CN111164294B - 内燃机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种内燃机，其包括：曲轴箱(33b)；滚动轴承(48)，其以外圈(74a)插入于曲轴箱(33b)的轴承孔(47)；曲轴(46)，其嵌入于滚动轴承(48)的内圈(74b)，以旋转自如的方式支承于曲轴箱(33b)；推塞(75)，其由配置于曲轴箱(33b)并沿曲轴(46)的轴向延伸的引导通路(77a)以位移自如的方式被引导，以随着趋向前端而远离外圈(74a)的楔面(76)与外圈(74a)接触；以及保持部件(77)，其通过与引导通路(77a)同轴的螺纹槽(79)被拧入曲轴箱(33)，保持沿前进方向对推塞(75)作用基于弹性力的驱动力的弹性体(78)。

Description

内燃机

技术领域

本发明涉及内燃机，特别是涉及下述内燃机，其包括：曲轴箱；滚动轴承，其以外圈嵌入于曲轴箱的轴承孔；曲轴，其嵌入滚动轴承的内圈而以旋转自如的方式支承于曲轴箱；推塞(push plug)，其由曲轴箱以沿曲轴的轴向位移自如的方式引导，以随着趋向前端而远离外圈的楔面与外圈接触；以及弹性体，其沿前进方向对推塞作用基于弹性力的驱动力。

背景技术

专利文献1公开了具备由曲轴箱以沿曲轴的轴向位移自如的方式引导并以随着趋向前端而远离外圈的楔面与外圈接触的推塞的内燃机。用于保持沿前进方向对推塞赋予弹性力的线圈弹簧的弹簧定位板固定于曲轴箱的外表面。即使轴承的外圈相对于轴承孔沿径向缩小，楔面能够也对应于该楔面的前进而持续与外圈的外周接触。外圈由推塞按压于曲轴。由此防止外圈相对于轴承孔晃动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-106160号公报

发明内容

发明要解决的课题

弹簧定位板包括：基部，其以与曲轴箱的外表面重叠的方式通过螺栓紧固于曲轴箱；压板，其从基部朝向曲轴轴颈延伸，沿推塞的前进方向将线圈弹簧压入；以及止转件，其从压板进一步朝向曲轴轴颈延伸，阻止压板绕螺栓的轴心旋转。在组装中，推塞及线圈弹簧插入于曲轴箱，在通过弹簧定位板的保持来防止线圈弹簧脱落的状态下，弹簧定位板的基部通过螺栓紧固于曲轴箱，因此部件保持等需要繁杂的组装作业。另外，由于弹簧定位板大型化，因此推塞的配置受到制约，内燃机大型化。

本发明是鉴于上述情况提出的，目的在于提供具有在防止滚动轴承晃动的同时提高布局效率的推塞的内燃机。

用于解决课题的方案

本发明的第1方面提供一种内燃机，其包括：曲轴箱；滚动轴承，其以外圈插入于所述曲轴箱的轴承孔；曲轴，其嵌入于所述滚动轴承的内圈并以旋转自如的方式支承于所述曲轴箱；筒体，其通过在外表面形成的螺纹槽被拧入所述曲轴箱；推塞，其以沿所述曲轴的轴向位移自如的方式由所述筒体引导，以随着趋向前端而远离所述外圈的楔面与所述外圈接触；以及弹性体，其收容于所述筒体，沿前进方向对所述推塞作用基于弹性力的驱动力。

根据第2方面，在第1方面的构成的基础上，在所述筒体上设有连接含有发动机油的空间与所述筒体内的空间的连通孔。

根据第3方面，在第2方面的构成的基础上，内燃机包括：分离器，其固定于所述曲轴箱，将变速器室与收容凸轮链并含有所述发动机油的凸轮链室分隔开，划分形成与所述筒体的后端相对的平面；以及突起，其从所述平面朝向在所述筒体的所述后端形成的所述连通孔突出。

根据第4方面，在第3方面的构成的基础上，内燃机具备油泵，该油泵配置在所述凸轮链室内，在与所述分离器相对的位置位于所述凸轮链的轨道的外侧，所述筒体配置在所述凸轮链室内，并在与所述分离器相对的位置配置在所述凸轮链的轨道的内侧。

本发明的第5方面提供一种内燃机，其包括：曲轴箱；滚动轴承，其以外圈插入于所述曲轴箱的轴承孔；曲轴，其嵌入于所述滚动轴承的内圈并以旋转自如的方式支承于所述曲轴箱；推塞，其由配置于所述曲轴箱并沿所述曲轴的轴向延伸的引导通路以位移自如的方式引导，以随着趋向前端而远离所述外圈的楔面与所述外圈接触；以及保持部件，其通过与所述引导通路同轴的螺纹槽被拧入所述曲轴箱或固定于所述曲轴箱的部件，保持沿前进方向对所述推塞作用基于弹性力的驱动力的弹性体。

根据第6方面，在第5方面的构成的基础上，形成有所述引导通路的筒体一体地形成在所述曲轴箱上，所述保持部件在沿轴向与所述筒体分离的位置被拧入固定于所述曲轴箱的所述部件。

根据第7方面，在第5或第6方面的构成的基础上，所述引导通路具有与所述外圈的外周面相对的内壁面。所述推塞形成有与该内壁面接触的外表面。

根据第8方面，在第5～第7方面中任一构成的基础上，内燃机具备在所述滚动轴承的外侧卷挂于从所述曲轴箱突出的所述曲轴的凸轮链。

根据第9方面，在第8方面的构成的基础上，内燃机具备在所述滚动轴承的外侧与从所述曲轴箱突出的所述曲轴连结的带式无级变速器。

发明效果

根据第1方面，由于对推塞沿前进方向作用驱动力，因此楔面能够对应于楔面的前进而持续与外圈的外周接触。由此防止外圈相对于轴承孔晃动。推塞收容在被拧入曲轴箱的筒体内，推塞仅通过筒体的螺纹紧固就能够安装于规定的位置。内燃机的组装高效化。而且，由于部件集中在筒体内，因此能够缩小推塞及相关部件的配置空间。

根据第2方面，在推塞的位移过程中，发动机油能够被导入筒体与推塞的接触区域。推塞能够顺畅地位移。

根据第3方面，沿着面向凸轮链室的平面流动的发动机油遇到突起而改变方向朝向连通孔流动。由此促进的发动机油向筒体内导入。

根据第4方面，推塞及油泵能够在凸轮链室内相互不干涉而高效地配置。

根据第5方面，由于对推塞沿前进方向作用驱动力，因此楔面能够对应于楔面的前进而持续与外圈的外周接触。由于楔面沿外圈的径向驱动外圈，因此防止外圈相对于轴承孔晃动。保持部件通过与推塞的引导通路同轴的螺纹槽被拧入，因此推塞及相关部件的配置空间缩小，能够提高布局效率。

根据第6方面，由于直接在曲轴箱上形成引导通路，因此能够与螺纹槽无关地确保引导通路充分的长度。特别是，引导通路能够至少延伸至外圈的端面，沿外圈的径向作用于推塞的载荷由引导通路的内壁充分承受。能够提高推塞的耐久性。

根据第7方面，推塞在外圈的径向外方与引导通路的内壁面接触，因此沿外圈的径向作用于推塞的载荷可靠地由引导通路的内壁支承。由此能够提高推塞的耐久性。

根据第8方面，通过将推塞配置于配置有凸轮链一侧，从而通过凸轮链有效抑制曲轴拉伸时产生的曲柄噪音。

根据第9方面，通过将推塞配置于配置有带式无级变速器一侧，从而通过带式无级变速器的带有效抑制拉伸时产生的曲柄噪音。

附图说明

图1是概略示出本发明的一实施方式的两轮摩托车的整体的侧视图。(第1实施方式)

图2是沿着图1的2-2线的放大剖视图。

图3是图2的局部放大图，是概略示出推塞的构造的图。(第1实施方式)

图4是内燃机的放大左侧视图，且是分离器的放大俯视图。(第1实施方式)

图5是曲轴箱的放大左侧视图，且是概略示出油泵的构成的图。(第1实施方式)

图6是第2实施方式的内燃机的放大部分剖视图。(第2实施方式)

附图标记说明

31...内燃机

31a...内燃机

33...曲轴箱

46...曲轴

47...轴承孔

48...滚动轴承

56...凸轮链

64...带式无级变速器

71...被固定的部件(分离器)

74a...外圈

75...推塞

76...楔面

77...保持部件(筒体)

78...弹性体(线圈弹簧)

79...螺纹槽

91...引导通路

91a...内壁面(区域)

92...推塞

92a...外表面

93...筒体(圆筒体)

94...楔面

95...保持部件(螺栓部件)

95a...螺纹槽

97...弹性体(线圈弹簧)

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的一实施方式。需要说明的是，在以下的说明中，前后、上下及左右各方向是指从骑乘在两轮摩托车上的乘员观察的方向。

第1实施方式

图1概略示出跨骑型车辆的一实施方式的踏板型两轮摩托车。两轮摩托车11具备车身架12及车身罩13。车身架12具备：其前端的头管14；主框架15，其在前端与头管14结合；横管16，其与主框架15的后部结合并沿车宽方向延伸；以及左右一对后框架17，其前端部分别与该横管16的两端部连接，并沿车辆前后方向延伸。将前轮WF以绕车轴18旋转自如的方式支承的前叉19和转向手柄21以能够转向的方式支承于头管14。

车身罩13安装于车身架12。在后框架17的上方在车身罩13上搭载乘员座椅22。车身罩13包括：前罩23，其从前方覆盖头管14；护腿板24，其与前罩23连续；以及踏板25，其与护腿板24的下端连续，在乘员座椅22与前轮WF之间配置在主框架15的上方。

在后框架17的下方的空间中配置单元摆动式驱动单元26。驱动单元26借助连杆28以沿上下方向摆动自如的方式连结于与后框架17的前端结合的托架27。后轮WR以绕车轴29旋转自如的方式支承于驱动单元26的后端。驱动单元26具备单缸单元摆动发动机(以下称为“内燃机”)31。

内燃机31包括：曲轴箱33，其以绕旋转轴线32旋转自如的方式支承曲轴；气缸体34，其与曲轴箱33结合；气缸盖35，其与气缸体34结合；以及气缸盖罩36，其与气缸盖35结合。在气缸盖35上连接进气装置37及排气装置38。进气装置37包括空气滤清器和在空气滤清器及气缸盖35之间配置的节气阀体。在气缸盖35的上部侧壁安装有燃料喷射阀。排气装置38包括：排气管，其从气缸盖35的下部侧壁通过内燃机31的下方向后方延伸；以及排气消音器，其与排气管的下游端连接。

如图2所示，在第1实施方式的内燃机31中，在气缸体34上划分形成缸孔41。活塞42沿缸轴线C滑动自如地嵌入缸孔41中。缸轴线C稍微向前上方倾斜。

在气缸盖35上划分形成燃烧室43。燃烧室43与缸孔41连续。活塞42与气缸盖35相对并在与气缸盖35之间分隔出燃烧室43。混合气体经由进气装置37被导入燃烧室43。燃烧室43内的排出气体经由排气装置38排出。活塞42对应于燃烧室43的膨胀及收缩而往复运动。

曲轴箱33分割为第1半壳体33a及第2半壳体33b。在第1半壳体33a上与旋转轴线32同轴地划分形成轴承孔44。滚动轴承45嵌入于轴承孔44。曲轴46的第1轴颈46a嵌入于滚动轴承45。由此，曲轴46以绕旋转轴线32旋转自如的方式与第1半壳体33a连结。在第2半壳体33b上划分形成轴承孔47。滚动轴承48插入于轴承孔47。曲轴46的第2轴颈46b嵌入于滚动轴承48。由此，曲轴46以绕旋转轴线32旋转自如的方式组装于第2半壳体33b。

第1半壳体33a及第2半壳体33b协同动作而划分形成曲柄室49。曲轴46的曲柄收容在曲柄室49中。活塞42借助连接杆51连结于曲柄。活塞42的线性运动通过曲柄的作用而变换为曲轴46的旋转运动。

内燃机31具备气门致动机构52。气门致动机构52包括：驱动链轮53，其在曲轴箱33的外侧固定于曲轴46；凸轮轴54，其以绕与曲轴46的旋转轴线32平行的轴线旋转自如的方式支承于气缸盖35；从动链轮55，其固定于凸轮轴54；以及凸轮链56，其卷挂于驱动链轮53及从动链轮55。凸轮链56将曲轴46的旋转动力向凸轮轴54传递。在凸轮轴54上形成与进气阀或排气阀的摇臂57接触的凸轮58。对应于凸轮轴54的旋转实现进气阀及排气阀的开闭。

在曲轴箱33的第2半壳体33b上设有凸轮链室61。气门致动机构52的驱动链轮53、从动链轮55、凸轮链56收容在凸轮链室61内。发动机油被导入凸轮链室61内的空间。发动机油在凸轮链室61内用于气门致动机构52的润滑。即，凸轮链室61的空间含有发动机油。

传动装置62与内燃机31连接。传动装置62包括：传动壳体63，其划分形成变速器室63a；以及电子控制V型带式无级变速器(以下称为“变速器”)64，其收容在变速器室63a内，对从曲轴46传递的旋转动力进行无级变速。在传动壳体63内，V型带69卷挂在驱动滑轮65和从动滑轮68上，其中，该驱动滑轮65安装在作为驱动轴的曲轴46上，该从动滑轮68安装在借助减速齿轮机构66与后轮WR的车轴29连接的从动轴67上。曲轴46的旋转动力通过V型带69的作用向从动轴67传递。从动轴67的旋转动力减速后向后轮WR的车轴29传递。

驱动滑轮65包括：固定轮65a，其固定于曲轴46；以及可动轮65b，其与固定轮65a相对并以能够沿曲轴46的轴向移动的方式支承于曲轴46。V型带69夹入固定轮65a与可动轮65b之间。同样地，从动滑轮68包括：固定轮68a，其同轴安装于从动轴67；以及可动轮68b，其与固定轮68a相对并同轴安装于从动轴67。V型带69夹入固定轮68a与可动轮68b之间。在驱动滑轮65上，带卷挂直径以可变的方式被电子控制。对应于驱动滑轮65的带卷挂直径的变化，从动滑轮68的带卷挂直径变化。由此，从曲轴46向从动轴67的传递比以无级方式变更。

结合图3，分离器71固定于曲轴箱33的第2半壳体33b。分离器71封堵在曲轴箱33的第2半壳体33b上形成的开口59。在分离器71的外周安装密封部件72。分离器71将变速器室63a与凸轮链室61分隔开。曲轴46贯通分离器71而从凸轮链室61突出至变速器室63a。在曲轴46与分离器71之间安装油封73。阻止发动机油从凸轮链室61进入变速器室63a。

滚动轴承48包括：外圈74a，其插入于第2半壳体33b的轴承孔47；内圈74b，其在外圈74a的内侧固定于曲轴46；以及多个滚珠74c，其配置在外圈74a与内圈74b之间。曲轴46被压入内圈74b的内侧。推塞75支承在曲轴箱33上，该推塞75由配置在曲轴箱33上并沿曲轴46的轴向延伸的引导通路77a以位移自如的方式引导。推塞75以随着趋向前端而远离外圈74a的楔面76与外圈74a的外周接触。

与推塞75同轴地形成有圆筒空间的引导通路77a的筒体77通过与引导通路77a同轴的螺纹槽79被拧入曲轴箱33。螺纹槽79刻划在筒体77的外表面。在曲轴箱33上形成带螺纹槽的贯通孔81。筒体77以无法相对于曲轴箱33相对位移的方式固定。

推塞75包括：圆筒形状的主体75a；以及朝向前方尖细的锥形体75b，其从主体75a向前方连续。锥形体75b的外表面形成楔面76。推塞75的主体75a在引导通路77a的内壁面上滑动。由此推塞75的位移由引导通路77a引导。引导通路77a在前端开放。因此推塞75的锥形体75b从引导通路77a向前方突出。

筒体77保持沿前进方向对推塞75作用基于弹性力的驱动力的线圈弹簧(弹性体)78。线圈弹簧78收容在筒体77内。在筒体77中，引导通路77a的后端被封闭。在封闭端的壁与推塞75之间夹持线圈弹簧78。通过楔面76的作用，推塞75的沿着曲轴46的轴向的驱动力变换为滚动轴承48的径向而作用于滚动轴承48的外圈74a。

在分离器71上划分形成与推塞75的封闭端相对的平面71a。平面71a在与曲轴46的旋转轴线32正交的平面内扩展。在推塞75的封闭端的壁上形成连接凸轮链室61与筒体77内的空间的连通孔82。在平面71a上形成朝向连通孔82突出的突起83。突起83只要是例如圆锥形状即可。突起83与连通孔82同轴配置。

如图4所示，分离器71通过两根螺栓84a、84b固定于曲轴箱33。分离器71具有圆形的轮廓。螺栓84a、84b的轴线位于分离器71的一条直径线上。曲轴46的旋转轴线32相对于分离器71向上方偏心配置。两根螺栓84a、84b配置在分离器71的轮廓的内侧。

如图5所示，在分离器71的轮廓的内侧，油泵85配置在凸轮链室61内。油泵85在与分离器71相对的位置位于凸轮链56的轨道的外侧。油泵85固定于曲轴箱33的外表面。被驱动齿轮86与油泵85的转子85a结合。被驱动齿轮86与固定于曲轴46的驱动齿轮87啮合。由此，发动机油对应于曲轴46的旋转被从油泵85排出。筒体77在与分离器71相对的位置配置在凸轮链56的轨道的内侧。

在曲轴46组装时，滚动轴承45预先嵌入第1半壳体33a的轴承孔44中。滚动轴承45的外圈被压入。第2半壳体33b侧的滚动轴承48安装于曲轴46的第2轴颈46b。第2轴颈46b被压入滚动轴承48的内圈74b。

接下来将第1轴颈46a嵌入第1半壳体33a的滚动轴承45中。第1轴颈46a被压入滚动轴承45的内圈。在压入过程中内圈被从外侧沿轴向支承。由于内圈的位移被限制，因此能够实现第1轴颈46a的压入。

最后，第2轴颈46b上的滚动轴承48插入第2半壳体33b的轴承孔47中。第2半壳体33b松动嵌合于滚动轴承48。第2半壳体33b与第1半壳体33a结合。之后筒体77被拧入曲轴箱33。推塞75及线圈弹簧78被预先插入筒体77内。防止滚动轴承48相对于第2半壳体33b的轴承孔47晃动。

接下来说明本实施方式的作用。在本实施方式中，由于驱动力沿前进方向作用于推塞75，因此即使轴承48的外圈74a相对于轴承孔47在径向上较小，楔面76也能够对应于楔面76的前进持续与外圈74a的外周接触。由此防止外圈74a相对于轴承孔47晃动。推塞75收容在被拧入曲轴箱33的筒体77内，因此推塞75仅通过筒体77的螺纹紧固就能够安装于规定的位置。内燃机31的组装高效化。而且，推塞75及线圈弹簧78集中在筒体77内，因此能够缩小推塞75及相关部件的配置空间。

在筒体77上设有连接含有发动机油的凸轮链室61与筒体77内的空间的连通孔82。在推塞75的位移过程中能够将发动机油导入筒体77推塞75的接触区域。推塞75能够顺畅地位移。

在本实施方式中，在分离器71的平面71a上形成从平面71a朝向在筒体77的后端形成的连通孔82突出的突起83。沿着面向凸轮链室61的平面71a流动的发动机油遇到突起83而改变方向朝向连通孔82流动。由此促进发动机油向筒体77内导入。

内燃机31具备油泵85，该油泵85配置在凸轮链室61内，在与分离器71相对的位置位于凸轮链56的轨道的外侧。另一方面，筒体77配置在凸轮链室61内，在与分离器71相对的位置配置在凸轮链56的轨道的内侧。推塞75及油泵85能够在凸轮链室61内相互不干涉而高效地配置。

第2实施方式

图6示出第2实施方式的内燃机31a的部分放大剖面。需要说明的是，对与第1实施方式的内燃机31相同的构造省略详细的说明。相同的附图标记表示同样的构造。在第2实施方式中，推塞92由贯穿曲轴箱33的第2半壳体33b的引导通路91沿曲轴46的轴向以位移自如的方式引导。在曲轴箱33的第2半壳体33b上一体地形成形成有圆筒空间的引导通路91的圆筒体93。引导通路91沿曲轴46的轴向进入轴承孔47，引导通路91的内壁面具有与外圈74a的外周面相对的(在图中以虚线隔开的)区域91a。引导通路91在前端向曲柄室49开放。

推塞92在全长范围内具有圆筒面的外周，在前端沿周向局部具有随着趋向前端而远离外圈74a的楔面94。推塞92以楔面94与外圈74a的外周接触。在轴承孔47的径向上比楔面94靠外侧，在推塞92上形成与引导通路91的区域91a接触的外表面92a。推塞92的外周在引导通路91的内壁面上滑动。

在沿曲轴箱33的轴向与筒体93分离的位置，螺栓部件(保持部件)95通过与引导通路91同轴的螺纹槽95a被拧入固定于曲轴箱33的分离器71。在分离器71上与引导通路91同轴地形成带螺纹槽的贯通孔96。螺栓部件95以无法相对于曲轴箱33相对位移的方式固定。

螺栓部件(保持部件)95在前端保持沿前进方向对推塞92作用基于弹性力的驱动力的线圈弹簧(弹性体)97。在螺栓部件95的前端形成插入于线圈弹簧97的轴体98。线圈弹簧97被夹在螺栓部件95的前端与推塞92之间。在推塞92的后端形成收容线圈弹簧97的有底孔99。通过楔面94的作用，推塞92的沿着曲轴46的轴向的驱动力变换为滚动轴承48的径向并作用于滚动轴承48的外圈74a。由于引导通路91在凸轮链室61开放，因此发动机油能够被导入引导通路91的内壁面与推塞92的接触区域。

在本实施方式中，在曲轴46的组装中第2半壳体33b与第1半壳体33a结合时，推塞92被插入曲轴箱33的引导通路91。线圈弹簧97被预先插入推塞92的有底孔99中。

在向曲轴箱33的开口59安装分离器71时，螺栓部件95被拧入分离器71的贯通孔96。由于分离器71的贯通孔96与引导通路91同轴配置，因此螺栓部件95的轴体98被插入线圈弹簧97的内侧。线圈弹簧97在螺栓部件95与推塞92之间收缩，基于线圈弹簧97的弹性力沿前进方向对推塞92作用驱动力。

接下来说明本实施方式的作用。在本实施方式中，由于沿前进方向对推塞92作用驱动力，因此即使轴承48的外圈74a相对于轴承孔47在径向上较小，楔面94也能够对应于楔面94的前进而持续与外圈74a的外周接触。由此防止外圈74a相对于轴承孔47晃动。螺栓部件95通过同轴的螺纹槽95a被拧入推塞92的引导通路91，因此推塞92及相关部件的配置空间缩小，能够提高布局效率。

在本实施方式的内燃机31a中，在曲轴箱33上一体地形成形成有引导通路91的圆筒体93，螺栓部件95在轴向上与圆筒体93分离的位置被拧入固定于曲轴箱33的分离器71。由此，由于直接在曲轴箱33上形成引导通路91，因此引导通路91能够与螺纹槽无关地确保充分的长度。特别是，引导通路91至少能够延伸至外圈74a的端面，沿外圈74a的径向作用于推塞92的载荷由引导通路91的内壁面充分承受。能够提高推塞92的耐久性。

在本实施方式中，引导通路91的内壁面具有与外圈74a的外周面相对的区域91a，在推塞92上形成与该区域91a接触的外表面92a。由此，推塞92在外圈74a的径向外方与引导通路91的内壁面接触，因此沿外圈74a的径向作用于推塞92的载荷可靠地由引导通路91的内壁支承。能够提高推塞92的耐久性。

内燃机31a具备在滚动轴承48的外侧卷挂于从曲轴箱33突出的曲轴46的凸轮链56。由此，通过将推塞92配置于配置有凸轮链56一侧，从而能够通过凸轮链56有效抑制曲轴46拉伸时产生的曲柄噪音。

内燃机31a具备在滚动轴承48的外侧与从曲轴箱33突出的曲轴46连结的变速器64。在曲轴46上安装变速器64的驱动滑轮65。通过像这样将推塞92配置在配置有变速器64一侧，从而能够通过变速器64的V型带69有效抑制拉伸时产生的曲柄噪音。

Claims (7)

1.一种内燃机，其特征在于，包括：

曲轴箱(33)；

滚动轴承(48)，其以外圈(74a)插入于所述曲轴箱(33)的轴承孔(47)；

曲轴(46)，其嵌入于所述滚动轴承(48)的内圈(74b)，以旋转自如的方式支承于所述曲轴箱(33)；

筒体(77)，其通过在外表面形成的螺纹槽(79)被拧入所述曲轴箱(33)；

推塞(75)，其以沿所述曲轴(46)的轴向位移自如的方式由所述筒体(77)引导，以随着趋向前端而远离所述外圈(74a)的楔面(76)与所述外圈(74a)接触；以及

弹性体(78)，其收容于所述筒体(77)，沿前进方向对所述推塞(75)作用基于弹性力的驱动力，

在所述筒体(77)上设有连通孔(82)，该连通孔(82)连接含有发动机油的空间(61)与所述筒体(77)内的空间。

2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，包括：

分离器(71)，其固定于所述曲轴箱(33)，将变速器室(63a)与收容凸轮链(56)并含有所述发动机油的凸轮链室(61)分隔开，划分形成与所述筒体(77)的后端相对的平面(71a)；以及

突起(83)，其从所述平面(71a)朝向在所述筒体(77)的所述后端形成的所述连通孔(82)突出。

3.根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于，

具备油泵(85)，其配置在所述凸轮链室(61)内，在与所述分离器(71)相对的位置位于所述凸轮链(56)的轨道的外侧，所述筒体(77)配置在所述凸轮链室(61)内，在与所述分离器(71)相对的位置配置在所述凸轮链(56)的轨道的内侧。

4.一种内燃机，其特征在于，包括：

曲轴箱(33)；

滚动轴承(48)，其以外圈(74a)插入于所述曲轴箱(33)的轴承孔(47)；

曲轴(46)，其嵌入于所述滚动轴承(48)的内圈(74b)，以旋转自如的方式支承于所述曲轴箱(33)；

推塞(75、92)，其由配置于所述曲轴箱(33)并沿所述曲轴(46)的轴向延伸的引导通路(77a、91)以位移自如的方式被引导，以随着趋向前端而远离所述外圈(74a)的楔面(76、94)与所述外圈(74a)接触；以及

保持部件(77、95)，其通过与所述引导通路(77a)同轴的螺纹槽(79、95a)被拧入所述曲轴箱(33)或被拧入固定于所述曲轴箱(33)的部件(71)，保持沿前进方向对所述推塞(75、92)作用基于弹性力的驱动力的弹性体(78、97)，

在所述曲轴箱(33)上一体地形成筒体(93)，其中，在所述筒体(93)上形成有所述引导通路(91)，所述保持部件(95)在沿轴向与所述筒体(93)分离的位置被拧入固定于所述曲轴箱(33)的所述部件(71)。

5.根据权利要求4所述的内燃机，其特征在于，

所述引导通路(91)具有与所述外圈(74a)的外周面相对的内壁面(91a)，在所述推塞(92)上形成与该内壁面(91a)接触的外表面(92a)。

6.根据权利要求4或5所述的内燃机，其特征在于，

具备凸轮链(56)，其在所述滚动轴承(48)的外侧卷挂于从所述曲轴箱(33)突出的所述曲轴(46)。

7.根据权利要求6所述的内燃机，其特征在于，

具备带式无级变速器(64)，其在所述滚动轴承(48)的外侧与从所述曲轴箱(33)突出的所述曲轴(46)连结。

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