ES2371328T3 - Instalación climatizadora de vehículo con un elemento de filtro con sensor de humedad y procedimiento de funcionamiento de una instalación climatizadora de vehículo. - Google Patents

Instalación climatizadora de vehículo con un elemento de filtro con sensor de humedad y procedimiento de funcionamiento de una instalación climatizadora de vehículo. Download PDF

Info

Publication number
ES2371328T3
ES2371328T3 ES09741790T ES09741790T ES2371328T3 ES 2371328 T3 ES2371328 T3 ES 2371328T3 ES 09741790 T ES09741790 T ES 09741790T ES 09741790 T ES09741790 T ES 09741790T ES 2371328 T3 ES2371328 T3 ES 2371328T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
air conditioning
humidity sensor
vehicle air
filter
electronics
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES09741790T
Other languages
English (en)
Inventor
Joern Dr. Hofhaus
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Application granted granted Critical
Publication of ES2371328T3 publication Critical patent/ES2371328T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/0084—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours provided with safety means
    • B01D46/009—Identification of filter type or position thereof, e.g. by transponders or bar codes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/06—Filtering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/06—Filtering
    • B60H2003/0683—Filtering the quality of the filter or the air being checked

Abstract

Instalación climatizadora de vehículo que comprende - un filtro de aire (1), - un sensor de humedad (6) que está dispuesto sobre o en el filtro de aire (1), - una electrónica que está prevista para controlar o regular la instalación instalación climatizadora de vehículo, alimentándose a la electrónica una señal suministrada por el sensor de humedad (6), caracterizada porque el sensor de humedad (6) es un sensor capacitivo y está dispuesto aguas arriba con respecto al filtro de aire (1).

Description

Instalación climatizadora de vehículo con un elemento de filtro con sensor de humedad y procedimiento de funcionamiento de una instalación climatizadora de vehículo.
La presente invención concierne a una instalación climatizadora de vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1 y a un procedimiento según el preámbulo de la reivindicación 8.
Se conoce por el documento DE 10 2005 042 406 A1 una instalación climatizadora de vehículo de esta clase en la que un sensor de humedad está dispuesto en un alojamiento del elemento de filtro. El sensor de humedad mide la humedad en el aire del fluido que circula por el elemento de filtro.
Entre el estado relevante de la técnica se cuentan también los documentos WO 2007/004559 A, el documento DE26 19 600 A1, KNITTEL O ET AL "FEUCHTESENSOR FÜR KLIMAAUTOMATEN", ATZ AUTOMOBILTECHNISCHE ZEITSCHRIFT, VIEWEG, PUBLISHING, WIESBADEN, DE, volumen 102, 1 de Enero de 2000 (01-01-2000), páginas 46-48, XP001158935 ISSN: 0001-2785, así como los documentos DE 36 24 171 A1, DE 10 2005 016 393 A1, US 2006/192579 A1, US 6 840 051 B1, DE 40 00 164 A1, WO 2000 032298 A1, EP 1 806 249 A1 y US 6 052 998 A.
Asimismo, la solicitud de patente alemana aún no publicada DE 10 2007 056 356.8 describe un procedimiento para controlar una instalación climatizadora de vehículo, en el que, en función de una señal de sensor, de establece una medida de la cantidad de agua aspirada en la abertura de aspiración de aire nuevo de la instalación climatizadora de vehículo. Como señal de sensor se emplea, por ejemplo, la señal de un sensor de lluvia dispuesto en la zona del espejo del parabrisas. Es evidente que el sensor de lluvia mide ciertamente la cantidad de agua situada en la zona del sensor del parabrisas, pero no mide exactamente la cantidad de agua o la humedad presente en la zona de aspiración de la instalación climatizadora. En función de la cantidad de agua establecida por el sensor de lluvia se controla la instalación climatizadora de tal manera que se reduzca la cantidad de aire aspirada por la abertura de aspiración de aire nuevo.
El documento EP 1 246 679 B1 describe un elemento de filtro de aire en el que está dispuesto un chip con sensor de humedad integrado.
El documento DE 35 17 481 describe un procedimiento para mantener la eficacia de masas de quimisorción de filtros para cabinas de vehículos automóviles, en el que se emplea un elemento de filtro sobre el cual está dispuesto un sensor de humedad. En función de la señal suministrada por el sensor de humedad se conecta o se desconecta una calefacción.
El documento DE 102 45 911 A1 describe una disposición de sensor óptico por medio de la cual se puede medir la carga de humedad de un elemento de filtro.
El documento DE 101 40 510 B4 describe una disposición de filtro con un sensor dispuesto en el filtro, por medio del cual se pueden medir la velocidad del aire que circula por el filtro y, por tanto, indirectamente la carga del elemento de filtro.
En la mayoría de los vehículos la aspiración de aire nuevo de la instalación de calefacción/climatización se efectúa casi exclusivamente a través de una rendija entre el capó del motor y el parabrisas. Bajo fuerte lluvia o al recorrer un túnel de lavado pueden penetrar considerables cantidades de agua en la zona en la que la instalación climatizadora del vehículo aspira aire nuevo. Con ayuda de medidas técnicas adecuadas se puede impedir que el agua entrante llegue al habitáculo de pasajeros a través de la instalación climatizadora.
El problema de la invención consiste en crear una instalación climatizadora de vehículo que pueda controlarse o regularse con la mayor exactitud posible en función de la humedad contenida en el aire aspirado o en el conducto de aspiración de la instalación climatizadora de vehículo.
Este problema se resuelve con las características de las reivindicaciones 1 (reivindicación de dispositivo) y 8 (reivindicación de procedimiento). Ejecuciones y perfeccionamientos ventajosos de la invención pueden encontrarse en las reivindicaciones subordinadas.
El punto de partida de la invención puede ser, por ejemplo, la solicitud de patente alemana anterior aún no publicada, ya mencionada al principio, DE 10 2007 056 356.8, en la que la cantidad de aire (nuevo) aspirada por la instalación climatizadora se regula en función de una señal de sensor que está bien correlacionada al menos en cierto modo con la carga de humedad del aire aspirado por la instalación climatizadora.
El principio básico de la presente invención consiste en una instalación climatizadora de vehículo con una electrónica para controlar o regular dicha instalación climatizadora de vehículo y un sensor de humedad, en donde el sensor de humedad, a diferencia del documento DE 10 2007 056 356.8, está dispuesto sobre o en un filtro de aire, de preferencia directamente sobre o en un filtro de aire. Una fijación del sensor de humedad sobre el filtro es ventajosa, ya que se suprime un sujetador adicional para el sensor y éste puede posicionarse favorablemente en el
E09741790 07-11-2011
centro de la corriente de aire. Debido a la gran superficie reinan directamente en el filtro unas pequeñas velocidades de flujo relativas, de modo que se evitan ampliamente efectos acústicos no deseados producidos por el sensor posicionado en la corriente de aire.
El filtro de aire está inserto preferiblemente en un canal de aire de la instalación climatizadora de vehículo. Mediante el sensor de humedad se puede medir directamente la carga de humedad del aire que recorre el filtro de aire o la carga de humedad del filtro de aire. A diferencia de los sensores conocidos por el estado de la técnica, el sensor sirve primordialmente para detectar agua aspirada en forma líquida.
Preferiblemente, el sensor de humedad está dispuesto aguas arriba con respecto al filtro de aire. "Aguas arriba" significa en el "lado de impulsión" del filtro de aire, es decir, el lado del filtro de aire que es atacado por la corriente de un soplante. Una disposición de un sensor de humedad "aguas abajo", como se ha mencionado, por ejemplo, en el documento DE 10 2005 042 406 A1, se considera más bien como desfavorable, ya que el filtro de aire retiene al menos parcialmente agua que está contenida en forma líquida en la corriente de aire. Frente a esto, una disposición aguas arriba del sensor de humedad tiene la ventaja de que las gotas de agua eventualmente aspiradas son primero aspiradas por el soplante y atomizadas debido a las altas fuerzas de cizalladura y turbulencias que allí reinan, lo que conduce a que el aire que viene del soplante resulte estar de golpe más húmedo no sólo localmente, sino en casi toda la anchura de flujo del canal de aire y, por tanto, del filtro de aire.
Si la carga de humedad sobrepasa un valor considerado como crítico, la electrónica puede controlar o regular entonces uno o varios parámetros funcionales de la instalación climatizadora de vehículo de tal manera que se limite
o reduzca la humedad introducida por la instalación climatizadora en el habitáculo de pasajeros a través del aire transportado hacia dicho habitáculo. Así, se puede controlar o regular la cantidad de aire nuevo aspirado, por ejemplo en función de la señal suministrada por el sensor de humedad. Si se mide un alto valor de humedad en el sensor de humedad, puede estar previsto entonces que se reduzca el caudal volumétrico de aire nuevo aspirado.
Se puede determinar con la electrónica el punto de rocío del aire de aspiración por medio de la señal de humedad suministrada por el sensor de humedad. En función del punto de rocío establecido, la instalación climatizadora de vehículo puede ser regulada o controlada por la electrónica de modo que se evite un empañamiento de las lunas del habitáculo de pasajeros. Por tanto, se podría prescindir del "sensor de empañamiento" previsto para ello en las instalaciones climatizadoras de vehículo convencionales.
Una ventaja esencial de la invención puede verse en que con "medidas constructivas" relativamente sencillas y baratas se puede detectar de manera muy fiable y rápida una "irrupción de agua" en el sistema de canales de aire de la instalación climatizadora de vehículo. Otra ventaja de la invención puede verse en que con estas medidas constructivas muy sencillas se puede conseguir una pequeña resistencia al flujo; por tanto, a una potencia prefijada del soplante se consiguen un mayor caudal volumétrico de aire y, por tanto, un mejor rendimiento.
Preferiblemente, el caudal volumétrico de aire nuevo aspirado se reduce precisamente cuando la humedad en el sensor de humedad rebasa un valor límite prefijado, por ejemplo cuando se perciben cantidades extremadamente grandes de humedad o de agua, por ejemplo durante un chaparrón o al recorrer un túnel de lavado. El valor límite no tiene que ser necesariamente un valor fijamente preestablecido. Por el contrario, el valor límite puede ser obtenido por la electrónica a partir de una función de valor límite o de un campo característico que pueden depender a su vez de una multitud de parámetros, como, por ejemplo, temperatura exterior, velocidad del vehículo, etc.
El sensor de humedad puede ser un sensor que mida directamente la carga de agua del aire que recorre el filtro o la carga de agua del filtro. El sensor puede consistir, por ejemplo, en un sensor eléctrico cuya resistencia eléctrica o cuya conductividad varíe en función de la humedad (del aire).
Según la invención, se trata de un sensor capacitivo que se basa en que la capacidad varía en función de la humedad presente en el sensor. El "núcleo" de un sensor de esta clase puede ser un "condensador" con un dieléctrico, que puede estar formado por un elemento cerámico, por ejemplo en forma de una plaquita, que varía la capacidad del condensador en función de la carga de humedad. El elemento cerámico puede ser calentado por un equipo de calentamiento, por ejemplo un equipo de calentamiento eléctrico. Mediante un equipo de calentamiento de esta clase se puede secar deliberadamente el sensor de humedad, lo que tiene la ventaja de que el sensor de humedad, después de una aportación de humedad, puede ser llevado nuevamente con relativa rapidez a un estado listo para su utilización.
Sin embargo, son adecuadas también en principio otras clases de sensores, por ejemplo sensores ópticos.
Según un perfeccionamiento de la invención, el elemento de filtro está "codificado". "Codificado" significa en este contexto que el tipo de filtro de aire montado puede ser reconocido por la electrónica, con lo que se puede reconocer por la electrónica, por ejemplo, si está montado un filtro de partículas, un filtro combinado o un filtro de polvo fino u otro tipo de filtro.
El tipo de filtro puede ser "detectado" por la electrónica de múltiples maneras. Por ejemplo, se podría medir la
E09741790 07-11-2011
resistencia a la conducción o la conductancia del sensor de humedad dispuesto sobre o en el filtro de aire y se podría detectar el tipo de filtro de esta manera. Así, por ejemplo, podría estar previsto que un filtro de partículas esté equipado con un sensor de humedad que presente una resistencia a la conducción en el rango de x ohmios (por ejemplo, 100 ohmios), un filtro combinado con un sensor de humedad que presente una resistencia a la conducción en el rango de y ohmios (por ejemplo, 200 ohmios) y un filtro de polvo fino con un sensor de humedad que presente una resistencia a la conducción en el rango de z ohmios (por ejemplo, 300 ohmios).
Si se parte de la consideración de que la resistencia del sensor de humedad puede fluctuar en una amplitud de banda de, por ejemplo, 50 ohmios debido a fluctuaciones de la humedad, la electrónica puede reconocer entonces el tipo de filtro por medio del orden de magnitud de la resistencia del "circuito eléctrico del sensor de humedad".
Una "irrupción de agua" en la instalación climatizadora se hará perceptible en una breve variación relativamente fuerte de la señal suministrada por el sensor de humedad. Para poder diferenciar entre la fluctuación normal de la humedad del aire y una irrupción de agua puede estar previsto que, además del valor absoluto de la señal suministrada por el sensor de humedad, se vigile por la electrónica el gradiente de la señal, es decir, lo fuerte que sea la subida temporal o la caída temporal de la señal.
Según un perfeccionamiento de la invención, el sistema de canales de aire presenta un "soplante", por ejemplo un rodete de ventilador, integrado en el sistema de canales de aire o dispuesto en éste. El filtro de aire puede estar dispuesto "aguas arriba", es decir, delante del soplante en la dirección de flujo del aire, o aguas abajo, es decir, después del soplante en la dirección de flujo del aire. Si el filtro de aire está dispuesto aguas abajo, las gotas de agua que penetren en el sistema de canales de aire son atomizadas entonces por el soplante en finísimas gotitas de agua, lo que tiene la ventaja de que el sensor de humedad puede registrar casi sin demora la penetración de humedad en el sistema de canales de aire. Si el filtro de aire estuviera dispuesto delante del soplante, tendría que incidir primero sobre el sensor de humedad una gota de agua entrante, lo que puede estar ligado a un cierto "tiempo muerto" hasta el registro de la irrupción de agua.
Una posibilidad especialmente sencilla y barata para representar un sensor de humedad es disponer un alambre metálico o una tira metálica plana, por ejemplo, en un bastidor del elemento de filtro. Como alternativa a esto, se podría integrar también un alambre metálico en el bastidor del elemento de filtro o directamente en el material filtrante. El material del que se ha fabricado el alambre o la tira puede consistir, por ejemplo, en cobre o en una aleación de metales diferentes. El conductor eléctrico que forma el sensor de humedad puede estar unido con la red de a bordo o con la electrónica, por ejemplo, a través de contactos eléctricos o a través de un enchufe macho.
Resumiendo, se consiguen con la invención especialmente las ventajas siguientes:
-
Por medio del sensor de humedad dispuesto directamente sobre o en el filtro de aire se puede detectar directamente y, por tanto, de manera muy fiable la humedad contenida en el aire de aspiración o el agua contenida en el aire de aspiración.
-
Dado que el sensor de humedad puede estar dispuesto directamente sobre o en el filtro de aire, no se necesita ninguna sujeción o fijación separada para el sensor de humedad.
-
A través del circuito eléctrico del sensor de humedad se puede codificar el tipo de filtro y, por tanto, éste puede ser reconocido por la electrónica. En función del tipo de filtro detectado se puede elegir un campo característico de funcionamiento almacenado en la electrónica o una estrategia de funcionamiento correspondiente.
-
En función del tipo del tipo de filtro detectado se pueden fijar correctamente de manera automática los intervalos de servicio.
-
Por tanto, por medio de la electrónica se puede reconocer si está montado realmente un filtro o si eventualmente está montado un filtro que no presenta un sensor de humedad "conocido" para la electrónica, y por tanto, puede conducir a perturbaciones de la instalación climatizadora de vehículo. El montaje de un filtro y el montaje del filtro previsto por el fabricante para la instalación climatizadora de vehículo son importantes, ya que tan sólo un filtro realmente adecuado puede proteger fiablemente el evaporador de la instalación climatizadora contra una entrada de suciedad, fibras, partículas o polvo de abrasión del cobre de los colectores del motor del soplante. Únicamente mediante un filtro "idóneo" se puede impedir eficazmente o al menos retardar la formación o acumulación de bacterias y/u hongos en el evaporador y, por tanto, una formación de olores. Además, el evaporador es protegido sensiblemente mejor por un filtro efectivamente "idóneo" contra una penetración de partículas extrañas y contra el riesgo de corrosión ligado a ello. Sin embargo, el montaje de un filtro de aire previsto por el fabricante del vehículo no sólo ofrece una ventaja para el cliente, sino también para el fabricante del vehículo, ya que es de interés para ambas partes el que se eviten en lo posible costes de reparaciones o de garantías.
En lo que sigue se explica la invención con más detalle en relación con el dibujo. Muestran:
La figura 1, un primer ejemplo de realización de un filtro de aire de una instalación climatizadora de vehículo según
E09741790 07-11-2011
la invención;
Las figuras 2 y 3, un segundo ejemplo de realización,
La figura 4, el principio básico para detectar el tipo de filtro montado; y
La figura 5, un croquis para ilustrar la disposición aguas arriba del sensor de humedad.
La figura 1 muestra un filtro de aire 1 que puede insertarse en un canal de aire, especialmente en un canal de aspiración de aire nuevo de una instalación climatizadora de vehículo no representada aquí con más detalle. El filtro de aire 1 presenta en el ejemplo de realización aquí mostrado un marco de filtro sustancialmente rectangular 2, hecho de plástico, y un velo filtrante 3 plegado con un plegado en zig-zag.
En el ejemplo de realización aquí mostrado se extiende diagonalmente a través del marco del filtro, es decir, desde un vértice del marco del filtro hasta un vértice diagonalmente opuesto del marco 2 del filtro, un "cable de diagnóstico" 4 en el que están integradas una reactancia 5 y una resistencia 6 dependiente de la humedad. La reactancia 5 define un "decalaje de resistencia", es decir, el orden de magnitud en el que se ubica la resistencia total del cable de diagnóstico 4. Por tanto, sobre la base de la magnitud de la reactancia 5 o sobre la base de la magnitud de la resistencia total del "circuito eléctrico de diagnóstico", determinada decisivamente por la reactancia 5, la electrónica puede detectar el presente tipo de filtro, lo que se explicará todavía con más detalle en relación con la figura 4. La resistencia total en la conexión en serie de las dos resistencias 5, 6 mostrada en la figura 1 es el resultado de la suma de las dos resistencias. Por consiguiente, la resistencia total depende de la carga de humedad en la resistencia 6.
En el ejemplo de realización mostrado en la figura 1 el cable de diagnóstico 4 está unido con una electrónica de evaluación, no representada aquí con detalle, a través de dos enchufes asociados 7, 8.
Las figuras 2, 3 muestran una variante del ejemplo de realización de la figura 1. En lugar de unirse a través de enchufes, el circuito en serie formado por las dos resistencias 5, 6 está unido eléctricamente con la electrónica de evaluación a través de contactos 9, 10 que están previstos lateralmente en el marco 2 del filtro de aire 1. El "cable de diagnóstico" puede estar formado, por ejemplo, por una lámina de cobre que está dispuesta en el marco 2 del filtro o integrada en el marco 2 del filtro y/o en el velo filtrante 3.
La figura 4 ilustra el modo en que se pueden codificar diferentes tipos de filtro a través de la resistencia de la disposición sensora de humedad. Por ejemplo, puede estar previsto que la resistencia eléctrica en un primer tipo de filtro (por ejemplo, filtro de partículas) esté en el rango de 100 ohmios para una carga de humedad muy pequeña y en el rango de 150 ohmios para una carga de humedad máxima. Si la electrónica de evaluación detecta una resistencia sensora total en el intervalo comprendido entre 100 y 150 ohmios, se puede deducir de ello que está montado un filtro de partículas. Se pueden codificar de manera correspondiente, por ejemplo, un filtro combinado y un filtro de polvo fino por medio de los intervalos de valores de 200 ohmios a 250 ohmios y de 300 ohmios a 350 ohmios, respectivamente.
Además, puede estar previsto que la electrónica de evaluación no sólo mida la resistencia total que se presente momentáneamente en la disposición sensora, sino también el gradiente de la señal del sensor, es decir, la variación temporal de la resistencia. En caso de un fuerte gradiente, se puede deducir de ello que justamente se presenta o se termina una "irrupción de agua".
La figura 5 muestra una sección transversal a través de un canal de flujo 11 de una instalación climatizadora de vehículo. En la disposición de canal de flujo está dispuesto un soplante 12 que aspira aire, especialmente aire ambiente, y lo insufla o transporta en dirección a un filtro de aire 1 dispuesto también en la disposición de canal de flujo. El filtro de aire 1 presenta un "lado aguas arriba" 13 y un "lado aguas abajo" 14. El sensor de humedad 6 está dispuesto en el lado aguas arriba 13 del filtro de aire 1, es decir, en el "lado de impulsión" o en el lado del filtro de aire 1 que queda vuelto hacia el soplante 12.
E09741790 07-11-2011

Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Instalación climatizadora de vehículo que comprende
    -
    un filtro de aire (1),
    -
    un sensor de humedad (6) que está dispuesto sobre o en el filtro de aire (1),
    -
    una electrónica que está prevista para controlar o regular la instalación climatizadora de vehículo, alimentándose a la electrónica una señal suministrada por el sensor de humedad (6),
    caracterizada porque el sensor de humedad (6) es un sensor capacitivo y está dispuesto aguas arriba con respecto al filtro de aire (1).
  2. 2.
    Instalación climatizadora de vehículo según la reivindicación 1, caracterizada porque el sensor de humedad (6) presenta un dieléctrico formado por un elemento de cerámica.
  3. 3.
    Instalación climatizadora de vehículo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque está previsto un equipo de calentamiento por medio del cual se puede calentar y/o secar el sensor de humedad.
  4. 4.
    Instalación climatizadora de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el sensor de humedad (6) suministra una señal que está correlacionada con la carga de humedad del filtro de aire (1).
  5. 5.
    Instalación climatizadora de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque se controla o regula al menos un parámetro funcional de la instalación climatizadora de vehículo en dependencia de la señal suministrada por el sensor de humedad (6).
  6. 6.
    Instalación climatizadora de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque, al menos en algunos estados de funcionamiento de la instalación climatizadora de vehículo, la electrónica controla o regula el caudal volumétrico del aire nuevo aspirado por la instalación climatizadora de vehículo en función de la señal suministrada por el sensor de humedad (6).
  7. 7.
    Instalación climatizadora de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la electrónica controla o regula al menos un parámetro funcional de la instalación climatizadora de vehículo en función de la variación temporal de la señal suministrada por el sensor de humedad (6), especialmente en función del gradiente de la señal suministrada por el sensor de humedad (6).
  8. 8.
    Procedimiento de funcionamiento de una instalación climatizadora de vehículo que presenta un filtro de aire (1) con un sensor de humedad (6) que está dispuesto sobre o en el filtro de aire y que genera una señal de humedad que se alimenta a una electrónica, en el que la electrónica vigila la variación temporal de la señal de humedad y, en función de ella, controla o regula al menos un parámetro funcional de la instalación climatizadora de vehículo, y la electrónica mide una magnitud eléctrica en un circuito eléctrico en el que está dispuesto el sensor de humedad (6), la compara con valores o intervalos de valores almacenados en la electrónica y obtiene a partir de ello el presente tipo de filtro de aire.
ES09741790T 2008-05-08 2009-03-28 Instalación climatizadora de vehículo con un elemento de filtro con sensor de humedad y procedimiento de funcionamiento de una instalación climatizadora de vehículo. Active ES2371328T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008022630 2008-05-08
DE102008022630.0A DE102008022630B4 (de) 2008-05-08 2008-05-08 Fahrzeugklimaanlage mit einem Filterelement mit Feuchtesensor und Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugklimaanlage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2371328T3 true ES2371328T3 (es) 2011-12-29

Family

ID=40822916

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES09741790T Active ES2371328T3 (es) 2008-05-08 2009-03-28 Instalación climatizadora de vehículo con un elemento de filtro con sensor de humedad y procedimiento de funcionamiento de una instalación climatizadora de vehículo.
ES09741890T Active ES2373524T3 (es) 2008-05-08 2009-05-07 Filtro de aire con sensor de humedad para una instalación de climatización de vehículo y procedimiento para su funcionamiento.

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES09741890T Active ES2373524T3 (es) 2008-05-08 2009-05-07 Filtro de aire con sensor de humedad para una instalación de climatización de vehículo y procedimiento para su funcionamiento.

Country Status (8)

Country Link
US (2) US8539778B2 (es)
EP (1) EP2271510B1 (es)
JP (2) JP5135469B2 (es)
CN (2) CN101980879B (es)
AT (2) ATE526187T1 (es)
DE (1) DE102008022630B4 (es)
ES (2) ES2371328T3 (es)
WO (2) WO2009135571A1 (es)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007056356A1 (de) * 2007-11-16 2009-05-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung einer Klimaanlage in einem Fahrzeug
DE102008022630B4 (de) * 2008-05-08 2015-12-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugklimaanlage mit einem Filterelement mit Feuchtesensor und Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugklimaanlage
CA2772117A1 (en) * 2009-08-25 2011-03-17 Sunbeam Products, Inc. Filter recognition system
DE102009040707B4 (de) * 2009-09-10 2011-06-30 Carl Freudenberg KG, 69469 Filterelement mit einem fest angebundenen Sensor
DE102010028235A1 (de) * 2010-04-27 2011-10-27 Behr Gmbh & Co. Kg Heizungs-, Belüftungs- und/oder Klima-Anlage
DE102010053758A1 (de) * 2010-12-08 2012-06-14 Mann + Hummel Gmbh Filterelement und Gehäuse zur Aufnahme des Filterelements
DE102011011709A1 (de) 2011-02-18 2012-08-23 Valeo Klimasysteme Gmbh Luftfiltermodul für eine Fahrzeuglüftungs- oder -klimaanlage und Fahrzeuglüftungs- oder -klimaanlage
DE102012112837B4 (de) * 2012-12-21 2015-05-13 Borgwarner Ludwigsburg Gmbh Fahrzeugheizung und Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugheizung
DE102014005644A1 (de) 2013-04-25 2014-10-30 Mann + Hummel Gmbh Verfahren zur Erzeugung einer Messeinrichtung mit elektrischen Leiterbahnen an der Wandung eines Fahrzeugbauteils
KR20160024536A (ko) * 2014-08-26 2016-03-07 기아자동차주식회사 차량 내부 공기 정화를 위한 텔레매틱스 단말 및 그 제어 방법
DE102015201968A1 (de) * 2015-02-04 2016-08-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung und Verfahren zur Detektion von Flüssigkeit in einem Luftfilter
HUE045357T2 (hu) * 2015-05-14 2019-12-30 Saati Spa Intelligens szûrõszerkezet háztartási készülékek, különösen szárító-/mosó-szárítógépek számára, a szerkezet elkészítésének módszere, a szerkezet részleges vagy teljes eltömõdésének, és a maradék nedvesség értékének valós idõben történõ érzékelésére szolgáló módszer a készülék üzemi ciklusának optimalizálásához
CN205090507U (zh) * 2015-09-30 2016-03-16 飞利浦(中国)投资有限公司 空气净化设备
CN110573230B (zh) 2017-04-28 2022-09-06 3M创新有限公司 基于热电装置的空气过滤监测
IT201800003137A1 (it) * 2018-02-28 2019-08-28 Francesco Cocchetto Filtro abitacolo perfezionato
FR3087352B1 (fr) * 2018-10-19 2023-01-20 Sogefi Filtration Spa Filtre a air connecte, disposant d'une unite de detection detachable
EP3686524A1 (en) * 2019-01-28 2020-07-29 Messer Group GmbH Cooling system for storing and cooling products during transport on a refrigerated transport vehicle
EP3769833B1 (de) * 2019-07-24 2022-04-20 Carl Freudenberg KG Filterelement mit funktionsraum und filteranordnung mit solchem filterelement und verfahren zur steuerung eines filtersystems
CN112652659B (zh) 2019-10-09 2024-02-13 联华电子股份有限公司 高电子迁移率晶体管及其制作方法
CN111922706B (zh) * 2020-08-03 2021-03-16 深圳市东昂企业管理有限公司 一种核电厂用移动集成式过滤器智能组装机及系统
KR20230105283A (ko) 2022-01-03 2023-07-11 한국기계연구원 캐빈 필터 및 이를 포함하는 캐빈 필터 시스템

Family Cites Families (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2619600A1 (de) * 1976-05-04 1977-11-17 Johannes Palmer Verfahren zur ermittlung der fuer die selbsttaetige warnsignalabgabe bei vereisungsgefahr von luftfiltern, schalldaempfern oder dergleichen, insbesondere an verdichtern, druckluftmaschinen, geblaesen benoetigten messwerten und vorwarnsignalgeraete unter verwendung des verfahrens
DE3517481A1 (de) 1985-05-04 1986-11-20 Hölter, Heinz, Dipl.-Ing., 4390 Gladbeck Profilfiltersystem mit heizspirale und feuchtesensor
DE3612727A1 (de) * 1986-04-16 1987-10-29 Bosch Gmbh Robert Feuchtesensor
DE3624171A1 (de) * 1986-07-17 1988-01-21 Bosch Gmbh Robert Heiz- und/oder klimaanlage fuer kraftfahrzeuge
JPS63191050A (ja) * 1987-02-03 1988-08-08 Marcon Electronics Co Ltd 静電容量型湿度センサ
US4978907A (en) * 1989-05-10 1990-12-18 At&T Bell Laboratories Apparatus and method for expanding the frequency range over which electrical signal amplitudes can be accurately measured
DE4000164A1 (de) * 1990-01-04 1991-07-11 Armin Sattlecker Niederschlagsabhaengige steuerung fuer scheibenwischerintervall an kraftfahrzeugen
NL9300554A (nl) * 1993-03-29 1994-10-17 Doctro A V V Samenstel van filterinrichting en een vervangbaar filter; alsmede filterinrichting en filter voor toepassing daarin.
DE4328218A1 (de) * 1993-08-21 1995-02-23 Rump Elektronik Tech Auswertung von Sensorsignalen
JPH07257168A (ja) * 1994-03-22 1995-10-09 Nippondenso Co Ltd 車両用空気調和装置
JPH08338679A (ja) * 1995-06-14 1996-12-24 Toshiba Corp 冷蔵庫
US5801307A (en) * 1995-07-12 1998-09-01 Netzer; Yishay Differential windshield capacitive moisture sensors
US5775580A (en) * 1995-07-20 1998-07-07 Sizemore; Timothy J. Evaporative cooling system
US5656767A (en) * 1996-03-08 1997-08-12 Computational Systems, Inc. Automatic determination of moisture content and lubricant type
US6052998A (en) * 1998-09-24 2000-04-25 Ford Motor Company Method for determining blower purge time
GB9826671D0 (en) * 1998-12-03 1999-01-27 Process Scient Innovations Filters and active devices
DE10000435A1 (de) * 2000-01-10 2001-07-12 Mann & Hummel Filter Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung wartungsintensiver Austauschteile an einem Aggregat
AUPQ575000A0 (en) * 2000-02-21 2000-03-16 Air International Pty Ltd Improvements in heating/ventilating/air conditioning systems for vehicles
DE10053149A1 (de) * 2000-10-26 2002-05-08 Mann & Hummel Filter Ansaugsystem
DE10053148A1 (de) * 2000-10-26 2002-05-08 Mann & Hummel Filter Ansaugsystem
US6658871B1 (en) * 2001-04-23 2003-12-09 Airsept, Inc. Electronic evaporator dryer for eliminating odors in vehicle air conditioning systems
DE10140510B4 (de) * 2001-08-17 2004-02-05 Carl Freudenberg Kg Verfahren und Vorrichtung zur Standzeitüberwachung eines Filters
EP1434048A1 (en) * 2001-08-31 2004-06-30 Kurabe Industrial Co., Ltd CAPACITIVE HUMIDITY−SENSOR AND CAPACITIVE HUMIDITY−SENSOR MANUFACTURING METHOD
US6470696B1 (en) * 2001-09-18 2002-10-29 Valerie Palfy Devices and methods for sensing condensation conditions and for removing condensation from surfaces
DE50111815D1 (de) * 2001-10-19 2007-02-15 Festo Ag & Co Wartungsgerät sowie Verbrauchsmittel und kapazitiver Sensor hierfür
DE10245911A1 (de) 2002-10-01 2004-04-15 Mann + Hummel Gmbh Sensoranordnung für ein Filterelement
CN2579705Y (zh) * 2002-11-15 2003-10-15 于长彬 客车自动换气装置
US7014357B2 (en) * 2002-11-19 2006-03-21 Rosemount Aerospace Inc. Thermal icing conditions detector
DE10335553A1 (de) * 2003-08-02 2005-02-17 E + E Elektronik Ges.M.B.H. Verfahren und Anordnung zur Feuchtemessung
US7357176B2 (en) * 2004-10-21 2008-04-15 Honda Motor Co., Ltd. Method and apparatus for controlling mixture of fresh and recirculated air in a vehicle
US7604985B2 (en) * 2004-11-10 2009-10-20 Becton, Dickinson And Company System and method for determining fill volume in a container
US20060192570A1 (en) * 2005-02-15 2006-08-31 Mann & Hummel Gmbh Apparatus for monitoring consumable parts
US7524362B2 (en) * 2005-03-08 2009-04-28 Whirlpool Corporation Modular filter assembly
DE102005016393A1 (de) * 2005-04-09 2006-05-04 Daimlerchrysler Ag Luftfiltersystem
JP2007010231A (ja) * 2005-06-30 2007-01-18 Daikin Ind Ltd 調湿装置
DE102005042406A1 (de) 2005-09-06 2007-03-15 Carl Freudenberg Kg Filteranordnung
JP2007090983A (ja) * 2005-09-28 2007-04-12 Nissan Motor Co Ltd 内外気切換装置
JP2007132561A (ja) * 2005-11-09 2007-05-31 Matsushita Electric Ind Co Ltd 換気システム
JP4572817B2 (ja) * 2005-11-24 2010-11-04 株式会社デンソー 車両用空調装置
DE102006000842A1 (de) * 2006-01-05 2007-07-12 Hella Kgaa Hueck & Co. Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung des Zustands eines Luftfilters einer Klimaanlage
CN2927046Y (zh) * 2006-05-10 2007-07-25 华东师范大学 一种湿度传感器的加热装置
DE102007056356A1 (de) 2007-11-16 2009-05-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung einer Klimaanlage in einem Fahrzeug
DE102008022630B4 (de) * 2008-05-08 2015-12-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugklimaanlage mit einem Filterelement mit Feuchtesensor und Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugklimaanlage

Also Published As

Publication number Publication date
US20110048040A1 (en) 2011-03-03
CN101678738A (zh) 2010-03-24
WO2009135671A1 (de) 2009-11-12
DE102008022630B4 (de) 2015-12-31
DE102008022630A1 (de) 2009-11-12
ATE526187T1 (de) 2011-10-15
EP2271510B1 (de) 2011-09-28
CN101678738B (zh) 2011-08-31
ATE533651T1 (de) 2011-12-15
ES2373524T3 (es) 2012-02-06
CN101980879B (zh) 2014-06-11
JP2012501263A (ja) 2012-01-19
US8539778B2 (en) 2013-09-24
JP2011519769A (ja) 2011-07-14
JP5470373B2 (ja) 2014-04-16
US9902234B2 (en) 2018-02-27
JP5135469B2 (ja) 2013-02-06
CN101980879A (zh) 2011-02-23
US20100144262A1 (en) 2010-06-10
EP2271510A1 (de) 2011-01-12
WO2009135571A1 (de) 2009-11-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2371328T3 (es) Instalación climatizadora de vehículo con un elemento de filtro con sensor de humedad y procedimiento de funcionamiento de una instalación climatizadora de vehículo.
KR100887047B1 (ko) 유리 온도 검출 시스템, 윈도우 포그 검출 시스템, 차량용공기 조절 시스템, 및 윈도우 포그 검출 방법
JP6575248B2 (ja) 防曇装置
US7234349B2 (en) Air flow rate measuring device having bypass passage
US20070056363A1 (en) Flow detecting device and intake system having the same
CN109476202B (zh) 用于机动车辆的自动气候控制系统的操作装置、自动气候控制系统以及机动车辆
EP0712745B1 (en) Gas detecting device for vehicle
EP1285790A1 (en) In-car sensor with intake fan motor
WO2016059780A1 (ja) 湿度検出装置および防霜装置
JP4915212B2 (ja) 車両用空調装置
EP2303619B1 (de) Luftfilter mit feuchtsensor für eine fahrzeugklimaanlage sowie verfahren zu deren betrieb
DE102006004244B3 (de) Anordnung und Verfahren zur Überwachung der Betauung einer Fensterfläche
CN112930472A (zh) Pm传感器
WO2014205795A1 (en) Housing for vehicle hvac system
CN113242807B (zh) 车辆用空调装置
EP4067129A1 (en) An air conditioning system
KR19990035785U (ko) 자동차용 실내 온도 검출 장치
CN206573156U (zh) 用于车辆的集成式传感器组件及具有其的车辆
CN115836206A (zh) 车辆用空调装置
WO2019003988A1 (ja) 空気浄化装置
JP5627657B2 (ja) 空気除湿装置及び空気除湿工程
CN111801232A (zh) 用于电动车辆的hvac模块
WO2015122133A1 (ja) 送風装置及びこれを有する車両用空調装置
CA2611217A1 (en) Resistance heated cowl tray and hvac intake
JP2013132962A (ja) 車両用空調装置