CN108790702A - 一种汽车驾驶舱散热系统 - Google Patents

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陈兆兴
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/248—Air-extractors, air-evacuation from the vehicle interior
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00807—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a specific way of measuring or calculating an air or coolant temperature
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Abstract

本发明涉及一种汽车驾驶舱散热系统，包括驾驶舱，设置于驾驶舱内的控制箱装置，车窗控制电机，以及用于把空气由驾驶舱外抽送至驾驶舱内的抽风电机，抽风电机通过进风通道与驾驶舱连通，控制箱装置包括控制电路板以及可以通过汽车发动机充电并对抽风电机以及车窗控制电机供电的蓄电电池，控制箱装置分别与车窗控制电机以及抽风电机电性连接，控制箱装置在停车后通过控制车窗控制电机和抽风电机工作，加强驾驶舱与外界空气的对流，达到自然物理降温的效果，无需用户额外耗时降温，提高使用体验，有利于节能减排。

Description

一种汽车驾驶舱散热系统
技术领域
本发明涉及一种汽车驾驶舱散热系统。
背景技术
汽车露天停放很多时候不可避免地被烈日暴晒，由于驾驶舱的空气对流不足，其内部的温度比室外温度更高，乘客往往需要在驾驶前对驾驶舱进行各种降温动作才能正常使用驾驶，例如把所有门窗打开然后启动空调，这种方式不仅需要一定的时间才能降温，同时也不利于节能减排。
因此，需要进一步改进。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种汽车驾驶舱散热系统，控制箱装置在停车后通过控制车窗控制电机和抽风电机工作，加强驾驶舱与外界空气的对流，达到自然物理降温的效果，无需用户额外耗时降温，提高使用体验，有利于节能减排。
本发明的目的是这样实现的：
一种汽车驾驶舱散热系统，包括驾驶舱，设置于驾驶舱内的控制箱装置，车窗控制电机，以及用于把空气由驾驶舱外抽送至驾驶舱内的抽风电机，抽风电机通过进风通道与驾驶舱连通，控制箱装置包括控制电路板以及可以通过汽车发动机充电并对抽风电机以及车窗控制电机供电的蓄电电池，控制箱装置分别与车窗控制电机以及抽风电机电性连接。
所述汽车驾驶舱散热系统还包括温度探测器，温度探测器与控制电路板电性连接。
所述驾驶舱的车窗位置上设有雨水感应器和/或挡水眉。
所述抽风电机设置于驾驶舱的底盘外侧。
所述进风通道上设有雾化装置。
所述控制箱装置上设有加气泵以及气压监测器。
所述控制箱装置设有后备电源充电线。
本发明的有益效果是：
控制箱装置在停车后通过控制车窗控制电机和抽风电机工作，加强驾驶舱与外界空气的对流，达到自然物理降温的效果，无需用户额外耗时降温，提高使用体验，有利于节能减排，同时，控制箱装置还具有打气和后备充电的应急功能，具有很好的实用性。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图。
图2为本发明实施例的连接关系图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。
参见图1，图2，本一种汽车驾驶舱散热系统，包括驾驶舱1，设置于驾驶舱1内的控制箱装置2，车窗控制电机3，以及用于把空气由驾驶舱1外抽送至驾驶舱1内的抽风电机4，抽风电机4通过进风通道5与驾驶舱1连通，控制箱装置2包括控制电路板以及可以通过汽车发动机充电并对抽风电机4以及车窗控制电机3供电的蓄电电池，通过发动机充电可以延长蓄电电池的使用寿命，控制箱装置2分别与车窗控制电机3以及抽风电机4电性连接，当发动机停止工作后，控制电路板指令抽风电机4开始工作，同时指令车窗控制电机3按预设的行程运行，车窗打开的幅度可以通过控制电路板预设修改，加强驾驶舱1与外界空气的对流，达到自然物理降温的效果，降温效果可以达到20℃，当用户需要再次启动汽车时，驾驶舱1内的温度与室外温度差距不大，用户可以正常启动发动机以及空调设备马上行驶，无需额外耗时降温，提高使用体验，有利于节能减排。
进一步地，汽车驾驶舱散热系统还包括温度探测器，温度探测器与控制电路板电性连接，控制电路板可以通过温度探测器所反馈的驾驶舱1温度信息判断是否启动车窗控制电机3以及抽风电机4，避免在温度较低的停车环境下启动本汽车驾驶舱1散热系统造成能源浪费，有利延长产品使用寿命。
进一步地，驾驶舱1的车窗位置上设有雨水感应器和/或挡水眉（图中未画出），可以防止雨水进入驾驶舱1内。
进一步地，抽风电机4设置于驾驶舱1的底盘外侧，由于驾驶舱1的底盘位置可以直接挡住阳光，温度较室外更低，抽风电机4可以把温度较低的气流抽送至驾驶舱1内，同时还利用了热空气向上，冷空气向下的属性，使较热的空气可以更快地从车窗向外排出，提高了驾驶舱1内的降温效果。
进一步地，进风通道5上设有雾化装置6，不仅可以使较大的污染颗粒难以进入驾驶舱1内，而且带雾化效果的空气对流的降温效果更佳。
进一步地，控制箱装置2上设有加气泵以及气压监测器，使产品的实用性更强，提高用户使用体验。
进一步地，控制箱装置2设有后备电源充电线（图中未画出），控制箱装置2还可以充当应急电源使用，既方便又实用。
上述实施例只是本发明的优选方案，本发明还可有其他实施方案。本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所设定的范围内。

Claims (7)

1.一种汽车驾驶舱散热系统，包括驾驶舱(1)，设置于驾驶舱(1)内的控制箱装置(2)，车窗控制电机(3)，以及用于把空气由驾驶舱(1)外抽送至驾驶舱(1)内的抽风电机(4)，抽风电机(4)通过进风通道(5)与驾驶舱(1)连通，其特征在于，所述控制箱装置(2)包括控制电路板以及可以通过汽车发动机充电并对抽风电机(4)以及车窗控制电机(3)供电的蓄电电池，控制箱装置(2)分别与车窗控制电机(3)以及抽风电机(4)电性连接。
2.根据权利要求1所述汽车驾驶舱散热系统，其特征在于：还包括温度探测器，所述温度探测器与控制电路板电性连接。
3.根据权利要求1所述汽车驾驶舱散热系统，其特征在于：所述驾驶舱(1)的车窗位置上设有雨水感应器和/或挡水眉。
4.根据权利要求1所述汽车驾驶舱散热系统，其特征在于：所述抽风电机(4)设置于驾驶舱(1)的底盘外侧。
5.根据权利要求1所述汽车驾驶舱散热系统，其特征在于：所述进风通道(5)上设有雾化装置(6)。
6.根据权利要求1-5任一项所述汽车驾驶舱散热系统，其特征在于：所述控制箱装置(2)上设有加气泵以及气压监测器。
7.根据权利要求1-5任一项所述汽车驾驶舱散热系统，其特征在于：所述控制箱装置(2)设有后备电源充电线。
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