JP4116959B2 - 内燃機関におけるクランクシャフトの軸受構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関において、クランクケースに、クランクシャフトを回転自在に支持する軸受の構造に関するものである。

一般に、オートバイ用などの単気筒内燃機関では、クランクケースに左右一対の転がり軸受を介してクランクシャフトを回転自在に軸架し、このクランクシャフトのクランクピンにコンロッドを介してシリンダボアに摺合されるピストンを連結し、ピストンにかかる爆発圧力をクランクシャフトから一対の転がり軸受を介してクランクケースにより受けるようにされているが、この場合に、前記対をなす転がり軸受のアウタレースおよびインナレースは、クランクケースの軸受部およびクランクシャフトのジャーナル軸部にそれぞれ圧入嵌合してそれら間のガタつきにより打音が発生しないようにし、クランクシャフトの、所望の軸受機能を維持して円滑、軽快な回転を保障することが望ましい。

ところが、前述のように、左右の転がり軸受を、クランクシャフトおよびクランクケースの何れにも圧入嵌合すると、クランクシャフトのクランクケースへの組付けやその後のメンテナンスなどがしにくくなるという課題が生じる。

そこで、従来では、この課題を解決するため、図９に示すように、クランクシャフトの、クランクケースへの組付けに際しては、クランクケースにクランクシャフトを組み込む前に、あらかじめ右側クランクケース半体に右側転がり軸受のアウタレースを圧入嵌合しておくと共にクランクシャフトの左側ジャーナル軸部に左側転がり軸受のインナレースを圧入嵌合しておき、クランクシャフトの組み付けに際しては、クランクシャフトの右側ジャーナル軸部を、右側転がり軸受のインナレース（そのアウタレースは既に右側クランクケース半体に圧入嵌合）に圧入嵌合し、ついで、クランクシャフトの左側ジャーナル軸部に既にインナレースが圧入嵌合されている左側転がり軸受のアウタレースを、左側のクランクケース半体に遊嵌（遊びを存して嵌合）するようにして、クランクシャフトのクランクケースへの組付けをし易くすると共にその後のメンテナンスもし易くするようにしている。

しかしながら、このようにすると、左側の転がり軸受のアウタレースと、クランクケースの軸受面との間に多少の「ガタ」が発生するのを避けられず、そのため、内燃機関の運転時に、前記「ガタ」に起因して打音を発生するばかりでなく、所望の軸受機能が得られないという問題がある。

そこで、下記特許文献１に開示されたものでは、一対のボール軸受の何れか一方（左側）のアウタレースの外側面を、傾斜押圧面を有するプッシュプラグによりその軸方向に押圧することにより、前記「ガタ」を吸収するようにしたものが提案されているが、前記プッシュプラグによるアウタレースへの押圧力は径方向（前記「がた」吸収用）の分力と軸方向の分力とに分けられるため、その軸方向の分力が、前記アウタレースを軸方向に移動させる力として作用する。

ところで、前記特許文献１に開示のものでは、左右一対のクランクシャフトの転がり軸受は、いずれもボール軸受（軸方向の力を受ける抵抗力が存する）が採用されているので、前記プッシュプラグによる押圧力により発生する軸方向の分力は、プッシュプラグで押されない側のボール軸受（右側のボール軸受）により充分に受け止めることができ、前記軸方向の分力による軸受の変移を解消することが可能である。
特開２００３−８３０８０号公報

しかしながら、ボール軸受は、同じ定格容量の場合ローラー軸受やニードル軸受に比べて径方向に嵩が張るため、クランクシャフトの径方向の占有スペースが大きくなり、延いては内燃機関全体の大型化、重量増を招く原因になるので、クランクシャフトを支承する軸受の少なくとも一方は、ボール軸受以外のもの、たとえば、小径で高剛性なローラー軸受、ニードル軸受を採用したいという要請がある。

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、転がり軸受に、径方向のガタ吸収手段を設けたクランクシャフトの軸受構造において、クランクシャフトを支承する少なくとも一つの転がり軸受に、ボール軸受以外の、小型軽量なローラー軸受、ニードル軸受などの使用を可能にした新規な内燃機関におけるクランクシャフトの軸受構造を提供することを目的とするものである。

上記目的を達成するために、請求項１の発明は、クランクシャフトをクランクケースに転がり軸受を介して回転自在に支持し、該転がり軸受のアウタレースとクランクケースの軸受孔との間に発生する径方向のガタを、前記転がり軸受のアウタレースとクランクケース間に設けたガタ吸収機構により吸収するようにした、内燃機関におけるクランクシャフトの軸受構造であって、前記ガタ吸収機構が、前記アウタレースの外側面に当接する傾斜面を有するプッシュプラグにより該アウタレースを軸方向内方側に押圧して、その押圧力の径方向分力により前記ガタを吸収するものにおいて、前記アウタレースが前記プッシュプラグの押圧力で軸方向内方側に移動するのを該アウタレースとの係合により抑制する移動抑制部材を、クランクケースの外面にボルトを以て締結し、それら移動抑制部材及びボルトは、前記ガタ吸収機構に対しクランクシャフトの周方向にずれた位置で、そのガタ吸収機構の外側面よりも軸方向内方側に配置されることを特徴としている。

また請求項２の発明は、上記請求項１の特徴に加えて、前記移動抑制部材は、前記アウタレースの内周面に設けた係合溝に係合させるフック部を備えることを特徴としている。

さらに請求項３の発明は、クランクシャフトをクランクケースに転がり軸受を介して回転自在に支持し、該転がり軸受のアウタレースとクランクケースの軸受孔との間に発生する径方向のガタを、前記転がり軸受のアウタレースとクランクケース間に設けたガタ吸収機構により吸収するようにした、内燃機関におけるクランクシャフトの軸受構造において、前記ガタ吸収機構を設けた転がり軸受のアウタレースと、クランクケース間に、該アウタレースが軸方向に移動するのを抑制するようにした移動抑制手段を設け、前記移動抑制手段は、前記アウタレースの内周面に設けた係合溝と、クランクケースの外面に設けた移動抑制部材とよりなり、該移動抑制部材のフック部を前記係合溝に係合させたことを特徴としている。

さらに請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかの特徴に加えて、クランクシャフトをクランクケースに回転自在に支持する一対の転がり軸受のうちの一方が、アウタレースとクランクケースとの間に前記ガタ吸収機構を設けたボール軸受であり、そのボール軸受のインナーレースがクランクシャフトのジャーナル軸部に圧入嵌合されることを特徴とし、また請求項５の発明は、請求項４の特徴に加えて、前記一対の転がり軸受のうちの他方は、ローラ軸受であることを特徴とし、また請求項６の発明は、請求項５の特徴に加えて、前記ローラ軸受のアウタレースがクランクケースの軸受孔に圧入嵌合されることを特徴としている。

請求項１記載の発明によれば、クランクシャフトを回転自在に支承する転がり軸受のアウタレースと、その軸受孔間に生じる径方向の「ガタ」を、ガタ吸収機構により吸収して「ガタ」に起因する打音の発生を未然に防止すると共に所期の軸受機能を維持させることができ、また、前記ガタ吸収機構の存在により余儀なくされる転がり軸受のアウタレースの軸方向内方への移動は、アウタレースと係合してクランクケースの外面にボルトで締結された移動抑制部材により抑制することができるので、クランクシャフトを支承する転がり軸受として、ボール軸受よりも廉価であり、かつ軽量、コンパクトなローラー軸受、ニードル軸受などを使用することができる。しかも上記移動抑制部材及びボルトは、ガタ吸収機構に対しクランクシャフトの周方向にずれた位置で、ガタ吸収機構の外側面よりも軸方向内方側に配置される。

また、請求項２記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、前記移動抑制部材をクランクケース半体の外側から容易に組付けることができ、しかも、クランクケースには軸受面に移動手段を取付けるための切り欠きや逃げ形状を設けないで済むので、クランクケースの強度を損なうことがない。

さらに、請求項３記載の発明によれば、クランクシャフトを回転自在に支承する転がり軸受のアウタレースと、その軸受孔間に生じる径方向の「ガタ」を、ガタ吸収機構により吸収して「ガタ」に起因する打音の発生を未然に防止すると共に所期の軸受機能を維持させることができ、また、前記ガタ吸収機構の存在により余儀なくされる転がり軸受のアウタレースの軸方向内方への移動は、アウタレースとクランクケース間に配置された「移動抑制手段」により抑制することができるので、クランクシャフトを支承する転がり軸受として、ボール軸受よりも廉価であり、かつ軽量、コンパクトなローラー軸受、ニードル軸受などを使用することができる。また前記「移動抑制手段」をクランクケース半体の外側から容易に組付けることができ、しかも、クランクケースには軸受面に移動手段を取付けるための切り欠きや逃げ形状を設けないで済むので、クランクケースの強度を損なうことがない。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。

添付図面において、図１は、本発明クランクシャフトの軸受構造を備えた内燃機関の要部縦断側面図、図２は、図１の２−２線に沿う断面図、図３は、図１の３−３線に沿う拡大断面図、図４は、図３の４−４線に沿う断面図、図５は、図３の５−５線に沿う拡大断面図、図６は、ガタ吸収手段の斜視図、図７は移動抑制部材の斜視図、図８は、ガタ吸収手段の組み付け時の状態を示す作用図である。

まず、図１，図２において、ＯＨＣ型４サイクル単気筒内燃機関Ｅは、シリンダブロックＣＢと、そのデッキ面上に固定されるシリンダヘッドＣＨと、そのシリンダヘッドＣＨの下部に固定される、左右割りのクランクケースＣＣと、前記シリンダヘッドＣＨの上面に被着されるヘッドカバーＨＣとを備えており、前記シリンダブロックＣＢの中央部に設けた、シリンダスリーブ２を有するシリンダ１には、ピストン３が摺動自在に嵌合され、このピストン３の頂面に対向してシリンダヘッドＣＨには燃焼室４が形成される。ピストン３のピストンピンには、コンロッド５の小端部が回転自在に連結され、このコンロッド５の大端部は、クランクシャフト６のクランクピン７に回転自在に連結されている。クランクケースＣＣには、後述する左右の転がり軸受ＢＢ，ＢＲを介してクランクシャフト６が回転自在に支持される。

前記クランクケースＣＣは、鉄あるいはアルミなどの軽合金の鋳造により形成されて、左側クランクケース半体１０と右側クランクケース半体１１とを、複数のボルト１４により一体に結合して構成される。左側クランクケース半体１０の開口外面には左側カバー１２が被覆されてボルト１５によりそこに固定され、また、右側クランクケース半体１１の開口外面には右側カバー１３が被覆されてボルト１６によりそこに固定される。左右側クランクケース半体１０，１１には、相互に間隔を存して対面する左右ジャーナル壁１０ｊ，１１ｊがそれぞれ一体に形成されており、それらの左右ジャーナル壁１０ｊ，１１ｊには、同一軸線上に左右軸受孔１８，１９（左軸受孔１８は、右軸受孔１９よりも大径）がそれぞれ開口され、これら左右軸受孔１８，１９の軸受面は、クランクケースの鋳造時に鋳込まれるＦｅ製の鋳込リングによって形成されている。左右軸受孔１８，１９には、左右側転がり軸受ＢＢ，ＢＲを介してクランクシャフト６の左右ジャーナル軸部６ｊｌ，６ｊｒが回転自在に支承される。図４に明瞭に示すように、左側転がり軸受ＢＢは、ボール軸受により構成され、また、右側転がり軸受ＢＲはローラ軸受により構成されている。前記左側転がり軸受、すなわちボール軸受ＢＢのインナレース２２は、クランクシャフト６の左ジャーナル軸部６ｊｌに圧入嵌合され、また、そのアウタレース２３は左ジャーナル壁１０ｊの軸受孔１８に遊嵌（径方向に若干のガタ）される。このボール軸受ＢＢのアウタレース２３は、そのインナレース２２よりも軸方向外方（シリンダ軸線から離れる方向）に延長されており、この延長部２３ｅの内周面には、後述の「移動抑制手段Ｓ」を構成する断面凹状の係合溝４１が形成され、この係合溝４１に移動抑制部材４０のフック部４０ｆが係脱可能に係合される。図４に示すように、前記係合溝４１とフック部４０ｆとの間には、そのフック部４０ｆに対してアウタレース２３が、その軸方向への若干の移動を許容できるように、それらの間に細隙が設けられている。

また、前記右側転がり軸受、すなわち、ローラ軸受ＢＲのインナレース２６は、クランクシャフト６の右ジャーナル軸部６ｊｒに挿入され、また、そのアウタレース２７は右ジャーナル壁１１ｊの軸受孔１９に圧入嵌合される。

なお、インナレース２６をクランクシャフト６の右ジャーナル軸部６ｊｒに挿入したあと、このインナレース２６の、クランクシャフト６の右ジャーナル軸部６ｊｒへの固定は、ギヤ群６２、遠心フィルタ６３（図１参照）と共にクランクシャフト６の軸端からナットにより共締めすることにより行なわれる。
図１，３に示すように、クランクシャフト６とシリンダ１との間において、左側クランクケース半体１０の左ジャーナル壁１０ｊには、前記ボール軸受ＢＢの上部外側に近づけて、該ボール軸受ＢＢのアウタレース２３と軸受孔１８間の径方向の「ガタ」を吸収するためのガタ吸収機構としての「ガタ吸収手段Ａ」がクランクシャフト６の軸線方向に沿って設けられる。

前記「ガタ吸収手段Ａ」は、図３，４，６に明瞭に示すように、プッシュプラグ３０と、コイルバネ３１と、バネセットプレート３２とより構成されている。プッシュプラグ３０は、有底の中空円筒状に形成され、その有底側端壁のコーナ部に傾斜面３０ｓが形成されている。そして、このプッシュプラグ３０は、左ジャーナル壁１０ｊのボール軸受ＢＢの斜め上方のボス部３４に形成した、クランクシャフト６の軸線方向（シリンダ軸線と直交方向）に軸線をもつ円筒孔３５内に摺動自在に嵌合されている。

図４に示すように、ボール軸受ＢＢのアウタレース２３の断面円弧状のコーナー部２３ｃは、前記円筒孔３５内に突入しており、このコーナー２３ｃに前記プッシュプラグ３０の傾斜面３０ｓが当接される。前記コイルバネ３１は、プッシュプラグ３０内に収容されてその外端は、プッシュプラグ３０の開口端面よりも外側に突出される。前記バネセットプレート３２は、クランクシャフト６の径方向に細長く形成されており、ボルト孔３３を開口した基部３２ｂと、内面にバネ受け用の凹部ｄを有する中間部３２ｎと、内方に折り曲げた折り曲げ部ｂを有する自由端部３２ｆとよりなり、前記基部３２ｂは、左側クランクケース半体１０の外面に取付ボルト３８によりボルト止めされ、その中間部３２ｎのバネ受け用凹部ｄは前記コイルバネ３１の外端を受け、さらに折り曲げ部ｂを有する自由端３２ｆは、中間部３２ｎよりも幅狭に形成されて、左側クランクケース半体に一体に形成した側面視ハ字状（図２参照）で、断面ホーク状の位置決め部３６（図５参照）に係合されて、その回転が止められて位置決めがなされるようになっている。

しかして、前記「ガタ吸収手段Ａ」を左側クランクケース半体１０に組み付けるにあたっては、図８に示すように、バネセットプレート３２を左側クランクケース半体１０に取付ボルト３８により緩く仮留めし、自由長のコイルバネ３１の端部を、中間部３２ｎのバネ受け用凹部ｄで受けた状態で、バネセットプレート３２の自由端３２ｆの折り曲げ部ｂを、左側ジャーナル壁１０ｊの、ホーク状位置決め部３６に係合させることにより、バネセットプレート３２を回転止めして位置決めすることができるため、作業者はコイルバネ３１を圧縮したり、バネセットプレート３２を回転しないように手で押えるなどの面倒な操作をしなくても、「ガタ吸収手段Ａ」の組み付けをすることができる。そして、取付ボルト３８を締め上れば、図４、図５鎖線で示すように、「ガタ吸収手段Ａ」の組み付けを完了し、この組み付け完了状態で、左側クランクケース半体１０のボス部３４と、バネセットプレート３２の中間部３２ｎの凹部ｄとを相互に嵌め合わせて、それらをクランクケース１０の外面にコンパクトに収めることができ、クランクケース１０の外面より突出する部分がない。そして、前述のように、「ガタ吸収手段Ａ」の組み付けは、左側クランクケース半体１０の外側から行なうことができるので、その組付作業性がきわめてよい。

図４に示すように、「ガタ吸収手段Ａ」の組付完了状態では、バネセットプレート３２はコイルバネ３１を介してプッシュプラグ３０を内方に押圧し、該プッシュプラグ３０の傾斜面３０ｓによりボール軸受ＢＢのアウタレース２３を、斜め下方の押圧力Ｆを以て押圧する。この押圧力Ｆの鉛直方向の分力Ｆｒ、すなわちクランクシャフト６の径方向の分力Ｆｒにより、前記アウタレース２３を径方向に押圧し、この押圧力によりアウタレース２３の外周面と軸受孔１８間の径方向の前記「ガタ」を吸収、すなわち無くすことができ、ピストン３にかかる爆発力などによるクランクシャフト６の径方向の荷重に対してクランクシャフト６をガタなく的確に支持することができ、打音の発生を防止することができる。

しかして、前記「ガタ吸収手段Ａ」が、ボール軸受ＢＢに及ぼす押圧力の作用する方向は、ピストン３が受ける最大圧力（爆発圧力）の作用する方向と略一致するようにされている。すなわち、この内燃機関において、最大爆発圧力を受けるピストンの位置は、該ピストンが上死点より若干遅れた位置あるときであるので、図２に示すように、「ガタ吸収手段Ａ」は、クランクシャフト６の軸線方向からみて、シリンダ軸線Ｌ−Ｌよりもクランクシャフト６の回転方向（図２矢印Ｒ方向、反時計方向）側に若干偏倚した位置で、そのシリンダ軸線Ｌ−Ｌに沿う方向に設けられており、これにより、「ガタ吸収手段Ａ」がボール軸受ＢＢに及ぼす押圧力の方向を、クランクシャフト６がピストン３から受ける最大圧力の方向と略一致させることができ、ボール軸受ＢＢによる、クランクシャフト６の支持が的確になされる。

ところで、図４に示すように、前記「ガタ吸収手段Ａ」のプッシュプラグ３０によるアウタレース２３への押圧力Ｆにより、水平方向、すなわちクランクシャフト６の軸方向の分力Ｆｓが発生するので、この分力Ｆｓにより、アウタレース２３には軸方向のスラスト力が発生するのを余儀なくされ、このスラスト力は、ボール軸受ＢＢのアウタレース２３を軸方向に移動させる力として作用する。

しかして、この実施例では、以下に述べる「移動抑制手段Ｓ」により、そのスラスト力を受け止めてアウタレース２３の軸方向の移動を抑制することができる。

つぎに、本発明に従う「移動抑制手段Ｓ」について説明するに、これは、複数、この実施例では３つの移動抑制部材４０と、この移動抑制部材４０のフック部４０ｆが緩く係合される、ボール軸受ＢＢのアウタレース２３の内周面に形成される係合溝４１とより構成されている。前記移動抑制部材４０は、図７に示すように、細長い板状に形成されて、その先端部に断面Ｃ字状に屈曲したフック部４０ｆが一体に形成されている。図２，３に示すように、前記３つの移動抑制部材４０は、左側クランクケース半体１０の外側において、周方向に略等間隔を存して放射状に配置されており、それらの外端は、ボール軸受ＢＢと同心円上で取付ボルト４３により左側クランクケース半体の外面に固定される。３つの移動抑制部材４０は、ボール軸受ＢＢの中心に指向され、その内端のフック部４０ｆは、ボール軸受ＢＢのアウタレース内面に向かって屈曲しており、その内面に形成した係合溝４１にそれぞれ係合されている。各フック部４０ｆと係合溝４１との間には、それらの軸方向に若干の細隙が設けられる。フック部４０ｆと係合溝４１との係合により、ボール軸受ＢＢのアウタレース２３の軸方向の移動を抑制することができ、その結果、前記スラスト力を右側のボール軸受で受ける（前記特許文献１のもの）必要がなくなり、この実施例のように、右側の転がり軸受に、直径の小さい（ボール軸受ＢＢに比べて）ローラー軸受ＢＲを採用することができる。また、図２，３に示すように、前記３つの移動抑制部材４０は、少なくとも周方向に１２０°の間隔をあけて３個所に設けると、軸方向の荷重を均等に受けることができ、ボール軸受ＢＢの倒れを確実に防止することができる。

しかして、前記「移動抑制手段Ｓ」は、左側クランクケース半体１０の外面に固定される移動抑制部材４０と、ボール軸受ＢＢのアウタレース２３の内周面の形成した係合溝４１とより構成されるので、その構造が簡単であり、これを左側クランクケース半体１０に装着するにあたり、該左側クランクケース半体１０に切り欠きなどの取付形状を設ける必要がなく、左側クランクケース半体１０の強度を損じることがない。また、この「移動抑制手段Ｓ」は、左側クランクケース半体１０の外側から組付けることができるので、その組付けが容易であり、さらにその組付けにあたり、特別の設備や治具を必要としない。

図１，２に示すように、クランクシャフト６のボール軸受ＢＢの外側には、動弁カム軸５０の調時駆動用駆動スプロケット５１が固定され、この駆動スプロケット５１は無端状のチエン５２を介して、シリンダヘッドＣＨに回転自在に軸支される動弁カム軸５０に固定される被動スプロケット５３に連動されている。クランクシャフト６の回転は、駆動スプロケット５１、無端状チエン５２および被動スプロケット５３を介して動弁カム軸５０に伝達される。クランクシャフト６の下方において、左側クランクケース半体１０には、前記チエン５２の脱落を防止するための、チエン脱落防止プレート５４が複数のボルト５５により固定されている。このチエン脱落防止プレート５４は、図２に示すように、駆動スプロケット５１に懸回されるチエン５２の円弧状下面に近接して対向する円弧状部分を有し、この円弧状部分により前記チエン５２の脱落を防止できるようになっている。

図１，２において、クランクシャフト６の左側端部には、ＡＣＧのアウタロータ６０を固定したフライホイール６１が固定され、また右側端部には、ミッション、バランサなどに連動されるギヤ群６２、および遠心オイルフィルタ６３が固定される。

つぎに、この実施例の作用について説明する。

いま、内燃機関Ｅが運転されると、クランクケース６にボール軸受ＢＢおよびローラ軸受ＢＲを介して支承されるクランクシャフト６が回転駆動されるが、その際に、ボール軸受ＢＢのアウタレース２３と、左側クランクケース半体１０の軸受孔１８間に生じる径方向の「ガタ」は、前記「ガタ吸収手段Ａ」により吸収することが
でき、前記「ガタ」に起因する打音の発生を未然に防止することができると共に前記軸受ＢＢ，ＢＲによりクランクシャフト６を的確に支持してその円滑、軽快な回転を保障することができる。

また、前記「ガタ吸収手段Ａ」の取付けにより、余儀なくされるボール軸受ＢＢのアウタレース２３の軸方向の移動は、前記「移動抑制手段Ｓ」により抑制することができるので、クランクシャフト６を支承する一対の転がり軸受のうち、その一方をローラー軸受（ボール軸受よりも小径で高剛性）とすることができ、内燃機関Ｅのコンパクト化が可能になる。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。

たとえば、前記左側のボール軸受に代えてローラ軸受、その他の転がり軸受を使用してもよく、また前記右側のローラー軸受に代えてニードル軸受、その他の転がり軸受を用いてもよい。

本発明クランクシャフトの軸受構造を備えた内燃機関の要部縦断側面図 図１の２−２線に沿う断面図 図１の３−３線に沿う拡大断面図 図３の４−４線に沿う断面図 図３の５−５線に沿う拡大断面図 プッシュプラグの斜視図 移動抑制部材の斜視図 ガタ吸収手段の組付時の状態を示す作用図 クランクシャフトをクランクケースに組み付ける過程を示す図

符号の説明

６・・・・・クランクシャフト
６ｊｌ・・・ジャーナル軸部
１０・・・・クランクケース（左側クランクケース半体）
１８・・・・軸受孔
２２・・・・転がり軸受（ボール軸受）のインナーレース
２３・・・・転がり軸受（ボール軸受）のアウタレース
２７・・・・ローラ軸受のアウタレース
３０・・・・プッシュプラグ
３０ｓ・・・傾斜面
４０・・・・移動抑制部材
４０ｆ・・・フック部
４１・・・・係合溝
４３・・・・ボルト
Ａ・・・・・ガタ吸収機構としてのガタ吸収手段
ＢＢ・・・・転がり軸受（ボール軸受）
ＢＲ・・・・転がり軸受（ローラ軸受）
Ｓ・・・・・移動抑制手段

Claims (6)

1. クランクシャフト（６）をクランクケース（１０）に転がり軸受（ＢＢ）を介して回転自在に支持し、該転がり軸受（ＢＢ）のアウタレース（２３）とクランクケース（１０）の軸受孔（１８）との間に発生する径方向のガタを、前記アウタレース（２３）とクランクケース（１０）間に設けたガタ吸収機構（Ａ）により吸収するようにした、内燃機関におけるクランクシャフトの軸受構造であって、
   前記ガタ吸収機構（Ａ）が、前記アウタレース（２３）の外側面に当接する傾斜面（３０ｓ）を有するプッシュプラグ（３０）により該アウタレース（２３）を軸方向内方側に押圧して、その押圧力の径方向分力により前記ガタを吸収するものにおいて、
   前記アウタレース（２３）が前記プッシュプラグ（３０）の押圧力で軸方向内方側に移動するのを該アウタレース（２３）との係合により抑制する移動抑制部材（４０）を、クランクケース（１０）の外面にボルト（４３）を以て締結し、
   それら移動抑制部材（４０）及びボルト（４３）は、前記ガタ吸収機構（Ａ）に対しクランクシャフト（６）の周方向にずれた位置で、そのガタ吸収機構（Ａ）の外側面よりも軸方向内方側に配置されることを特徴とする、内燃機関におけるクランクシャフトの軸受構造。
2. 前記移動抑制部材（４０）は、前記アウタレース（２３）の内周面に設けた係合溝（４１）に係合させるフック部（４０ｆ）を備えることを特徴とする、前記請求項１記載の内燃機関におけるクランクシャフトの軸受構造。
3. クランクシャフト（６）をクランクケース（１０）に転がり軸受（ＢＢ）を介して回転自在に支持し、該転がり軸受（ＢＢ）のアウタレース（２３）とクランクケース（１０）の軸受孔（１８）との間に発生する径方向のガタを、前記転がり軸受（ＢＢ）のアウタレース（２３）とクランクケース（１０）間に設けたガタ吸収機構（Ａ）により吸収するようにした、内燃機関におけるクランクシャフトの軸受構造において、
   前記ガタ吸収機構（Ａ）を設けた転がり軸受（ＢＢ）のアウタレース（２３）と、クランクケース（１０）間に、該アウタレース（２３）が軸方向に移動するのを抑制するようにした移動抑制手段（Ｓ）を設け、
   前記移動抑制手段（Ｓ）は、前記アウタレース（２３）の内周面に設けた係合溝（４１）と、クランクケース（１０）の外面に設けた移動抑制部材（４０）とよりなり、該移動抑制部材（４０）のフック部（４０ｆ）を、前記係合溝（４１）に係合させたことを特徴とする、内燃機関におけるクランクシャフトの軸受構造。
4. クランクシャフト（６）をクランクケース（１０）に回転自在に支持する一対の転がり軸受（ＢＢ，ＢＲ）のうちの一方が、アウタレース（２３）とクランクケース（１０）との間に前記ガタ吸収機構（Ａ）を設けたボール軸受（ＢＢ）であり、そのボール軸受（ＢＢ）のインナーレース（２２）がクランクシャフト（６）のジャーナル軸部（６ｊｌ）に圧入嵌合されることを特徴とする、前記請求項１〜３の何れかに記載の内燃機関におけるクランクシャフトの軸受構造。
5. 前記一対の転がり軸受（ＢＢ，ＢＲ）のうちの他方は、ローラ軸受（ＢＲ）であることを特徴とする、前記請求項４記載の内燃機関におけるクランクシャフトの軸受構造。
6. 前記ローラ軸受（ＢＲ）のアウタレース（２７）がクランクケース（１０）の軸受孔（１９）に圧入嵌合されることを特徴とする、前記請求項５記載の内燃機関におけるクランクシャフトの軸受構造。

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