipo deportivo capaz de circular en modo deportivo a altas velocidades. El vehnculo electrico del tipo de montar a horcajadas 1 tiene una rueda delantera 5 soportada rotativamente en el extremo inferior de un par de elementos de horquilla delantera izquierdo y derecho 6 cuyas porciones superiores estan conectadas a un vastago de direccion 7 que se soporta de forma dirigible en un tubo delantero 12 en el extremo delantero de un bastidor de vehnculo 11. Un manillar de direccion 8 esta montado en una porcion superior del vastago de direccion 7 (o los elementos de horquilla delantera 6).
El bastidor de vehnculo 11 incluye un par de bastidores principales izquierdo y derecho 13 que se extienden hacia abajo y hacia atras del tubo delantero 12, y bastidores de pivote izquierdo y derecho 14 que se extienden hacia abajo de los respectivos extremos traseros de los bastidores principales izquierdo y derecho 13. Un brazo basculante 15 tiene un extremo delantero soportado de forma verticalmente basculante en los bastidores de pivote izquierdo y derecho 14 por un eje de pivote 14a. Una rueda trasera 4 se soporta en el extremo trasero del brazo basculante 15. El bastidor de vehnculo 11 se ha formado asf como un bastidor de tubo doble.
El vehnculo electrico del tipo de montar a horcajadas 1 tiene su porcion de carrocena delantera de vehnculo cubierto con el carenado 21 en sus regiones delantera, lateral y trasera. La batena principal 2 esta montada en posicion entre los bastidores principales izquierdo y derecho 13, con el motor de accionamiento 3 dispuesto debajo de los bastidores principales izquierdo y derecho 13. Sustentadores de motor izquierdo y derecho 13a, cada uno de forma triangular invertida segun se ve en alzado lateral, se extienden hacia abajo de porciones delanteras inferiores de los respectivos bastidores principales izquierdo y derecho 13. El motor de accionamiento 3 tiene una porcion delantera soportada en extremos inferiores de los sustentadores de motor izquierdo y derecho 13a. En la figura 1, una lmea L representa los bordes inferiores de los bastidores principales 13 (el lfmite entre los bastidores principales 13 y los sustentadores de motor 13a).
Un bastidor de asiento 16 se extiende hacia arriba y hacia atras de los extremos traseros de los bastidores principales izquierdo y derecho 13 y los bastidores de pivote izquierdo y derecho 14. Un asiento 9 para que se siente el motorista se soporta en el bastidor de asiento 16. El bastidor de asiento 16 esta cubierto con un carenado de asiento 22 dispuesto alrededor. El bastidor de vehnculo 11 incluyendo el bastidor de asiento 16 se hace de una pluralidad de tipos de elementos metalicos que estan unidos integralmente conjuntamente por soldadura, fijacion o analogos.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Una cubierta delantera de asiento 23 que sobresale hacia arriba de los bordes superiores de los bastidores principales izquierdo y derecho 13 esta dispuesta delante del asiento 9. La cubierta delantera de asiento 23 esta intercalada entre las rodillas del motorista sentado en el asiento 9. La batena principal 2 tiene una porcion superior alojada en la cubierta delantera de asiento 23.
Como se representa en las figuras 3, 4, y 8, la batena principal 2 incluye un total de diez modulos de batena 17a a 17j alojados en una caja de batena 18. La caja de batena 18 incluye un elemento principal de carter 18a de hoja metalica que tiene sustancialmente forma de una caja de forma analoga a un paralelepfpedo rectangular que se abre hacia arriba, y una cubierta de caja 18b moldeada de plastico, por ejemplo, que cierra una abertura superior del elemento principal de carter 18a. El elemento principal de carter 18a tiene aberturas definidas en su pared exterior. En la figura 8, la batena principal 2 se representa con la cubierta de caja 18b quitada.
Cada uno de los modulos de batena 17a a 17j esta formado a modo de una chapa gruesa que se extiende en la direccion vertical. En la porcion de extremo delantero y la porcion longitudinalmente intermedia de la batena principal 2, algunos de los modulos de batena 17a a 17j estan dispuestos de modo que la direccion a lo largo de los lados largos de cada modulo de batena sea perpendicular a la direccion lateral del vehnculo. En la porcion trasera de la batena principal 2, los otros modulos de batena estan dispuestos de modo que la direccion a lo largo de los lados largos de cada modulo de batena sea perpendicular a la direccion longitudinal del vehnculo.
Espedficamente, el unico modulo de batena 17a esta a traves de una lmea transversalmente central CL del vehnculo en la porcion de extremo delantero de la batena principal 2. Los seis modulos de batena 17b a 17g, tres en cada lado de la lmea transversalmente central CL del vehnculo, estan dispuestos longitudinalmente en tandem en la porcion longitudinalmente intermedia de la batena principal 2. Los tres modulos de batena 17h a 17j estan a traves de la lmea transversalmente central CL del vehnculo en la porcion de extremo trasero de la batena principal 2 y estan dispuestos en una disposicion transversal. Los modulos de batena 17b a 17g en la porcion longitudinalmente intermedia de la batena principal 2 estan dispuestos en simetna transversalmente con respecto a la lmea transversalmente central CL del vehnculo, y el modulo de batena 17a en la porcion de extremo delantero de la batena principal 2 y los modulos de batena 17h a 17j en la porcion de extremo trasero de la batena principal 2 estan ligeramente desplazados a la derecha.
Como tambien se representa en la figura 12, cada uno de los modulos de batena 17a a 17j tiene forma de un prisma cuadrangular que tiene lados largos B y lados cortos T segun se ve en planta y lados verticales H mas largos que los lados largos B. En la figura 12, el modulo de batena 17b se ilustra como tipificacion de los modulos de batena 17a a 17j.
Los modulos de batena 17a a 17g estan dispuestos de tal manera que las direcciones a lo largo de los lados largos B segun se ve en planta se extiendan a lo largo de las direcciones transversales del vehnculo, y los modulos de batena 17h a 17j estan dispuestos de tal manera que las direcciones a lo largo de los lados largos B segun se ve en planta se extiendan a lo largo de las direcciones longitudinales del vehnculo.
Como se representa en la figura 8, cada uno de los bastidores principales izquierdo y derecho 13 incluye una region que es convexa hacia fuera del bastidor de vehnculo 11 en su porcion longitudinalmente intermedia, denominandose la region convexa hacia fuera y una region hacia delante de ella una region curvada hacia fuera e. Cada uno de los bastidores principales izquierdo y derecho 13 incluye una region que es convexa hacia dentro del bastidor de vehnculo 11 en su porcion trasera, denominandose la region convexa hacia dentro y una region hacia atras de ella una region curvada hacia dentro f. Los modulos de batena 17a a 17g estan dispuestos entre las regiones curvadas hacia fuera izquierda y derecha e (denominadas a continuacion una region abombada E del bastidor de vehnculo 11), y los modulos de batena 17h a 17j estan dispuestos entre las regiones curvadas hacia dentro izquierda y derecha f (denominadas a continuacion una region estrecha F del bastidor de vehnculo 11).
Con los modulos de batena 17a a 17j asf dispuestos, la batena principal 2 y la caja de batena 18 tienen una anchura transversal mas grande en sus porciones longitudinales intermedias que sus porciones delantera y trasera. Esto permite que la batena principal 2 se aloje limpiamente en la cubierta delantera de asiento 23, que es de forma longitudinalmente elfptica segun se ve en planta (vease la figura 2), y reduce la anchura transversal de la porcion trasera de la cubierta delantera de asiento 23 para que el motorista pueda agarrarse facilmente con la rodilla en la cubierta delantera de asiento 23.
El modulo de batena 17a que esta colocado en la porcion de extremo delantero de la batena principal 2 tiene su altura mas pequena que los otros modulos de batena 17b a 17j una distancia que es aproximadamente la misma que la anchura vertical de una superficie biselada 20b a describir mas adelante. El modulo de batena 17a con la altura reducida hace que la porcion de extremo delantero de la cubierta delantera de asiento 23 se curve de forma mas suave segun se ve en alzado lateral para un mejor aspecto del vehnculo. Los modulos de batena 17h a 17j, que estan colocados en la porcion de extremo trasero de la batena principal 2, son de la misma altura que los modulos de batena 17b a 17g, que estan colocados en la porcion longitudinalmente intermedia de la batena principal 2. Sin embargo, la altura de los modulos de batena 17h a 17j que estan colocados en la porcion de extremo trasero de la
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
batena principal 2 se puede hacer menor como en el caso del modulo de batena 17a, haciendo que la porcion de extremo trasero de la cubierta delantera de asiento 23 se curve de forma mas suave segun se ve en alzado lateral.
Como se representa en las figuras 3 y 8, los modulos de batena 17a a 17g, que estan dispuestos en la region abombada E, estan colocados hacia delante de un eje central C1 del motor de accionamiento 3, y los modulos de batena 17h a 17j, que estan dispuestos en la region estrecha F, estan colocados hacia atras del eje central C1 del motor de accionamiento 3. La porcion (indicada como un rango A1 en la figura 3) de la batena principal 2, que esta situada hacia delante del eje central C1, es mas grande y mas pesada que la porcion (indicada como un rango A2 en la figura 3) de la batena principal 2, que esta situada hacia atras del eje central C1. Por lo tanto, al motorista que va sentado detras de la batena principal 2 le resulta facil agarrarse con la rodilla, y se logra un buen equilibrio de peso por el peso que incluye el peso corporal del motorista.
Como se representa en la figura 8, los modulos de batena 17a a 17j estan dispuestos a intervalos espaciados para que pueda entrar aire ambiente (aire refrigerante) a la caja de batena 18 circulando entre ellos. Cada uno de los modulos de batena 17a a 17j es un almacenamiento de energfa que se puede cargar y descargar, y puede incluir una batena de iones litio, una batena de mquel hidrogeno, una batena de plomo o analogos, por ejemplo.
Cada uno de los modulos de batena 17a a 17j tiene un terminal positivo 19a y un terminal negativo 19b que sobresalen en su extremo superior.
Como tambien se representa en la figura 12, cada uno de los modulos de batena 17a a 17j tiene una cubierta de terminal 20a montada en su superficie superior. La cubierta de terminal 20a es de forma oblonga a lo largo de los lados largos B segun se ve en planta, sobresaliendo los terminales 19a, 19b hacia arriba en posiciones relativas, respectivamente.
Cada uno de los modulos de batena 17a a 17j tiene una superficie biselada 20b en una de las esquinas a lo largo de los lados cortos T en su extremo superior. La superficie biselada 20b es una superficie oblicua plana en la esquina.
Los modulos de batena 17b a 17g colocados en la porcion longitudinalmente intermedia de la batena principal 2 estan dispuestos de tal manera que sus superficies biseladas 20b esten colocadas hacia fuera en las direcciones transversales del vehnculo (de tal manera que sus superficies biseladas 20b esten colocadas en las esquinas exteriores del extremo superior de la batena principal 2 en las direcciones transversales del vehnculo) (vease la figura 6).
Los modulos de batena 17h a 17j colocados en la porcion de extremo trasero de la batena principal 2 estan dispuestos de tal manera que sus superficies biseladas 20b esten colocadas hacia atras (de tal manera que su superficies biseladas 20b esten colocadas en la esquina trasera del extremo superior de la batena principal 2) (vease la figura 3).
Los modulos de batena 17b a 17j asf dispuestos contribuyen a hacer que la cubierta delantera de asiento 23 se curve de forma mas suave.
De los modulos de batena 17a a 17j, el modulo de batena 17a en la porcion de extremo delantero de la batena principal 2, los modulos de batena 17b a 17d en un lado izquierdo de la porcion longitudinalmente intermedia de la batena principal 2, y el modulo de batena 17h en un lado izquierdo de la porcion de extremo trasero de la batena principal 2 estan conectados en serie uno con otro, proporcionando un primer paquete de batena 2a que tiene un voltaje alto preestablecido (de 48 a 72 V).
Los modulos de batena 17e a 17g en un lado derecho de la porcion longitudinalmente intermedia de la batena principal 2, y los modulos de batena 17i, 17j en un lado derecho de la porcion de extremo trasero de la batena principal 2 estan conectados en serie uno con otro, proporcionando un segundo paquete de batena 2b que tiene un voltaje alto preestablecido.
Cada uno de los paquetes de batena 2a, 2b puede suministrar potencia electrica a un voltaje del orden de 175 a 200 V si estan conectados en serie uno con otro cinco de los modulos de batena 17a a 17j, teniendo cada uno un voltaje del orden de 35 a 40 V.
Cuando cada uno de los paquetes de batena 2a, 2b suministra potencia electrica individualmente a uno de los cuerpos de motor primero y segundo 3a, 3b a describir mas adelante, pueden producir una salida de potencia equivalente a la salida de potencia de un motor cuyo desplazamiento de piston sea del rango de 250 a 400 cc.
Como se representa en las figuras 4 y 8, el terminal positivo 19a del modulo de batena 17a se usa como un terminal de salida positivo 19AL del primer paquete de batena 2a, y un primer cable de salida positivo 24L se extiende desde el terminal de salida positivo 19AL. El terminal positivo 19a del modulo de batena 17e se usa como un terminal de salida positivo 19AR del segundo paquete de batena 2b, y un segundo cable de salida positivo 24R se extiende desde el terminal de salida positivo 19Ar.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Igualmente, el terminal negativo 19b del modulo de batena 17h se usa como un terminal de salida negativo 19BL del primer paquete de batena 2a, y un primer cable de salida negativo 25L se extiende desde el terminal de salida negativo l9BL. El terminal negativo 19b del modulo de batena 17i se usa como un terminal de salida negativo 19BR del segundo paquete de batena 2b, y un segundo cable de salida negativo 25R se extiende desde el terminal de salida negativo 19BR.
Los numeros de referencia 26, 27 indican barras bus entre electrodos y cables que interconectan los terminales positivos y negativos de los paquetes de batena 2a, 2b. El numero de referencia 28 indica fusibles en las barras bus entre electrodos 26 de los paquetes de batena 2a, 2b, respectivamente. El numero de referencia 29 indica una mensula de fijacion que fija la cubierta de caja 18b al elemento principal de carter 18a. La letra de referencia M indica un cableado principal que se extiende longitudinalmente con respecto a la carrocena de vehnculo alrededor del lado derecho de la batena principal 2.
Como se representa en las figuras 3 y 4, la batena principal 2 y la caja de batena 18 tienen porciones superiores que sobresalen hacia arriba de los bastidores principales izquierdo y derecho 13 segun se ve en alzado lateral y porciones inferiores que sobresalen hacia abajo de los bastidores principales izquierdo y derecho 13 segun se ve en alzado lateral. Indicado de otro modo, la batena principal 2 y la caja de batena 18 se extienden verticalmente a traves de los bastidores principales izquierdo y derecho 13 segun se ve en alzado lateral.
Los bastidores principales 13 tienen aberturas delanteras 13b definidas a traves de sus porciones delanteras en las direcciones transversales del vetnculo, y aberturas traseras 13c definidas a traves de sus porciones delanteras en las direcciones transversales del vehnculo y que se extienden en ambas porciones de borde inferior de los bastidores principales 13 y la porcion de extremo superior de los sustentadores de motor 13a. Las aberturas 13b, 13c sirven para regular la rigidez general del bastidor de vehnculo 11, y las aberturas delanteras 13b tambien sirven como orificios de entrada para introducir aire refrigerante hacia la batena principal 2.
Como tambien se representa en las figuras 1 y 2, conductos de entrada de aire ambiente 21a se extienden hacia delante de las aberturas delanteras 13b y tienen extremos delanteros que se abren hacia delante del vehnculo en el extremo delantero del carenado 21. Se suministra aire de marcha (aire refrigerante) a traves de los conductos de entrada de aire ambiente 21a a la batena principal 2 entre los bastidores principales 13.
Como se representa en las figuras 3 y 10, un par de brazos izquierdo y derecho de soporte de parte delantera de batena 18c se extienden oblicuamente hacia delante y hacia abajo de la superficie inferior de una porcion delantera de la caja de batena 18. Los brazos izquierdo y derecho de soporte de parte delantera de batena 18c tienen respectivos extremos inferiores soportados y fijados en/a extremos inferiores 13e de los sustentadores de motor izquierdo y derecho 13a del bastidor de vehnculo 11 por un sujetador B1 tal como un perno alargado que se extiende transversalmente con respecto al vehnculo. El sujetador B1 esta insertado extraiblemente hacia dentro transversalmente con respecto al vehnculo. Unos soportes delanteros de motor 35 a describir mas adelante tambien son soportados y fijados en/a los extremos inferiores 13e de los sustentadores de motor izquierdo y derecho 13a por el sujetador B1. Los sfmbolos de referencia 13f indican aros de distancia montados sobre el sujetador B1 e interpuestos entre los extremos inferiores 13e de los sustentadores de motor izquierdo y derecho 13a y los brazos izquierdo y derecho de soporte de parte delantera de batena 18c.
Como se representa en las figuras 3 y 6, la caja de batena 18 tiene una porcion trasera soportada en el bastidor de vehnculo 11 por una mensula de soporte de parte trasera de batena 31. La mensula de soporte de parte trasera de batena 31 incluye un cuerpo de mensula en forma de banda 31a curvado a lo largo de un lado inferior de la porcion trasera de la caja de batena 18 y una junta 31b que se extiende hacia atras desde un lado inferior del cuerpo de mensula en forma de banda 31a. El cuerpo de mensula 31a tiene lados izquierdo y trasero cuyos extremos superiores son soportados y fijados en/a respectivos lobulos de soporte de batena 13d que sobresalen de los lados superiores de las porciones traseras de los bastidores principales izquierdo y derecho 13 por sujetadores B4, como pernos o analogos, que se extienden transversalmente con respecto al vehnculo. Los sujetadores B4 estan insertados extraiblemente hacia dentro transversalmente con respecto al vehnculo.
A una superficie superior del extremo trasero de la junta 31b esta fijada una chapa de soporte sustancialmente horizontal 18d que esta unida a una porcion inferior de la superficie trasera de la caja de batena 18 y sobresale hacia atras, y un extremo superior de un soporte de apoyo 32 que se extiende hacia abajo detras de la junta 31b, por sujetadores B5, como pernos o analogos, que se extienden verticalmente. Los sujetadores B5 estan insertados extraiblemente hacia abajo.
Un aro o analogos esta unido integralmente a una porcion inferior del soporte de apoyo 32. Un sujetador B2, como un perno alargado que se extiende transversalmente con respecto al vehnculo, esta insertado a traves del aro o analogos para soportar y fijar en/a el bastidor de vehnculo 11 un soporte de porcion superior trasera de motor 36 a describir mas adelante.
Los lados inferiores de las porciones traseras del soporte de apoyo 32 y la caja de batena 18, y el soporte de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
porcion superior trasera de motor 36 son soportados y fijados en/a el bastidor de vetnculo 11 por los sujetadores B2. El lado inferior del cuerpo de mensula 31a y el lado inferior de la porcion trasera de la caja de batena 18 se sujetan contra y soportan en un asiento de soporte 32a en la superficie superior de una porcion de extremo trasero de un carter de motor 38 a describir mas adelante.
La batena principal 2 y la caja de batena 18 se soportan fijamente en el bastidor de vetnculo 11 por la estructura anterior. En las figuras 6 y 11, los sfmbolos de referencia 14c, 14d indican un elemento transversal superior trasero y un elemento transversal inferior trasero, respectivamente, que se extienden entre los extremos superior e inferior de los bastidores de pivote izquierdo y derecho 14.
Como se representa en las figuras 1 y 3, el motor de accionamiento 3 esta colocado en una region rodeada por los bastidores principales 13, los bastidores de pivote 14 y los sustentadores de motor 13a segun se ve en alzado lateral. El motor de accionamiento 3 tiene un solo eje de accionamiento 39 que se extiende transversalmente a su traves en su posicion central segun se ve en alzado lateral. El eje de accionamiento 39 tiene un eje central (correspondiente al centro de gravedad del motor de accionamiento 3) C1 colocado encima del eje central C2 del eje de pivote 14a.
Como tambien se representa en las figuras 10 y 11, el motor de accionamiento 3 tiene un par de cuerpos de motor planos izquierdo y derecho (unidades motoras) 3a, 3b cada con una anchura transversal (anchura axial) reducida. Los cuerpos de motor 3a, 3b estan dispuestos adyacentes uno a otro y unidos coaxialmente, de modo que puedan ser movidos al umsono uno con otro.
El motor de accionamiento 3 puede ser un motor hnbrido barato para uso en automoviles de cuatro ruedas. El motor de accionamiento 3 debera disenarse preferiblemente de manera que sea equivalente a un motor de tipo deportivo cuyo desplazamiento de piston sea del rango de 250 a 400 cc, usando dos cuerpos de motor 3a, 3b teniendo cada uno una salida de potencia del orden de 12 a 18 kw.
El motor de accionamiento 3 tiene una anchura transversal mas pequena que el espacio entre los bastidores principales izquierdo y derecho 13 y los bastidores de pivote 14. El izquierdo de los cuerpos de motor 3a, 3b se denominara a continuacion un primer cuerpo del motor 3a, y el derecho, un segundo cuerpo de motor 3b. Los cuerpos de motor 3a, 3b tienen superficies de acoplamiento alineadas con el centro transversal del motor de accionamiento 3 e indicadas como una lmea central de motor transversal MCL en la figura 6.
Cada uno de los cuerpos de motor 3a, 3b es del tipo de rotor interior donde un rotor esta dispuesto dentro de un estator. Los cuerpos de motor 3a, 3b tienen respectivas carcasas anulares primera y segunda 33, 34. Los soportes delanteros de motor 35 sobresalen oblicuamente hacia arriba y hacia delante de respectivos lados superiores de los extremos delanteros de las carcasas 33, 34. Los soportes delanteros de motor 35 que estan intercalados entre los brazos izquierdo y derecho de soporte de parte delantera de batena 18c, y los brazos izquierdo y derecho de soporte de parte delantera de batena 18c son soportados y estan fijados en/a los extremos inferiores de los sustentadores de motor izquierdo y derecho 13a por el sujetador B1.
Los soportes de porcion superior trasera de motor 36 que se extienden oblicuamente hacia arriba y hacia atras estan unidos integralmente a respectivos lados superiores de los extremos traseros de las carcasas 33, 34 (vease la figura 3). Los soportes de porcion superior trasera de motor 36 estan soportados y fijados en/a respectivos lados interiores izquierdo y derecho de regiones de fijacion de pivote superior 36a en lados delanteros de las porciones de extremo superior de los bastidores de pivote izquierdo y derecho 14 por el sujetador B2 que se extiende transversalmente con respecto al vetnculo. El sujetador B2 esta insertado extraiblemente hacia dentro transversalmente con respecto al vetnculo.
Los soportes de porcion inferior trasera de motor 37 que se extienden oblicuamente hacia abajo y hacia atras estan unidos integralmente a lados respectivos inferiores de los extremos traseros de las carcasas 33, 34 (vease la figura 3). Los soportes de porcion inferior trasera de motor 37 estan soportados y fijados en/a respectivos lados interiores izquierdo y derecho de regiones de fijacion de pivote inferior 37a en lados delanteros de las porciones de extremo inferior de los bastidores de pivote izquierdo y derecho 14 por un sujetador B3, como un perno alargado que se extiende transversalmente con respecto al vetnculo. El sujetador B3 esta insertado extraiblemente hacia dentro transversalmente con respecto al vetnculo.
El motor de accionamiento 3 se soporta fijamente en el bastidor de vetnculo 11 por los soportes delanteros de motor 35, los soportes de porcion superior trasera de motor 36, y los soportes de porcion inferior trasera de motor 37.
Como se representa en la figura 9, potencia electrica del primer paquete de batena 2a es suministrada a traves de un primer contactor 41 que esta agrupado con un interruptor principal, no representado, a una primera PDU (unidad de accionamiento de potencia) 43 como un accionador de motor. La potencia electrica suministrada es convertida por la primera PDU 43 de una corriente continua a una corriente alterna trifasica, que se le suministra al primer cuerpo del motor 3a como un motor de corriente alterna trifasica.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Igualmente, la potencia electrica del segundo paquete de batena 2b es suministrada a traves de un segundo contactor 45 que tambien esta agrupado con el interruptor principal a una segunda PDU 47 como un accionador de motor. La potencia electrica suministrada es convertida por la segunda PDU 47 de una corriente continua a una corriente alterna trifasica, que es suministrada al segundo cuerpo de motor 3b como un motor de corriente alterna trifasica.
Como tambien se representa en la figura 7, una batena auxiliar 51 de 12 V esta dispuesta debajo de una porcion delantera del motor de accionamiento 3. La batena auxiliar 51 suministra potencia electrica a componentes electricos generales como lamparas, etc, y a componentes del sistema de control incluyendo una ECU (unidad electrica de control), etc.
Una primera MCU (unidad de control de motor) 44 como una ECU esta conectada a la primera PDU 43, y una segunda MCU 48 como una ECU esta conectada a la segunda PDU 47. Las MCUs primera y segunda 44, 48 reciben una senal de peticion de salida de un sensor de estrangulador (acelerador) 52. En base a la senal de peticion de salida, las MCUs primera y segunda 44, 48 controlan los cuerpos de motor 3a, 3b individualmente mediante las respectivas PDUs primera y segunda 43, 47. En la presente realizacion, las MCUs primera y segunda 44, 48 no se supervisan una a otra y no comunican una con otra. Sin embargo, las MCUs primera y segunda 44, 48 pueden estar conectadas una a otra para comunicaciones mutuas, como indican las lmeas de punto y trazo en la figura 9 de modo que puedan supervisar mutuamente las salidas de potencia de los cuerpos de motor y controlar sus salidas de potencia en coordinacion o en dependencia.
Para cargar la batena principal 2 en el vetnculo electrico del tipo de montar a horcajadas 1 segun la presente realizacion, se quita la cubierta delantera de asiento 23 para exponer la batena principal 2, y la batena principal expuesta 2 se carga mientras esta montada en el vetnculo electrico del tipo de montar a horcajadas 1, o la batena principal 2 se quita del vetnculo electrico del tipo de montar a horcajadas 1, y la batena principal quitada 2 se carga mientras esta desmontada del vetnculo electrico del tipo de montar a horcajadas 1.
Como se representa en las figuras 3, 5, y 7, las PDUs 43, 47 que estan asociadas con los respectivos cuerpos de motor 3a, 3b estan dispuestas en una disposicion transversal delante del extremo delantero del motor de accionamiento 3. Cada una de las PDUs 43, 47 tiene forma de una chapa gruesa erigida de forma sustancialmente perpendicular a la direccion longitudinal del vehnculo (espedficamente, ligeramente basculada hacia delante y hacia abajo). Un colector de calor plano 53 esta dispuesto inmediatamente delante de las PDUs 43, 47 en relacion paralela a ellas.
El colector de calor 53 tiene un numero de aletas verticales de irradiacion de calor 53a en su lado delantero. Las PDUs 43, 47 tienen respectivas superficies delanteras mantenidas en contacto con el lado trasero del colector de calor 53. El colector de calor 53 tiene una porcion superior soportada en una porcion superior del carter de motor 38 del motor de accionamiento 3 por mensulas superiores 54 y una porcion inferior soportada en una porcion inferior del carter de motor 38 del motor de accionamiento 3 por una mensula inferior 55. La mensula inferior 55 tiene un soporte de batena integral 55a que se extiende a lo largo de superficies delantera e inferior de la batena auxiliar 51 y esta curvado en forma de L segun se ve en alzado lateral, soportando por ello la batena auxiliar 51.
Condensadores primero y segundo 42, 46 que estan asociados con los contactores 41, 45 y las PDUs 43, 47 estan dispuestos encima del colector de calor 53. Cada uno de los condensadores primero y segundo 42, 46 tiene forma de una varilla que se extiende transversalmente y que tiene una forma elfptica longitudinalmente alargada en seccion transversal. Los condensadores primero y segundo 42, 46, que estan apilados verticalmente, estan dispuestos encima del colector de calor 53. Los condensadores primero y segundo 42, 46 estan alojados conjuntamente en una caja de condensador 56.
Los contactores 41, 45 estan dispuestos transversalmente hacia fuera de los respectivos condensadores 42, 46 y espaciados oblicuamente hacia arriba y hacia atras de los respectivos condensadores 42, 46 segun se ve en alzado lateral. Cada uno de los contactores 41, 45 tiene forma de un paralelepfpedo rectangular. Los contactores 41, 45 estan dispuestos entre los condensadores 42, 46 y los sustentadores de motor izquierdo y derecho 13a que estan colocados transversalmente hacia fuera de los respectivos condensadores 42, 46. Unos contactores de precarga relativamente pequenos 41 a, 45a estan dispuestos respectivamente encima de los contactores 41, 45.
Las MCUs 44, 48 estan dispuestas en una disposicion transversal encima de los respectivos contactores 41, 45' y delante de una porcion inferior de la batena principal 2. Cada una de las MCUs 44, 48 tiene forma de un paralelepfpedo rectangular con una anchura longitudinal reducida, y es soportada por una mensula de soporte de MCU 57 que esta fijada a un lado delantero de la porcion inferior de la caja de batena 18.
El sensor de estrangulador 52 esta dispuesto encima de las MCUs 44, 48 y fijado al bastidor de vehuculo 11 detras del tubo delantero 12. El sensor de estrangulador 52 esta acoplado a una empunadura derecha 52a como un operador de estrangulador del manillar de direccion 8 por un cable operativo 52b. Los movimientos de apertura y cierre de la empunadura derecha 52a son transmitidos mecanicamente mediante el cable operativo 52b al sensor de estrangulador 52, que envfa senales de control dependiendo de los movimientos de apertura y cierre a las MCUs 44,
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Como se representa en las figuras 10 y 11, los cuerpos de motor 3a, 3b incluyen respectivos estatores anulares primero y segundo (no representados) fijamente soportados en las respectivas superficies circunferenciales interiores de las carcasas 33, 34 y respectivos rotores cilmdricos huecos primero y segundo (no representados) rotativamente dispuestos respectivamente en los estatores. Los rotores estan acoplados integralmente uno a otro por el eje de accionamiento 39 que se extiende coaxialmente a traves de los rotores.
Una cubierta de carter izquierda 33a esta montada en un lado izquierdo de la primera caja 33 en relacion proxima a una abertura izquierda definida en la primera caja 33, y una cubierta de carter derecha 34a esta montada en un lado derecho de la segunda caja 34 en relacion proxima a una abertura derecha definida en la segunda caja 34. Las carcasas 33, 34 y las cubiertas de carcasa 33a, 34a estan fijadas integralmente conjuntamente por pernos, formando el carter de motor 38 del motor de accionamiento 3.
Como tambien se representa en la figura 1, el eje de accionamiento 39 tiene un extremo izquierdo que sobresale hacia la izquierda del centro de la cubierta de carter izquierda 33a, y un pinon de accionamiento 58a esta montado en el extremo izquierdo sobresaliente. El pinon de accionamiento 58a, un pinon accionado 58b montado en el lado izquierdo de la rueda trasera 4, y una cadena de accionamiento 58c arrastrada alrededor de estos pinones conjuntamente forman un mecanismo de transmision movido por cadena 58 entre el motor de accionamiento 3 y la rueda trasera 4.
El motor de accionamiento 3 es energizado en un modo de velocidad variable por un proceso de control VVVF (Voltaje Variable Frecuencia Variable). La velocidad rotacional del motor de accionamiento 3 es detectada por un sensor de rotacion, no representado.
Como se representa en las figuras 3 y 7, terminales alimentadores de potencia 72u, 72v, 72w estan montados en porciones de extremo delantero de las cubiertas de carcasa 33a, 34a, y barras alimentadoras de potencia trifasica 71 u, 71 v, 71w que se extienden hacia atras de lados transversalmente exteriores de las PDUs 43, 47 estan conectadas a los respectivos terminales alimentadores de potencia 72u, 72v, 72w. Las barras alimentadoras de potencia 71 u, 71 v, 71w y los terminales alimentadores de potencia 72u, 72v, 72w sirven respectivamente como una fase U, una fase V y una fase W que estan dispuestas sucesivamente hacia arriba en el orden indicado. Las corrientes procedentes de las PDUs 43, 47 son suministradas mediante las barras alimentadoras de potencia 71 u, 71 v, 71w y los terminales alimentadores de potencia 72u, 72v, 72w a las bobinas de los estatores de los cuerpos de motor 3a, 3b.
Unos sensores de corriente 73u, 73w estan conectados respectivamente a los extremos proximos de las barras alimentadoras de potencia 71u, 71w de las fases U, W en las PDUs 43, 47. Las PDUs 43, 47 estan cubiertas con cubiertas de activacion 74, y las barras alimentadoras de potencia 71u, 71v, 71w y los terminales alimentadores de potencia 72u, 72v, 72w estan cubiertos con cubiertas alimentadoras 75.
Como se ha descrito anteriormente, la estructura de montaje de batena segun la presente realizacion se aplica al vetuculo electrico del tipo de montar a horcajadas 1 que incluye el bastidor de vetuculo 11 construido como un bastidor de tubo doble que tiene el par de bastidores principales izquierdo y derecho 13 que se extienden hacia atras del tubo delantero 12, incluyendo la batena principal 2 los modulos de batena 17a a 17j, y el motor de accionamiento 3 que es energizado por potencia electrica suministrada desde la batena principal 2, donde cada uno de los modulos de batena 17a a 17j tiene forma de un prisma cuadrangular que tiene lados largos B y lados cortos T segun se ve en planta y lados verticales H mas largos que los lados largos B, el bastidor de vetuculo 11 incluye la region abombada E en la que cada uno de los bastidores principales 13 se abomba hacia fuera del tubo delantero 12 segun se ve en planta y la region estrecha F en la que la distancia entre los bastidores principales 13 se reduce detras de la region abombada E, los modulos de batena 17a a 17j incluyen modulos de batena (modulos de batena 17a a 17g) cuyos lados largos B se extienden a lo largo de direcciones transversales del vehfculo en la region abombada E y modulos de batena (modulos de batena 17h a 17j) cuyos lados largos B se extienden a lo largo de direcciones longitudinales del vehfculo en la region estrecha F.
Con la disposicion anterior, en la region abombada E cuya rigidez es mas diffcil de lograr que la region estrecha F en el bastidor de tubo doble, algunos de los modulos de batena 17a a 17j estan dispuestos con sus lados largos orientados a lo largo de las direcciones transversales del vehfculo (que se extiende entre los bastidores principales izquierdo y derecho 13). Por lo tanto, los modulos de batena tambien funcionan como elementos ngidos del bastidor de vehfculo 11, incrementando por ello la rigidez del bastidor de vehfculo 11, y los modulos de batena que estan dispuestos a lo largo de las direcciones transversales del vehfculo tambien estan dispuestos a lo largo de las direcciones longitudinales del vehfculo, dando lugar a una mejor capacidad de transporte de batena.
En la region estrecha F del bastidor de vehfculo 11, algunos de los modulos de batena 17a a 17j estan dispuestos con sus lados largos orientados a lo largo de las direcciones longitudinales del vehfculo, haciendo posible regular el numero de modulos de batena soportados dependiendo de la region estrecha F. Por lo tanto, la capacidad de transporte de batena se puede mejorar mas, y la anchura total de la region estrecha F se reduce para que el
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
motorista del vetnculo se agarre facilmente con la rodilla.
En la estructura de montaje de batena, la batena principal 2 esta dispuesta de manera que se extienda verticalmente a traves de los bastidores principales 13 segun se ve en alzado lateral.
Esta disposicion permite que el vetnculo soporte la batena principal 2 que es de gran tamano y capacidad.
La estructura de montaje de batena incluye ademas la caja de batena 18 que aloja la batena principal 2 y la cubierta delantera de asiento 23 que cubre la caja de batena l8 sirviendo como parte del aspecto del vetnculo, donde el modulo de batena 17a colocado en una porcion de extremo delantero de la region abombada E, entre los modulos de batena 17a a 17g dispuestos en la region abombada E, tiene una altura menor que los modulos de batena 17b a 17g colocados detras.
Con la disposicion anterior, la cubierta delantera de asiento 23 puede estar curvada con su porcion de extremo delantero a una altura reducida, y por lo tanto se le puede dar una forma redonda para un mejor aspecto.
La estructura de montaje de batena incluye ademas la caja de batena 18 que aloja la batena principal 2 y la cubierta delantera de asiento 23 que cubre la caja de batena 18 sirviendo como parte del aspecto del vetnculo, donde el modulo de batena 17a colocado en una porcion de extremo delantero de la region abombada E, entre los modulos de batena 17a a 17g dispuestos en la region abombada E, es menos que los modulos de batena 17b a 17g colocados detras que estan dispuestos en una disposicion transversal.
Con la disposicion anterior, la cubierta delantera de asiento 23 puede estar curvada con su porcion de extremo delantero a una anchura transversal reducida, y por lo tanto se le puede dar una forma redonda para un mejor aspecto.
La estructura de montaje de batena incluye ademas la caja de batena 18 que aloja la batena principal 2, el carter de motor 38 que aloja el motor de accionamiento 3, los brazos de soporte delanteros de batena 18c que se extienden hacia abajo de la superficie inferior de la caja de batena 18, y los soportes delanteros de motor 35 formados en el carter de motor 38, donde el carter de motor 38 esta dispuesto en una region rodeada por el bastidor de vetnculo 11 debajo de la caja de batena 18, y los brazos de soporte delanteros de batena 18c y los soportes delanteros de motor 35 son soportados coaxialmente por los sustentadores de motor 13a del bastidor de vetnculo 11.
Con la disposicion anterior, la caja de batena 18 y el carter de motor 38 se pueden montar con facilidad puesto que se soportan coaxialmente.
En la estructura de montaje de batena, cada uno de los modulos de batena 17a a 17j tiene la superficie biselada 20b en una de las esquinas a lo largo de los lados cortos T en su extremo superior, los modulos de batena 17a a 17g dispuestos en la region abombada E incluyen modulos de batena dispuestos en una disposicion transversal, y las superficies biseladas 20b de los modulos de batena dispuestos en la disposicion transversal estan dispuestas hacia fuera en el extremo superior de la batena principal 2 en las direcciones transversales del vetnculo.
Con la disposicion anterior, en la region abombada E, las superficies biseladas 20b de los modulos de batena en la disposicion transversal proporcionan superficies biseladas en esquinas exteriores del extremo superior de la batena principal 2 en las direcciones transversales del vetnculo, y por lo tanto a la cubierta delantera de asiento 23 se le puede dar una forma redonda para un mejor aspecto.
En la estructura de montaje de batena, los modulos de batena 17b a 17g dispuestos en la region abombada E estan dispuestos en pares transversales y tienen respectivos terminales positivos 19a dispuestos en el extremo superior de la batena principal 2 tiacia fuera en las direcciones transversales del vetnculo. Por lo tanto, los terminales positivos 19a de los modulos de batena 17b a 17g dispuestos en la region abombada E se pueden reconocer facilmente, y estan dispuestos para que sea facil conectar tiilos a los terminales positivos 19a.
En la estructura de montaje de batena, los modulos de batena 17ti a 17j dispuestos en la region estrectia F tienen respectivos terminales positivos 19a dispuestos en un lado trasero de la batena principal 2 en sus direcciones longitudinales. Por lo tanto, los terminales positivos 19a de los modulos de batena 17ti a 17j dispuestos en la region estrectia F pueden ser reconocidos facilmente, y estan dispuestos para que sea facil conectar tiilos a los terminales positivos 19a.
En la estructura de montaje de batena, los modulos de batena 17a a 17j estan divididos en el primer paquete de batena 2a que incluye los modulos de batena 17b a 17d dispuestos en un lado de la region abombada E en las direcciones transversales del vetnculo, y el segundo paquete de batena 2b que incluye los modulos de batena 17e a 17g dispuestos en otro lado de la region abombada E en las direcciones transversales del vetnculo, estando dispuestos el primer paquete de batena 2a y el segundo paquete de batena 2b paralelos uno a otro, y los paquetes de batena primero y segundo 2a, 2b tienen terminales positivos de salida 19AL, 19AR dispuestos en sus lados delanteros en sus direcciones longitudinales y terminales negativos de salida 19BL, 19BR dispuestos en sus lados
5
10
15
20
25
30
35
40
45
traseros en sus direcciones longitudinales.
En el primer paquete de batena 2a, el modulo de batena 17d que esta colocado en un lado de la porcion de extremo trasero de la region abombada E en las direcciones transversales del vehuculo tiene un terminal negativo 19b conectado al terminal positivo 19a del modulo de batena 17h, entre los modulos de batena 17h a 17j dispuestos en una disposicion transversal en la region estrecha F, colocados en un lado exterior en un lado de la porcion de extremo trasero de la region estrecha F en las direcciones transversales del vehuculo. En el segundo paquete de batena 2b, el modulo de batena 17g que esta colocado en el otro lado de la porcion de extremo trasero de la region abombada E en las direcciones transversales del vehfculo tiene un terminal negativo 19b conectado al terminal positivo 19a del modulo de batena 17j, entre los modulos de batena 17h a 17j dispuestos en una disposicion transversal en la region estrecha F, colocados en un lado exterior en el otro lado de la porcion de extremo trasero de la region estrecha F en las direcciones transversales del vehuculo.
Por lo tanto, los terminales negativos 19b en el lado delantero en las direcciones longitudinales de los modulos de batena 17h, 17j que estan dispuestos en los lados exteriores de la region estrecha F pueden servir como los terminales negativos de salida 19BL, 19BR de los paquetes de batena 2a, 2b, para facil conexion a componentes electricos dispuestos en el centro en la carrocena del vehfculo.
En la estructura de montaje de batena, el motor de accionamiento 3 que tiene el eje de accionamiento 39 que se extiende a lo largo de las direcciones transversales del vehfculo esta dispuesto debajo de la batena principal 2, y los modulos de batena 17a a 17g dispuestos en la region abombada E estan dispuestos hacia delante del eje central de eje de accionamiento C1 del motor de accionamiento 3 segun se ve en planta, y los modulos de batena 17h a 17j dispuestos en la region estrecha F estan dispuestos hacia atras del eje central de eje de accionamiento C1 del motor de accionamiento 3 segun se ve en planta. El peso de la batena principal 2 es distribuido asf apropiadamente hacia delante y hacia atras del eje central de eje de accionamiento C1 del motor de accionamiento 3.
La presente invencion no se limita a la realizacion anterior. El vehfculo electrico del tipo de montar a horcajadas abarca todos los vehfculos en los que el motorista se pueda sentar a horcajadas, incluyendo no solamente vehfculos de dos ruedas (incluyendo vehfculos tipo scooter), sino tambien vehfculos de tres ruedas (incluyendo vehfculos con una sola rueda delantera y dos ruedas traseras y vehfculos con dos ruedas delanteras y una sola rueda trasera) y vehfculos de cuatro ruedas.
La estructura segun la primera realizacion se ilustra como un ejemplo de la presente invencion, y se puede hacer varios cambios en ella sin apartarse del alcance de la invencion.
La presente invencion se refiere a proporcionar una estructura de montaje de batena para uso en vehfculos electricos del tipo de montar a horcajadas que contribuye a un aumento de la rigidez de un bastidor de carrocena de vehfculo e intenta lograr una mayor capacidad de transporte de batena.
Cada uno de los modulos de batena 17a a 17j tiene forma de un prisma cuadrangular que tiene lados largos y lados cortos segun se ve en planta y lados verticales mas largos que los lados largos. Un bastidor de vehuculo 11 incluye una region abombada E en la que cada uno de los bastidores principales 13 se abomba hacia fuera de un tubo delantero segun se ve en planta y una region estrecha F en la que la distancia entre los bastidores principales 13 se reduce detras de la region abombada E. Los modulos de batena 17a a 17j incluyen modulos de batena cuyos lados largos se extienden a lo largo de direcciones transversales del vehfculo en la region abombada E y modulos de batena cuyos lados largos se extienden a lo largo de direcciones longitudinales del vehfculo en la region estrecha F.

Claims (12)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    65
    REIVINDICACIONES
    1. Una estructura de montaje de batena en un vetuculo electrico del tipo de montar a horcajadas que incluye un bastidor de tubo doble (11) que tiene un par de bastidores principales izquierdo y derecho (13) que se extienden hacia atras de un tubo delantero (12), una batena propulsora (2) incluyendo una pluralidad de modulos de batena (17a a 17j), y un motor (3) que es energizado por potencia electrica suministrada desde dicha batena propulsora (2), donde
    cada uno de dichos modulos de batena (17a a 17j) tiene forma de un prisma cuadrangular que tiene lados largos (B) y lados cortos (T) segun se ve en planta y lados verticales (H) mas largos que dichos lados largos (B), dicho bastidor de tubo doble (11) incluye una region abombada (E), en la que cada uno de dichos bastidores principales (13) se abomba hacia fuera de dicho tubo delantero (12) segun se ve en planta, y una region estrecha (F), en la que se reduce la distancia entre dichos bastidores principales (13), dichos modulos de batena (17a a 17j) incluyen modulos de batena cuyos lados largos (B) se extienden a lo largo de direcciones transversales del vetuculo en dicha region abombada (E) y modulos de batena cuyos lados largos (B) se extienden a lo largo de direcciones longitudinales del vetuculo en dicha region estrecha (F),
    caracterizada porque
    dicha region estrecha (F) esta formada distante de dicho tubo delantero (12) detras de dicha region abombada (E),
    dicho modulo de batena (17a) colocado mas proximo a dicho tubo delantero (12) esta dispuesto de modo que sus lados largos (B) se extiendan a lo largo de una direccion transversal del vetuculo segun se ve en planta,
    dos motores (3) estan dispuestos en una porcion central del vetuculo, y
    dicha estructura de montaje de batena incluye ademas una caja de batena (18) que aloja dicha batena propulsora (2) y una cubierta de carrocena de vetuculo (23) que cubre el exterior de dicha caja de batena (18) sirviendo como parte del aspecto del vetuculo, donde el modulo de batena (17a) colocado en una porcion de extremo delantero de dicha region abombada (E), entre los modulos de batena (17a a 17g) dispuestos en la region abombada (E), tiene una altura menor que los modulos de batena (17b a 17g) colocados detras.
  2. 2. Una estructura de montaje de batena en un vetuculo electrico del tipo de montar a horcajadas que incluye un bastidor de tubo doble (11) que tiene un par de bastidores principales izquierdo y derecho (13) que se extienden hacia atras desde un tubo delantero (12), una batena propulsora (2) incluyendo una pluralidad de modulos de batena (17a a 17j), y un motor (3) que es energizado por potencia electrica suministrada desde dicha batena propulsora (2), donde
    cada uno de dichos modulos de batena (17a a 17j) tiene forma de un prisma cuadrangular que tiene lados largos (B) y lados cortos (T) segun se ve en planta y lados verticales (H) mas largos que dichos lados largos (B), dicho bastidor de tubo doble (11) incluye una region abombada (E), en la que cada uno de dichos bastidores principales (13) se abomba hacia fuera de dicho tubo delantero (12) segun se ve en planta, y una region estrecha (F), en la que se reduce la distancia entre dichos bastidores principales (13), dichos modulos de batena (17a a 17j) incluyen modulos de batena cuyos lados largos (B) se extienden a lo largo de direcciones transversales del vetuculo en dicha region abombada (E) y modulos de batena cuyos lados largos (B) se extienden a lo largo de direcciones longitudinales del vehfculo en dicha region estrecha (F),
    caracterizada porque
    dicha region estrecha (F) esta formada distante de dicho tubo delantero (12) detras de dicha region abombada (E),
    dicho modulo de batena (17a) colocado mas proximo a dicho tubo delantero (12) esta dispuesto de modo que sus lados largos (B) se extiendan a lo largo de una direccion transversal del vehfculo segun se ve en planta,
    dos motores (3) estan dispuestos en una porcion central del vehfculo, y
    cada uno de dichos modulos de batena (17a a 17j) tiene una superficie biselada (20b) en una esquina de un par de esquinas a lo largo de dichos lados cortos (T) en su extremo superior, los modulos de batena (17a a 17g) dispuestos en dicha region abombada (E) incluyen modulos de batena dispuestos en al menos un par transversal, y las superficies biseladas (20b) de los modulos de batena dispuestos en el par transversal estan dispuestas hacia fuera en un extremo superior de dicha batena propulsora (2) en las direcciones transversales del vetuculo.
  3. 3. La estructura de montaje de batena en un vehfculo electrico del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 1 o 2, donde dicha batena propulsora (2) esta dispuesta de manera que se extienda verticalmente a traves de dichos bastidores principales (13) segun se ve en alzado lateral.
    5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    65
  4. 4. La estructura de montaje de batena en un vehnculo electrico del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 2, incluyendo ademas una caja de batena (18) que aloja dicha batena propulsora (2) y una cubierta de carrocena de vehnculo (23) que cubre el exterior de dicha caja de batena (18) sirviendo como parte del aspecto del vehnculo, donde el modulo de batena (17a) colocado en una porcion de extremo delantero de dicha region abombada (E), entre los modulos de batena (17a a 17g) dispuestos en la region abombada (E), tiene una altura menor que los modulos de batena (17b a 17g) colocados detras.
  5. 5. La estructura de montaje de batena en un vehnculo electrico del tipo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, incluyendo ademas una caja de batena (18) que aloja dicha batena propulsora (2) y una cubierta de carrocena de vehnculo (23) que cubre el exterior de dicha caja de batena (18) sirviendo como parte del aspecto del vehnculo, donde el modulo de batena (17a) colocado en una porcion de extremo delantero de la region abombada (E), entre los modulos de batena (17a a 17g) dispuestos en la region abombada (E), es menos que los modulos de batena (17b a 17g) colocados detras que estan dispuestos en una disposicion transversal.
  6. 6. La estructura de montaje de batena en un vehnculo electrico del tipo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, incluyendo ademas una caja de batena (18) que aloja dicha batena propulsora (2), un carter de motor (38) que aloja dicho motor (3), soportes de batena (18c) que se extienden hacia abajo de una superficie inferior de dicha caja de batena (18), y salientes delanteros de motor (35) en dicho carter de motor (38), donde dicho carter de motor (38) esta dispuesto en una region rodeada por dicho bastidor de tubo doble (11) debajo de dicha caja de batena (18), y dichos soportes de batena (18c) y dichos salientes de soporte de motor (35) son soportados coaxialmente por montajes (13a) de dicho bastidor de tubo doble (11).
  7. 7. La estructura de montaje de batena en un vehnculo electrico del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 1, donde cada uno de dichos modulos de batena (17a a 17j) tiene una superficie biselada (20b) en una de un par de esquinas a lo largo de dichos lados cortos (T) en su extremo superior, los modulos de batena (17a a 17g) dispuestos en dicha region abombada (E) incluyen modulos de batena dispuestos en al menos un par transversal, y las superficies biseladas (20b) de los modulos de batena dispuestos en el par transversal estan dispuestos hacia fuera en un extremo superior de dicha batena propulsora (2) en las direcciones transversales del vehnculo.
  8. 8. La estructura de montaje de batena en un vehnculo electrico del tipo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, donde los modulos de batena (17a a 17g) dispuestos en dicha region abombada (E) incluyen modulos de batena (17b a 17g) que estan dispuestos en pares transversales y tienen respectivos terminales positivos (19a) dispuestos en un extremo superior de dicha batena propulsora (2) hacia fuera en las direcciones transversales del vehnculo.
  9. 9. La estructura de montaje de batena en un vehnculo electrico del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 8, donde los modulos de batena (17h a 17j) dispuestos en dicha region estrecha (F) tienen respectivos terminales positivos (19a) dispuestos en un lado trasero de dicha batena propulsora (2) en sus direcciones longitudinales.
  10. 10. La estructura de montaje de batena en un vehnculo electrico del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 9, donde los modulos de batena (17a a 17j) estan divididos en un primer paquete de batena (2a) que incluye los modulos de batena (17b a 17d) dispuestos en un lado de dicha region abombada (E) en las direcciones transversales del vehnculo, y un segundo paquete de batena (2b) que incluye los modulos de batena (17e a 17g) dispuestos en otro lado de dicha region abombada (E) en las direcciones transversales del vehnculo, estando dispuestos dicho primer paquete de batena (2a) y dicho segundo paquete de batena (2b) paralelos uno a otro, y los paquetes de batena primero y segundo (2a, 2b) tienen terminales positivos de salida (19AL, 19AR) dispuestos en sus lados delanteros en sus direcciones longitudinales y terminales negativos de salida (19BL, 19BR) dispuestos en sus lados traseros en sus direcciones longitudinales;
    en dicho primer paquete de batena (2a), el modulo de batena (17d) que esta colocado en un lado de la porcion de extremo trasero de dicha region abombada (E) en las direcciones transversales del vehnculo tiene un terminal negativo (19b) conectado al terminal positivo (19a) del modulo de batena (17h), entre los modulos de batena (17h a 17j) dispuestos en una disposicion transversal en dicha region estrecha (F), colocados en un lado exterior en un lado de la porcion de extremo trasero de dicha region estrecha (F) en las direcciones transversales del vehnculo; y
    en dicho segundo paquete de batena (2b), el modulo de batena (17g) que esta colocado en el otro lado de la porcion de extremo trasero de dicha region abombada (E) en las direcciones transversales del vehnculo tiene un terminal negativo (19b) conectado al terminal positivo (19a) del modulo de batena (17j), entre los modulos de batena (17h a 17j) dispuestos en la disposicion transversal en dicha region estrecha (F), colocados en un lado exterior en el otro lado de la porcion de extremo trasero de dicha region estrecha (F) en las direcciones transversales del vehnculo.
  11. 11. La estructura de montaje de batena en un vehnculo electrico del tipo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, donde dicho motor (3) tiene un eje de accionamiento (39) que se extiende a lo largo de las direcciones transversales del vehnculo y esta dispuesto debajo de dicha batena propulsora (2), y los modulos
    de batena (17a a 17g) dispuestos en dicha region abombada (E) estan dispuestos hacia delante de un eje central de eje de accionamiento (C1) de dicho motor (3) segun se ve en planta, y los modulos de batena (17h a 17j) dispuestos en dicha region estrecha (F) estan dispuestos hacia atras del eje central de eje de accionamiento (Cl) de dicho motor (3) segun se ve en planta.
    5
  12. 12. La estructura de montaje de batena en un vehfculo electrico del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 1 o 2, donde dicho bastidor de tubo doble (11) ademas de dicha region estrecha trasera (F) incluye una region estrecha delantera cerca de dicho tubo delantero (12) segun se ve en planta, en las que la distancia entre dichos bastidores principales (13) se reduce delante de dicha region abombada (E), donde un modulo de 10 batena dispuesto en dicha region estrecha delantera esta dispuesto de modo que sus lados largos (B) se extiendan
    a lo largo de una direccion transversal del vehfculo.
ES12150471.6T 2011-03-15 2012-01-09 Estructura de montaje de batería para vehículos eléctricos del tipo de montar a horcajadas Active ES2572950T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011056884 2011-03-15
JP2011056884A JP5643687B2 (ja) 2011-03-15 2011-03-15 鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2572950T3 true ES2572950T3 (es) 2016-06-03

Family

ID=45463464

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES12150471.6T Active ES2572950T3 (es) 2011-03-15 2012-01-09 Estructura de montaje de batería para vehículos eléctricos del tipo de montar a horcajadas

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8602139B2 (es)
EP (1) EP2500962B1 (es)
JP (1) JP5643687B2 (es)
ES (1) ES2572950T3 (es)

Families Citing this family (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5595227B2 (ja) * 2010-10-29 2014-09-24 本田技研工業株式会社 電動二輪車
CN103140366B (zh) * 2010-11-12 2016-01-20 川崎重工业株式会社 电动车辆的蓄电装置的搭载结构
JP5643687B2 (ja) * 2011-03-15 2014-12-17 本田技研工業株式会社 鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造
US8919483B2 (en) * 2012-01-03 2014-12-30 Hero Motorcorp, Ltd. Ridden vehicle with integrated fuel tank
JP5998822B2 (ja) * 2012-10-09 2016-09-28 スズキ株式会社 燃料電池二輪車のフレーム構造
JP5961283B2 (ja) * 2012-12-25 2016-08-02 川崎重工業株式会社 電動車両
US20140305729A1 (en) * 2013-04-12 2014-10-16 CRP SERVICE S.r.I. Electric motorcycle
JP6399741B2 (ja) * 2013-11-06 2018-10-03 ヤマハ発動機株式会社 鞍乗型電動車両
JP6245946B2 (ja) 2013-11-06 2017-12-13 ヤマハ発動機株式会社 バッテリ及びそれを備えた鞍乗型電動車両
JP6284746B2 (ja) * 2013-11-06 2018-02-28 ヤマハ発動機株式会社 鞍乗型電動車両
JP2015089756A (ja) 2013-11-06 2015-05-11 ヤマハ発動機株式会社 鞍乗型電動車両
CN105705408A (zh) 2013-11-06 2016-06-22 雅马哈发动机株式会社 骑乘式电动车
AT516540B1 (de) * 2014-12-03 2016-09-15 Babeluk Michael Aus- und nachrüsten eines zweirades
JP6205385B2 (ja) * 2015-04-28 2017-09-27 ヤマハ発動機株式会社 電動車両
JP2016203954A (ja) * 2015-04-28 2016-12-08 ヤマハ発動機株式会社 電動車両
JP6555074B2 (ja) * 2015-10-27 2019-08-07 スズキ株式会社 電動二輪車用の電力変換装置の冷却構造
JP6536351B2 (ja) * 2015-10-27 2019-07-03 スズキ株式会社 電動二輪車のスイングアーム
US10632857B2 (en) 2016-08-17 2020-04-28 Shape Corp. Battery support and protection structure for a vehicle
CN110383526A (zh) 2017-01-04 2019-10-25 形状集团 节点模块化的车辆电池托盘结构
US10483510B2 (en) 2017-05-16 2019-11-19 Shape Corp. Polarized battery tray for a vehicle
US10886513B2 (en) 2017-05-16 2021-01-05 Shape Corp. Vehicle battery tray having tub-based integration
WO2018213383A1 (en) 2017-05-16 2018-11-22 Shape Corp. Vehicle battery tray with integrated battery retention and support features
WO2019044295A1 (ja) * 2017-08-31 2019-03-07 本田技研工業株式会社 電動車両
US12347879B2 (en) 2017-09-13 2025-07-01 Shape Corp. Vehicle battery tray with tubular peripheral wall
CN111108015A (zh) 2017-09-13 2020-05-05 形状集团 具有管状外围壁的车辆电池托盘
WO2019071013A1 (en) 2017-10-04 2019-04-11 Shape Corp. BATTERY SUPPORT BOTTOM ASSEMBLY FOR ELECTRIC VEHICLES
EP3759761B1 (en) 2018-03-01 2026-04-08 Shape Corp. Cooling system integrated with vehicle battery tray
US11688910B2 (en) 2018-03-15 2023-06-27 Shape Corp. Vehicle battery tray having tub-based component
JP6673962B2 (ja) * 2018-03-28 2020-04-01 本田技研工業株式会社 電装品の配置構造
JP6830567B1 (ja) * 2019-03-25 2021-02-17 本田技研工業株式会社 鞍乗型電動車両のバッテリ着脱構造
US11052959B1 (en) 2019-03-26 2021-07-06 Gregory Parker Battery-powered endless track drive motorcycle
CN111746696B (zh) * 2019-03-26 2022-11-22 Tvs电机股份有限公司 用于鞍座型车辆的电池保持器
JP7367496B2 (ja) * 2019-11-29 2023-10-24 スズキ株式会社 鞍乗型車両
JP2022015496A (ja) * 2020-07-09 2022-01-21 ヤマハ発動機株式会社 電動スノーモビル
JP7205778B2 (ja) * 2020-09-30 2023-01-17 いすゞ自動車株式会社 車両のバッテリ支持構造
JP2022097077A (ja) * 2020-12-18 2022-06-30 ヤンマーホールディングス株式会社 建設機械
CN113771691B (zh) * 2021-11-09 2022-02-15 北京航空航天大学 基于赛博物理系统的全生命周期动力电池管理装置及方法
WO2023127088A1 (ja) * 2021-12-28 2023-07-06 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両
US11850969B1 (en) 2022-08-23 2023-12-26 Intercontinental Mobility Company Portable motorized vehicles
WO2024095094A1 (en) * 2022-10-31 2024-05-10 Bombardier Recreational Products Inc. Battery pack for an electric vehicle
US20240239205A1 (en) * 2023-01-12 2024-07-18 GM Global Technology Operations LLC Axle torque estimation in electric vehicles with multi-speed drive unit
JP2026049264A (ja) * 2024-09-06 2026-03-18 本田技研工業株式会社 鞍乗型車両

Family Cites Families (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5828973U (ja) * 1981-08-20 1983-02-24 本田技研工業株式会社 車両用バツテリ
EP0469995B1 (en) * 1990-08-02 1995-10-04 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Electrically operated vehicle
US5477936A (en) * 1991-10-19 1995-12-26 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Electric motor vehicle and battery unit for electric motor vehicle
DE4201207A1 (de) * 1992-01-18 1993-07-22 Eckard Design Gmbh Zweirad-motorfahrzeug
JP3776134B2 (ja) * 1992-04-07 2006-05-17 本田技研工業株式会社 バッテリセルおよびこれを組み合せた電動車両用バッテリ
JP3240080B2 (ja) * 1993-04-09 2001-12-17 本田技研工業株式会社 電動車両
FR2705287B1 (fr) * 1993-05-19 1995-12-22 Callens Gael Serge Véhicule à propulsion électrique et à frein moteur.
JP3574175B2 (ja) * 1994-05-27 2004-10-06 本田技研工業株式会社 電動車両用バッテリ
JP3592755B2 (ja) 1994-08-31 2004-11-24 スズキ株式会社 電動式スクータのバッテリ搭載構造
JP3284850B2 (ja) * 1995-10-11 2002-05-20 日産自動車株式会社 電気自動車のバッテリ搭載構造
JP2000253591A (ja) * 1999-03-01 2000-09-14 Tokyo R & D:Kk 電気自動車
US6324464B1 (en) * 1999-12-30 2001-11-27 Academia Sinica Intelligent system for regulating the speed of an electric motorcycle
JP3949446B2 (ja) * 2001-12-20 2007-07-25 本田技研工業株式会社 電動車両のバッテリ配置構造
JP4274759B2 (ja) * 2002-08-16 2009-06-10 ヤマハ発動機株式会社 電動二輪車
JP2004187329A (ja) * 2002-10-11 2004-07-02 Yamaha Motor Co Ltd 電動車両
US7210550B2 (en) * 2003-05-30 2007-05-01 Honda Motor Co., Ltd. Under-seat structure for a motorcycle
US7255191B2 (en) * 2003-10-31 2007-08-14 Vectrix Corporation Composite construction vehicle frame
JP4350531B2 (ja) * 2004-01-08 2009-10-21 本田技研工業株式会社 電動車両
JP4353415B2 (ja) * 2004-01-16 2009-10-28 本田技研工業株式会社 電動車両
JP2005280656A (ja) * 2004-03-31 2005-10-13 Honda Motor Co Ltd 電動車両
JP2007320533A (ja) * 2006-06-05 2007-12-13 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車
US7735590B2 (en) * 2007-03-30 2010-06-15 Honda Motor Co., Ltd. Saddle ride, fuel cell powered vehicle
JP5076777B2 (ja) * 2007-09-25 2012-11-21 スズキ株式会社 燃料電池車両
JP5212695B2 (ja) * 2008-02-14 2013-06-19 本田技研工業株式会社 自動二輪車
US8376075B2 (en) * 2008-09-30 2013-02-19 Honda Motor Co., Ltd. Saddle-ride electric vehicle
TW201012669A (en) * 2008-09-30 2010-04-01 Honda Motor Co Ltd Electric motorcycle
JP5084685B2 (ja) * 2008-09-30 2012-11-28 本田技研工業株式会社 鞍乗型電動車両
JP5167055B2 (ja) * 2008-09-30 2013-03-21 本田技研工業株式会社 電気自動二輪車
JP5095572B2 (ja) * 2008-09-30 2012-12-12 本田技研工業株式会社 電気自動二輪車
TW201012695A (en) * 2008-09-30 2010-04-01 Honda Motor Co Ltd Saddle-ride electric vehicle
JP4683309B2 (ja) * 2008-11-12 2011-05-18 マツダ株式会社 車両用バッテリの配置構造
US8316976B2 (en) * 2008-11-20 2012-11-27 Mission Motor Company Frame for a ride-on vehicle having a plurality of battery packs
JP4908490B2 (ja) * 2008-12-26 2012-04-04 本田技研工業株式会社 鞍乗型電動車両のバッテリ収納箱構造
JP5597376B2 (ja) * 2009-09-15 2014-10-01 本田技研工業株式会社 自動二輪車
US8455128B2 (en) * 2010-01-19 2013-06-04 U.S. Alternative Energy, LLC Battery system for electric motorcycle
CN102958789B (zh) * 2010-09-30 2015-04-29 本田技研工业株式会社 踏板型电动车辆
JP2012096613A (ja) * 2010-10-29 2012-05-24 Honda Motor Co Ltd 電動車両
JP5595227B2 (ja) * 2010-10-29 2014-09-24 本田技研工業株式会社 電動二輪車
JP5715430B2 (ja) * 2011-02-02 2015-05-07 本田技研工業株式会社 スポーツタイプの鞍乗り型電動車両
JP5643687B2 (ja) * 2011-03-15 2014-12-17 本田技研工業株式会社 鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造

Also Published As

Publication number Publication date
EP2500962A1 (en) 2012-09-19
JP2012192785A (ja) 2012-10-11
JP5643687B2 (ja) 2014-12-17
EP2500962B1 (en) 2016-05-11
US20120234615A1 (en) 2012-09-20
US8602139B2 (en) 2013-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2572950T3 (es) Estructura de montaje de batería para vehículos eléctricos del tipo de montar a horcajadas
ES2593616T3 (es) Estructura de montaje de sensor de acelerador
JP5504352B2 (ja) 電動車両における蓄電装置の搭載構造
ES2559352T3 (es) Dispositivo de brazo basculante para vehículo eléctrico de dos o tres ruedas
ES2613741T3 (es) Dispositivo de control de motocicleta eléctrica
US20120181097A1 (en) Electric vehicle
ES2401543T3 (es) Vehículo eléctrico de dos ruedas
JP5352573B2 (ja) 電動車両
AU2011265378B2 (en) Sports type, Saddle type electric vehicle
ES2465009T3 (es) Vehículo eléctrico de dos o tres ruedas
US8453782B2 (en) Electric vehicle having drivetrain and suspension
US8919481B2 (en) Saddle-type electric vehicle
CN103359232B (zh) 电动车辆
ES2868957T3 (es) Vehículo con módulos de conductor y de propulsión separables
US20130270021A1 (en) Electric-Drive Motorcycle
ES2894108T3 (es) Motocicleta de propulsión eléctrica
ES2894634T3 (es) Motocicleta de propulsión eléctrica
ES2964991T3 (es) Vehículo para montar a horcajadas
JP7135662B2 (ja) 電動二輪車
US12534151B2 (en) Electric motorcycle
ES2894030T3 (es) Motocicleta de propulsión eléctrica
US12617486B2 (en) Electric vehicle
JP2026012952A (ja) 電池パックおよび電動車両
CN120024435A (zh) 跨骑型电动车辆
JP2021084576A (ja) 鞍乗型車両