CN2579705Y

CN2579705Y - 客车自动换气装置

Info

Publication number: CN2579705Y
Application number: CN 02285959
Authority: CN
Inventors: 于长彬
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-11-15
Filing date: 2002-11-15
Publication date: 2003-10-15
Anticipated expiration: 2012-11-15

Abstract

一种客车自动换气装置，由位于车厢外部的活动百叶窗、变风量风机、加热器、排风口、自动控制器、换风管道构成。过滤器安装在活动百叶窗风口里边的上部与变风量风机的进风口连接，变风量风机的出口装有加热器，排风口设置在与风机相对一端的上部，自动控制器安装在客车车厢内，室外温度控制器探头与自动控制器连接位于车厢外部，室外湿度控制器探头与自动控制器连接安装在车厢的外部，室内温度控制器探头与自动控制器连接位于车厢内，压差控制器与自动控制器连接位于风道内。本装置结构设计科学合理，安装使用方便，可确保车厢内的环境洁净新鲜。是理想的车用换气装置。

Description

客车自动换气装置

技术领域

本实用新型涉及一种换气装置，特别是客车车内自动换气装置。

背景技术

目前客车换气是通过空调自身的进风口补充新鲜空气。存在下述不足：

由于客车的档次不断提高，使用双层真空车窗，使车内增加了保温，避免了外界的粉尘进入车内。当车厢两端的车门关闭后车内基本与外界隔绝形成了一个密闭的房间。空调送风的方式是由车的一端吸入再送入车内，风基本上循环。对于一个密闭的空间在压力平衡的情况下，风机进入多少风就会排出多少风，因此，车厢外的新风难以进入车内，换风难以实现。

利用空调换风，风量大，风速高，冬季气温低，旅客难以接受。所以低温时不开空调，换气更无从谈起。利用空调换风当车外温度适合于车内旅客所需温度时，有大部分风在车内循环作无用功，极大的浪费了风机能源。另外，客车空调吸风口设计位置不合理。当使用空调时，空调风机将车内空气吸入空调制冷后送入车内，为了保持车内环境，车内不准吸烟。吸烟者要到车的两端连接处去吸，连接处无排烟口，烟无法排出，连接处正好与空调吸风口相近，大部分烟量通过吸风口吸入风机送入车厢内，相当于在车厢内吸烟，同样破坏了车内环境。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，而提供一种可随时为客车车厢内输送新鲜空气，保证车厢内有一个洁净环境，节省能源的客车自动换气装置。

本实用新型的目的是这样实现的：由位于车厢外部的活动百叶窗、变风量风机、加热器、排风口、自动控制器、换风管道构成，其结构要点是，过滤器安装在活动百叶窗风口里边的上部与变风量风机的进风口连接，变风量风机的出口装有加热器，排风口设置在与风机相对一端厕所的上部，自动控制器安装在客车车厢内，室外温度控制器探头与自动控制器连接位于车厢外部，室外湿度控制器探头与自动控制器连接位于车厢的外部，室内温度控制器探头与自动控制器连接位于车厢内，压差控制器与自动控制器连接位于风道内。

相比现有技术，本实用新型具有以下优点：

1、室外温度低于零度以下采暖时，保证车内旅客有适量的新鲜空气。

2、室外在零度至30度时新风补充量虽温度的升高而增大，高温时车内的热量由室外新鲜空气带走起空调作用。

3、改变吸风口位置加设排风口(设在厕所上方)，向车内送风，使车内产生正压。车内废气在正压的压力下经过厕所下方的百叶窗进入厕所，再通过厕所上方的排风口排出，避免厕所异味向车内溢出。

4、室外温度30度以上时，有一组风机停止工作，减少能量消耗。

5、结构设计科学合理，便于实施生产。

附图图面说明：

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型自动控制器电路连接图。

图3是本实用新型温度风量变化关系图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例详述本实用新型。

本实用新型由活动百叶窗风口1、过滤器4、变风量风机6、加热器7、自动控制器等组成。具体连接结构如图1：过滤器4安装在活动百叶窗风口1里边的上部与变风量风机6的进风口连接。变风量风机6的出口装有加热器7。排风口11设置在与风机相对的一端厕所12的上部。自动控制器8安装在客车车厢内。室外温度控制器探头2与自动控制器8连接位于车厢外部。室外湿度控制器探头3与自动控制器8连接也设置在车厢的外部。室内温度控制器探头3与自动控制器8连接位于车厢内。压差控制器5与自动控制器8连接位于风道13内。本实用新型的变风量风机6设置为两个F1、F2，与其对应驱动风机转动的电动机也设置为两个D1、D2。变风量风机6风量变化范围第一台是500～1500立方米/小时，第二台1000～3000立方米/小时。如图2，所述的自动控制器8由室外温度控制变频器14、室内温度控制选频器15、湿度控制器、故障保护报警器、手动控制器组成，它们并联连接在由电机D1、D2组成的驱动回路上。其中室外温度控制变频器14与温度传感器18、室外温度控制器探头2连接，在室外温度的控制下使电源频率发生变化。室内温度控制选频器15与温度传感器19、室内温度控制器探头9连接，其作用是选择车厢内的温度。故障保护报警器由保护和报警两部分组成，保护电路由开关QB、TB、1C、TA、4C、RJ2、RJ1组成。其中TA开关与手动控制器QA连接。报警器由废气报警器16、压差继电器5、报警器17组成。

本实用新型的工作原理：

室外温度控制变频器是在室外温度的控制下使电源频率发生变化(频率的变化是随温度的升高而加快。这种变化在某一区间变化为一次函数关系)。从而使电机的转速也在某一范围内发生变化，在两电机D1、D2的变化范围在每小时900～2900转之间选用两台风机F1、F2，F1的风量为每小时500～1500立方米/小时，F2的风量为每小时1000～3000立方米/小时，当车外温度在零度以下时，温度变频控制器将电机D1的转速控制在每分钟900转。15度以上时为每小时2900转。温度控制为15度以下时，电机D2的转速为每分转，30度以上时每分钟2900转。

车内温度选频器是由人为的选择车内温度，选择时参考车内空气的废气浓度及旅客所需温度要求而定，当选择温度高于车内温度时，风机不开机。如果车内废气浓度高，可向低温方向选择。当选定温度低于车内温度时，风机的转速按室外变频器要求温度的转速转动。同时，车外温度变频器的感温部分断开，风机的转速不在变化为恒定。当车内温度下降到所选定的温度以下时，风机停止工作。车外温度变频器的传感器闭合，车外温度变频器继续随车外温度变化而改变频率。当车内温度升高到所选温度时，风机又用新频率的转速转动。车外温度在15度以下时由第一机组工作。参数的变化范围：温度零度以下15度以上时，电机D1的转动速度为900～2900转/每分钟。风量在500～1500立方米/小时。当车外温度大于15度以上时，第一机组最大风量1500立方米/小时，第二机组开始启动，其参数变化范围是：15度以下时风机不启动，30度以上时也不启动。变化范围在15度至30度之间进行。电机转速为900～2900转/分钟，风机风量为1000立方米至3000立方米每小时。温度在15度以上时使用两组风机F1、F2。其风量为叠加值如图3所示。

湿度控制器安装在自动控制器内，它的作用是：在雨季车外下雨时，雨水容易随空气进入车内应减小风量，风机F2停止转动。

当系统出现故障和废气浓度大时，故障保护报警器报警或停机。手动控制器的作用是，在自动控制器系统出现故障时按动起应急作用的手动控制器来选择所需风机的转动。

Claims

1、一种客车自动换气装置，由位于车厢外部的活动百叶窗、变风量风机、加热器、排风口、自动控制器、换风管道构成，其特征在于，过滤器安装在活动百叶窗风口里边的上部与变风量风机的进风口连接，变风量风机的出口装有加热器，排风口设置在与风机相对一端的上部，自动控制器安装在客车车厢内，室外温度控制器探头与自动控制器连接位于车厢外部，室外湿度控制器探头与自动控制器连接安装在车厢的外部，室内温度控制器探头与自动控制器连接位于车厢内，压差控制器与自动控制器连接位于风道内。

2、根据权利要求1所述的客车自动换气装置，其特征在于，所述的自动控制器由室外温度控制变频器、室内温度控制选频器、湿度控制器、故障保护报警器、手动控制器组成，它们并联连接在由电机组成的驱动回路上。