JP6746798B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関に関し、特に、クランクケースと、アウターレースでクランクケースの軸受孔に嵌め込まれる転がり軸受と、転がり軸受のインナーレースに嵌め込まれて、クランクケースに回転自在に支持されるクランクシャフトと、クランクシャフトの軸方向に変位自在にクランクケースに案内されて、前端にいくにつれてアウターレースから遠ざかる楔面でアウターレースに接触するプッシュプラグと、前進方向にプッシュプラグに弾性力に基づく駆動力を作用する弾性体とを備える内燃機関に関する。

特許文献１は、クランクシャフトの軸方向に変位自在にクランクケースに案内されて、前端にいくにつれてアウターレースから遠ざかる楔面でアウターレースに接触するプッシュプラグを備える内燃機関を開示する。クランクケースの外面には、前進方向にプッシュプラグに弾性力を付与するコイルばねを保持するばねセットプレートが固定される。軸受孔に対して軸受のアウターレースが径方向に縮小しても、楔面の前進に応じて楔面はアウターレースの外周に接触し続けることができる。アウターレースはプッシュプラグによりクランクシャフトに押し付けられる。こうして軸受孔に対してアウターレースのがたつきは防止される。

日本特開２００５−１０６１６０号公報

ばねセットプレートは、クランクケースの外面に重ねられてボルトでクランクケースに締結される基部と、基部からクランクジャーナルに向かって延びて、プッシュプラグの前進方向にコイルばねを押さえ込む押さえ板と、押さえ板からさらにクランクジャーナルに向かって延びて、ボルトの軸心回りに押さえ板の回転を阻止する回転止めとを備える。組み立てにあたって、クランクケースにプッシュプラグおよびコイルばねは挿入され、ばねセットプレートの保持でコイルばねの抜けが防止された状態で、ばねセットプレートの基部がクランクケースにボルトで締結されるので、部品の保持その他で面倒な組立作業が要求される。また、ばねセットプレートが大型化するので、プッシュプラグの配置は制約され、内燃機関は大型化してしまう。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、転がり軸受のがたつきを防止しつつレイアウト効率を高めたプッシュプラグを有する内燃機関を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、クランクケースと、アウターレースで前記クランクケースの軸受孔に挿入される転がり軸受と、前記転がり軸受のインナーレースに嵌め込まれて、前記クランクケースに回転自在に支持されるクランクシャフトと、外面に形成されるねじ溝の働きで前記クランクケースにねじ込まれる筒体と、前記クランクシャフトの軸方向に変位自在に前記筒体に案内されて、前端にいくにつれて前記アウターレースから遠ざかる楔面で前記アウターレースに接触するプッシュプラグと、前記筒体に収容されて、前進方向に前記プッシュプラグに弾性力に基づく駆動力を作用する弾性体とを備える内燃機関が提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記筒体には、エンジンオイルを含む空間と前記筒体内の空間とを接続する連通孔が設けられる。

第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、内燃機関は、前記クランクケースに固定されて、カムチェーンを収容して前記エンジンオイルを含むカムチェーン室から変速機室を隔て、前記筒体の後端に向き合う平面を区画するセパレーターと、前記筒体の前記後端に形成される前記連通孔に向かって前記平面から突出する突起とを備える。

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、内燃機関は、前記カムチェーン室内に配置され、前記セパレーターに向き合わせられる位置で前記カムチェーンの軌道の外側に位置するオイルポンプを備え、前記筒体は、前記カムチェーン室内に配置され、前記セパレーターに向き合わせられる位置で前記カムチェーンの軌道の内側に配置される。

本発明の第５側面によれば、クランクケースと、アウターレースで前記クランクケースの軸受孔に挿入される転がり軸受と、前記転がり軸受のインナーレースに嵌め込まれて、前記クランクケースに回転自在に支持されるクランクシャフトと、前記クランクケースに配置されて前記クランクシャフトの軸方向に延びる案内路に変位自在に案内されて、前端にいくにつれて前記アウターレースから遠ざかる楔面で前記アウターレースに接触するプッシュプラグと、前記クランクケースまたは前記クランクケースに固定される部材に、前記案内路に同軸のねじ溝でねじ込まれ、前進方向に前記プッシュプラグに弾性力に基づく駆動力を作用する弾性体を保持する保持部材とを備える内燃機関が提供される。

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記クランクケースには、前記案内路を形成する筒体が一体に形成され、前記保持部材は、前記筒体から軸方向に離れた位置で、前記クランクケースに固定される前記部材にねじ込まれる。

第７側面によれば、第５または第６側面の構成に加えて、前記案内路は、前記アウターレースの外周面に向き合う内壁面を有し、前記プッシュプラグには当該内壁面に接する外面が形成される。

第８側面によれば、第５〜第７側面のいずれか１の構成に加えて、内燃機関は、前記転がり軸受の外側で前記クランクケースから突出する前記クランクシャフトに巻き掛けられるカムチェーンを備える。

第９側面によれば、第８側面の構成に加えて、内燃機関は、前記転がり軸受の外側で前記クランクケースから突出する前記クランクシャフトに連結されるベルト式無断変速機を備える。

第１側面によれば、プッシュプラグには前進方向に駆動力が作用するので、楔面の前進に応じて楔面はアウターレースの外周に接触し続けることができる。こうして軸受孔に対してアウターレースのがたつきは防止される。プッシュプラグは、クランクケースにねじ込まれる筒体内に収容されるので、筒体のねじ締めだけでプッシュプラグは所定の位置に装着されることができる。内燃機関の組み立ては効率化される。加えて、部品は筒体内に集約されるので、プッシュプラグおよび関連部品の配置スペースが縮小されることができる。

第２側面によれば、プッシュプラグの変位にあたって筒体とプッシュプラグとの接触域にはエンジンオイルが導入されることができる。プッシュプラグは円滑に変位することができる。

第３側面によれば、カムチェーン室に面する平面に沿って流れるエンジンオイルは突起に当たって向きを変え連通孔に向かって流れる。こうして筒体内へのエンジンオイルの導入は促進される。

第４側面によれば、プッシュプラグおよびオイルポンプはカムチェーン室内で相互に干渉せずに効率的に配置されることができる。

第５側面によれば、プッシュプラグには前進方向に駆動力が作用するので、楔面の前進に応じて楔面はアウターレースの外周に接触し続けることができる。楔面はアウターレースの径方向にアウターレースを駆動することから、軸受孔に対してアウターレースのがたつきは防止される。保持部材は、プッシュプラグの案内路に同軸のねじ溝でねじ込まれることから、プッシュプラグおよび関連部品の配置スペースが縮小され、レイアウト効率は向上することができる。

第６側面によれば、クランクケースに直接に案内路が形成されるので、ねじ溝に関係なく案内路には十分な長さが確保されることができる。特に、案内路は少なくともアウターレースの端面まで延びることができ、アウターレースの径方向にプッシュプラグに作用する荷重は案内路の内壁で十分に受け止められる。プッシュプラグの耐久性は高められることができる。

第７側面によれば、アウターレースの径方向外方でプッシュプラグは案内路の内壁面に接するので、アウターレースの径方向にプッシュプラグに作用する荷重は確実に案内路の内壁で支持される。こうしてプッシュプラグの耐久性は高められることができる。

第８側面によれば、カムチェーンが配置される側にプッシュプラグを配置することで、カムチェーンでクランクシャフトが引っ張られる際に生じるクランク打音を効果的に抑制することができる。

第９側面によれば、ベルト式無段変速機が配置される側にプッシュプラグを配置することで、ベルト式無段変速機のベルトで引っ張られる際に生じるクランク打音を効果的に抑制することができる。

図1は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２−２線に沿った拡大断面図である。 図３は図２の一部拡大図であってプッシュプラグの構造を概略的に示す図である。（第１の実施の形態） 図４は内燃機関の拡大左側面図であってセパレーターの拡大平面図である。（第１の実施の形態） 図５はクランクケースの拡大左側面図であってオイルポンプの構成を概略的に示す図である。（第１の実施の形態） 図６は第２実施形態に係る内燃機関の拡大部分断面図である。（第２の実施の形態）

３１…内燃機関
３１ａ…内燃機関
３３…クランクケース
４６…クランクシャフト
４７…軸受孔
４８…転がり軸受
５６…カムチェーン
６４…ベルト式無段変速機
７１…固定される部材（セパレーター）
７４ａ…アウターレース
７５…プッシュプラグ
７６…楔面
７７…保持部材（筒体）
７８…弾性体（コイルばね）
７９…ねじ溝
９１…案内路
９１ａ…内壁面（領域）
９２…プッシュプラグ
９２ａ…外面
９３…筒体（円筒体）
９４…楔面
９５…保持部材（ボルト部材）
９５ａ…ねじ溝
９７…弾性体（コイルばね）

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。

第１の実施の形態

図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は車体フレーム１２および車体カバー１３を備える。車体フレーム１２は、その前端のヘッドパイプ１４と、前端でヘッドパイプ１４に結合されるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後部に結合されて車幅方向に延びるクロスパイプ１６と、該クロスパイプ１６の両端部に前端部がそれぞれ接続されて車両前後方向に延びる左右一対のリアフレーム１７とを備える。ヘッドパイプ１４には、車軸１８回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１９と操向ハンドル２１とが操向可能に支持される。

車体カバー１３は車体フレーム１２に装着される。車体カバー１３にはリアフレーム１７の上方で乗員シート２２が搭載される。車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２３と、フロントカバー２３から連続するレッグシールド２４と、レッグシールド２４の下端から連続して、乗員シート２２および前輪ＷＦの間でメインフレーム１５の上方に配置されるステップフロア２５とを備える。

リアフレーム１７の下方の空間にはユニットスイング式の駆動ユニット２６が配置される。駆動ユニット２６は、リアフレーム１７の前端に結合されるブラケット２７に、リンク２８を介して上下方向に揺動自在に連結される。駆動ユニット２６の後端には車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。駆動ユニット２６は単気筒のユニットスイングエンジン（以下「内燃機関」という）３１を備える。

内燃機関３１は、回転軸線３２回りで回転自在にクランクシャフトを支持するクランクケース３３と、クランクケース３３に結合されるシリンダーブロック３４と、シリンダーブロック３４に結合されるシリンダーヘッド３５と、シリンダーヘッド３５に結合されるヘッドカバー３６とを備える。シリンダーヘッド３５には吸気装置３７および排気装置３８が接続される。吸気装置３７は、エアクリーナーと、エアクリーナーおよびシリンダーヘッド３５の間に配置されるスロットルボディとを備える。シリンダーヘッド３５の上部側壁には燃料噴射弁が取り付けられる。排気装置３８は、シリンダーヘッド３５の下部側壁から内燃機関３１の下方を通って後方に延びる排気管と、排気管の下流端に接続される排気マフラーとを備える。

図２に示されるように、第１実施形態に係る内燃機関３１ではシリンダーブロック３４にシリンダーボア４１が区画される。シリンダーボア４１にはシリンダー軸線Ｃに沿ってスライド自在にピストン４２が嵌め込まれる。シリンダー軸線Ｃはわずかに前上がりに傾斜する。

シリンダーヘッド３５には燃焼室４３が区画される。燃焼室４３はシリンダーボア４１から連続する。ピストン４２はシリンダーヘッド３５に向き合ってシリンダーヘッド３５との間に燃焼室４３を仕切る。燃焼室４３には吸気装置３７を経て混合気が導入される。燃焼室４３内の排ガスは排気装置３８を経て排出される。燃焼室４３の膨張および収縮に応じてピストン４２は往復運動する。

クランクケース３３は第１ケース半体３３ａおよび第２ケース半体３３ｂに分割される。第１ケース半体３３ａには回転軸線３２に同軸に軸受孔４４が区画される。軸受孔４４には転がり軸受４５が嵌め込まれる。転がり軸受４５にクランクシャフト４６の第１ジャーナル４６ａは嵌め込まれる。こうしてクランクシャフト４６は回転軸線３２回りに回転自在に第１ケース半体３３ａに連結される。第２ケース半体３３ｂには軸受孔４７が区画される。軸受孔４７には転がり軸受４８が挿入される。転がり軸受４８にクランクシャフト４６の第２ジャーナル４６ｂは嵌め込まれる。こうしてクランクシャフト４６は回転軸線３２回りに回転自在に第２ケース半体３３ｂに組み付けられる。

第１ケース半体３３ａおよび第２ケース半体３３ｂは協働でクランク室４９を区画する。クランク室４９にクランクシャフト４６のクランクが収容される。クランクにはコンロッド５１を介してピストン４２が連結される。クランクの働きでピストン４２の線形運動はクランクシャフト４６の回転運動に変換される。

内燃機関３１は動弁機構５２を備える。動弁機構５２は、クランクケース３３の外側でクランクシャフト４６に固定される駆動スプロケット５３と、クランクシャフト４６の回転軸線３２に平行な軸線回りに回転自在にシリンダーヘッド３５に支持されるカムシャフト５４と、カムシャフト５４に固定される被動スプロケット５５と、駆動スプロケット５３および被動スプロケット５５に巻き掛けられるカムチェーン５６とを備える。カムチェーン５６はクランクシャフト４６の回転動力をカムシャフト５４に伝達する。カムシャフト５４には吸気弁または排気弁のロッカーアーム５７に接触するカム５８が形成される。カムシャフト５４の回転に応じて吸気弁および排気弁の開閉は引き起こされる。

クランクケース３３の第２ケース半体３３ｂにカムチェーン室６１が設けられる。カムチェーン室６１内に動弁機構５２の駆動スプロケット５３や被動スプロケット５５、カムチェーン５６は収容される。カムチェーン室６１内の空間にはエンジンオイルが導入される。エンジンオイルはカムチェーン室６１内で動弁機構５２の潤滑に用いられる。すなわち、カムチェーン室６１の空間はエンジンオイルを含む。

内燃機関３１には伝動装置６２が接続される。伝動装置６２は、変速機室６３ａを区画する伝動ケース６３と、変速機室６３ａ内に収容されて、クランクシャフト４６から伝達される回転動力を無段階に変速する電子制御Ｖベルト式無段変速機（以下「変速機」という）６４を備える。伝動ケース６３内では、駆動軸としてのクランクシャフト４６に取り付けられる駆動プーリー６５と、減速ギア機構６６を介して後輪ＷＲの車軸２９に接続される従動軸６７に取り付けられる従動プーリー６８とにＶベルト６９が巻き掛けられる。Ｖベルト６９の働きでクランクシャフト４６の回転動力は従動軸６７に伝達される。従動軸６７の回転動力は減速されて後輪ＷＲの車軸２９に伝達される。

駆動プーリー６５は、クランクシャフト４６に固定される固定シーブ６５ａと、固定シーブ６５ａに向き合わせられながらクランクシャフト４６の軸方向に移動可能にクランクシャフト４６に支持される可動シーブ６５ｂとを備える。固定シーブ６５ａおよび可動シーブ６５ｂの間にＶベルト６９は挟まれる。同様に、従動プーリー６８は、従動軸６７に同軸に装着される固定シーブ６８ａと、固定シーブ６８ａに向き合わせられながら、従動軸６７に同軸に装着される可動シーブ６８ｂとを備える。固定シーブ６８ａおよび可動シーブ６８ｂの間にＶベルト６９は挟まれる。駆動プーリー６５ではベルト巻き掛け径は可変に電子制御される。駆動プーリー６５のベルト巻き掛け径の変化に応じて従動プーリー６８のベルト巻き掛け径は変化する。こうしてクランクシャフト４６から従動軸６７への伝達比は無段階で変更される。

図３を併せて参照し、クランクケース３３の第２ケース半体３３ｂにはセパレーター７１が固定される。セパレーター７１はクランクケース３３の第２ケース半体３３ｂに形成される開口５９を塞ぐ。セパレーター７１の外周にはシール部材７２が装着される。セパレーター７１はカムチェーン室６１から変速機室６３ａを隔てる。クランクシャフト４６はセパレーター７１を貫通してカムチェーン室６１から変速機室６３ａに突出する。クランクシャフト４６とセパレーター７１との間にはオイルシール７３が装着される。カムチェーン室６１から変速機室６３ａに向かってエンジンオイルの進入は阻止される。

転がり軸受４８は、第２ケース半体３３ｂの軸受孔４７に挿入されるアウターレース７４ａと、アウターレース７４ａの内側でクランクシャフト４６に固定されるインナーレース７４ｂと、アウターレース７４ａおよびインナーレース７４ｂの間に配置される複数のボール７４ｃとを備える。クランクシャフト４６はインナーレース７４ｂの内側に圧入される。クランクケース３３には、クランクケース３３に配置されてクランクシャフト４６の軸方向に延びる案内路７７ａに変位自在に案内されるプッシュプラグ７５が支持される。プッシュプラグ７５は、前端にいくにつれてアウターレース７４ａから遠ざかる楔面７６でアウターレース７４ａの外周に接触する。

クランクケース３３には、プッシュプラグ７５と同軸に円柱空間の案内路７７ａを形成する筒体７７が案内路７７ａと同軸のねじ溝７９でねじ込まれる。ねじ溝７９は筒体７７の外面に刻まれる。クランクケース３３にはねじ溝付きの貫通孔８１が形成される。筒体７７はクランクケース３３に対して相対変位不能に固定される。

プッシュプラグ７５は、円筒形状の本体７５ａと、本体７５ａから前方に連続し前方に向かって先細るテーパー体７５ｂとを備える。テーパー体７５ｂの外面は楔面７６を形成する。プッシュプラグ７５の本体７５ａは案内路７７ａの内壁面をスライドする。こうしてプッシュプラグ７５の変位は案内路７７ａで案内される。案内路７７ａは前端で開放される。したがって、プッシュプラグ７５のテーパー体７５ｂは案内路７７ａから前方に突出する。

筒体７７は、前進方向にプッシュプラグ７５に弾性力に基づく駆動力を作用するコイルばね（弾性体）７８を保持する。コイルばね７８は筒体７７内に収容される。筒体７７では案内路７７ａの後端は閉塞される。閉塞端の壁とプッシュプラグ７５との間にコイルばね７８が挟まれる。楔面７６の働きで、クランクシャフト４６の軸方向に沿ったプッシュプラグ７５の駆動力は転がり軸受４８の径方向に変換されて転がり軸受４８のアウターレース７４ａに作用する。

セパレーター７１には、プッシュプラグ７５の閉塞端に向き合う平面７１ａが区画される。平面７１ａはクランクシャフト４６の回転軸線３２に直交する平面内に広がる。プッシュプラグ７５の閉塞端の壁にはカムチェーン室６１と筒体７７内の空間とを接続する連通孔８２が形成される。平面７１ａには連通孔８２に向かって突出する突起８３が形成される。突起８３は例えば円錐形状であればよい。突起８３は連通孔８２に同軸に配置される。

図４に示されるように、セパレーター７１は２本のボルト８４ａ、８４ｂでクランクケース３３に固定される。セパレーター７１は円形の輪郭を有する。ボルト８４ａ、８４ｂはセパレーター７１の１直径線上に軸線を有する。セパレーター７１に対してクランクシャフト４６の回転軸線３２は上方に偏心して配置される。２本のボルト８４ａ、８４ｂは、セパレーター７１の輪郭の内側に配置される。

図５に示されるように、セパレーター７１の輪郭の内側で、カムチェーン室６１内にはオイルポンプ８５が配置される。オイルポンプ８５は、セパレーター７１に向き合わせられる位置でカムチェーン５６の軌道の外側に位置する。オイルポンプ８５はクランクケース３３の外面に固定される。オイルポンプ８５のローター８５ａには被駆動ギア８６が結合される。被駆動ギア８６はクランクシャフト４６に固定の駆動ギア８７に噛み合う。こうしてクランクシャフト４６の回転に応じてオイルポンプ８５からエンジンオイルは吐き出される。筒体７７は、セパレーター７１に向き合わせられる位置でカムチェーン５６の軌道の内側に配置される。

クランクシャフト４６の組み付けにあたって、予め第１ケース半体３３ａの軸受孔４４に転がり軸受４５は嵌め込まれる。転がり軸受４５のアウターレースは圧入される。第２ケース半体３３ｂ側の転がり軸受４８はクランクシャフト４６の第２ジャーナル４６ｂに装着される。第２ジャーナル４６ｂは転がり軸受４８のインナーレース７４ｂに圧入される。

続いて第１ケース半体３３ａの転がり軸受４５に第１ジャーナル４６ａを嵌め込む。第１ジャーナル４６ａは転がり軸受４５のインナーレースに圧入される。圧入にあたってインナーレースは外側から軸方向に支持される。インナーレースの変位が規制されることから、第１ジャーナル４６ａの圧入は実現されることができる。

最後に、第２ジャーナル４６ｂ上の転がり軸受４８は第２ケース半体３３ｂの軸受孔４７に挿入される。第２ケース半体３３ｂは転がり軸受４８に緩く嵌め合わせられる。第１ケース半体３３ａに第２ケース半体３３ｂは結合される。その後、クランクケース３３に筒体７７はねじ込まれる。筒体７７内には予めプッシュプラグ７５およびコイルばね７８が挿入される。第２ケース半体３３ｂの軸受孔４７に対して転がり軸受４８のがたつきは防止される。

次に本実施形態の作用を説明する。本実施形態ではプッシュプラグ７５に前進方向に駆動力が作用するので、軸受孔４７に対して軸受４８のアウターレース７４ａが径方向に小さくても、楔面７６の前進に応じて楔面７６はアウターレース７４ａの外周に接触し続けることができる。こうして軸受孔４７に対してアウターレース７４ａのがたつきは防止される。プッシュプラグ７５は、クランクケース３３にねじ込まれる筒体７７内に収容されるので、筒体７７のねじ締めだけでプッシュプラグ７５は所定の位置に装着されることができる。内燃機関３１の組み立ては効率化される。加えて、プッシュプラグ７５およびコイルばね７８は筒体７７内に集約されるので、プッシュプラグ７５および関連部品の配置スペースが縮小されることができる。

筒体７７には、エンジンオイルを含むカムチェーン室６１と筒体７７内の空間とを接続する連通孔８２が設けられる。プッシュプラグ７５の変位にあたって筒体７７とプッシュプラグ７５との接触域にはエンジンオイルが導入されることができる。プッシュプラグ７５は円滑に変位することができる。

本実施形態では、セパレーター７１の平面７１ａに、筒体７７の後端に形成される連通孔８２に向かって平面７１ａから突出する突起８３が形成される。カムチェーン室６１に面する平面７１ａに沿って流れるエンジンオイルは突起８３に当たって向きを変え連通孔８２に向かって流れる。こうして筒体７７内へのエンジンオイルの導入は促進される。

内燃機関３１は、カムチェーン室６１内に配置され、セパレーター７１に向き合わせられる位置でカムチェーン５６の軌道の外側に位置するオイルポンプ８５を備える。その一方で、筒体７７は、カムチェーン室６１内に配置され、セパレーター７１に向き合わせられる位置でカムチェーン５６の軌道の内側に配置される。プッシュプラグ７５およびオイルポンプ８５はカムチェーン室６１内で相互に干渉せずに効率的に配置されることができる。

第２の実施の形態

図６は第２実施形態に係る内燃機関３１ａの拡大部分断面を示す。なお、第１実施形態に係る内燃機関３１と同様な構造に関して詳細な説明は割愛される。同一の参照符号は同様な構造を示すものとする。第２実施形態では、クランクケース３３の第２ケース半体３３ｂに穿たれる案内路９１にクランクシャフト４６の軸方向に変位自在にプッシュプラグ９２が案内される。クランクケース３３の第２ケース半体３３ｂには円柱空間の案内路９１を形成する円筒体９３が一体に形成される。案内路９１は、クランクシャフト４６の軸方向に軸受孔４７に進入し、案内路９１の内壁面は、アウターレース７４ａの外周面に向き合う領域９１ａ（図では点線で仕切られる）を有する。案内路９１は先端でクランク室４９に開放される。

プッシュプラグ９２は、全長にわたって円筒面の外周を有し、前端には、周方向に部分的に、前端にいくにつれてアウターレース７４ａから遠ざかる楔面９４を有する。プッシュプラグ９２は楔面９４でアウターレース７４ａの外周に接触する。軸受孔４７の径方向に楔面９４よりも外側でプッシュプラグ９２には案内路９１の領域９１ａに接する外面９２ａが形成される。プッシュプラグ９２外周は案内路９１の内壁面をスライドする。

クランクケース３３の筒体９３から軸方向に離れた位置で、クランクケース３３に固定されるセパレーター７１には、案内路９１に同軸のねじ溝９５ａでボルト部材（保持部材）９５がねじ込まれる。セパレーター７１には案内路９１に同軸にねじ溝付きの貫通孔９６が形成される。ボルト部材９５はクランクケース３３に対して相対変位不能に固定される。

ボルト部材（保持部材）９５は、先端に、前進方向にプッシュプラグ９２に弾性力に基づく駆動力を作用するコイルばね（弾性体）９７を保持する。ボルト部材９５の先端にはコイルばね９７に差し込まれる軸体９８が形成される。コイルばね９７はボルト部材９５の先端とプッシュプラグ９２との間に挟まれる。プッシュプラグ９２の後端にはコイルばね９７を収容する有底穴９９が形成される。楔面９４の働きで、クランクシャフト４６の軸方向に沿ったプッシュプラグ９２の駆動力は転がり軸受４８の径方向に変換されて転がり軸受４８のアウターレース７４ａに作用する。案内路９１はカムチェーン室６１で開放されることから、案内路９１の内壁面とプッシュプラグ９２との接触域にはエンジンオイルが導入されることができる。

本実施形態では、クランクシャフト４６の組み付けにあたって、第１ケース半体３３ａに第２ケース半体３３ｂが結合されると、クランクケース３３の案内路９１にプッシュプラグ９２は挿入される。プッシュプラグ９２の有底穴９９には予めコイルばね９７が差し込まれる。

クランクケース３３の開口５９にセパレーター７１が取り付けられると、セパレーター７１の貫通孔９６にボルト部材９５はねじ込まれる。セパレーター７１の貫通孔９６と案内路９１とは同軸に配置されることから、ボルト部材９５の軸体９８はコイルばね９７の内側に差し込まれる。ボルト部材９５とプッシュプラグ９２との間でコイルばね９７は収縮し、プッシュプラグ９２にはコイルばね９７の弾性力に基づき前進方向に駆動力が作用する。

次に本実施形態の作用を説明する。本実施形態ではプッシュプラグ９２に前進方向に駆動力が作用するので、軸受孔４７に対して軸受４８のアウターレース７４ａが径方向に小さくても、楔面９４の前進に応じて楔面９４はアウターレース７４ａの外周に接触し続けることができる。こうして軸受孔４７に対してアウターレース７４ａのがたつきは防止される。ボルト部材９５は、プッシュプラグ９２の案内路９１に同軸のねじ溝９５ａでねじ込まれることから、プッシュプラグ９２および関連部品の配置スペースが縮小され、レイアウト効率は向上することができる。

本実施形態に係る内燃機関３１ａでは、クランクケース３３に案内路９１を形成する円筒体９３が一体に形成され、ボルト部材９５は、円筒体９３から軸方向に離れた位置で、クランクケース３３に固定されるセパレーター７１にねじ込まれる。こうしてクランクケース３３に直接に案内路９１が形成されるので、ねじ溝に関係なく案内路９１には十分な長さが確保される。特に、案内路９１は少なくともアウターレース７４ａの端面まで延びることができ、アウターレース７４ａの径方向にプッシュプラグ９２に作用する荷重は案内路９１の内壁面で十分に受け止められる。プッシュプラグ９２の耐久性は高められることができる。

本実施形態では、案内路９１の内壁面は、アウターレース７４ａの外周面に向き合う領域９１ａを有し、プッシュプラグ９２には当該領域９１ａに接する外面９２ａが形成される。こうしてアウターレース７４ａの径方向外方でプッシュプラグ９２は案内路９１の内壁面に接するので、アウターレース７４ａの径方向にプッシュプラグ９２に作用する荷重は確実に案内路９１の内壁で支持される。プッシュプラグ９２の耐久性は高められることができる。

内燃機関３１ａは、転がり軸受４８の外側でクランクケース３３から突出するクランクシャフト４６に巻き掛けられるカムチェーン５６を備える。こうしてカムチェーン５６が配置される側にプッシュプラグ９２を配置することで、カムチェーン５６でクランクシャフト４６が引っ張られる際に生じるクランク打音を効果的に抑制することができる。

内燃機関３１ａは、転がり軸受４８の外側でクランクケース３３から突出するクランクシャフト４６に連結される変速機６４を備える。クランクシャフト４６には変速機６４の駆動プーリー６５が取り付けられる。こうして変速機６４が配置される側にプッシュプラグ９２を配置することで、変速機６４のＶベルト６９で引っ張られる際に生じるクランク打音を効果的に抑制することができる。

Claims (7)

1. クランクケース（３３）と、
   アウターレース（７４ａ）で前記クランクケース（３３）の軸受孔（４７）に挿入される転がり軸受（４８）と、
   前記転がり軸受（４８）のインナーレース（７４ｂ）に嵌め込まれて、前記クランクケース（３３）に回転自在に支持されるクランクシャフト（４６）と、
   外面に形成されるねじ溝（７９）の働きで前記クランクケース（３３）にねじ込まれる筒体（７７）と、
   前記クランクシャフト（４６）の軸方向に変位自在に前記筒体（７７）に案内されて、前端にいくにつれて前記アウターレース（７４ａ）から遠ざかる楔面（７６）で前記アウターレース（７４ａ）に接触するプッシュプラグ（７５）と、
   前記筒体（７７）に収容されて、前進方向に前記プッシュプラグ（７５）に弾性力に基づく駆動力を作用する弾性体（７８）と
   を備え、
   前記筒体（７７）には、エンジンオイルを含む空間（６１）と前記筒体（７７）内の空間とを接続する連通孔（８２）が設けられることを特徴とする内燃機関。
2. 請求項１に記載の内燃機関において、
   前記クランクケース（３３）に固定されて、カムチェーン（５６）を収容して前記エンジンオイルを含むカムチェーン室（６１）から変速機室（６３ａ）を隔て、前記筒体（７７）の後端に向き合う平面（７１ａ）を区画するセパレーター（７１）と、
   前記筒体（７７）の前記後端に形成される前記連通孔（８２）に向かって前記平面（７１ａ）から突出する突起（８３）と、
   を備えることを特徴とする内燃機関。
3. 請求項３に記載の内燃機関において、前記カムチェーン室（６１）内に配置され、前記セパレーター（７１）に向き合わせられる位置で前記カムチェーン（５６）の軌道の外側に位置するオイルポンプ（８５）を備え、前記筒体（７７）は、前記カムチェーン室（６１）内に配置され、前記セパレーター（７１）に向き合わせられる位置で前記カムチェーン（５６）の軌道の内側に配置されることを特徴とする内燃機関。
4. クランクケース（３３）と、
   アウターレース（７４ａ）で前記クランクケース（３３）の軸受孔（４７）に挿入される転がり軸受（４８）と、
   前記転がり軸受（４８）のインナーレース（７４ｂ）に嵌め込まれて、前記クランクケース（３３）に回転自在に支持されるクランクシャフト（４６）と、
   前記クランクケース（３３）に配置されて前記クランクシャフト（４６）の軸方向に延びる案内路（９１）に変位自在に案内されて、前端にいくにつれて前記アウターレース（７４ａ）から遠ざかる楔面（９４）で前記アウターレース（７４ａ）に接触するプッシュプラグ（９２）と、
   前記クランクケース（３３）に固定される部材（７１）に、前記案内路（９１）に同軸のねじ溝（９５ａ）でねじ込まれ、前進方向に前記プッシュプラグ（９２）に弾性力に基づく駆動力を作用する弾性体（９７）を保持する保持部材（９５）と
   を備え、
   前記クランクケース（３３）には、前記案内路（９１）を形成する筒体（９３）が一体に形成され、前記保持部材（９５）は、前記筒体（９３）から軸方向に離れた位置で、前記クランクケース（３３）に固定される前記部材（７１）にねじ込まれることを特徴とする内燃機関。
5. 請求項５に記載の内燃機関において、前記案内路（９１）は、前記アウターレース（７４ａ）の外周面に向き合う内壁面（９１ａ）を有し、前記プッシュプラグ（９２）には当該内壁面（９１ａ）に接する外面（９２ａ）が形成されることを特徴とする内燃機関。
6. 請求項５または７に記載の内燃機関において、前記転がり軸受（４８）の外側で前記クランクケース（３３）から突出する前記クランクシャフト（４６）に巻き掛けられるカムチェーン（５６）を備えることを特徴とする内燃機関。
7. 請求項８に記載の内燃機関において、前記転がり軸受（４８）の外側で前記クランクケース（３３）から突出する前記クランクシャフト（４６）に連結されるベルト式無断変速機（６４）を備えることを特徴とする内燃機関。

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