ES2384656A1 - Estructura de montaje de un pivote de un tensor de una cadena de levas de un motor de combustion interna. - Google Patents
Estructura de montaje de un pivote de un tensor de una cadena de levas de un motor de combustion interna. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2384656A1 ES2384656A1 ES200930427A ES200930427A ES2384656A1 ES 2384656 A1 ES2384656 A1 ES 2384656A1 ES 200930427 A ES200930427 A ES 200930427A ES 200930427 A ES200930427 A ES 200930427A ES 2384656 A1 ES2384656 A1 ES 2384656A1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- cam chain
- chain tensioner
- pivot
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 41
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 28
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 7
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 7
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 7
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 6
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
- F16C9/03—Arrangements for adjusting play
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
En la estructura de montaje de un pivote de un tensor de una cadena de levas de un motor de combustión interna, un obturador de empuje (61) presiona un cojinete de rodadura de un cigüeñal (40) en dirección radial y está dispuesto cerca del pivote del tensor de la cadena de levas (60), y una chapa de asiento de resorte (63), que recibe el extremo próximo de un elemento de muelle (62) que empuja el obturador de empuje (61) coloca el pivote del tensor de la cadena de levas (60).
Description
- ESTRUCTURA DE MONTAJE DE UN PIVOTE DE UN TENSOR DE UNA
- CADENA DE LEVAS DE UN MOTOR DE COMBUSTiÓN INTERNA
- Campo técnico
- 5
- La presente invención se refiere a una estructura de montaje de un
- pivote de un tensor de una cadena de levas por la que se articula una guía
- de un tensor de la cadena de levas para aplicar tensión a una cadena de
- levas que transmite potencia a un sistema de válvulas de un motor de
- combustión interna.
- 10
- Antecedentes de la invención
- Ya se conoce una estructura en la que un tensor de una cadena de
- levas empuja una guía del tensor de la cadena de levas, para presionar una
- cadena de levas, articulada por medio de un pivote del tensor de la cadena
- 15
- de levas y aplica tensión a la cadena de levas (por ejemplo, véase el
- documento de Patente 1).
- Documento de Patente 1: JP-A número 2005-106160.
- El documento de Patente 1 describe una estructura en la que, como
- se representa en la figura 2, (que es una vista en sección de un motor de
- 2 O
- combustión interna), una cadena sinfín (52) está dispuesta entre:
- un piñón de accionamiento (51) (montado en un cigüeñal (6))
- un piñón accionado (53) (montado en un árbol de levas de
- accionamiento de válvula (50)); y
- una guía del tensor de cadena de levas (dispuesto a lo largo de la
- 25
- cadena sinfín (52)),
- estando la cadena sinfín (52) articulada por un pivote del tensor de la cadena
- de levas y siendo empujada por un tensor que presiona y empuja la citada
- cadena sinfín (52).
- En el motor de combustión interna, un cilindro se eleva de un cárter
- 3O
- ligeramente inclinado hacia delante, y el pivote del tensor de la cadena de
- levas, por el que se articula el extremo inferior de la guía del tensor de la
- cadena de levas, y que se extiende aproximadamente en una dirección hacia
- arriba y hacia abajo, está situado en una parte trasera del piñón de
- accionamiento (51).
- 35
- Una parte de la cadena sinfín (52), enrollada alrededor del piñón de
- accionamiento (51), está cubierta, por debajo, por una chapa de prevención
- de separación de cadena (54). Un extremo delantero de un ensanchamiento,
- que se extiende desde la chapa de prevención de separación de cadena
- (54), coloca y soporta el pivote del tensor de la cadena de levas.
- 5
- Además, entre la parte lateral delantera y la parte lateral trasera de la
- cadena sinfín (52), encima del piñón de accionamiento (51), se dispone una
- chapa de colocación de muelle (32), que recibe un extremo próximo de un
- resorte helicoidal (31), para empujar un obturador de empuje (30) que
- presiona radialmente una rodadura exterior (23) de un cojinete de bolas SS
- 10
- por el que el cigüeñal (6) se articula en la dirección radial.
- Problema a resolver con la invención
- Dado que una chapa de prevención de separación de la cadena (54)
- coloca un pivote de un tensor de una cadena de levas, la chapa de
- 15
- prevención de separación de la cadena (54) se forma con una extensión que,
- crece hacia el pivote del tensor de la cadena de levas, con el resultado de
- que el tamaño de la chapa de prevención de separación de cadena (54) se
- incrementa mucho.
- Dado que el tamaño de la chapa de prevención de separación de la
- 20
- cadena (54) se incrementa mucho, el peso se incrementa, y, al mismo
- tiempo, dado que se necesitan al menos dos pernos para fijar al cárter la
- chapa de prevención de separación de cadena (54), se incrementa el
- número de piezas y el peso.
- La presente invención se ha realizado en vista del problema anterior, y
- 25
- tiene como un objetivo proporcionar una estructura de montaje de un pivote
- de un tensor de la cadena de levas de un motor de combustión interna que
- es capaz de lograr una reducción del número de piezas y una reducción del
- peso.
- 3 O
- Descripción de la invención
- Con el fin de lograr el objetivo anterior, la invención proporciona una
- estructura de montaje de un pivote de un tensor de una cadena de levas de
- un motor de combustión interna, construida de manera que, un cigüeñal se
- articula rotativamente a un cárter del motor de combustión interna mediante
- 35
- un cojinete de rodadura; una chapa de asiento de resorte, que recibe un
- extremo próximo de un elemento de muelle, para empujar un obturador de
- empuje que presiona el cojinete de rodadura en una dirección radial, está
- fijada al cárter; un piñón de la cadena de levas, que está dispuesto en una
- parte exterior de eje del cigüeñal, pasa a través del cojinete de rodadura y
- 5
- sobresale al exterior; y una guía del tensor de la cadena de levas, para
- aplicar tensión a una cadena de levas, que transmite potencia a un tren de
- válvulas, enrollada alrededor del piñón de cadena de levas, , está articulada
- al cárter por un pivote del tensor de la cadena de levas, donde el obturador
- de empuje está dispuesto cerca del pivote del tensor de la cadena de levas,
- 10
- y la chapa de asiento de resorte coloca el pivote del tensor de la cadena de
- levas.
- La invención proporciona la estructura de montaje del pivote del
- tensor de la cadena de levas del motor de combustión interna, donde el
- piñón de la cadena de levas y un generador CA se han dispuesto, por
- 15
- separado, en una cámara interior de la cadena y una cámara ACG exterior,
- divididas por un elemento separador, en la primera parte exterior de eje del
- cigüeñal, y el elemento divisor soporta el pivote del tensor de la cadena de
- levas y, al mismo tiempo, el pivote del tensor de la cadena de levas está
- montado en un agujero de pivote, formado en la chapa de asiento de resorte
- 2 O
- de manera que, el pivote del tensor de la cadena de levas, se coloca en
- dirección radial.
- La invención proporciona la estructura de montaje del pivote del
- tensor de la cadena de levas del motor de combustión interna, donde un
- saliente del elemento divisor, apoya en un extremo del pivote del tensor de la
- 25
- cadena de levas con el fin de colocar el pivote del tensor de cadena de levas
- en dirección axial.
- La invención proporciona la estructura de montaje de un pivote de un
- tensor de la cadena de levas del motor de combustión interna, donde la
- chapa de asiento de resorte está fijada al cárter por un perno.
- 3 O
- La invención proporciona la estructura de montaje del pivote del
- tensor de la cadena de levas del motor de combustión interna, donde el
- obturador de empuje está dispuesto en un lado opuesto a un lado de una
- culata de cilindro, en el que la guía del tensor de la cadena de levas se
- extiende desde el pivote del tensor de la cadena de levas a lo largo de un
- 35
- borde exterior del cojinete de rodadura.
- ------------------------------
- .------------------
- La invención proporciona la estructura de montaje del pivote del
- tensor de la cadena de levas del motor de combustión interna, donde un
- saliente, que tiene un agujero circular en que está montado el obturador de
- empuje, sobresale del cárter, estando el saliente provisto de una ranura de
- 5
- suministro de aceite formada alrededor del agujero circular en forma de
- muesca.
- La invención proporciona la estructura de montaje del pivote del
- tensor de la cadena de levas del motor de combustión interna, donde cada
- ranura de suministro de aceite se ha formado perpendicularmente encima y
- 10
- perpendicularmente debajo del agujero circular.
- En la estructura de montaje de un pivote de un tensor de una cadena
- de levas de un motor de combustión interna, el obturador de empuje está
- dispuesto cerca del pivote del tensor de cadena de levas, y una chapa de
- asiento de resorte coloca el pivote del tensor de la cadena de levas. En
- 15
- consecuencia, no hay que aumentar el tamaño de la chapa de asiento de
- resorte que contribuye al empuje del obturador de empuje para presionar el
- cojinete de rodadura en la dirección radial, y es posible colocar el pivote del
- tensor de la cadena de levas usando la chapa de asiento de resorte,
- logrando por ello una reducción del número de piezas y una reducción del
- 20
- peso.
- Dado que la chapa de asiento de resorte es de tamaño pequeño, es
- posible fijar la chapa de asiento de resorte al cárter con pocas herramientas
- de sujeción, pudiendo reducir el número de piezas, y el peso.
- En la estructura de montaje del pivote del tensor de la cadena de
- 25
- levas del motor de combustión interna el elemento divisor que divide la
- cámara interior de la cadena y la cámara ACG exterior, soporta el pivote del
- tensor de la cadena de levas. En consecuencia, no hay que proporcionar un
- elemento además del elemento divisor, reduciendo por ello el número de
- piezas y mejorando la operación de montaje.
- 3 O
- Además, el pivote del tensor de la cadena de levas está montado en
- el agujero de pivote formado en la chapa de asiento de resorte, con el
- resultado de que el pivote del tensor de la cadena de levas se coloca en la
- dirección radial. En consecuencia, es posible fijar firmemente el pivote del
- tensor de la cadena de levas.
- 35
- En la estructura de montaje del pivote del tensor de la cadena de
- levas del motor de combustión interna, el saliente formado en el elemento
- divisor apoya en el extremo del pivote del tensor de la cadena de levas, con
- el resultado de que el pivote del tensor de la cadena de levas se coloca en la
- dirección axial. En consecuencia, no hay que colocar el pivote del tensor de
- 5
- la cadena de levas en la dirección axial usando un elemento aparte del
- elemento divisor, reduciendo por ello el número de piezas y realizando
- fácilmente la operación de montaje.
- En la estructura de montaje del pivote del tensor de la cadena de
- levas del motor de combustión interna, la chapa de asiento de resorte está
- 10
- fijada al cárter por un perno. En consecuencia, es posible lograr una
- reducción del número de piezas y un peso reducido.
- En la estructura de montaje del pivote del tensor de la cadena de
- levas del motor de combustión interna, el obturador de empuje está
- dispuesto en el lado opuesto al lado de la culata del cilindro en el que la guía
- 15
- del tensor de la cadena de levas se extiende desde el pivote del tensor de
- cadena de levas a lo largo del borde exterior del cojinete de rodadura. En
- consecuencia, es posible disponer eficientemente y de forma compacta el
- obturador de empuje en una posición donde el montaje se realiza fácilmente
- sin interferencia con la guía del tensor de la cadena de levas mediante una
- 2O
- efectiva utilización del espacio, mejorando por ello la facilidad de montaje.
- En la estructura de montaje del pivote del tensor de la cadena de
- levas del motor de combustión interna, el saliente, que tiene el agujero
- circular, en que está montado el obturador de empuje, está formado en el
- cárter de manera sobresaliente; y el saliente está provisto de la ranura de
- 25
- suministro de aceite formada alrededor del agujero circular en forma de
- muesca. En consecuencia, se suministra aceite al agujero circular, en que
- desliza el obturador de empuje, a través de la ranura de suministro de aceite,
- y por lo tanto, es posible limitar el rozamiento entre el obturador de empuje y
- el saliente y, además, eliminar el grosor innecesario, logrando por ello una
- 3 O
- reducción del peso.
- En la estructura de montaje del pivote del tensor de la cadena de
- levas del motor de combustión interna, cada ranura de suministro de aceite
- se ha formado perpendicularmente encima y perpendicularmente debajo del
- agujero circular. En consecuencia, el aceite, eficientemente suministrado al
- 35
- agujero circular a través de una ranura de suministro de aceite, situada
- perpendicularmente encima del agujero circular, es descargado a través de
- la ranura de suministro de aceite perpendicularmente debajo del agujero
- circular, de manera circulante, y por lo tanto, es posible lubricar
- eficientemente el obturador de empuje.
- 5
- Breve descripción de los dibujos
- La figura 1 es una vista lateral que ilustra la totalidad de una
- motocicleta tipo scooter según una realización de la presente invención.
- La figura 2 es una vista lateral que ilustra la totalidad de una unidad de
- 10
- potencia.
- La figura 3 es una vista en sección de la unidad de potencia (una vista
- en sección tomada a lo largo de la línea de la figura 2).
- La figura 4 es una vista ampliada en sección que ilustra una parte
- principal de la unidad de potencia.
- 15
- La figura 5 es una vista lateral derecha parcialmente omitida de un
- motor de combustión interna.
- La figura 6 es una vista en sección que ilustra una parte principal del
- motor de combustión interna (una vista en sección tomada a lo largo de la
- línea VI-VI de la figura 5).
- 2 O
- La figura 7 es una vista en perspectiva despiezada que ilustra una
- estructura de montaje de un cárter derecho y una guía de tensor de cadena
- de levas.
- La figura 8 es una vista en perspectiva que ilustra la cara trasera de
- un separador.
- 25
- La figura 9 es una vista en perspectiva despiezada que ilustra una
- estructura de montaje de un cárter derecho y una guía de tensor de cadena
- de levas según otra realización de la presente invención.
- A continuación se proporciona una lista de los distintos elementos re
- presentados en las figuras que integran la invención:
- 3O
- 5: piñón de cadena de levas accionado,
- 30: motor de combustión interna,
- 31: cárter,
- 31 R: cárter derecho,
- 31 Rw: pared lateral,
- 35
- 31c: pared tubular circunferencial,
- 31f: pared de bastidor anular,
- 31 p: saliente cilíndrico,
- 31 q: saliente elíptico,
- 31 b: saliente de montaje,
- 5
- 32: bloque de cilindro,
- 33: culata de cilindro,
- 40: cigüeñal,
- 41: cojinete principal,
- 41 c: elemento anular de fijación,
- 10
- 44: piñón de accionamiento de cadena de levas,
- 50: mecanismo operativo de válvula,
- 51: cadena de levas,
- 52: cámara de cadena de levas,
- 52c: cámara de cadena de levas,
- 15
- 53: árbol de levas,
- 58: guía de tensor de cadena de levas,
- 59: guía de cadena de levas,
- 60: pivote de tensor de cadena de levas,
- 61: obturador de empuje,
- 2 O
- 62: muelle helicoidal,
- 63: chapa de recepción de resorte,
- 63b: agujero pasante de perno,
- 63p: agujero de pivote,
- 64: perno,
- 25
- 65: separador,
- 65p: saliente,
- 70, 71: ranura de suministro de aceite,
- 3 O
- Descripción detallada de la invención
- A continuación, se describirá una realización de la presente invención
- con referencia a las figuras 1 a 9.
- La figura 1 es una vista lateral que ilustra una motocicleta (1) tipo
- scooter según una realización a la que se aplica la presente invención.
- 35
- Una parte delantera de una carrocería (1f) de la motocicleta y una
- parte trasera de una carrocería (1 r) de motocicleta (1) se conectan una a otra
- mediante una parte de suelo bajo (1c). Un bastidor de carrocería de
- motocicleta que forma la estructura de una carrocería de la motocicleta
- incluye generalmente un tubo descendente (3) y tubos principales (4).
- 5
- Es decir, el tubo descendente (3) se extiende hacia abajo desde un
- tubo delantero (2) de la parte delantera de la carrocería (1f) de motocicleta.
- El tubo descendente (3) se curva hasta una posición horizontal en su
- extremo inferior, se extiende hacia atrás por debajo de la parte de suelo (1c),
- y se conecta a un par de tubos principales (4) derecho e izquierdo en su
- 10
- extremo trasero. Los tubos principales (4) suben hacia atrás desde las
- conexiones de forma inclinada, se curvan hasta una posición horizontal a
- una altura predeterminada, y se extienden hacia atrás.
- Un depósito de carburante (5) (o análogos) se apoya en los tubos
- principales (4). Encima del depósito de carburante (5) se ha dispuesto un
- 15
- asiento (6).
- Por otra parte, en la parte delantera de la carrocería (1f) de
- motocicleta, se ha dispuesto un manillar (11) encima del tubo delantero (2)
- estando, al mismo tiempo, articulado al tubo delantero (2). Una horquilla
- delantera (12) se extiende hacia abajo del tubo delantero (2), y una rueda
- 20
- delantera (13) está articulada en el extremo inferior de la horquilla delantera
- (12).
- Se han previsto soportes (15) cerca de las mitades de las partes
- inclinadas de los tubos principales (4) de manera que sobresalen. Una
- unidad de potencia (20) está conectada a los soportes, pudiendo bascular,
- 25
- (15) mediante un elemento anular (16) con soporte.
- La unidad de potencia (20) incluye un motor de combustión interna
- (30) monocilíndrico, de cuatro tiempos, del tipo refrigerado por agua
- dispuesto en su parte delantera. Un bloque de cilindro (32) está dispuesto
- muy inclinado hacia delante, en un estado aproximadamente horizontal. Un
- 3 O
- extremo de un soporte de sustentador (18) que sobresale hacia delante del
- extremo superior de un cárter (31), está conectado al elemento anular (16)
- mediante un eje de pivote (19).
- La unidad de potencia (20) incluye una transmisión de variación
- continua del tipo de correa (80), dispuesta en la parte trasera del motor de
- 35
- combustión interna (30). Una rueda trasera (21) está dispuesta en un eje de
- rueda trasera (115), que es un eje de salida de un mecanismo de engranaje
- reductor (110), dispuesto en la parte trasera de la transmisión de variación
- continua del tipo de correa.
- Un amortiguador trasero (22) está interpuesto entre un soporte de
- 5
- apoyo (29) que se alza en la parte trasera de la unidad de potencia (20), en
- que se dispone el mecanismo de engranaje reductor (110), Y la parte trasera
- del tubo principal correspondiente (4).
- Con referencia a la figura 2, que es una vista lateral de la unidad de
- potencia (20), encima de la unidad de potencia (20), se extiende un tubo de
- 10
- admisión (23),desde la parte superior de una culata de cilindro (33) del motor
- de combustión interna (30), que se inclina mucho hacia delante, , y se curva
- hacia atrás. Un cuerpo estrangulador (25) conectado al tubo de admisión
- (23) está colocado encima del bloque de cilindro (32). Un filtro de aire (26),
- conectado al cuerpo estrangulador (25) mediante un tubo de conexión (23c),
- 15
- está dispuesto encima de la transmisión de variación continua del tipo de
- correa (80) en la parte delantera del soporte (29).
- Además, un inyector (24) para inyectar carburante hacia un orificio de
- admisión está montado en el tubo de admisión (23).
- Por otra parte, un tubo de escape (27) que se extiende hacia abajo
- 2 O
- desde la parte inferior de la culata de cilindro (33), se curva y extiende hacia
- atrás, se inclina a la derecha, y está conectado a un silenciador (no
- representado) dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera (21 ).
- La parte delantera de carrocería (1f) de la motocicleta se cubre con
- una cubierta delantera (9a) y un protector de pierna (9b) en su parte
- 25
- delantera y trasera. La parte delantera de carrocería (1f) de la motocicleta
- se cubre con una cubierta delantera inferior (9c), en su parte inferior, desde
- su parte delantera a sus lados izquierdo y derecho. El medio del manillar (11)
- se cubre con una cubierta de manillar (9d).
- La parte de suelo (1c) se cubre con una cubierta lateral (ge). Además,
- 30
- la parte trasera de carrocería (1 r) de motocicleta se cubre con una cubierta
- de carrocería (10) en sus lados derecho e izquierdo.
- La figura 3 es una vista en sección de la unidad de potencia (20) (una
- vista en sección tomada a lo largo de la línea 111-111 de la figura 2).
- En el motor de combustión interna (30), un pistón (42) de movimiento
- 35
- alternativo, situado en un revestimiento de cilindro (321) del bloque de
- cilindro (32) Y un perno de manivela (40p) de un cigüeñal (40), están
- conectados uno a otro por una biela (43).
- Se ha formado un cárter 31 combinando un cárter izquierdo (31 L) Y un
- cárter derecho (31 R), que son las mitades izquierda y derecha de la parte del
- 5
- cárter. El cárter derecho (31 R) es la mitad de la parte del cárter (31). La
- parte delantera del cárter izquierdo (31 L) es la otra mitad del cárter (31). La
- parte trasera del cárter izquierdo (31 L) se abomba hacia atrás de manera
- que sirva como una caja de transmisión para acomodar la transmisión de
- variación continua del tipo de correa (80), que es larga en la dirección de
- 10
- adelante hacia atrás.
- Una cara abierta izquierda, que es larga en la dirección de adelante
- hacia atrás de la caja de transmisión (31 L), se cubre con una cubierta de
- caja de transmisión (81). En la cubierta de caja de transmisión (81) se define
- una cámara de transmisión (80C) para acomodar la transmisión de variación
- 15
- continua del tipo de correa (80). Una cara abierta derecha de la parte trasera
- de la caja de transmisión (31 L) se cubre con una cubierta de engranaje
- reductor (111). En la cubierta de engranaje reductor (111) se define una
- cámara de engranajes reductores (110C) para acomodar el mecanismo de
- engranaje reductor (110).
- 20
- Con referencia a la figura 3, el cigüeñal (40) se sustenta rotativamente
- en el denominado cárter, construido combinando la parte delantera del cárter
- izquierdo (31 L) Y el cárter derecho (31 R), mediante cojinetes principales (41),
- que son cojinetes de rodadura izquierdo y derecho, en las respectivas
- paredes laterales de los cárteres izquierdo (31 L) Y derecho (31 R).
- 25
- Un piñón de accionamiento de la cadena de levas (44) Y un engranaje
- de accionamiento de la bomba de aceite (45) se encajan rotativa mente en
- una de las partes exteriores del eje que se extiende en la dirección horizontal
- izquierda y derecha del cigüeñal (40), es decir, la parte exterior derecha del
- eje, de manera unificada, y un generador CA (70) está dispuesto en su
- 3O
- extremo derecho. Un lastre centrífugo (82) y una polea de accionamiento
- (85) de la transmisión de variación continua del tipo de correa (80) están
- dispuestos en la parte exterior izquierda de eje.
- El motor de combustión interna de cuatro tiempos (30) adopta un
- sistema de válvulas de tipo de un único árbol de levas en cabeza (del inglés
- 35
- SOHC, Single Overead Camshaft). En una cubierta de culata de cilindro (34)
- se ha previsto un tren de válvulas (50). Una cadena de levas (51), para
- transmitir potencia al tren de válvulas (50), está dispuesta entre un árbol de
- levas (53) y el cigüeñal (40). Para ello, se ha dispuesto una cámara de la
- cadena de levas (52) de manera que la cámara de la cadena de levas (52)
- 5
- comunique con el cárter derecho (31 R), el bloque de cilindro (32), y la culata
- de cilindro (33) (véase la figura 3).
- Es decir, la cadena de levas (51) está dispuesta entre un piñón de la
- cadena de levas accionado (55) montado en el extremo derecho del árbol de
- levas (53) dirigido en la dirección horizontal izquierda y derecha y el piñón de
- 10
- accionamiento de la cadena de levas (44) montado en el cigüeñal (40) a
- través de la cámara de la cadena de levas (52).
- El árbol de levas (53) está articulado rotativa mente a la pared
- izquierda lateral de la culata de cilindro (33) y a la pared lateral interior que
- constituye la cámara de la cadena de levas (52) estando al mismo tiempo
- 15
- interpuesto entre unos soportes de árbol de levas (541) y (54r) mediante
- cojinetes (53b). El piñón de la cadena de levas accionado (55) está montado
- en el extremo derecho que sobresale del soporte derecho (53b).
- Unos rodillos dispuestos en los extremos de un brazo basculante de
- admisión (56) y un brazo basculante de escape (57) contactan una cara de
- 2 O
- levas de admisión y una cara de levas de escape del árbol de levas (53).
- Entre la culata de cilindro (33) y la cara derecha de la cubierta de
- culata de cilindro (34) se ha formado un agujero circular, que está situado en
- una superficie de acoplamiento entre la culata de cilindro (33) y la cubierta
- de culata de cilindro (34). En el agujero circular se ha montado un elemento
- 25
- hermético anular (128). Un cuerpo cilíndrico de bomba de agua (121) de una
- bomba de agua (120) está montado y soportado en el elemento hermético
- anular (128) de manera estanca al agua.
- Un eje de accionamiento de bomba (123) de la bomba de agua (120)
- está conectado coaxialmente al extremo derecho del árbol de levas (53).
- 3O
- Además, se ha introducido una bujía (36) a través de la culata de
- cilindro (33) por el lado opuesto a la cámara de cadena de levas (52) (el lado
- izquierdo), hacia una cámara de combustión (35) (véase las figuras 2 y 3).
- Con referencia a la figura 4, se ha formado un agujero circular (31 Rh)
- en una pared lateral (31 Rw) que constituye la cámara de la cadena de levas
- 35
- (52) del cárter derecho (31 R). El agujero circular (31 Rh) está bloqueado por
- un separador (65), que es un elemento divisor montado y fijado en su lado
- derecho por pernos (66). El cigüeñal (40) pasa a través de una parte
- cilíndrica (65a) del separador (65).
- En el generador CA (70), un rotor exterior (72) en forma de cuenco
- 5
- está fijado al extremo derecho del cigüeñal (40), que pasa a través de la
- parte cilíndrica (65a) del separador (65), mediante un saliente ACG (71). Un
- estator interior (73), con una bobina de estator (73c), devanada alrededor del
- interior de un imán (72m) dispuesto en la circunferencia interior del rotor
- exterior (72) en la dirección circunferencial, está fijado a la parte cilíndrica
- 10
- (65a) del separador (65) por un perno (67).
- Una placa de ventilador en forma de disco (74a), cuyo centro está
- abombado, está montada en la cara derecha del rotor exterior (72). Se ha
- formado una pluralidad de ventiladores de radiador (74) en la placa de
- ventilador (74a) de manera que los ventiladores de radiador (74) sobresalen
- 15
- a la derecha.
- La circunferencia exterior del rotor exterior (72) del generador CA (70)
- está rodeada, generalmente, por una pared tubular circunferencial (31 c) que
- se extiende desde la pared lateral (31 Rw) del cárter derecho (31 R) a la
- derecha. La circunferencia exterior de los ventiladores de radiador (74) está
- 2 O
- rodeada por una cubierta de ventilador (77). Un radiador (75) está dispuesto
- adyacente al lado derecho de los ventiladores de radiador (74). El radiador
- (75) se cubre con una cubierta de radiador (76) con una rejilla.
- Por otra parte, la polea de accionamiento (85), dispuesta en la parte
- exterior izquierda de eje del cigüeñal (40), en el lado izquierdo de la
- 25
- transmisión de variación continua del tipo de correa (80) de la unidad de
- potencia (20), incluye una media polea estacionaria (85s), montada cerca del
- extremo izquierdo del cigüeñal (40), y una media polea móvil (85d),
- dispuesta en el lado derecho de la media polea estacionaria (85s), de
- manera que la media polea móvil (85d) está enfrente de la media polea
- 3 O
- estacionaria 85s, pudiendo deslizar la media polea móvil (85d) en la
- dirección axial. Un lastre centrífugo (82) está interpuesto entre una chapa de
- guía (83) fijada al cigüeñal (40) en la parte trasera (el lado derecho) de la
- media polea móvil (85d) y la media polea móvil (85d) de tal manera que el
- lastre centrífugo se pueda mover en la dirección radial (véase la figura 3).
- 35
- En la parte trasera de la polea de accionamiento (85), una polea
- movida (90) articulada de modo rotativo a un eje movido (101), que es un eje
- de entrada del mecanismo de engranaje reductor (110), incluye una media
- polea estacionaria (90s) y una media polea móvil (90d) dispuesta en el lado
- izquierdo de la media polea estacionaria (90s) de manera que la media polea
- 5
- móvil (90d) está enfrente de la media polea estacionaria (90s), pudiendo
- deslizar la media polea móvil (90d) en dirección axial.
- Un manguito de soporte de polea estacionaria (92) está articulado de
- forma relativamente rotativa al eje movido (101) mediante un soporte (91) de
- manera que se restringe el movimiento del manguito de soporte de polea
- 10
- estacionaria (92) en dirección axial. La media polea estacionaria (90s) está
- fijada integralmente a una parte de pestaña derecha del manguito de soporte
- de polea estacionaria (92) soldando su agujero central.
- Un manguito de soporte de polea móvil (93) está dispuesto en la
- circunferencia exterior del manguito de soporte de polea estacionaria (92).
- 15
- Un pasador de guía (94), que sobresale de un manguito de soporte de polea
- estacionaria (92), está montado en un agujero largo (93h) formado en el
- manguito de soporte de polea móvil (93) de manera que el agujero largo
- (93h) tenga una longitud larga en la dirección axial. El manguito de soporte
- de polea móvil (93) es relativamente móvil en la dirección axial con respecto
- 2 O
- al manguito de soporte de polea estacionaria (92), pero, la rotación relativa
- del manguito de soporte de polea móvil (93) se restringe con respecto al
- manguito de soporte de polea estacionaria (92).
- La media polea móvil (90d) está fijada integralmente a una parte de
- pestaña derecha del manguito de soporte de polea móvil (93) soldando su
- 25
- agujero central.
- En consecuencia, la media polea móvil (90d) es rotativa
- conjuntamente con respecto a la media polea estacionaria (90s), pero es
- móvil en la dirección axial de manera que la media polea móvil (90d) se
- aproxima o aleja de la media polea estacionaria (90s).
- 30
- Una chapa de soporte (102a), que es un interior de embrague (102)
- de un embrague centrífugo (100), está fijada al extremo izquierdo del
- manguito de soporte de la polea estacionaria (92) por medio de una tuerca
- (96). Un muelle helicoidal (95) está interpuesto entre la chapa de soporte
- (102a) y la media polea móvil (90d). La media polea móvil (90d) es empujada
- 35
- a la derecha por el muelle helicoidal (95).
En la transmisión de variación continua del tipo de correa (80), una correa en V (89) se extiende entre la polea de accionamiento (85) y la polea movida (90) para transmitir potencia. La media polea móvil (85d) se mueve con respecto a la media polea estacionaria (85s) por el lastre centrífugo (82), configurado para moverse en la dirección radial, siendo guiado al mismo tiempo por la chapa de guía (83) en base al número de rotaciones del motor. Como resultado, el diámetro de enrollamiento de la correa en V (89) en la polea de accionamiento (85) cambia, y, al mismo tiempo, el diámetro de enrollamiento de la correa en V en la polea movida (90) cambia. En consecuencia, el engranaje de relación de transmisión cambia automáticamente de forma continuamente variable.
En el embrague centrífugo (100), la base de un exterior de embrague en forma de cuenco (105), que cubre la circunferencia exterior del interior de embrague (102), está fijada cerca del extremo izquierdo del eje movido 101 por una tuerca (106). Una zapata de embrague (102d), dispuesta en el extremo delantero de un brazo (102c) articulado basculantemente a un husillo (102b), que al mismo tiempo es empujado a la chapa de soporte (102a) del interior de embrague (102) por un muelle (102e), está dispuesta enfrente de la circunferencia interior del exterior de embrague (105).
El interior de embrague (102) del embrague centrífugo (100) gira integralmente con la polea movida (90), cuya velocidad cambia de forma continuamente variable por la transmisión de variación continua del tipo de correa (80). Cuando el número de rotaciones del interior de embrague excede de un número predeterminado de rotaciones, el brazo del interior de embrague (102) bascula contra el muelle (102e) para hacer por ello que la zapata de embrague (102d) entre en contacto con la circunferencia interior del exterior de embrague (105) Y gire integralmente el exterior de embrague
(105) de tal manera que se transmita potencia al eje movido (101).
El eje movido (101) se apoya en la caja de transmisión (31 L) Y en la cubierta de caja de transmisión (81) mediante unos cojinetes (107) y (108). Al mismo tiempo, el extremo derecho insertado en la cámara de engranajes reductores (110C) situada en el lado derecho de la parte trasera de la caja de transmisión (31 L) se soporta en la cubierta de engranaje reductor (111) mediante un soporte (101b).
En el mecanismo de engranaje reductor (110) dispuesto en la cámara
- de engranajes reductores (11 OC), un eje de reducción intermedio (112) se
- articula a la caja de transmisión (31 L) Y a la cubierta de engranaje reductor
- (111) mediante cojinetes (112b) entre el eje movido (101) y el eje de la rueda
- trasera (115), de manera que el eje de reducción intermedio (112), el eje
- 5
- movido (101) Y el eje de rueda trasera (115) se mueven paralelos uno a otro.
- Un engranaje intermedio de gran diámetro (113) montado en la
- cubierta de engranaje reductor (111) engancha con un engranaje de
- diámetro pequeño (101 g) formado en el eje movido (101).
- El eje de la rueda trasera (115) se articula a la caja de transmisión
- 10
- (31L) Y a la cubierta de engranaje reductor (111) mediante cojinetes (115b),
- y sobresale a la derecha. Un engranaje de gran diámetro (114), del eje de la
- rueda trasera (115), montado cerca del extremo izquierdo del eje de la rueda
- trasera (115) a lo largo del soporte izquierdo (115b) en la cámara de
- engranajes reductores (110C), engancha con un engranaje de diámetro
- 15
- pequeño (112g) formado en el eje de reducción intermedio (112).
- La rueda trasera (21) está montada en una porción que sobresale de
- la cubierta de engranaje reductor (111) del eje de la rueda trasera (115) a la
- derecha.
- En consecuencia, la rotación del eje movido (10 1) es decelerada a
- 2O
- través del enganche entre el engranaje de diámetro pequeño (101 g) del
- mecanismo de engranaje reductor (110) y el engranaje intermedio de gran
- diámetro (113),y a través del enganche entre el engranaje de diámetro
- pequeño (112g) y el engranaje de gran diámetro (114) del eje de rueda
- trasera, y posteriormente es transmitida al eje de rueda trasera (115) para
- 25
- girar la rueda trasera (21).
- La cubierta de la caja de transmisión (81) que cubre la cámara de
- transmisión (80C) desde su lado izquierdo cubre desde la polea de
- accionamiento (85) en la parte delantera de la cubierta de caja de
- transmisión (81) al embrague centrífugo (100) en la parte trasera de la
- 3O
- cubierta de caja de transmisión (81). Un mecanismo de arranque por pedal
- (180) está dispuesto en la parte delantera de la cubierta de caja de
- transmisión (81).
- Un eje de pedal de arranque (181) se sujeta rotativa mente a través de
- la cubierta de la caja de transmisión (81) más bien en la parte delantera de la
- 35
- cubierta de la caja de transmisión (81) que en su parte media. Un engranaje
helicoidal de accionamiento (182) está montado en el extremo interior del eje del pedal de arranque (181). Un engranaje helicoidal accionado (183g), formado en un eje de deslizamiento (183) soportado en el cigüeñal (40) de manera que el eje de deslizamiento puede girar coaxialmente con el cigüeñal
- (40)
- Y deslizar en la dirección axial, engancha con el engranaje helicoidal de accionamiento (182).
Una rueda de trinquete (184) está fijada al extremo derecho del eje de deslizamiento (183). Un trinquete (185) está montado en un lado del cigüeñal
- (40)
- de manera que el trinquete está enfrente de la rueda de trinquete (184). La rueda de trinquete (184) y el trinquete (185) entran en contacto uno con otro o se separan uno de otro por el movimiento deslizante del eje de deslizamiento (183).
El extremo próximo de un brazo del pedal de arranque (186) está montado en la parte sobresaliente exterior del eje de pedal de arranque (181). Un pedal de arranque (187) (no representado) está dispuesto en el extremo delantero del brazo de pedal de arranque (186).
En consecuencia, cuando se acciona el pedal de arranque (187), y el eje de pedal de arranque (181) gira mediante el brazo de pedal de arranque (186), el engranaje helicoidal de accionamiento (182) gira integralmente con el eje de pedal de arranque (181), entonces el engranaje helicoidal accionado (183g) que engancha con el engranaje helicoidal de accionamiento (182), desliza a la derecha mientras gira integralmente con el eje de deslizamiento (183), y la rueda de trinquete (184) engancha con el trinquete (185) para hacer girar el cigüeñal (40), arrancando con ello el motor de combustión interna (30).
La figura 7 es una vista en perspectiva que ilustra el cárter derecho (31 R) del motor de combustión interna (30) cuando se ve desde su lado derecho.
En la pared lateral (31 Rw) que soporta el cojinete principal (41) del cárter derecho (31R) se ha formado un agujero circular (31Rh), en que una rodadura exterior (410) del cojinete principal (41) está montada mediante un elemento anular de fijación (41c).
En la cara derecha de la pared lateral (31 Rw), entre una pared tubular circunferencial (31c), que se extiende desde el borde de la pared lateral (31 Rw) a la derecha y el agujero circular (31 Rh), una pared de bastidor
- anular (31f) sobresale de la pared tubular circunferencial (31 c), con poca
- altura, teniendo la pared de bastidor anular (31f) una forma de elipse
- verticalmente larga.
- Además, un cuerpo de bomba de aceite (141) de una bomba de aceite
- 5
- (140) (véase la figura 6) se ha formado en la pared de bastidor anular (31f)
- debajo del agujero circular (31 Rh).
- El separador (65) está dispuesto en la pared de bastidor anular (31f)
- de tal manera que el separador (65) cubra la pared de bastidor anular (31f), y
- el separador (65) y la pared de bastidor anular (31f) estén acoplados uno a
- 10
- otro en sus circunferencias por los pernos 66 para definir una cámara de
- cadena de levas (52c) (véase la figura 4).
- La pared de bastidor anular (31f) tiene salientes de perno (31fb) que
- se abomban hacia fuera y están formados en una pluralidad de puntos de la
- misma. También se han formado salientes de perno del separador (65b)
- 15
- correspondientes a los salientes de perno (31fb) en el borde exterior del
- separador (65) (véase la figura 8). Cuando el separador (65) está dispuesto
- en la pared de bastidor anular (31f), los salientes de perno (31fb) están
- alineados con los salientes de perno (65b), y la pluralidad de pernos (66) se
- introducen respectivamente a través de agujeros pasantes roscados de los
- 2 O
- salientes de perno (65b) del separador (65) y enganchan a agujeros hembra
- roscados de los salientes de perno (31fb) de la pared de bastidor anular
- (31f), por lo que el separador (65) se fija a la pared de bastidor anular.
- Además, como se ha descrito anteriormente, la parte cilíndrica (65a),
- a través de la que pasa el cigüeñal (40), se ha formado en el medio del
- 25
- separador (65).
- En una parte de la pared tubular circunferencial (31 c) del cárter
- derecho (31 R), acoplado al bloque de cilindro (32), se ha formado un agujero
- de comunicación de cadena de levas (52h) que permite que la cámara de
- cadena de levas (52) del lado del bloque del cilindro (32), comunique con la
- 30
- cámara de cadena de levas 52c en la pared de bastidor anular (31f) entre la
- pared de bastidor anular (31f) y la porción (véase la figura 5).
- Según se puede observar en la figura 7, en la parte superior inclinada
- hacia atrás ,de la cara derecha de la pared lateral (31 Rw), en la pared de
- bastidor anular (31f) se ha formado un saliente cilíndrico (31 p) de manera
- 35
- ligeramente sobresaliente. Al mismo tiempo, un saliente elíptico (31q), del
- que una parte se abomba a una forma elíptica en una posición que contacta
- el agujero circular (31 Rh) cerca del lado inferior del saliente cilíndrico (31 p),
- se ha formado en el saliente cilíndrico (31 p), de manera que el saliente
- elíptico (31 q) sobresale en gran medida del saliente cilíndrico (31 p).
- 5
- Una parte cilíndrica de extremo próximo (58a) de una guía del tensor
- de la cadena de levas (58) apoya en la cara de extremo del saliente cilíndrico
- (31 p). El extremo de un pivote de un tensor de la cadena de levas (60),
- dispuesto en la parte cilíndrica de extremo próximo (58a), se inserta en un
- hueco circular inferior del saliente cilíndrico (31 p), por lo que la guía del
- 10
- tensor de la cadena de levas (58) se articula de forma basculante.
- En el saliente elíptico (31q) se ha formado un agujero circular (31qh)
- para un obturador de empuje (61), que está situado junto al agujero circular
- (31 Rh), Y un agujero hembra roscado (31 qb), separado del agujero circular
- (31 Rh).
- 15
- Una muesca (31 r) formada en una porción del agujero circular (31 Rh)
- comunica con el agujero circular (31 qh).
- En el agujero circular (31qh) está montado un obturador de empuje
- cilíndrico con fondo (61). Un muelle helicoidal (62) está insertado en el
- obturador de empuje (61).
- 2O
- Una parte del borde exterior de la rodadura exterior (410) del cojinete
- principal (41), montado a lo largo del agujero circular (31 Rh), está expuesta a
- través de la muesca (31 r) del agujero circular (31 Rh). Una cara cónica (61t)
- del borde exterior del extremo delantero del obturador de empuje (61),
- montado en el agujero circular (31qh), está expuesta a través de la muesca
- 25
- (31 r) de manera que la cara cónica (61t) apoya en el borde exterior de la
- rodadura exterior 410 (véase las figuras 4 y 7).
- Una chapa de asiento de resorte (63) apoya en la cara de extremo del
- saliente elíptico (31q).
- La chapa de asiento de resorte (63) se ha formado en forma de una
- 30
- chapa que cubre toda la cara de extremo del saliente elíptico (31q) y, al
- mismo tiempo, se extiende al saliente cilíndrico (31 p). En la chapa de asiento
- de resorte (63) están formados: un agujero pasante de perno (63b), que
- corresponde al agujero de perno (31qb), y un agujero de pivote (63p), que
- está situado enfrente de un hueco central del saliente cilíndrico (31 p).
- 35
- La parte cilíndrica de extremo próximo (58a) de la guía del tensor de
- la cadena de levas (58) está fijada al saliente cilíndrico (31p), y el pivote del
- tensor de la cadena de levas (60) está insertado en la parte cilíndrica de
- extremo próximo (58a). Además, un extremo del pivote del tensor de la
- cadena de levas está insertado en el hueco central del saliente cilíndrico
- 5
- (31 p), y el otro extremo del pivote del tensor de la cadena de levas sobresale
- de la parte cilíndrica de extremo próximo (58a). El obturador de empuje (61)
- está montado en el agujero circular (31 qh) del otro saliente elíptico (31 q), el
- muelle helicoidal (62) está insertado en el obturador de empuje (61), y la
- chapa de asiento de resorte (63) apoya en la cara de extremo del saliente
- 10
- elíptico (31 q) (véase la figura 7).
- Entonces, el pivote del tensor de la cadena de levas (60) que
- sobresale de la parte cilíndrica de extremo próximo (58a) pasa a través del
- agujero de pivote (63p) de la chapa de asiento de resorte (63), el extremo del
- muelle helicoidal (62), insertado en el obturador de empuje (61), es recibido y
- 15
- empujado de manera que el obturador de empuje (61) es empujado, y el
- agujero pasante de perno (63b), de la chapa de asiento de resorte (63) se
- alinea con el agujero hembra roscado (31qb) del saliente elíptico (31q).
- Posteriormente, se enrosca un perno (64) en el agujero hembra
- roscado (31qb) del saliente elíptico (31q) a través del agujero pasante de
- 2 O
- perno (63b) de la chapa de asiento de resorte (63) mediante una arandela
- (64w) de tal manera que la chapa de asiento de muelle (63) se fija a la cara
- de extremo del saliente elíptico (31q).
- Cuando el muelle helicoidal (62), cuyo extremo se recibe en la chapa
- de asiento de resorte (63), empuja el obturador de empuje (61) al agujero
- 25
- circular (31qh), como se representa en las figuras 4 y 7, la cara cónica (61t)
- del borde exterior del extremo delantero del obturador de empuje (61) se
- apoya en el borde exterior de la rodadura exterior (410) del cojinete principal
- (41) expuesto a través de la muesca (31 r) del agujero circular (31 Rh), Y
- presiona el borde exterior de la rodadura exterior (410), por lo que el cojinete
- 3 O
- principal (41) es empujado en la dirección radial y así se coloca.
- La chapa de asiento de resorte (63), fijada a la cara de extremo del
- saliente elíptico (31 q), también coloca radialmente el pivote del tensor de la
- cadena de levas (60) soportando y conectando el extremo del pivote tensor
- de cadena de levas (60) al agujero de pivote (63p) de la extensión.
- 35
- Además, como se representa en la figura 8, el separador (65),
- configurado para cubrir la pared de bastidor anular (31f) con la chapa de
- asiento de resorte (63) o análogos, dispuesta dentro, está formado
- integralmente con un saliente (65p) abombado por una parte predeterminada
- de su cara interior correspondiente al pivote del tensor de la cadena de levas
- 5
- (60).
- Cuando la pared de bastidor anular (31f) se cubre con el separador
- (65), como se representa en la figura 6, el saliente (65p) apoya y presiona la
- cara de extremo del pivote del tensor de la cadena de levas (60) que
- sobresale de la chapa de asiento de resorte (63), el pivote del tensor de la
- 10
- cadena de levas (60) se coloca en la dirección axial, y el pivote del tensor de
- la cadena de levas (60) se fija firmemente.
- Con referencia a la figura 5, la guía del tensor de la cadena de levas
- (58), cuya parte cilíndrica de extremo próximo (58a) se articula al pivote del
- tensor de la cadena de levas (60),
- 15
- se curva a lo largo de la parte lateral superior de la cadena de levas
- (51) que pasa por la cámara de la cadena de levas (52),
- contacta el lado superior de la cadena de levas,
- -se extiende hacia delante,
- pasa a través del agujero de comunicación de la cadena de levas
- 2 O
- (52h) de la cámara de la cadena de levas (52c) en la pared de
- bastidor anular (31f) del cárter derecho (31 R); Y
- -está dispuesta en el bloque de cilindro (32), dentro de la cámara de la
- cadena de levas (52) de la culata de cilindro (33), entre el piñón de
- accionamiento de la cadena de levas (44) (montado en el cigüeñal
- 25
- (40)) Y el piñón de la cadena de levas accionado (55) (montado en el
- árbol de levas (53)) situado en su parte delantera.
- Un tensor (58T), dispuesto en la pared superior del bloque de cilindro
- (32), presiona el medio de la guía del tensor de la cadena de levas (58) hacia
- abajo en cierta medida, y la guía del tensor de la cadena de levas (58), que
- 3 O
- bascula hacia abajo alrededor del pivote del tensor de la cadena de levas
- (60), presionando el medio de la guía de tensor de cadena de levas, empuja
- la parte lateral superior de la cadena de levas (51), por lo que se aplica
- tensión apropiada a la cadena de levas (51).
- Además, como se representa en la figura 5, la parte lateral inferior de
- 35
- la cadena de levas (51) es soportada y guiada por una guía de cadena de
- levas (59) que se extiende aproximadamente en una línea recta.
- En la guía de cadena de levas (59), un soporte (59b), que está en el
- lado delantero de la guía de cadena de levas, se soporta en un soporte del
- bloque de cilindro (32) mediante un pasador (59p), y el extremo trasero de la
- 5
- guía de cadena de levas, que está ligeramente curvado, es soportado por
- una parte de recepción de guía (31 r) en la pared de bastidor anular (31f) del
- cárter derecho (31 R).
- Además, como se representa en la figura 6, el cuerpo de la bomba de
- aceite (141) de la bomba de aceite (140), dispuesta en la pared de bastidor
- 10
- anular (31f), se cubre con una cubierta de bomba de aceite (142). Un
- extremo de un eje de accionamiento de la bomba de aceite (143), que pasa
- a través de la cubierta de bomba de aceite (142), se articula al separador
- (65) (como se representa en la figura 8, un soporte hueco (65v), al que se
- articula el eje de accionamiento de la bomba de aceite (143), se ha formado
- 15
- en la cara trasera del separador (65)). Un engranaje movido de la bomba de
- aceite (144), montado en el eje de accionamiento de la bomba de aceite
- (143), engancha con el engranaje de accionamiento de la bomba de aceite
- (45). En consecuencia, la rotación del cigüeñal (40) se transmite al eje de
- accionamiento de la bomba de aceite (143) para accionar la bomba de aceite
- 20
- (140).
- El pivote del tensor de la cadena de levas (60) al que se articula la
- guía del tensor de la cadena de levas (58), se monta de la siguiente manera.
- El obturador de empuje (61) se dispone cerca del pivote del tensor de la
- cadena de levas (60), y el pivote del tensor de la cadena de levas (60) se
- 25
- sostiene en el separador (65), y, al mismo tiempo, se monta en el agujero de
- pivote (63p) formado en la chapa de asiento de resorte (63) de manera que
- el pivote del tensor de la cadena de levas se coloca en la dirección radial. En
- consecuencia, no hay que aumentar el tamaño de la chapa de asiento de
- resorte (63), contribuyendo al empuje del obturador de empuje (61), para
- 3 O
- presionar el cojinete principal (41) en la dirección radial, y es posible colocar
- el pivote del tensor de la cadena de levas (60) en la dirección radial usando
- la chapa de asiento de resorte (63), logrando por ello una reducción del
- número de piezas y un peso reducido.
- Dado que la chapa de asiento de resorte (63) es de tamaño pequeño,
- 35
- es posible fijar la chapa de asiento de resorte (63) al cárter (31) usando un
- solo perno (64) en la fijación de la chapa de asiento de resorte (63) al cárter
- (31), reduciendo por ello el número de piezas y logrando un peso reducido.
- El pivote del tensor de la cadena de levas (60) se coloca en la
- dirección axial no usando un elemento aparte del separador (65), sino
- 5
- apoyando el saliente (65p) abombado del separador (65), formado
- integralmente con el separador (65), en el extremo del pivote del tensor de la
- cadena de levas (60). En consecuencia, es posible reducir el número de
- piezas y realizar fácilmente la operación de montaje.
- A continuación se describirá con referencia a la figura 9 otra
- 10
- realización donde se han dispuesto ranuras de suministro de aceite (70 y 71)
- en el saliente elíptico (31q) que tiene el agujero circular (31qh) en que se
- monta el obturador de empuje (61 ).
- Mientras tanto, los números de referencia usados en la realización
- anterior se utilizarán para hacer referencia a partes de esta realización
- 15
- excluyendo las ranuras de suministro de aceite (70 y 71).
- Se ha formado una ranura de suministro de aceite (70), en el saliente
- elíptico (31 q) formado en la pared lateral (31 Rw) del cárter derecho (31 R),
- alrededor del agujero circular (31 qh), en que el obturador de empuje (61)
- está montado, perpendicularmente encima del agujero circular (31qh), en
- 2 O
- forma de una muesca. Además, también se ha formado una ranura de
- suministro de aceite (71), perpendicularmente debajo del agujero circular
- (31qh), en forma de una muesca.
- En consecuencia, se suministra aceite al agujero circular (31qh) a
- través de la ranura de suministro de aceite (70), situada perpendicularmente
- 25
- encima del agujero circular (31qh), en que el obturador de empuje (61)
- desliza, y por lo tanto, es posible limitar el rozamiento entre el obturador de
- empuje (61) Y el saliente elíptico (31 q). Además, es posible eliminar el grosor
- innecesario, logrando por ello una reducción del peso.
- El pivote del tensor de la cadena de levas (60) se coloca
- 30
- inmediatamente encima de la ranura de suministro de aceite (70)
- perpendicularmente encima del agujero circular (31qh), y la parte cilíndrica
- de extremo próximo (58a) del piñón de accionamiento de cadena de levas
- (58) que se articula por el pivote del tensor de cadena de levas (60). En
- consecuencia, es posible que la ranura de suministro de aceite (70) recoja
- 35
- eficientemente aceite que vuelve del piñón de accionamiento de cadena de
levas (58) Y guíe el aceite recogido al agujero circular (31qh).
El aceite eficientemente suministrado al agujero circular (31qh) a través de la ranura de suministro de aceite (70), situada perpendicularmente encima del agujero circular (31 qh), se descarga suavemente a través de la ranura de suministro de aceite (71) perpendicularmente debajo del agujero circular (31 qh) de manera circulante. En consecuencia, es posible lubricar eficientemente el obturador de empuje (61).
Claims (7)
- REIVINDICACIONES
- 1. Una estructura de montaje de un pivote de un tensor de una cadena de
- levas (60) de un motor de combustión interna (30) construido de manera que
- 5
- tenga una estructura en que:
- -un cigüeñal (40) está articulado rotativa mente a un cárter (31) del
- motor de combustión interna (30) mediante un cojinete de rodadura
- (41 );
- -una chapa de asiento de resorte (63) que recibe un extremo próximo
- 10
- de un elemento de muelle (62) para empujar un obturador de empuje
- (61) que presiona el cojinete de rodadura (41) en una dirección radial,
- está fijada al cárter (31);
- -un piñón de cadena de levas está dispuesto en una parte de eje
- exterior del cigüeñal (40) que pasa a través del cojinete de rodadura
- 15
- (41) Y que sobresale al exterior; y
- -una guía del tensor de la cadena de levas (58) para aplicar tensión a la
- cadena de levas (51), que transmite potencia a un tren de válvulas,
- enrollada alrededor del piñón de la cadena de levas (5) , está articulada
- al cárter (31) por el pivote del tensor de la cadena de levas (60),
- 2 O
- caracterizada por que el obturador de empuje (61) está dispuesto cerca del
- pivote del tensor de la cadena de levas (60); y la chapa de asiento de resorte
- (63) coloca el pivote deltensor de la cadena de levas (60) .
-
- 2. La estructura de montaje del pivote del tensor de la cadena de levas (60)
- 25
- del motor de combustión interna (30) según la reivindicación 1,
- caracterizada por que:
- el piñón de la cadena de levas (5) y un generador CA se han
- dispuesto por separado en una cámara interior de la cadena de levas
- y una cámara ACG exterior divididas por un elemento separador (65)
- 30
- en la primera parte exterior del eje del cigüeñal (40); y
- -el separador (65) soporta el pivote del tensor de la cadena de levas
- (60) y, al mismo tiempo, el pivote del tensor de la cadena de levas
- (60), está montado en un agujero de pivote (63p) formado en la chapa
- de asiento de resorte (63) de manera que se coloca en la dirección
- 35
- radial.
1 • -
- 3. La estructura de montaje del pivote del tensor de la cadena de levas (60)
- del motor de combustión interna (30) según la reivindicación 2,
- caracterizada por que un saliente (65p) del separador (65), se apoya en un
- 5
- extremo del pivote del tensor de la cadena de levas (60) con el fin de
- colocar el pivote del tensor de la cadena de levas (60) en una dirección
- axial.
-
- 4. La estructura de montaje del pivote del tensor de cadena de levas (60) del
- 10
- motor de combustión interna (30), según cualquiera de las reivindicaciones 1
- a 3, caracterizada por que la chapa de asiento de resorte (63) está fijada al
- cárter por un perno (64).
-
- 5. La estructura de montaje del pivote del tensor de la cadena de levas (60)
- 15
- del motor de combustión interna (30) según cualquiera de las
- reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que el obturador de empuje (61)
- está dispuesto en un lado opuesto a un lado de la culata del cilindro (33) en
- el que la guía del tensor de la cadena de levas (58) se extiende desde el
- pivote de tensor de cadena de levas (60) a lo largo de un borde exterior del
- 2 O
- cojinete de rodadura (410).
-
- 6. La estructura de montaje del pivote del tensor de la cadena de levas (60)
- del motor de combustión interna (30) según cualquiera de las
- reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que:
- 25
- un saliente (65p), que tiene un agujero circular (31qh) en que está
- montado el obturador de empuje (61), sobresale del cárter (31); Y
- el saliente (65p) está provisto de una ranura de suministro de aceite
- (70-71) formada alrededor del agujero circular (31 qh) en forma de
- muesca.
- 30
-
- 7. La estructura de montaje del pivote del tensor de la cadena de levas (60)
- del motor de combustión interna (30) según la reivindicación 6,
- caracterizada por que cada ranura de suministro de aceite (70-71) se ha
- formado perpendicularmente encima y perpendicularmente debajo del
- 35
- agujero circular (31qh).
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008246756 | 2008-09-25 | ||
JP2008-246756 | 2008-09-25 | ||
JP2008-327222 | 2008-12-24 | ||
JP2008327222A JP5074369B2 (ja) | 2008-09-25 | 2008-12-24 | 内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2384656A1 true ES2384656A1 (es) | 2012-07-10 |
ES2384656B1 ES2384656B1 (es) | 2013-05-21 |
Family
ID=42292151
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES200930427A Expired - Fee Related ES2384656B1 (es) | 2008-09-25 | 2009-07-08 | Estructura de montaje de un pivote de un tensor de una cadena de levas de un motor de combustion interna. |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5074369B2 (es) |
ES (1) | ES2384656B1 (es) |
IT (1) | IT1397771B1 (es) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5554638B2 (ja) * | 2010-06-11 | 2014-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
CN103775202A (zh) * | 2014-02-16 | 2014-05-07 | 李军 | 一种可避开整车大梁布置油底壳大头朝前的发动机工装 |
JP6383094B2 (ja) * | 2015-03-31 | 2018-08-29 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
JP6053885B2 (ja) * | 2015-08-21 | 2016-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
JP6073022B2 (ja) * | 2015-08-21 | 2017-02-01 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
JP6170109B2 (ja) | 2015-09-25 | 2017-07-26 | 本田技研工業株式会社 | カムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニット |
JP6630218B2 (ja) * | 2016-03-31 | 2020-01-15 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1426583A1 (en) * | 2001-09-12 | 2004-06-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cam chain detachment preventive structure |
JP2004278354A (ja) * | 2003-03-13 | 2004-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のカムチェーン脱落防止構造 |
US20050078895A1 (en) * | 2003-09-30 | 2005-04-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Bearing structure of crankshaft in internal combustion engine |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3894728B2 (ja) * | 2000-12-28 | 2007-03-22 | 本田技研工業株式会社 | エンジンにおける動弁用タイミング伝動装置 |
JP3999617B2 (ja) * | 2002-09-27 | 2007-10-31 | 本田技研工業株式会社 | クランクシャフトの支持構造 |
JP4116959B2 (ja) * | 2003-09-30 | 2008-07-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関におけるクランクシャフトの軸受構造 |
JP3993547B2 (ja) * | 2003-09-30 | 2007-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関におけるクランクシャフトの軸受構造 |
JP4145763B2 (ja) * | 2003-09-30 | 2008-09-03 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関におけるクランクシャフトの軸受構造 |
JP2008151176A (ja) * | 2006-12-14 | 2008-07-03 | Honda Motor Co Ltd | クランクシャフトの支持構造 |
-
2008
- 2008-12-24 JP JP2008327222A patent/JP5074369B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-07-08 ES ES200930427A patent/ES2384656B1/es not_active Expired - Fee Related
- 2009-07-30 IT ITTO2009A000589A patent/IT1397771B1/it active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1426583A1 (en) * | 2001-09-12 | 2004-06-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cam chain detachment preventive structure |
JP2004278354A (ja) * | 2003-03-13 | 2004-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のカムチェーン脱落防止構造 |
US20050078895A1 (en) * | 2003-09-30 | 2005-04-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Bearing structure of crankshaft in internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2384656B1 (es) | 2013-05-21 |
IT1397771B1 (it) | 2013-01-24 |
JP5074369B2 (ja) | 2012-11-14 |
JP2010101301A (ja) | 2010-05-06 |
ITTO20090589A1 (it) | 2010-03-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2384656B1 (es) | Estructura de montaje de un pivote de un tensor de una cadena de levas de un motor de combustion interna. | |
ES2673152T3 (es) | Mecanismo equilibrador para un motor de combustión interna | |
ES2382285A1 (es) | Estructura protectora para sensor de deteccion de velocidad de rueda motriz en unidad de potencia. | |
JP5022355B2 (ja) | 水冷式内燃機関のウォータポンプ取付構造 | |
JP2009156355A (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
JP2009191748A (ja) | 内燃機関の動弁構造 | |
ES2203307A1 (es) | Aparato de transmisión de temporización de válvula de motor. | |
ES2385852T3 (es) | Unidad de potencia | |
JP5189008B2 (ja) | 内燃機関のクランクケース構造 | |
JP4318924B2 (ja) | 自動二、三輪車用パワーユニット | |
BRPI1002925B1 (pt) | Dispositivo de resfriamento para unidade de energia | |
ES2253454T3 (es) | Motor para vehiculo. | |
JP4025667B2 (ja) | 頭上カム型エンジン | |
EP2987973B1 (en) | Saddle type vehicle | |
JP4975547B2 (ja) | パワーユニットの伝動ケースカバー | |
JP4530928B2 (ja) | 小型車両のラジエータ装置 | |
CN100473823C (zh) | 内燃机 | |
ES2346600T3 (es) | Transmision de variacion continua del tipo de correa en v. | |
JP4675408B2 (ja) | 内燃機関のオイルポンプ構造 | |
JP6770546B2 (ja) | ベルト式無段変速機の冷却構造 | |
CN101684854A (zh) | 内燃机的凸轮链张紧枢轴安装结构 | |
ES2292502T3 (es) | Motor de combustion interna. | |
ES2336855T3 (es) | Unidad de potencia. | |
JP2016011664A (ja) | 鞍乗型車両 | |
JP4662469B2 (ja) | 小型車両のラジエータカバー構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2384656 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20130521 |
|
FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20211203 |