IT201800003137A1

IT201800003137A1 - Filtro abitacolo perfezionato

Info

Publication number: IT201800003137A1
Application number: IT102018000003137A
Authority: IT
Inventors: Francesco Cocchetto
Original assignee: Francesco Cocchetto
Priority date: 2018-02-28
Filing date: 2018-02-28
Publication date: 2019-08-28

Description

Domanda di brevetto per invenzione avente per titolo "FILTRO ABITACOLO PERFEZIONATO"

DESCRIZIONE

Il presente trovato riguarda una struttura di dispositivo filtrante, in particolare filtro abitacolo, e relativo sistema di controllo per verifica dei parametri di efficienza dello stesso. Più particolarmente, il trovato riguarda una struttura di dispositivo filtrante in cui è integrato un modulo di controllo dei parametri necessari per la verifica in tempo reale del livello di efficienza dello stesso.

Notoriamente i filtri abitacolo sono componenti dell'impianto di aerazione dei veicoli installati allo scopo di filtrare l'aria in ingresso tramite le bocchette di aerazione del sistema di aerazione.

Notoriamente il filtro abitacolo svolge la funzione fondamentale di impedire che particelle nocive vengano inalate dal conducente o da chi siede nell'abitacolo del veicolo e pertanto è fondamentale che il filtro svolga correttamente la sua funzione filtrante.

Notoriamente i filtri abitacolo sono costituiti da una serie di fogli corrugati sovrapposti - cosiddetti "filtri ortogonali" - a comporre sostanzialmente una forma di parallelepipedo o prisma o in alternativa sono costituiti da materiali filtranti a forma di parallelepipedo o prisma. Per verificare lo stato e quindi l'efficienza di un filtro abitacolo è notoriamente necessaria l'estrazione del filtro stesso e quindi una diagnostica non strumentale quanto visiva dello stato della pulizia dello stesso. Tale operazione ovviamente comporta degli svantaggi prestazionali in quanto si rende necessario l'intervento di un operatore e pertanto non è possibile entrare in possesso di informazioni relativamente all'efficienza del filtro se non una volta estratto dalla sua sede.

Allo stato dell'arte esistono sistemi di diagnostica strumentale quali ad esempio la misurazione della variazione tra il valore di pressione all'uscita delle bocchette di ventilazione nella condizione di filtro nuovo e il valore della pressione all'uscita delle bocchette di ventilazione dopo un certo periodo di utilizzo del veicolo. Tale operazione comporta inevitabilmente un intervento diagnostico iniziale e un intervento diagnostico finale e relativa gestione dei dati per la correlazione tra valori misurati e livello di efficienza desiderata, con considerevoli svantaggi dal punto di vista di gestione del sistema e variabilità dei parametri delle differenti tipologie di vetture. Inoltre i sistemi diagnostici strumentali del tipo descritto non consentono una rilevazione in tempo reale e senza intervento strumentale sulle bocchette di ventilazione.

Scopo del trovato oggetto della presente domanda di brevetto è pertanto quello di realizzare un filtro abitacolo perfezionato dotato di un sistema di rilevazione autoalimentato che consenta la rilevazione in tempo reale del livello di efficienza del filtro abitacolo stesso. Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno evidenti dalla lettura della descrizione seguente fornita a titolo esemplificativo e non limitativo, con l'ausilio delle figure illustrate nelle tavole allegate, in cui:

Figura 1 Filtro perfezionato secondo quanto descritto e rivendicato con sede di alloggiamento per il primo modulo rilevatore /trasmettitore

Figura 2 Vista anteriore del primo modulo rilevatore/trasmettitore Figura 3 Vista posteriore del primo modulo rilevatore/trasmettitore

Figura 4 Vista del filtro perfezionato secondo quanto descritto e rivendicato con alloggiato il primo modulo rilevatore

Con riferimento alle Tavole allegate il filtro abitacolo oggetto della presente domanda di brevetto presenta almeno una sede (6) dotata di profondità (7) corrispondente allo spessore del filtro (5) e dotata di una superficie (8) di chiusura inferiore.

Nella sede (6) trova alloggiamento un primo modulo rilevatore/trasmettitore (3) di spessore inferiore alla profondità (7) del filtro (5).

Il primo modulo rilevatore/trasmettitore (3) presenta una faccia superiore (3a)dotata di una prima serie di aperture passanti (1) preferibilmente ma non esclusivamente a sezione circolare.

Il primo modulo rilevatore/trasmettitore (3) presenta inoltre una faccia inferiore (3b) dotata di una seconda serie di aperture passanti (2) preferibilmente ma non esclusivamente a sezione circolare. Il primo modulo rilevatore/trasmettitore (3) è internamente dotato di un dispositivo di alimentazione del tipo batteria e di almeno due sensori, non riportati nelle Tavole allegate, di cui almeno un sensore posizionato nella sezione inferiore del primo modulo rilevatore/trasmettitore (3) e almeno un sensore posizionato nella sezione superiore del primo modulo rilevatore/trasmettitore (3). Interposta tra l almeno un sensore inferiore e l'almeno un sensore superiore è prevista una membrana deformabile, non rappresentata nelle Tavole allegate. In una forma preferenziale non esclusiva gli almeno due sensori posizionati internamente al modulo rilevatore (3) sono sensori di pressione. Il primo modulo rilevatore/trasmettitore (3) è inoltre dotato di opportuna elettronica interna per la gestione dei dati rilevati dai due sensori precedentemente descritti e per la trasmissione di detti dati, detta logica essendo esplicitamente esclusa dalla presente domanda di brevetto. Una volta posizionato il primo modulo rilevatore/trasmettitore (3) nella sede (6) e attivato mediante il tasto di alimentazione (4), sulla sede (6) viene posizionata una copertura, non raffigurata nelle tavole allegate, realizzata nello stesso materiale del filtro (5) realizzando così un unico sistema filtro (5)/primo modulo rilevatore/trasmettitore (3) dotato di superficie anteriore senza soluzione di continuità in cui il rilevatore/trasmettitore (3) risulta completamente integrato nel filtro (5). Una volta azionata la ventola di aerazione del veicolo, l'aria aspirata attraversa l'intera superficie del filtro (5) compresa l'area di copertura del rilevatore/trasmettitore (3) e, in questa precisa area, attraversa la faccia superiore (3a) del modulo rilevatore/trasmettitore (3) penetrando nel modulo (3) stesso attraverso la prima serie aperture passanti (1). La membrana interna del modulo rilevatore/trasmettitore (3), interposta tra l'almeno un sensore inferiore e l'almeno un sensore superiore, si chiude impedendo che il flusso d'aria attraversi il modulo (3) stesso. Nelle condizioni di ventola attivata e membrana chiusa, il modulo il modulo rilevatore/trasmettitore (3) rileva il valore di pressione P dell'aria entrante. Allo spegnimento della ventola di aspirazione, la membrana interna di posiziona nello stato neutro e il passaggio dell'aria dalla prima serie di aperture (1) alla seconda serie di aperture (2) avviene regolarmente. In questa condizione il modulo rilevatore/trasmettitore (3) rileva attraverso i sensori posizionati internamente il valore ΔΡi = P-P1 trasmettendo il valore a un secondo modulo ricevitore, non raffigurato nelle Tavole allegate, dotato di opportuna elettronica interna per l'analisi dei dati trasmessi dal primo modulo rilevatore e fisicamente separato dal sistema filtro, (5)/primo modulo rilevatore (3) . Il valore di variazione di pressione ΔΡi rilevata dai sensori posizionati all'interno del primo modulo rilevatore /trasmettitore (3) trasmesso al secondo modulo ricevitore consente di correlare il livello di efficienza del filtro consentendone la diagnosi senza asportazione del filtro (3) stesso dalla usuale sede di alloggiamento. La comunicazione tra il primo modulo rilevatore e secondo modulo ricevitore può avvenire preferibilmente ma non esclusivamente in modalità wireless.

Il secondo modulo ricevitore è dotato preferibilmente ma non esclusivamente di cavo di alimentazione 12V ed è dotato preferibilmente ma non esclusivamente di led luminosi di differente colorazione per la visualizzazione dello stato di efficienza del filtro sulla base dei parametri rilevati.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Filtro abitacolo (5) caratterizzato dal fatto di presentare una sede (6) di profondità (7) corrispondente allo spessore del filtro (5) stesso, detta sede (6) alloggiante un primo modulo rilevatore/trasmettitore (3) di spessore inferiore alle dimensioni della profondità (7).
2) Filtro abitacolo come da rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che il primo modulo rilevatore/trasmettitore (3) presenta sulla faccia superiore (3a) una prima serie di aperture passanti (1).
3) Filtro abitacolo come da rivendicazioni presedenti caratterizzato dal fatto che il primo modulo rilevatore/trasmettitore (3) presenta sulla superficie inferiore (3b) una seconda serie di aperture passanti (2).
4) Filtro abitacolo come da rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che la prima serie di aperture passanti (1) e la seconda serie di aperture passanti (4) sono a sezione circolare.
5) Filtro abitacolo come da rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che il primo modulo rilevatore/trasmettitore (3) è dotato al suo interno di almeno due sensori.
6) Filtro abitacolo come da rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che almeno un primo sensore è posizionato nella sezione inferiore del primo modulo rilevatore/trasmettitore (3).
7) Filtro abitacolo come da rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che almeno un secondo sensore è posizionato nella sezione superiore del primo modulo rilevatore/trasmettitore (3.
8) Filtro abitacolo come da rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che tra l'almeno un primo sensore inferiore e l'almeno un sensore superiore è interposta una membrana .
9) Filtro abitacolo come da rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che gli almeno due sensori sono sensori di pressione.
10) Filtro abitacolo come da rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che il primo modulo rilevatore/trasmettitore (3) alloggiato nella sede (6) viene coperto da una superficie realizzata nello stesso materiale di cui il filtro (5) è composto.
11) Filtro abitacolo come da rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che il primo modulo rilevatore/trasmettitore (3) trasmette il valore di differenza di pressione ΔΡi del flusso entrante dalla prima serie di aperture (1) e uscente dalla seconda serie di aperture (2) e ne trasmette il valore a un secondo modulo ricevitore.
12) Filtro abitacolo come da rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che il secondo modulo ricevitore è dotato di opportuni mezzi di segnalazione per identificazione dello stato di efficienza del filtro (5).