ES2346600T3 - Transmision de variacion continua del tipo de correa en v. - Google Patents
Transmision de variacion continua del tipo de correa en v.Info
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Abstract
Una transmisión de variación continua del tipo de correa en V (15) incluyendo: una mitad de polea fija (66) fijada sobre y soportada por un eje rotacional; una mitad de polea móvil (67) soportada en el eje rotacional de manera que sea móvil en la dirección axial; una correa mantenida por y entre la mitad de polea fija (66) y la mitad de polea móvil (67); y un mecanismo de alimentación del tipo de tornillo incluyendo: un elemento roscado rotativo de posición constante (89) soportado en el eje rotacional de manera que sea inmóvil en la dirección axial, siendo accionado el elemento roscado rotativo de posición constante (89) para girar por un motor eléctrico (28) mediante un mecanismo de engranaje reductor; y un elemento roscado para movimiento en dirección axial (95) mantenido por la mitad de polea móvil (67) de manera que sea móvil en la dirección axial del eje rotacional, mientras está montado en el elemento roscado rotativo de posición constante (89) de manera que no pueda girar alrededor del eje rotacional, donde un tope de rotación (93b) está formado en una porción de pestaña (92a) del elemento roscado para movimiento en dirección axial (95) con el fin de restringir la rotación del elemento roscado para movimiento en dirección axial (95), y caracterizado porque la porción de pestaña (92a) está provista de una muesca (92x, 93x) formada a lo largo del contorno de los bordes delanteros de dientes de un engranaje reductor.
Description
Transmisión de variación continua del tipo de
correa en V.
La presente invención se refiere a una
transmisión de variación continua del tipo de correa en V con un
mecanismo de accionamiento de mitad de polea móvil que se hace de
tamaño compacto, según el preámbulo de la reivindicación 1.
Una transmisión de variación continua del tipo
de correa en V que cambia su relación de engranaje mediante la
utilización de un motor eléctrico requiere una disposición apropiada
del motor eléctrico, un mecanismo de engranaje reductor de unidad
de control de polea, un sensor de posición de mitad de polea móvil,
y análogos con el fin de formar una unidad compacta de potencia. En
una transmisión convencional de este tipo, con el fin de evitar la
interferencia del mecanismo de engranaje reductor de unidad de polea
de control con una pestaña de un elemento roscado para movimiento
en dirección axial del mecanismo de accionamiento de mitad de polea
móvil, el mecanismo de engranaje reductor de unidad de control de
polea y el mecanismo de accionamiento de mitad de polea móvil están
dispuestos con una distancia entremedio que es suficientemente
grande para no solapar estos dos mecanismos uno con otro según se
ve desde un lado. Tal disposición requiere una distancia más larga
entre el motor eléctrico y el elemento roscado para movimiento en
dirección axial, y da lugar a un mecanismo de accionamiento de
mitad de polea móvil más grande.
Dicha transmisión de variación continua del tipo
de correa en V se conoce por la publicación de la solicitud de
patente japonesa número 2007-24240 (figura 3).
La presente invención tiene la finalidad de
proporcionar una estructura que es capaz de acortar la distancia
entre el motor eléctrico y el elemento roscado para movimiento en
dirección axial y de hacer la transmisión de variación continua del
tipo de correa en V de tamaño más compacto.
Para la finalidad de lograr dichos objetos, una
primera realización de la presente invención proporciona una
transmisión de variación continua del tipo de correa en V con las
características de la reivindicación 1.
Una segunda realización de la presente invención
proporciona la transmisión de variación continua del tipo de correa
en V según la reivindicación 1 con las siguientes características
distintivas adicionales. Una pieza de guía para restringir la
rotación del tope de rotación está dispuesta dentro de una caja de
transmisión. Una zapata de resina está unida a una porción del tope
de rotación, porción que está en contacto con la pieza de guía.
En la primera realización de la presente
invención, se impide que el elemento roscado para movimiento en
dirección axial gire por medio del tope de rotación. La muesca se
puede formar en la porción de pestaña del elemento roscado para
movimiento en dirección axial con el fin de evitar la interferencia
del engranaje reductor con la porción de pestaña del elemento
roscado para movimiento en dirección axial. La muesca hace posible
acortar la distancia entre los ejes relevantes, de modo que el
mecanismo de movimiento de mitad de polea móvil se pueda hacer de
tamaño más pequeño. Como consecuencia, la unidad de potencia se
puede hacer de tamaño más compacto.
En la segunda realización de la presente
invención, la zapata de resina ayuda a que el elemento roscado para
el movimiento en dirección axial deslice más suavemente en su
dirección axial. Además, la zapata de resina puede reducir el ruido
producido por el contacto entre el tope de rotación y la pieza de
guía.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta 1 en la que está montada una unidad de potencia P según
una realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista ampliada de una porción
trasera de la motocicleta 1.
La figura 3 es una vista en planta superior de
la unidad de potencia P suspendida de una porción lateral trasera
de la motocicleta 1.
La figura 4 es una vista lateral de la unidad de
potencia P.
La figura 5 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea A-A en la figura 4.
La figura 6 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea B-B en la figura 4.
La figura 7 es una vista en sección ampliada
tomada a lo largo de la línea VII-VII en la figura
6.
La figura 8 es una vista lateral de un mecanismo
de accionamiento de mitad móvil de polea de accionamiento.
La figura 9 es una vista en perspectiva de un
elemento cilíndrico de rosca macho 92 que está montado en la mitad
móvil de polea de accionamiento 67.
La figura 10 es una vista en perspectiva de un
elemento en forma de aro 93.
La figura 11 es una vista ampliada en sección de
una polea movida 13, un mecanismo de engranaje reductor de sistema
de potencia 16, y sus elementos periféricos.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta 1 en la que está montada una unidad de potencia P según
una realización de la presente invención. La figura 2 es una vista
ampliada de una porción trasera de la motocicleta 1. La figura 1
representa un bastidor de carrocería de vehículo Fr de la
motocicleta 1 que incluye un tubo delantero 3, un bastidor
principal 4, un par de bastidores traseros derecho e izquierdo 5, un
bastidor descendente 6, y bastidores medios 7. El tubo delantero 3
soporta una horquilla delantera 2, que se puede mover
rotacionalmente. El bastidor principal 4 se extiende hacia abajo a
la parte trasera del tubo delantero 3. Cada uno de los bastidores
traseros 5 tiene uno de sus extremos conectado a una porción media
del bastidor principal 4, y se extiende hacia arriba a la parte
trasera. El bastidor descendente 6 se extiende hacia abajo del tubo
delantero 3, después gira hacia atrás y se conecta al extremo
inferior del bastidor principal 4. Los bastidores medios 7 conectan
el extremo inferior del bastidor principal 4 y una porción media de
los bastidores traseros 5. La horquilla delantera 2 soporta
pivotantemente una rueda delantera WF en sus extremos inferiores. Un
manillar de dirección 8 está acoplado encima de la horquilla
delantera 2. La horquilla delantera 2 soporta un guardabarros
delantero 9 para cubrir la parte delantera superior de la rueda. Un
depósito de carburante 10 está dispuesto entre el bastidor
principal 4 y el bastidor descendente 6.
Ahora, se hace referencia también a la figura 2.
Cada chapa de pivote 150 está fijada a cada superficie lateral del
bastidor trasero correspondiente 5 y el bastidor medio
correspondiente 7. Las chapas de pivote 150 tienen un eje de pivote
151 para mantener una articulación de suspensión 152. Sustentadores
de motor 39 están formados integralmente con la unidad de potencia
P. La articulación de suspensión 152, los sustentadores de motor 39,
y un eje de soporte 153 se usan para suspender la unidad de
potencia P de manera basculante con su eje de cilindro ligeramente
hacia arriba hacia la parte delantera. Un amortiguador trasero 154
está dispuesto entre uno de los bastidores traseros 5 y un soporte
de extremo trasero 40 de la unidad de potencia P. Un eje trasero 19
se extiende hacia la derecha desde una porción trasera de la unidad
de potencia P, y una rueda trasera WR está montada en el eje
trasero 19. La rueda trasera WR es movida por la unidad de potencia
P. Una caja de almacenamiento 156 está dispuesta encima de la
unidad de potencia P para almacenar cascos 155 y análogos. Un
asiento de conductor 157 está dispuesto encima de la caja de
almacenamiento 156. Un filtro de aire 158 está dispuesto en el lado
derecho y encima de la unidad de potencia P, y está conectado a un
cuerpo estrangulador 23 con un tubo de conexión 160 mientras que un
tubo de entrada 30 también está conectado al cuerpo estrangulador
159. La figura 1 también representa una cubierta de carrocería de
vehículo 161 montada en el bastidor de carrocería de vehículo Fr y
compuesta de múltiples elementos de resina sintética conectados uno
a otro. La cubierta de carrocería de vehículo 161 cubre la unidad
de potencia P y otros aparatos. Además, un guardabarros trasero 162
está dispuesto en el lado trasero del vehículo. Un silenciador 164
está dispuesto en el lado derecho del vehículo y está conectado a
un tubo de escape 163 del motor.
La figura 3 es una vista en planta superior de
una unidad de potencia P que está suspendida de una porción lateral
trasera de la motocicleta 1. La flecha F en el dibujo indica la
parte delantera del vehículo. Los bastidores traseros 5, 5 están
dispuestos en el lado derecho y en el lado izquierdo del vehículo.
Se han previsto bastidores de conexión 165 y 166 para conectar los
dos bastidores traseros 5, 5. La rueda trasera WR está alineada en
la línea central C-C del vehículo. Una caja de
transmisión 32B y una cubierta de caja de transmisión 34 están
dispuestos en el lado izquierdo del vehículo, y el lado delantero de
la caja de transmisión 32B es un cárter izquierdo 32A. El cárter
izquierdo 32A y un cárter derecho 33 forman conjuntamente un cárter
17. El filtro de aire 158 está dispuesto en el lado derecho del
vehículo, y está conectado al cuerpo estrangulador 23 con el tubo
de conexión 160. Un motor de arranque 60 y un motor eléctrico 28
para control de polea de accionamiento están dispuestos encima del
cárter 17. El motor de arranque 60 está montado en el cárter derecho
33 mientras que el motor eléctrico 28 para control de la polea de
accionamiento está montado en el cárter izquierdo 32A. El
silenciador 164 está dispuesto debajo del filtro de aire 158 y en su
lado derecho.
La figura 4 es una vista lateral de la unidad de
potencia P, e ilustra la unidad de potencia P en un estado donde se
puede ver una parte de su estructura interna. Un motor 11 ocupa una
porción delantera de la unidad de potencia P. Una transmisión de
variación continua del tipo de correa en V 15 está dispuesta en una
posición que se extiende de forma contigua hacia atrás del motor
11. La transmisión de variación continua del tipo de correa en V 15
incluye una polea de accionamiento 12, una polea movida 13, y una
correa en V sinfín 14 que está enrollada alrededor de la polea de
accionamiento 12 y la polea movida 13. Un mecanismo de engranaje
reductor de sistema de potencia 16 está dispuesto en el lado trasero
de la transmisión de variación continua del tipo de correa en V
15.
El motor 11 es un motor de cuatro tiempos y está
situado en una porción delantera de la unidad de potencia P. Para
formar el motor 11, un bloque de cilindro 18, una culata de cilindro
19 y una cubierta de culata de cilindro 20 están situados en este
orden hacia delante de la cara de extremo delantero de un cárter 17.
El motor 11 así formado bascula hacia delante en una extensión tan
grande que el motor 11 sea casi horizontal, tumbado de lado. Un
orificio de entrada 21 está formado en el lado superior de la culata
de cilindro 19, y el tubo de entrada 30 está unido al orificio de
entrada 21. Una válvula de inyección de carburante 22 está montada
en el tubo de entrada 30. El cuerpo estrangulador 23, el filtro de
aire 158 (véase las figuras 1 a 3) también están conectados al tubo
de entrada 30 en porciones que están situadas en el lado trasero de
la válvula de inyección 22. Un orificio de escape 24 está formado
en el lado inferior de la culata de cilindro 19. Un tubo de escape
163 (véase las figuras 1 y 2) se extiende desde el orificio de
escape 24. El tubo de escape 162 se curva entonces hacia atrás, y
está conectado al silenciador 164 (véase las figuras 1 y 3). Un
filtro de aceite 31 está dispuesto debajo del cárter 17.
En la transmisión de variación continua del tipo
de correa en V 15 se ha dispuesto un cigüeñal 25 como un eje de
accionamiento para la polea de accionamiento 12. El eje en el que
gira la polea movida 13, es un eje movido 26 que también sirve como
el eje de entrada para el mecanismo de engranaje reductor de sistema
de potencia 16. El eje de salida del mecanismo de engranaje
reductor de sistema de potencia 16 es un eje trasero 27 sobre el
que está montada la rueda trasera WR (véase la figura 1). El motor
eléctrico 28 para el control de la polea de accionamiento y un
mecanismo de engranaje reductor 29 para la unidad de control de
polea de accionamiento están dispuestos encima del cigüeñal 25.
La figura 5 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea A-A en la figura 4. En
la unidad de potencia P, los múltiples ejes rotacionales que se
extienden en la dirección derecha e izquierda en la figura 5, son
soportados por cuerpos de envuelta incluyendo un cárter izquierdo
32A, una caja de transmisión 32B que está acoplada de forma
contigua al lado trasero del cárter izquierdo 32A, un cárter derecho
33, la cubierta de caja de transmisión 34, una cubierta de
engranaje de unidad de control 35 (véase la figura 6), y una
cubierta de engranaje de lado trasero 36. Cada una de la caja de
transmisión 32B y la cubierta de caja de transmisión 34 tiene una
forma que es longitudinal en la dirección delantera y trasera del
vehículo. La cubierta de engranaje de unidad de control 35 está
acoplada de forma contigua al lado superior de la cubierta de caja
de transmisión 34.
El cárter izquierdo 32A y el cárter derecho 33
forman conjuntamente un cárter 17. La caja de transmisión 32B, la
cubierta de caja de transmisión 34, la cubierta de engranaje de
unidad de control 35 (véase la figura 6), y la cubierta de
engranaje de lado trasero 36 forman conjuntamente una caja de
transmisión 37. En la caja de transmisión 37, la porción situada
entre la caja de transmisión 32B y la cubierta de caja de
transmisión 34 sirve como una cámara de transmisión 38 en la que
está instalada la transmisión de variación continua del tipo de
correa en V 15. La porción situada entre el cárter izquierdo 32A y
la cubierta de engranaje de unidad de control 35 sirve como una
porción en la que está instalado el mecanismo de engranaje reductor
29 para la unidad de control de polea de accionamiento. La porción
situada entre la caja de transmisión 32B y la cubierta de engranaje
de lado trasero 36 es una porción en la que está instalado el
mecanismo de engranaje reductor de sistema de potencia 16. El
bloque de cilindro 18, la culata de cilindro 19, y la cubierta de
culata de cilindro 20 están colocados en este orden hacia delante
del extremo delantero del cárter 17.
El cigüeñal 25 es soportado rotativamente por el
cárter izquierdo 32A y el cárter derecho 33 respectivamente con
cojinetes 42A y 42B colocados entremedio. Además, el extremo
izquierdo del cigüeñal 25 es soportado rotativamente por la
cubierta de caja de transmisión 34 con un cojinete de bolas 43
colocado entremedio. Un agujero de cilindro 44 está formado en el
bloque de cilindro 18, y un pistón 45 está montado deslizantemente
en el agujero de cilindro 44. Un extremo de una biela 48 es
soportado pivotantemente por el cigüeñal 25 mediante la utilización
de un botón de manivela 47. Igualmente, el otro extremo de la biela
46 es soportado pivotantemente por el pistón 45 mediante la
utilización de un pasador de pistón 48. El movimiento recíproco del
pistón 45 gira el cigüeñal 25. Una cámara de combustión 49 está
formada en la cara inferior de la culata de cilindro 19, que mira a
la cara de extremo superior del pistón 45. Una bujía 50 se instala
desde una porción lateral de la culata de cilindro 19 mientras que
el extremo de punta de la bujía 50 mira a la cámara de combustión
49.
En una posición entre la culata de cilindro 19 y
la cubierta de culata de cilindro 20, un eje de excéntrica 51 se
soporta rotativamente en paralelo al cigüeñal 25. Excéntricas 51a y
51b están dispuestas en el eje de excéntrica 51. Las excéntricas
51a y 51b abren y cierran las válvulas de admisión y escape. Un
piñón de accionamiento 52 está dispuesto en un lado derecho del
cigüeñal 25 mientras que un piñón accionado 53 está dispuesto en el
extremo lateral derecho del eje de excéntrica 51. Una cadena
excéntrica 54 está enrollada alrededor del piñón de accionamiento
52 y el piñón accionado 53 de modo que el eje de excéntrica 51 se
pueda mover para girar con el cigüeñal 25.
Una cubierta de cárter derecho 55 está dispuesta
en el lado exterior del cárter derecho 33. Un estator 56 está
fijado en la superficie interior de la cubierta de cárter derecho
55. Un rotor 57 está fijado en el cigüeñal 17 y rodea el estator
56. El estator 56 y el rotor 57 forman conjuntamente un alternador
58. Un engranaje accionado por dispositivo de arranque 59 está
dispuesto en una posición adyacente al alternador 58. El motor de
arranque 60 puede girar el cigüeñal 25 por medio del engranaje
accionado por dispositivo de arranque 59 (véase las figuras 3 y
4).
La figura 5 representa un brazo de manivela
derecho 61B y un engranaje de accionamiento de equilibrador 62 que
es adyacente al brazo de manivela derecho 61B. El engranaje de
accionamiento de equilibrador 62 mueve un equilibrador 63 (véase la
figura 6) que gira encima de la porción entre el brazo de manivela
izquierdo 61A y un brazo de manivela
derecho 61B.
derecho 61B.
En la figura 5, la cámara de transmisión 38 en
la que está instalada la transmisión de variación continua del tipo
de correa en V 15, está formada entre la caja de transmisión 32B y
la cubierta de caja de transmisión 34. Lo que sirve como el eje de
accionamiento de la transmisión de variación continua del tipo de
correa en V 15 es el cigüeñal 25. La porción de extremo izquierdo
del cigüeñal 25 sobresale del cárter izquierdo 32A a la cámara de
transmisión 38 situada en el lado izquierdo del cárter izquierdo
32A. La polea de accionamiento 12 de la transmisión de variación
continua del tipo de correa en V 15 está dispuesta en esta porción
sobresaliente. La polea de accionamiento 12 se compone de una mitad
fija de polea de accionamiento 66 y una mitad móvil de polea de
accionamiento 67.
El eje movido 26 de la transmisión de variación
continua del tipo de correa en V 15 es soportado rotativamente por
la cubierta de caja de transmisión 34, la caja de transmisión 32B, y
la cubierta de engranaje de lado trasero 36 con cojinetes de bolas
70A, 70B y 70C colocados entremedio respectivamente. La polea movida
13 de la transmisión de variación continua del tipo de correa en V
15 está dispuesta en este eje movido 26 con un embrague centrífugo
73 colocado entremedio. La polea movida 13 se compone de una mitad
fija de polea accionada 74 y una mitad móvil de polea accionada
75.
La correa en V sinfín 14 está enrollada
alrededor de la polea de accionamiento 12 y la polea movida 13, y
así la rotación de la polea de accionamiento 12 es transmitida a la
polea movida 13. Cuando el número de revoluciones de la polea
movida 13 excede de un número predeterminado, el embrague centrífugo
73 dispuesto entre la polea movida 13 y el eje movido 26 se
conecta, y el eje movido 26 empieza a girar. El par rotacional del
eje movido 26 se somete a reducción de velocidad en el mecanismo de
engranaje reductor de sistema de potencia 16, y después es
transmitido al eje trasero 27. El par se utiliza entonces para girar
la rueda trasera WR fijada en el eje trasero 27 para formar un solo
cuerpo.
La figura 6 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea B-B en la figura 4. El
equilibrador 63 es soportado por cojinetes de bolas 65, 65 y está
dispuesto encima de la porción situada entre los brazos de manivela
izquierdo y derecho 61A y 61B. El engranaje de accionamiento de
equilibrador 62 está dispuesto en el cigüeñal 25 de manera que sea
adyacente al brazo de manivela derecho 61B. Un engranaje accionado
de equilibrador 64 está fijado en un eje equilibrador. El engranaje
de accionamiento de equilibrador 62 y el engranaje accionado de
equilibrador 64 se mueven conjuntamente para girar el equilibrador
63.
La polea de accionamiento 12 dispuesta en el
cigüeñal 25 colocado en la cámara de transmisión 38 se compone de
la mitad fija de polea de accionamiento 66 y la mitad móvil de polea
de accionamiento 67. En la porción sobresaliente del cigüeñal 25 a
la cámara de transmisión 38, una primera porción de diámetro pequeño
25A y una segunda porción de diámetro pequeño 25B están formadas en
orden desde cerca al centro del cigüeñal 25. La primera porción de
diámetro pequeño 25A está situada entre salientes 25a y 25b,
mientras que la segunda porción de diámetro pequeño 25B está
situada entre el saliente 25b y un extremo de eje 25c. La porción
media de lado de extremo de eje de la primera porción de diámetro
pequeño 25A está acanalada, y también la porción media de lado de
extremo de eje de la segunda porción de diámetro pequeño 25B.
Sobre la primera porción de diámetro pequeño 25A
están montados la rodadura interior de un cojinete de bolas 76, un
primer manguito de soporte 77 y un manguito de guía 78. Mientras
tanto, sobre la segunda porción de diámetro pequeño 25B están
montados un segundo manguito de soporte 79, la mitad fija de polea
de accionamiento 66, y un aro 80. Los manguitos 77, 78, 79, y el
aro 80 se hacen de acero mientras que la mitad fija de polea de
accionamiento 66 se hace de una aleación de aluminio. Se ha formado
un agujero roscado en la porción de extremo del cigüeñal 25. Para
fijar herméticamente los elementos mencionados anteriormente, se
enrosca un perno 82 en el agujero roscado con una arandela 81
colocada entremedio. Los elementos están así fijados de forma
inmóvil en la dirección en la que se extiende el cigüeñal 25. Entre
los elementos mencionados anteriormente, el manguito de guía 78
tiene su superficie interior acanalada, y está montado sobre la
porción acanalada de la primera porción de diámetro pequeño 25A del
cigüeñal 25. La mitad fija de polea de accionamiento 66 tiene su
superficie interior del agujero central acanalada, y está montada
sobre la porción acanalada de la segunda porción de diámetro
pequeño 25B. Consiguientemente, el manguito de guía 78 y la mitad
fija de polea de accionamiento 66 están así fijados sobre el
cigüeñal 25. El manguito de guía 78 y la mitad fija de polea de
accionamiento 66 no pueden girar independientemente del cigüeñal
25, pero pueden girar solamente conjuntamente con el cigüeñal 25. A
propósito, el extremo izquierdo del cigüeñal 25 es soportado por la
cubierta de caja de transmisión 34 con el aro 80 y el cojinete de
bolas 43 colocados entremedio. Una ranura de grasa 80a está formada
en el aro 80 al objeto de evitar desgaste por frote. También se han
formado ranuras tóricas 80b en ambos lados de la ranura de grasa
80a, en la que están montadas juntas tóricas, respectivamente.
La mitad móvil de polea de accionamiento 67 está
compuesta por una porción de cubo de mitad móvil de acero 67A
situada en el centro y una porción en forma de paraguas de aleación
de aluminio 67B. Esta mitad móvil de polea accionada integrada 67
se forma por moldeo. Específicamente, la porción en forma de
paraguas 67B se moldea en la porción de extremo de la porción de
cubo de mitad móvil 67A fabricada con anterioridad.
Una acanaladura sobresaliente 67i que sobresale
hacia dentro está formada en la circunferencia interior de la
porción de cubo de mitad móvil de polea de accionamiento 67A. La
acanaladura sobresaliente 67i está montada en la acanaladura
circunferencial exterior 78e que está formada en la circunferencia
exterior del manguito de guía 78. Dado que la acanaladura
circunferencial exterior 78e del manguito de guía 78 es longitudinal
en la dirección axial, la acanaladura sobresaliente 67i puede
deslizar dentro de la acanaladura circunferencial exterior ranurada
78e en la dirección axial. Consiguientemente, la mitad móvil de
polea de accionamiento 67 se mantiene de manera que sea incapaz de
girar independientemente del cigüeñal 25, pero se puede mover en la
dirección axial. La acanaladura circunferencial exterior ranurada
78e del manguito de guía 78 se engrasa, con el fin de lograr
movimiento deslizante suave de la acanaladura sobresaliente 67i de
la porción de cubo de mitad móvil 67A. Una junta estanca 83 está
dispuesta en cada una de las dos porciones de extremo de la porción
de cubo de mitad móvil 67A al objeto de evitar el escape de la grasa
y de evitar la entrada de suciedad.
La figura 7 es una vista en sección ampliada
tomada a lo largo de la línea VII-VII en la figura
6. La acanaladura circunferencial exterior 25e formada en el
cigüeñal 25 engrana con una acanaladura circunferencial interior
78i formada en el manguito de guía 78. La acanaladura
circunferencial exterior 78e del manguito de guía 78 también
engrana con la acanaladura sobresaliente 67i de la porción de cubo
de mitad móvil 67A. Se han formado intervalos 84 entre la
superficie circunferencial exterior del manguito de guía 78 y la
superficie circunferencial interior de la porción de cubo de mitad
móvil 67A de modo que el aire y la grasa se puedan mover
conjuntamente con el movimiento de la acanaladura sobresaliente
67i. Por medio de las acanaladuras 25e, 78i, 78e, y 67i, la mitad
móvil de polea de accionamiento 67 gira, conjuntamente con el
cigüeñal 25, por el par transmitido desde el cigüeñal 25.
En la figura 6, la rodadura interior del
cojinete de bolas 76 está montada sobre el cigüeñal 25 de forma
inmóvil en la dirección axial. Mientras tanto, la rodadura exterior
del cojinete de bolas 76 es sujetada por un elemento de sujeción de
rodadura exterior de cojinete de bolas 85. Consiguientemente, el
elemento de sujeción de rodadura exterior de cojinete de bolas 85
es inmóvil en la dirección axial. Una porción de pestaña está
formada en la circunferencia exterior del elemento de sujeción de
rodadura exterior de cojinete de bolas 85, y un elemento cilíndrico
de rosca hembra 86 está empernado por un perno 87 a la
circunferencia exterior de la porción de pestaña de manera que
forme un solo cuerpo. Un engranaje de gran diámetro 88 está formado
en la circunferencia exterior de la porción de pestaña del elemento
cilíndrico de rosca hembra 86. El elemento de sujeción de rodadura
exterior de cojinete de bolas 85, el elemento cilíndrico de rosca
hembra 86, el perno 87, y el engranaje de gran diámetro 88 forman
conjuntamente un elemento roscado rotativo de posición constante 89.
El elemento roscado rotativo de posición constante 89 es rotativo
independientemente del cigüeñal 25 en una posición predeterminada
en el cigüeñal 25 en su dirección axial. El engranaje de gran
diámetro 88 del elemento roscado rotativo de posición constante 89
es movido en rotación por el motor eléctrico 28 para el control de
la polea de accionamiento y por el mecanismo de engranaje reductor
29 para la unidad de control de polea de accionamiento.
La rodadura interior de un cojinete de bolas 91
está montada con el movimiento relativo inmóvil en la dirección
axial sobre la circunferencia exterior de la porción de cubo de
mitad móvil 67A de la polea de accionamiento 12. Se ha previsto un
elemento cilíndrico de rosca macho 92 para mantener la rodadura
exterior del cojinete de bolas 91 de manera que forme un solo
cuerpo integrado. La porción de rosca macho formada en la
circunferencia exterior del elemento cilíndrico de rosca macho 92
engancha con la porción de rosca hembra formada en la circunferencia
interior del elemento cilíndrico de rosca hembra 86.
Una porción de pestaña 92a está formada en el
elemento cilíndrico de rosca macho 92, y un elemento en forma de
aro 93 está fijado a la porción de pestaña con un perno 94. El
elemento en forma de aro funciona como un tope para parar la
rotación del elemento cilíndrico de rosca macho 92. Una parte de la
circunferencia del elemento en forma de aro 93 se extiende hacia
atrás. La porción de extremo exterior de la porción que se extiende
hacia atrás 93a gira al lado derecho en el dibujo y la porción de
extensión se extiende más hacia la derecha pasando por el lado
exterior del engranaje de gran diámetro 88 del elemento roscado
rotativo de posición constante 89. Esta porción de extensión es un
tope de rotación 93b. El elemento cilíndrico de rosca macho 92 y el
elemento en forma de aro 93 están empernados con un perno 94, y
forman de forma integrada un elemento roscado para movimiento en
dirección axial 95. El tope de rotación 93b se coloca entre un par
de piezas de guía 96, 96 (véase también la figura 8) que están
formadas de manera que sobresalgan de la superficie interior de la
caja de transmisión 32B a la cámara de transmisión 38. La rotación
del tope 93b es restringida así por las piezas de guía 96, 96.
Además, el tope de rotación 93b es guiado por las piezas de guía 96,
96, para que se mueva en la dirección en que se extiende el
cigüeñal. Consiguientemente, cuando el elemento roscado rotativo de
posición constante 89 gira, el elemento roscado para movimiento en
dirección axial 95 que es contiguo al tope de rotación 93a es
restringido en su rotación y el elemento roscado para movimiento en
dirección axial 95 es guiado de manera que se mueva en la dirección
en que se extiende el cigüeñal. Consiguientemente, el elemento
roscado para movimiento en dirección axial 95 se mueve en la
dirección axial del cigüeñal 25. El elemento roscado rotativo de
posición constante 89 y el elemento roscado para movimiento en
dirección axial 95 forman conjuntamente un mecanismo de
alimentación del tipo de operación a rosca para accionar la mitad
móvil de polea de accionamiento.
Un tope izquierdo 93c está formado, alrededor de
la base de la porción que se extiende hacia atrás 93a, integralmente
con el elemento en forma de aro 93. El tope izquierdo 93c se usa
para detectar el límite para el movimiento hacia la derecha del
elemento roscado para movimiento en dirección axial 95. Un tope
derecho 97 está montado, con un perno 98, en el extremo de punta
del tope de rotación 93b que se extiende desde el elemento en forma
de aro 93. El tope derecho 97 se usa para detectar el límite para el
movimiento hacia la izquierda del elemento roscado para movimiento
en dirección axial 95.
El elemento roscado rotativo de posición
constante 89 es movido en rotación por el motor eléctrico 28 para
control de la polea de accionamiento y por el mecanismo de engranaje
reductor 29 para la unidad de control de polea de accionamiento. La
revolución del motor eléctrico 28 es controlada automáticamente en
respuesta al ángulo de abertura del estrangulador y a la revolución
del motor. La cubierta de engranaje de unidad de control 35 está
montada en el lado izquierdo del cárter izquierdo 32A. Una cámara de
engranajes de unidad de control 101 está formada en la porción
situada entre la cubierta de engranaje de unidad de control 35 y el
cárter izquierdo 32A. El motor eléctrico 28 está montado en la
superficie lateral derecha exterior del cárter izquierdo 32A con
una chapa de unión 102 colocada entremedio. Se ha dispuesto un
cárter de motor 103 para cubrir el motor eléctrico 28. El motor
eléctrico 28 tiene un eje rotacional 104 en el que se talla un
piñón 105. El piñón 105 entra en la cámara de engranajes de unidad
de control 101. Dado que el motor eléctrico 28 está montado sobre
la superficie exterior del cárter izquierdo 32A, la operación de
mantenimiento para el motor eléctrico 28 resulta más fácil.
Un engranaje de gran diámetro 106 que engrana
con el piñón 105 y un engranaje de diámetro pequeño 107 que está
adyacente al engranaje de gran diámetro 106 forman conjuntamente un
primer engranaje intermedio 108. El primer engranaje intermedio 108
es soportado rotativamente por el cárter izquierdo 32A y la cubierta
de engranaje de unidad de control 35 con cojinetes de bolas 109,
109 respectivamente colocados entremedio. Se ha previsto un
engranaje de gran diámetro 110 de manera que engrane con el
engranaje de diámetro pequeño 107. Un engranaje de diámetro pequeño
111 está adyacente y formado integralmente con el engranaje de gran
diámetro 110. El engranaje de gran diámetro 110 y el engranaje de
diámetro pequeño 111 están montados sobre un eje rotacional 112 e
integrados conjuntamente para formar un segundo engranaje intermedio
113. El segundo engranaje intermedio 113 es soportado rotativamente
por el cárter izquierdo 32A y la cubierta de engranaje de unidad de
control 35 respectivamente con cojinetes de bolas 114, 114 colocados
entremedio. El engranaje de diámetro pequeño 111 engrana con el
engranaje de gran diámetro 88 del elemento roscado rotativo de
posición constante 89 descrito anteriormente. La figura 4
representa un centro de rotación 105c del piñón 105, un centro de
rotación 108c del primer engranaje intermedio 108, y un centro de
rotación 113c del segundo engranaje intermedio 113.
Un tornillo sinfín 115 está tallado en la
porción de extremo izquierdo del eje rotacional 112 del segundo
engranaje intermedio 113. El tornillo sinfín 115 engrana con una
rueda sinfín no ilustrada dispuesta en el extremo de punta del
sensor de posición de mitad móvil. Una porción de unión 116 para el
sensor de posición está formada en la cubierta de engranaje de
unidad de control 35 y en una posición cerca del tornillo sinfín
115. El sensor de posición de mitad móvil detecta la cantidad de
rotación del segundo engranaje intermedio 113 por medio del estado
de engrane de los engranajes de tornillo sinfín. En base a dicha
cantidad de rotación detectada del segundo engranaje intermedio
113, el sensor de posición de mitad móvil detecta la posición a la
que se mueve la mitad móvil de polea de accionamiento 76.
La figura 8 es una vista lateral de un mecanismo
de accionamiento de mitad móvil de polea de accionamiento. El
mecanismo de accionamiento de mitad móvil de polea de accionamiento
es un mecanismo compuesto del motor eléctrico 28, el mecanismo de
engranaje reductor 29 para la unidad de control, el elemento roscado
rotativo de posición constante 89, y el elemento roscado para
movimiento en dirección axial 95. La figura 8 representa, además
del motor eléctrico 28 y el mecanismo de engranaje reductor 29 para
la unidad de control, el engranaje de gran diámetro 88 como un
elemento componente del elemento roscado rotativo de posición
constante 89. La figura 8 también representa el elemento cilíndrico
de rosca macho 92, la porción de pestaña 92a del elemento
cilíndrico de rosca macho 92, y la porción que se extiende hacia
atrás 93a del elemento en forma de aro 93 como elementos
componentes del elemento roscado para movimiento en dirección axial
95. Una porción en forma de aro del elemento en forma de aro 93
está montada en una posición del elemento cilíndrico de rosca macho
92 y más allá de la porción de pestaña 92a. Sin embargo, la porción
en forma de aro así montada no se puede ver directamente en el
dibujo porque estas porciones se solapan una a otra.
Supóngase ahora que la porción circunferencial
exterior de la porción de pestaña 92a del elemento cilíndrico de
rosca macho 92 y la porción circunferencial exterior del elemento en
forma de aro 93 pueden mantener sus respectivas formas
circunferenciales exteriores normal y circular. En este caso, estas
porciones circunferenciales exteriores están colocadas de modo que
las porciones circunferenciales exteriores puedan interferir
posiblemente con el engranaje de gran diámetro 110 del segundo
engranaje intermedio 113. La porción que se extiende hacia atrás
93a del elemento en forma de aro 93 funciona como un tope de
rotación para el elemento cilíndrico de rosca macho 92, de modo que
ni la porción circunferencial exterior de la porción de pestaña 92a
ni la porción circunferencial exterior del elemento en forma de aro
93 giren. Consiguientemente, las porciones que interfieren con el
engranaje de gran diámetro 110 del segundo engranaje intermedio 113
pueden estar cortadas de las porciones circunferenciales exteriores
de la porción de pestaña 92a y del elemento en forma de aro 93
porque el corte de estas porciones no origina inconvenientes
funcionales.
La figura 8 representa la porción de pestaña 92a
del elemento cilíndrico de rosca macho 92 con una muesca 92x
formada de la forma antes descrita a lo largo del contorno formado
por los bordes delanteros de los dientes de engranaje del engranaje
de gran diámetro 110 del segundo engranaje intermedio 113.
Igualmente, una muesca 93x está formada en la circunferencia
exterior del elemento en forma de aro 93, que no se puede ver
directamente en el dibujo dado que el elemento en forma de aro 93
se solapa más allá de la porción de pestaña 92a del elemento
cilíndrico de rosca macho 92. La formación de los cortes 92x y 93x
hace posible lograr una distancia más corta entre el cigüeñal 25 y
el eje rotacional 112 del segundo engranaje intermedio 113. Además,
el engranaje de gran diámetro 88 del elemento roscado rotativo de
posición constante 89 se puede hacer de tamaño más compacto.
Consiguientemente, el mecanismo de accionamiento de mitad móvil de
polea de accionamiento se puede hacer de tamaño más pequeño, y,
eventualmente, la unidad de potencia P se puede hacer de tamaño más
compacto.
La figura 9 es una vista en perspectiva del
elemento cilíndrico de rosca macho 92 que está montado en la mitad
móvil de polea de accionamiento 67, y representa una porción roscada
92b del elemento cilíndrico de rosca macho 92. La figura 10 es una
vista en perspectiva del elemento en forma de aro 93, y representa
la porción que se extiende hacia atrás 93a y el tope de rotación
93b. Las figuras 9 y 10 muestran, respectivamente, la muesca 92x
del elemento cilíndrico de rosca macho 92 y la muesca 93x del
elemento en forma de aro 93. La formación de estos cortes 92x y 93x
permite hacer de tamaño más pequeño el mecanismo de accionamiento de
mitad móvil de polea de accionamiento.
La figura 10 representa que la porción que se
extiende hacia atrás 93a y el tope de rotación 93b sobresalen de
una parte de la circunferencia exterior del elemento en forma de aro
93. El tope izquierdo 93c está formado integralmente cerca de la
base de la porción que se extiende hacia atrás 93a de manera que
detecte el límite de movimiento de dirección axial 95 hacia la
derecha del elemento roscado. Una zapata de resina 99 está montada
en cada uno de los dos lados del tope de rotación 93b. Las zapatas
de resina 99 ayudan a que el tope de rotación 93b deslice
suavemente en la dirección axial, y dicho movimiento deslizante
suave del tope de rotación 93b ayuda a su vez al elemento roscado
para movimiento en dirección axial 95 a moverse suavemente en la
dirección axial. Además, las zapatas de resina 99 contribuyen a la
reducción del ruido producido por el contacto entre el tope de
rotación 93b y el par de piezas de guía 96, 96 (véase la figura 8)
formadas de manera que sobresalgan de la superficie interior de la
caja de transmisión 32B a la cámara de transmisión 38. Un agujero
roscado 93d está formado en el extremo de punta del tope de
rotación 93b de manera que se usa para unir un tope derecho 97
(véase la figura, 6).
Supóngase ahora un caso donde el motor eléctrico
28 gira en la dirección hacia delante en respuesta a la instrucción
de control. Entonces, la potencia es transmitida mediante el piñón
105, el primer engranaje intermedio 108, y el segundo engranaje
intermedio 113 con el fin de girar el elemento roscado rotativo de
posición constante 89. Consiguientemente, una fuerza de empuje en
la dirección axial del cigüeñal, recibida de la porción roscada del
elemento roscado rotativo de posición constante 89, actúa en la
porción roscada del elemento roscado para movimiento en dirección
axial 95 que engrana con la porción roscada del elemento roscado
rotativo de posición constante 89. La fuerza de empuje mueve el
elemento roscado para movimiento en dirección axial 95 en la
dirección axial del cigüeñal 25. La fuerza de empuje que actúa en
el elemento roscado para movimiento en dirección axial 95 es
transmitida, mediante el cojinete de bolas 91, a la porción de cubo
de mitad móvil de polea de accionamiento 67A. Consiguientemente, la
mitad móvil de polea de accionamiento 67 se mueve en la dirección
axial del cigüeñal 25, de modo que la distancia entre la mitad
móvil de polea de accionamiento 67 y la mitad fija de polea de
accionamiento 66 se estreche. Como consecuencia, la correa en V 14
se mueve hacia la circunferencia exterior de la polea de
accionamiento 12. A la inversa, supóngase el caso contrario donde el
motor eléctrico 28 gira en la dirección inversa en respuesta a la
instrucción de control. Entonces, a través de un proceso que es el
inverso al descrito anteriormente, la distancia entre la mitad móvil
de polea de accionamiento 67 y la mitad fija de polea de
accionamiento 66 se ensancha. Como consecuencia, la correa en V 14
se mueve hacia el centro de la polea de accionamiento 12.
La figura 11 es una vista ampliada en sección
que representa la polea movida 13, el mecanismo de engranaje
reductor de sistema de potencia 16, y los elementos periféricos de
estos dos. La polea movida 13, que está pareada con la polea de
accionamiento 12 en la transmisión de variación continua del tipo de
correa en V 15, está compuesta por la mitad fija de polea accionada
74 y la mitad móvil de polea accionada 75. Las mitades fija y móvil
74 y 75 están una enfrente de otra y son soportadas en el eje movido
26. La mitad fija de polea accionada 74 es un cuerpo integrado en
el que una porción en forma de paraguas de aleación de aluminio 74B
está acoplada a una porción de cubo de mitad móvil de acero 74A con
un remache 74C mientras que la mitad móvil de polea accionada 75 es
un cuerpo integrado en el que una porción en forma de paraguas de
aleación de aluminio 75B está acoplada a una porción de cubo de
mitad móvil de acero 75A con un remache 75C.
El eje movido 26 es soportado rotativamente por
la cubierta de caja de transmisión 34, la caja de transmisión 32B,
y la cubierta de engranaje de lado trasero 36 respectivamente con
los cojinetes de bolas 70A, 70B, y 70C colocados entremedio. Una
porción lateral izquierda del eje movido 26 está formada en una
porción de diámetro pequeño 26A. Un cojinete de bolas 120, un
manguito de soporte 121, y un aro 122 están montados sobre la
porción de diámetro pequeño 26A en este orden, y están fijados uno
a otro para formar una unidad con una tuerca 123 que se enrosca en
la porción de extremo del eje movido 26. El manguito de soporte 121
está acanalado para encajar sobre el eje movido 26. El cojinete de
bolas 70A está colocado entre la cubierta de caja de transmisión 34
y el aro 122.
La porción de base de un embrague exterior en
forma de cuenco 125 del embrague centrífugo 73 está soldada al
manguito de soporte 121, de modo que el embrague exterior 125 gire
conjuntamente con el eje movido 26. La porción de cubo de mitad
fija de polea accionada 74A es soportada en la circunferencia
exterior del eje movido 26 en una posición situada en el lado
derecho del embrague exterior 125. El cojinete de bolas 120 y un
soporte de aguja 124 están colocados entre el eje movido 26 y la
porción de cubo de mitad fija de polea accionada 74A de modo que la
porción de cubo de mitad fija de polea accionada 74A pueda girar
independientemente del eje movido 26.
Una chapa de soporte 126A está fijada al extremo
izquierdo de la porción de cubo de mitad fija 74A con una tuerca
134. La chapa de soporte 126A forma una parte de un embrague
interior 126 del embrague centrífugo 73. La chapa de soporte 126A
soporta pivotantemente, con un pivote 126B, un brazo 126C en su
porción de extremo base. Una zapata de embrague 126D está fijada al
extremo de punta del brazo 126C. El brazo 126C es empujado por un
muelle 126E hacia un lado de modo que la zapata de embrague 126D se
pueda alejar de la superficie circunferencial interior del embrague
exterior 125.
La porción de cubo de mitad móvil 75A que
soporta la mitad móvil de polea accionada 75 está dispuesta en la
circunferencia exterior de la porción de cubo de mitad fija 74A que
soporta el embrague interior 126. La porción de cubo de mitad móvil
75A así dispuesta es capaz de deslizar en la dirección axial. Un
agujero de guía 75a, que es longitudinal en la dirección axial,
está formado en la porción de cubo de mitad móvil 75A. Un pasador
de guía 128 que sobresale de la porción de cubo de mitad fija 74A
engancha con el agujero de guía 75a, y puede deslizar libremente.
Consiguientemente, el pasador de guía 128 restringe la porción de
cubo de mitad móvil 75A contra rotación independientemente de la
porción de cubo de mitad fija 74A. Mientras tanto, la porción de
cubo de mitad móvil 75A, así guiada por el pasador de guía 128 y el
agujero de guía 75a, es capaz de deslizar en la porción de cubo de
mitad fija 74A en la dirección axial. Un muelle helicoidal 129 está
colocado entre la porción de cubo de mitad móvil 75A y la chapa de
soporte 126A fijada a la porción de cubo de mitad fija 74A para
formar un cuerpo integrado. El muelle helicoidal 129 empuja la
porción de cubo de mitad móvil 75A hacia el lado derecho de modo
que la porción en forma de paraguas de mitad móvil 758 se pueda
acercar a la porción en forma de paraguas de mitad fija 74B.
En la polea movida 13 configurada como se ha
descrito anteriormente, la porción en forma de paraguas de mitad
móvil 75B gira conjuntamente con la porción en forma de paraguas de
mitad fija 74B. Además, la porción en forma de paraguas de mitad
móvil 75B puede deslizar libremente en la dirección axial, y es
empujada por el muelle helicoidal 129 hacia un lado de modo que la
porción en forma de paraguas de mitad móvil 75B se pueda acercar a
la porción en forma de paraguas de mitad fija 74B. La correa en V 14
está enrollada alrededor de la porción creada entre las dos
porciones en forma de paraguas 74B y 75B, la porción en forma de
paraguas 74B de la mitad fija de polea accionada 74 y la porción en
forma de paraguas 75B de la mitad móvil de polea accionada 75, que
están una enfrente de otra. El diámetro efectivo de la polea movida
13 varía en respuesta al cambio en el diámetro efectivo de la polea
de accionamiento 12, de modo que se lleve a cabo la variación
continua en la relación de accionamiento.
Cuando la polea movida 13 gira a una velocidad
superior a una revolución predeterminada, la zapata de embrague
126D del embrague interior 126 del embrague centrífugo 73 se pone en
contacto con la superficie circunferencial interior del embrague
exterior 125. El embrague interior 126 y el embrague exterior 125
empiezan así a girar conjuntamente, de modo que la potencia sea
transmitida desde la polea movida 13 al eje movido 26 y se
introduzca en el mecanismo de engranaje reductor de sistema de
potencia 16.
El mecanismo de engranaje reductor de sistema de
potencia 16 que va desde el eje movido 26 al eje trasero 27,
incluye engranajes cada uno de los cuales está dispuesto en el eje
correspondiente de los tres ejes rotacionales siguientes. El
primero de los tres ejes es la mitad derecha del eje movido 26 de la
transmisión de variación continua del tipo de correa en V 15. Un
engranaje de diámetro pequeño 130 está formado en este eje movido
26. El segundo de los tres ejes es un eje intermedio 132 que es
soportado rotativamente por la caja de transmisión 32B y la
cubierta de engranaje de lado trasero 36 con cojinetes de aguja 131,
131 colocados entremedio. Un engranaje de gran diámetro 133 que
engrana con el engranaje de diámetro pequeño 130 del eje movido 26
está montado sobre el eje intermedio 132 de manera que formen una
unidad. Además, un engranaje de diámetro pequeño 134 está tallado
en el eje intermedio 132. El tercero de los tres ejes es el eje
trasero 27 que es soportado rotativamente por la caja de
transmisión 32B y la cubierta de engranaje de lado trasero 36
respectivamente con cojinetes de bolas 135, 135 colocados
entremedio. Un engranaje de gran diámetro 136 que engrana con el
engranaje de diámetro pequeño 134 del eje intermedio 132, está
montado sobre el eje trasero 27. Con esta configuración, el par del
eje movido 26 es transmitido al eje trasero 27 mientras la velocidad
del par es reducida por el mecanismo de engranaje reductor de
sistema de potencia 16. La rueda trasera WR (véase la figura 1) está
fijada en el eje trasero 27 formando un solo cuerpo, y la rueda
trasera WR es movida en rotación por una fuerza de accionamiento
producida en el motor y transmitida mediante la transmisión.
Como se ha descrito con detalle hasta ahora,
esta realización de la presente invención produce los efectos
ventajosos siguientes.
(1) En esta realización, el elemento en forma de
aro 93 que tiene el tope de rotación 93b, está montado en la
porción de pestaña 92a del elemento cilíndrico de rosca macho 92 del
elemento roscado para movimiento en dirección axial 95, de modo que
la rotación del elemento roscado para movimiento en dirección axial
95 se pueda restringir. Además, los cortes 92x y 93x están
formados, a lo largo del contorno formado por los bordes delanteros
de los dientes del engranaje reductor de unidad de control 110,
respectivamente, en la circunferencia exterior de la porción de
pestaña 92a y en la circunferencia exterior del elemento en forma de
aro 93. Consiguientemente, se puede evitar que las porciones
circunferenciales exteriores de los elementos 92a y 93 interfieran
con el engranaje reductor 110. Como consecuencia, la distancia
entre los ejes relacionados con estos elementos se puede acortar,
el mecanismo de accionamiento para la mitad móvil de polea de
accionamiento 67 se puede hacer de tamaño más pequeño, y la unidad
de potencia P se puede hacer de tamaño más compacto.
(2) En esta realización, las piezas de guía 96,
96 para restringir la rotación del tope de rotación 93b están
dispuestas dentro de la caja de transmisión 37. Además, las zapatas
de resina 99 están montadas en los dos lados del tope de rotación
93b, lados que están en contacto con las piezas de guía 96, 96. Con
el uso de las zapatas de resina 99, el tope de rotación 93b puede
deslizar suavemente en la dirección axial. Como consecuencia, el
elemento roscado para movimiento en dirección axial 95 se puede
mover suavemente en la dirección axial. Además, el movimiento suave
contribuye a la reducción del ruido producido por el contacto entre
el tope de rotación 93b y el par de piezas de guía 96, 96.
P: Unidad de potencia; 12: Polea de
accionamiento; 13: Polea accionada; 14: Correa en V; 15:
Transmisión de variación continua del tipo de correa en V; 28: Motor
eléctrico; 29: Mecanismo de engranaje reductor para unidad de
control; 32A: Cárter izquierdo; 32B: Caja de transmisión; 33:
Cárter derecho; 34: Cubierta de caja de transmisión; 35: Cubierta
de engranaje de unidad de control; 37: Caja de transmisión; 38:
Cámara de transmisión; 66: Mitad fija de polea de accionamiento;
67: Mitad móvil de polea de accionamiento; 67A: Porción de cubo de
mitad móvil; 67B: Porción en forma de paraguas; 86: Elemento
cilíndrico de rosca hembra; 88: Engranaje de gran diámetro; 89:
Elemento roscado rotativo de posición constante; 92: Elemento
cilíndrico de rosca macho; 92a: Porción de pestaña; 92x: Corte; 93:
Elemento en forma de aro; 93a: Porción que se extiende hacia atrás;
93b: Tope de rotación; 93x: Muesca; 95: Elemento roscado para
movimiento en dirección axial; 96: Pieza de guía; 99: Zapata de
resina.
Claims (2)
1. Una transmisión de variación continua del
tipo de correa en V (15) incluyendo:
una mitad de polea fija (66) fijada sobre y
soportada por un eje rotacional;
una mitad de polea móvil (67) soportada en el
eje rotacional de manera que sea móvil en la dirección axial;
una correa mantenida por y entre la mitad de
polea fija (66) y la mitad de polea móvil (67); y
un mecanismo de alimentación del tipo de
tornillo incluyendo: un elemento roscado rotativo de posición
constante (89) soportado en el eje rotacional de manera que sea
inmóvil en la dirección axial, siendo accionado el elemento roscado
rotativo de posición constante (89) para girar por un motor
eléctrico (28) mediante un mecanismo de engranaje reductor; y
un elemento roscado para movimiento en dirección
axial (95) mantenido por la mitad de polea móvil (67) de manera que
sea móvil en la dirección axial del eje rotacional, mientras está
montado en el elemento roscado rotativo de posición constante (89)
de manera que no pueda girar alrededor del eje rotacional,
donde
un tope de rotación (93b) está formado en una
porción de pestaña (92a) del elemento roscado para movimiento en
dirección axial (95) con el fin de restringir la rotación del
elemento roscado para movimiento en dirección axial (95), y
caracterizado porque
la porción de pestaña (92a) está provista de una
muesca (92x, 93x) formada a lo largo del contorno de los bordes
delanteros de dientes de un engranaje reductor.
2. La transmisión de variación continua del tipo
de correa en V (15) según la reivindicación 1, donde
una pieza de guía (96) para restringir la
rotación del tope de rotación (93b) está dispuesta dentro de una
caja de transmisión (32b), y
una zapata de resina (99) está unida a una
porción del tope de rotación (93b), estando la porción en contacto
con la pieza de guía (96).
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