JP3999617B2 - クランクシャフトの支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクシャフトが、クランクケースに設けられる支持孔に外輪を嵌合せしめるボールベアリングを介して前記クランクケースに回転自在に支承されるクランクシャフトの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、クランクシャフトは、クランクケースに設けられた支持孔に外輪を嵌合したボールベアリングを介してクランクケースに回転自在に支承されている（たとえば特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３４５８５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、クランクシャフトには、シリンダボア内を往復摺動するピストンと、該ピストンの頂部を臨ませる燃焼室での爆発とにより、シリンダ軸線に沿う方向の力が作用するものであり、ボールベアリングの外輪外面および支持孔の内面間の間隙の分だけクランクシャフトが暴れて所謂クランク打音が発生することがある。特に、エンジンの熱間時には、ボールベアリングの外輪およびクランクケースの熱膨張率の差から上記間隙が増大し、クランク打音が生じ易くなる。
【０００５】
このようなクランク打音の発生を防止するために、クランクケースの支持孔にボールベアリングの外輪を圧入することも考えられるが、支持孔の加工精度を高める必要があるだけでなく、ボールベアリングの組付けに時間、技術および設備が必要となり、結果的にコスト増大を招くことになる。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、コストの増大を回避しつつクランク打音の発生を安定して抑え得るようにしたクランクシャフトの支持構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクシャフトが、クランクケースに設けられる支持孔に外輪を嵌合せしめるボールベアリングを介して前記クランクケースに回転自在に支承されるクランクシャフトの支持構造であって、前記支持孔の周方向に間隔をあけた複数箇所で前記ボールベアリングの外輪およびクランクケース間に、前記外輪を支持孔の内面から離反させる側に弾性的に押圧するベアリング付勢手段がそれぞれ設けられ、該ベアリング付勢手段が、シリンダ軸線に直交して前記クランクシャフトの軸線を含む平面よりもシリンダボア側に配置されることを特徴とする。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、クランクシャフトが、クランクケースに設けられる支持孔に外輪を嵌合せしめるボールベアリングを介して前記クランクケースに回転自在に支承されるクランクシャフトの支持構造であって、前記ボールベアリングの外輪およびクランクケース間に、前記外輪を支持孔の内面から離反させる側に弾性的に押圧する複数のベアリング付勢手段が設けられ、その複数のベアリング付勢手段は、シリンダ軸線に直交して前記クランクシャフトの軸線を含む第１の平面よりもシリンダボア側で、且つシリンダ軸線及びクランクシャフトの軸線を含む第２の平面の両側に配置されることを特徴とし、かかる請求項１，２の各構成によれば、支持孔の軸線に直交する平面内でのボールベアリングの位置が、ボールベアリングの外輪およびクランクケース間に設けられる複数のベアリング付勢手段によってボールベアリングが弾性的に押されることにより、エンジンの冷間から熱間まで安定的に維持されることになり、クランク打音の発生を安定して抑えることができる。しかもボールベアリングの外輪を圧入する必要はないので支持孔の加工精度を著しく高める必要はなく、コストの増大を回避することができる。また上記ベアリング付勢手段を、燃焼室での爆発に伴う力が直接作用しない位置に配置することで、各ベアリング付勢手段およびボールベアリングの外輪の接触部にかかる力を分散し、耐久性を向上することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１および図２は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はエンジンの要部縦断面図、図２は図１の２−２線断面図である。
【００１１】
先ず図１において、このエンジンが備えるエンジンブロック５は、シリンダボア８を有するシリンダ部５ａと、該シリンダ部５ａに連なるクランクケース半部５ｂとを一体に有しており、クランクケース６は、前記クランクケース半部５ｂと、該クランクケース半部５ｂに結合されるケース半体７とで構成される。
【００１２】
前記シリンダボア８には、図示しないピストンが摺動可能に嵌合されており、該ピストンにコンロッド９およびクランクピン１０を介して連結されるクランクシャフト１１は、前記クランクピン１０を相互間に挟む位置に配置されるボールベアリング１２，１２を介してクランクケース６に回転自在に支承される。
【００１３】
図２を併せて参照して、ボールベアリング１２は、外輪１３および内輪１４間に、周方向位置をリテーナ１６で規制されるようにした複数のボール１５，１５…が介装されて成るものである。
【００１４】
このようなボールベアリング１２，１２の内輪１４，１４は、それらの内輪１４，１４にクランクシャフト１１を圧入することにより、クランクシャフト１１の軸線方向に沿う位置を定めて該クランクシャフト１１に相対移動不能に組付けられる。
【００１５】
クランクケース６には、前記ボールベアリング１２，１２の外輪１３，１３を嵌合せしめる支持孔１７，１７が設けられるものであり、それらの支持孔１７…は、クランクケース半部５ｂのケース半体７への結合面に設けられる半円状の凹部１８…と、ケース半体７の前記クランクケース半部５ｂへの結合面に設けられる半円状の凹部１９…とで円形に形成される。
【００１６】
本発明に従えば、前記両支持孔１７，１７の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所でボールベアリング１２，１２の外輪１３，１３およびクランクケース６間に、ボールベアリング１２，１２の外輪１３，１３を支持孔１７，１７の内面から離反させる側に弾性的に押圧するベアリング付勢手段２０，２０…がそれぞれ設けられる。
【００１７】
ベアリング付勢手段２０は、前記ボールベアリング１２における外輪１３の外側外周縁部に先端の押圧面２１ａを当接させるようにしてクランクケース６に摺動自在に嵌合される楔２１と、該楔２１を前記外輪１３側に押圧するばね力を発揮するばね２２とを備える。
【００１８】
楔２１は、円柱状に形成されるものであり、支持孔１７の軸方向外方に向かうにつれて軸方向外方位置となるように傾斜した押圧面２１ａが楔２１の先端に形成される。また支持孔１７を構成する凹部１８，１９のうちクランクケース半部５ｂ側の凹部１８には、軸方向外端を開放した横断面半円状のスライド溝２３が設けられており、前記楔２１が一部を支持孔１７の内面から突出させるようにして前記スライド溝２３に摺動可能に嵌合される。
【００１９】
またクランクケース半部５ｂには、前記楔２１の後端に対向するばね受け板２４が、たとえばボルト２５等で固着されており、このばね受け板２４および楔２１間にばね２２が縮設される。
【００２０】
しかも複数たとえば一対のベアリング付勢手段２０，２０は、シリンダ軸線Ｃに直交してクランクシャフト１１の軸線を含む第１の平面２６よりもシリンダボア８側で、且つシリンダ軸線Ｃの両側（即ちシリンダ軸線Ｃ及びクランクシャフト１１の軸線を含む第２の平面の両側）に配置されている。すなわち前記平面２６よりもシリンダボア８側でシリンダ軸線Ｃおよび各ベアリング付勢手段２０，２０がなす角度αが９０度以下に設定される。
【００２１】
このようなベアリング付勢手段２０，２０…の配置により、ボールベアリング１２，１２およびクランクシャフト１１は、支持孔１７の軸線に対してシリンダボア８とは反対側にオフセットするように押圧付勢されることになる。なお図１および図２では、分かり易くするために、ボールベアリング１２，１２およびクランクシャフト１１に比べて支持孔１７を誇張して大きく描いている。
【００２２】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、クランクシャフト１１およびクランクケース６間に介装されるボールベアリング１２，１２の外輪１３，１３は、クランクケース６に設けられた支持孔１７，１７に嵌合されるものであり、支持孔１７，１７の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所でボールベアリング１２，１２の外輪１３，１３およびクランクケース６間には、ボールベアリング１２，１２の外輪１３，１３を支持孔１７，１７の内面から離反させる側に弾性的に押圧するベアリング付勢手段２０，２０…がそれぞれ設けられている。
【００２３】
したがって支持孔１７，１７の軸線に直交する平面内でのボールベアリング１２，１２の位置が、前記ベアリング付勢手段２０，２０…によってボールベアリング１２，１２が弾性的に押されることにより、エンジンの冷間から熱間まで安定的に維持されることになり、クランク打音の発生を安定して抑えることができる。
【００２４】
しかもボールベアリング１２，１２の外輪１３，１３を圧入する必要はないので支持孔１７，１７の加工精度を著しく高める必要はなく、コストの増大を回避することができる。
【００２５】
また複数たとえば一対のベアリング付勢手段２０，２０が、シリンダ軸線Ｃに直交してクランクシャフト１１の軸線を含む平面２６よりもシリンダボア８側でシリンダ軸線Ｃの両側に配置されている。
【００２６】
したがって複数たとえば一対のベアリング付勢手段２０，２０を、燃焼室での爆発に伴う力が直接作用しない位置に配置することで、各ベアリング付勢手段２０，２０…およびボールベアリング１２，１２の外輪１３，１３の接触部にかかる力を分散し、耐久性を向上することができる。
【００２７】
図３は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００２８】
支持孔１７の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所でボールベアリング１２の外輪１３およびクランクケース６間に、前記外輪１３を支持孔１７の内面から離反させる側に弾性的に押圧するベアリング付勢手段２８，２８が設けられる。
【００２９】
ベアリング付勢手段２８は、ボールベアリング１２における外輪１３の外周面に先端を当接させるようにしてクランクケース６に摺動自在に嵌合される押圧ピン２９と、該押圧ピン２９を前記外輪１３側に押圧するばね力を発揮するばね３０とを備える。
【００３０】
押圧ピン２９は先端を閉じた有底円筒状に形成される。またクランクケース半部５ｂには、支持孔１７を構成する凹部１８，１９のうち凹部１８の内面に内端を開口する有底の摺動孔３１が、支持孔１７の半径方向に沿う軸線を有するようにして設けられており、前記押圧ピン２９が、その先端側を支持孔１７の内面から突出させるようにして前記摺動孔３１に摺動可能に嵌合され、摺動孔３１の閉塞端および押圧ピン２９間にばね３０が縮設される。
【００３１】
しかも複数たとえば一対のベアリング付勢手段２８，２８は、シリンダ軸線Ｃに直交してクランクシャフト１１の軸線を含む平面２６よりもシリンダボア８側でシリンダ軸線Ｃの両側に配置されている。すなわち前記平面２６よりもシリンダボア８側でシリンダ軸線Ｃおよび各ベアリング付勢手段２０，２０がなす角度αが９０度以下に設定される。
【００３２】
このようなベアリング付勢手段２８，２８の配置により、ボールベアリング１２，１２およびクランクシャフト１１は、支持孔１７の軸線に対してシリンダボア８とは反対側にオフセットするように押圧付勢されることになる。なお図３では、分かり易くするために、ボールベアリング１２，１２およびクランクシャフト１１に比べて支持孔１７を誇張して大きく描いている。
【００３３】
この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように各請求項の発明によれば、支持孔の軸線に直交する平面内でのボールベアリングの位置がエンジンの冷間から熱間まで安定的に維持されることになり、クランク打音の発生を安定して抑えることができ、しかもボールベアリングの外輪を圧入する必要はないので支持孔の加工精度を著しく高める必要はなく、コストの増大を回避することができる。また複数のベアリング付勢手段を、燃焼室での爆発に伴う力が直接作用しない位置に配置することで、各ベアリング付勢手段およびボールベアリングの外輪の接触部にかかる力を分散し、耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例のエンジンの要部縦断面図である。
【図２】 図１の２−２線断面図である。
【図３】 第２実施例の図２に対応した断面図である。
【符号の説明】
６・・・クランクケース
１１・・・クランクシャフト
１２・・・ボールベアリング
１３・・・外輪
１７・・・支持孔
２０，２８・・・ベアリング付勢手段
２６・・・平面
Ｃ・・・シリンダ軸線
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクシャフトが、クランクケースに設けられる支持孔に外輪を嵌合せしめるボールベアリングを介して前記クランクケースに回転自在に支承されるクランクシャフトの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、クランクシャフトは、クランクケースに設けられた支持孔に外輪を嵌合したボールベアリングを介してクランクケースに回転自在に支承されている（たとえば特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３４５８５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、クランクシャフトには、シリンダボア内を往復摺動するピストンと、該ピストンの頂部を臨ませる燃焼室での爆発とにより、シリンダ軸線に沿う方向の力が作用するものであり、ボールベアリングの外輪外面および支持孔の内面間の間隙の分だけクランクシャフトが暴れて所謂クランク打音が発生することがある。特に、エンジンの熱間時には、ボールベアリングの外輪およびクランクケースの熱膨張率の差から上記間隙が増大し、クランク打音が生じ易くなる。
【０００５】
このようなクランク打音の発生を防止するために、クランクケースの支持孔にボールベアリングの外輪を圧入することも考えられるが、支持孔の加工精度を高める必要があるだけでなく、ボールベアリングの組付けに時間、技術および設備が必要となり、結果的にコスト増大を招くことになる。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、コストの増大を回避しつつクランク打音の発生を安定して抑え得るようにしたクランクシャフトの支持構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクシャフトが、クランクケースに設けられる支持孔に外輪を嵌合せしめるボールベアリングを介して前記クランクケースに回転自在に支承されるクランクシャフトの支持構造であって、前記支持孔の周方向に間隔をあけた複数箇所で前記ボールベアリングの外輪およびクランクケース間に、前記外輪を支持孔の内面から離反させる側に弾性的に押圧するベアリング付勢手段がそれぞれ設けられ、該ベアリング付勢手段が、シリンダ軸線に直交して前記クランクシャフトの軸線を含む平面よりもシリンダボア側に配置されることを特徴とする。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、クランクシャフトが、クランクケースに設けられる支持孔に外輪を嵌合せしめるボールベアリングを介して前記クランクケースに回転自在に支承されるクランクシャフトの支持構造であって、前記ボールベアリングの外輪およびクランクケース間に、前記外輪を支持孔の内面から離反させる側に弾性的に押圧する複数のベアリング付勢手段が設けられ、その複数のベアリング付勢手段は、シリンダ軸線に直交して前記クランクシャフトの軸線を含む第１の平面よりもシリンダボア側で、且つシリンダ軸線及びクランクシャフトの軸線を含む第２の平面の両側に配置されることを特徴とし、かかる請求項１，２の各構成によれば、支持孔の軸線に直交する平面内でのボールベアリングの位置が、ボールベアリングの外輪およびクランクケース間に設けられる複数のベアリング付勢手段によってボールベアリングが弾性的に押されることにより、エンジンの冷間から熱間まで安定的に維持されることになり、クランク打音の発生を安定して抑えることができる。しかもボールベアリングの外輪を圧入する必要はないので支持孔の加工精度を著しく高める必要はなく、コストの増大を回避することができる。また上記ベアリング付勢手段を、燃焼室での爆発に伴う力が直接作用しない位置に配置することで、各ベアリング付勢手段およびボールベアリングの外輪の接触部にかかる力を分散し、耐久性を向上することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１および図２は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はエンジンの要部縦断面図、図２は図１の２−２線断面図である。
【００１１】
先ず図１において、このエンジンが備えるエンジンブロック５は、シリンダボア８を有するシリンダ部５ａと、該シリンダ部５ａに連なるクランクケース半部５ｂとを一体に有しており、クランクケース６は、前記クランクケース半部５ｂと、該クランクケース半部５ｂに結合されるケース半体７とで構成される。
【００１２】
前記シリンダボア８には、図示しないピストンが摺動可能に嵌合されており、該ピストンにコンロッド９およびクランクピン１０を介して連結されるクランクシャフト１１は、前記クランクピン１０を相互間に挟む位置に配置されるボールベアリング１２，１２を介してクランクケース６に回転自在に支承される。
【００１３】
図２を併せて参照して、ボールベアリング１２は、外輪１３および内輪１４間に、周方向位置をリテーナ１６で規制されるようにした複数のボール１５，１５…が介装されて成るものである。
【００１４】
このようなボールベアリング１２，１２の内輪１４，１４は、それらの内輪１４，１４にクランクシャフト１１を圧入することにより、クランクシャフト１１の軸線方向に沿う位置を定めて該クランクシャフト１１に相対移動不能に組付けられる。
【００１５】
クランクケース６には、前記ボールベアリング１２，１２の外輪１３，１３を嵌合せしめる支持孔１７，１７が設けられるものであり、それらの支持孔１７…は、クランクケース半部５ｂのケース半体７への結合面に設けられる半円状の凹部１８…と、ケース半体７の前記クランクケース半部５ｂへの結合面に設けられる半円状の凹部１９…とで円形に形成される。
【００１６】
本発明に従えば、前記両支持孔１７，１７の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所でボールベアリング１２，１２の外輪１３，１３およびクランクケース６間に、ボールベアリング１２，１２の外輪１３，１３を支持孔１７，１７の内面から離反させる側に弾性的に押圧するベアリング付勢手段２０，２０…がそれぞれ設けられる。
【００１７】
ベアリング付勢手段２０は、前記ボールベアリング１２における外輪１３の外側外周縁部に先端の押圧面２１ａを当接させるようにしてクランクケース６に摺動自在に嵌合される楔２１と、該楔２１を前記外輪１３側に押圧するばね力を発揮するばね２２とを備える。
【００１８】
楔２１は、円柱状に形成されるものであり、支持孔１７の軸方向外方に向かうにつれて軸方向外方位置となるように傾斜した押圧面２１ａが楔２１の先端に形成される。また支持孔１７を構成する凹部１８，１９のうちクランクケース半部５ｂ側の凹部１８には、軸方向外端を開放した横断面半円状のスライド溝２３が設けられており、前記楔２１が一部を支持孔１７の内面から突出させるようにして前記スライド溝２３に摺動可能に嵌合される。
【００１９】
またクランクケース半部５ｂには、前記楔２１の後端に対向するばね受け板２４が、たとえばボルト２５等で固着されており、このばね受け板２４および楔２１間にばね２２が縮設される。
【００２０】
しかも複数たとえば一対のベアリング付勢手段２０，２０は、シリンダ軸線Ｃに直交してクランクシャフト１１の軸線を含む第１の平面２６よりもシリンダボア８側で、且つシリンダ軸線Ｃの両側（即ちシリンダ軸線Ｃ及びクランクシャフト１１の軸線を含む第２の平面の両側）に配置されている。すなわち前記平面２６よりもシリンダボア８側でシリンダ軸線Ｃおよび各ベアリング付勢手段２０，２０がなす角度αが９０度以下に設定される。
【００２１】
このようなベアリング付勢手段２０，２０…の配置により、ボールベアリング１２，１２およびクランクシャフト１１は、支持孔１７の軸線に対してシリンダボア８とは反対側にオフセットするように押圧付勢されることになる。なお図１および図２では、分かり易くするために、ボールベアリング１２，１２およびクランクシャフト１１に比べて支持孔１７を誇張して大きく描いている。
【００２２】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、クランクシャフト１１およびクランクケース６間に介装されるボールベアリング１２，１２の外輪１３，１３は、クランクケース６に設けられた支持孔１７，１７に嵌合されるものであり、支持孔１７，１７の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所でボールベアリング１２，１２の外輪１３，１３およびクランクケース６間には、ボールベアリング１２，１２の外輪１３，１３を支持孔１７，１７の内面から離反させる側に弾性的に押圧するベアリング付勢手段２０，２０…がそれぞれ設けられている。
【００２３】
したがって支持孔１７，１７の軸線に直交する平面内でのボールベアリング１２，１２の位置が、前記ベアリング付勢手段２０，２０…によってボールベアリング１２，１２が弾性的に押されることにより、エンジンの冷間から熱間まで安定的に維持されることになり、クランク打音の発生を安定して抑えることができる。
【００２４】
しかもボールベアリング１２，１２の外輪１３，１３を圧入する必要はないので支持孔１７，１７の加工精度を著しく高める必要はなく、コストの増大を回避することができる。
【００２５】
また複数たとえば一対のベアリング付勢手段２０，２０が、シリンダ軸線Ｃに直交してクランクシャフト１１の軸線を含む平面２６よりもシリンダボア８側でシリンダ軸線Ｃの両側に配置されている。
【００２６】
したがって複数たとえば一対のベアリング付勢手段２０，２０を、燃焼室での爆発に伴う力が直接作用しない位置に配置することで、各ベアリング付勢手段２０，２０…およびボールベアリング１２，１２の外輪１３，１３の接触部にかかる力を分散し、耐久性を向上することができる。
【００２７】
図３は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００２８】
支持孔１７の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所でボールベアリング１２の外輪１３およびクランクケース６間に、前記外輪１３を支持孔１７の内面から離反させる側に弾性的に押圧するベアリング付勢手段２８，２８が設けられる。
【００２９】
ベアリング付勢手段２８は、ボールベアリング１２における外輪１３の外周面に先端を当接させるようにしてクランクケース６に摺動自在に嵌合される押圧ピン２９と、該押圧ピン２９を前記外輪１３側に押圧するばね力を発揮するばね３０とを備える。
【００３０】
押圧ピン２９は先端を閉じた有底円筒状に形成される。またクランクケース半部５ｂには、支持孔１７を構成する凹部１８，１９のうち凹部１８の内面に内端を開口する有底の摺動孔３１が、支持孔１７の半径方向に沿う軸線を有するようにして設けられており、前記押圧ピン２９が、その先端側を支持孔１７の内面から突出させるようにして前記摺動孔３１に摺動可能に嵌合され、摺動孔３１の閉塞端および押圧ピン２９間にばね３０が縮設される。
【００３１】
しかも複数たとえば一対のベアリング付勢手段２８，２８は、シリンダ軸線Ｃに直交してクランクシャフト１１の軸線を含む平面２６よりもシリンダボア８側でシリンダ軸線Ｃの両側に配置されている。すなわち前記平面２６よりもシリンダボア８側でシリンダ軸線Ｃおよび各ベアリング付勢手段２０，２０がなす角度αが９０度以下に設定される。
【００３２】
このようなベアリング付勢手段２８，２８の配置により、ボールベアリング１２，１２およびクランクシャフト１１は、支持孔１７の軸線に対してシリンダボア８とは反対側にオフセットするように押圧付勢されることになる。なお図３では、分かり易くするために、ボールベアリング１２，１２およびクランクシャフト１１に比べて支持孔１７を誇張して大きく描いている。
【００３３】
この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように各請求項の発明によれば、支持孔の軸線に直交する平面内でのボールベアリングの位置がエンジンの冷間から熱間まで安定的に維持されることになり、クランク打音の発生を安定して抑えることができ、しかもボールベアリングの外輪を圧入する必要はないので支持孔の加工精度を著しく高める必要はなく、コストの増大を回避することができる。また複数のベアリング付勢手段を、燃焼室での爆発に伴う力が直接作用しない位置に配置することで、各ベアリング付勢手段およびボールベアリングの外輪の接触部にかかる力を分散し、耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例のエンジンの要部縦断面図である。
【図２】 図１の２−２線断面図である。
【図３】 第２実施例の図２に対応した断面図である。
【符号の説明】
６・・・クランクケース
１１・・・クランクシャフト
１２・・・ボールベアリング
１３・・・外輪
１７・・・支持孔
２０，２８・・・ベアリング付勢手段
２６・・・平面
Ｃ・・・シリンダ軸線
Claims (2)
- クランクシャフト（１１）が、クランクケース（６）に設けられる支持孔（１７）に外輪（１３）を嵌合せしめるボールベアリング（１２）を介して前記クランクケース（６）に回転自在に支承されるクランクシャフトの支持構造であって、
前記支持孔（１７）の周方向に間隔をあけた複数箇所で前記ボールベアリング（１２）の外輪（１３）およびクランクケース（６）間に、前記外輪（１３）を支持孔（１７）の内面から離反させる側に弾性的に押圧するベアリング付勢手段（２０，２８）がそれぞれ設けられ、
該ベアリング付勢手段（２０，２８）は、シリンダ軸線（Ｃ）に直交して前記クランクシャフト（１１）の軸線を含む平面（２６）よりもシリンダボア（８）側に配置されることを特徴とする、クランクシャフトの支持構造。 - クランクシャフト（１１）が、クランクケース（６）に設けられる支持孔（１７）に外輪（１３）を嵌合せしめるボールベアリング（１２）を介して前記クランクケース（６）に回転自在に支承されるクランクシャフトの支持構造であって、
前記ボールベアリング（１２）の外輪（１３）およびクランクケース（６）間に、前記外輪（１３）を支持孔（１７）の内面から離反させる側に弾性的に押圧する複数のベアリング付勢手段（２０，２８）が設けられ、
その複数のベアリング付勢手段（２０，２８）は、シリンダ軸線（Ｃ）に直交して前記クランクシャフト（１１）の軸線を含む第１の平面（２６）よりもシリンダボア（８）側で、且つシリンダ軸線（Ｃ）及びクランクシャフト（１１）の軸線を含む第２の平面の両側に配置されることを特徴とする、クランクシャフトの支持構造。
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