ES2341550T3 - Sistema de ascensor. - Google Patents
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Abstract
Sistema de ascensor con varias cabinas en un mismo hueco de ascensor, donde debajo de una primera cabina (12) está dispuesta una segunda cabina (14), y a cada cabina (12, 14) le corresponde un accionamiento (28, 44) con una polea motriz (22, 41) así como por lo menos un cable de accionamiento (18; 30, 31) conducido sobre la polea motriz (22, 41), por medio del cual la cabina (12, 14) está unida a un contrapeso (20, 33), estando la segunda cabina (14) suspendida en una relación de suspensión de 1:1, y unida a su contrapeso (33) por medio de dos cables de accionamiento (30, 31) conducidos por dos lados distintos de la segunda cabina (14) y que pasan sobre la polea motriz (41) de la segunda cabina (14), caracterizado porque el sistema de ascensor (10) presenta un sistema de conducción de los cables sometido a una carga igual para los dos cables de accionamiento (30, 31) de la segunda cabina (14).
Description
Sistema de ascensor.
La invención se refiere a un sistema de ascensor
con varias cabinas en un mismo hueco, donde debajo de una primera
cabina está dispuesta una segunda cabina y a cada cabina le
corresponde un accionamiento con una polea motriz así como por lo
menos un cable de accionamiento conducido sobre la polea motriz, por
medio del cual la cabina está unida a un contrapeso, estando la
segunda cabina suspendida en una relación de suspensión de 1:1 1 y
que está unido con su contrapeso por medio de dos cables de
accionamiento asignados a lados distintos de la segunda cabina y
conducidos sobre la polea motriz de la segunda cabina.
Mediante el empleo de varias cabinas que se
puedan desplazar hacia arriba y hacia abajo de forma independiente
dentro de un hueco común se puede incrementar la capacidad de
transporte de un sistema de ascensor. El accionamiento de las
cabinas puede efectuarse por medio de poleas motrices, sobre las
cuales pasan los cables de accionamiento que unen las cabinas con
su contrapeso. Para la primera cabina se requiere un solo cable de
accionamiento. Para la segunda cabina situada debajo de la primera
cabina se emplean generalmente dos cables de accionamiento
dispuestos en dos lados diferentes de la cabina y que transcurren
lateralmente por el exterior de la primera cabina. En el documento
US-A-5419414 se propone a este
respecto que los dos cables de accionamiento de la segunda cabina
pasen cada uno por una polea motriz independiente, de modo que el
accionamiento de la segunda cabina se efectúa mediante dos poleas
motrices separadas entre sí en la medida de la anchura de la cabina,
que por medio de un árbol de accionamiento están acoplados a un
motor de accionamiento común. Ahora bien esto requiere un motor de
accionamiento especial con un árbol de accionamiento largo para la
segunda cabina y requiere además un gran espacio de hueco, debido
al cual se incrementan los costes de fabricación y de explotación
del sistema de ascensor.
En el documento
EP-A-1 329 412 se propone que los
dos cables de accionamiento de la segunda cabina pasen por una
polea motriz común. De este modo se puede ahorrar espacio de hueco y
para el accionamiento de la segunda cabina se puede emplear un
motor estándar. Ahora bien, los dos cables de accionamiento de la
segunda cabina sufren durante su funcionamiento un desgaste
diferente, por lo que alcanzan su grado de desgaste máximo admisible
en fechas distintas. Para sustituir los cables de accionamiento hay
que poner fuera de servicio el sistema del ascensor, y para que
estos tiempos de parada sean lo más breves posible se sustituyen
generalmente los dos cables de accionamiento al mismo tiempo aunque
esta sustitución rigurosamente sólo sería necesaria para el cable
de accionamiento que ha sufrido mayor desgaste, mientras que para el
cable de accionamiento menos desgastado todavía no se había
alcanzado el grado de desgaste máximo admisible.
El objetivo de la presente invención es
perfeccionar un sistema de ascensor de la clase citada inicialmente
de tal modo que los dos cables de accionamiento de la segunda cabina
alcancen su grado de desgaste máximo admisible, a ser posible al
mismo tiempo, con el fin de reducir de este modo los gastos de
explotación.
Este objetivo se resuelve en un sistema de
ascensor de la clase genérica conforme a la invención por el hecho
de que el sistema de ascensor presenta un sistema de conducción de
los cables que carga por igual los dos cables de accionamiento de
la segunda cabina. La carga de los cables de accionamiento no está
provocada únicamente por la fuerza de tracción a la que están
sometidos los cables de accionamiento sino también al reenvío de
los cables de accionamiento en las poleas de reenvío y en la
correspondiente polea motriz. De acuerdo con la invención está
previsto que los dos cables de accionamiento de la segunda cabina
estén dispuestos y conducidos mediante el sistema de conducción de
cables de tal modo que prácticamente estén expuestos a igual carga
del cable. De este modo sufren un desgaste uniforme y alcanzan su
grado de desgaste máximo admisible aproximadamente en la misma
fecha. En esa fecha se pueden sustituir los dos cables de
accionamiento, donde ambos presentan el mismo grado de desgaste.
Por lo tanto no es necesario sustituir uno de los cables de
accionamiento antes de que éste haya alcanzado su vida útil máxima.
El sistema de ascensor conforme a la invención se caracteriza por
lo tanto por unos gastos de explotación menores.
Como cabina se designa en este caso tanto una
cabina de ascensor sin bastidor de cabina o también una cabina de
ascensor incluido un bastidor de cabina, en el cual va soportada la
cabina del ascensor. Los cables de accionamiento pueden estar
fijados directamente en la cabina del ascensor o también en el
bastidor de la cabina que eventualmente se utilice.
La segunda cabina se mantiene en una relación de
suspensión de 1:1, lo que quiere decir que los cables de
accionamiento de la segunda cabina van fijados a ésta, de modo que
la velocidad del cable de los dos cables de accionamiento es
idéntica a la velocidad de la cabina. De este modo se pueden
mantener reducidos los ruidos de marcha y las vibraciones en la
segunda cabina. También la primera cabina se puede mantener en una
relación de suspensión de 1:1, por lo que el sistema de ascensor
conforme a la invención se caracteriza en conjunto por su bajo
nivel de ruidos. En el caso de una relación de suspensión de 1:1 la
variación de altura de la cabina es idéntica al avance de los
respectivos cables de accionamiento por medio de los cuales la
cabina está unida a su contrapeso.
En el sistema de ascensor conforme a la
invención se pueden emplear tanto para la primera cabina como
también para la segunda, motores de accionamiento estándar. De este
modo se pueden reducir también los costes de fabricación y los
gastos de explotación del sistema de ascensor.
Es ventajoso que el sistema de conducción de los
cables comprenda poleas de reenvío, estando los dos cables de
accionamiento de la segunda cabina conducidos sobre el mismo número
de poleas de reenvío y sobre la polea motriz de la segunda cabina.
Dado que cada cable de accionamiento sufre desgaste tanto en las
poleas de reenvío como en la polea motriz, se puede conseguir un
desgaste más uniforme de los dos cables de accionamiento mediante
el empleo de un número igual de poleas de reenvío para ambos.
Es conveniente que el sistema de conducción de
los cables comprenda poleas de reenvío, siendo iguales las
distancias entre dos poleas de reenvío contiguas y entre la polea
motriz de la segunda cabina y las poleas de reenvío contiguas a
ésta para los dos cables de accionamiento de la segunda cabina. El
desgaste de los cables de accionamiento que pasan por las poleas de
reenvío y por la polea motriz depende también de las distancias que
tengan las respectivas poleas de reenvío entre sí y respecto a la
polea motriz. Si las distancias para los dos cables de
accionamiento coinciden se puede conseguir un desgaste más uniforme
de los cables de accionamiento de la segunda cabina.
En una forma de realización especialmente
preferida de la invención está previsto que el sistema de conducción
de los cables comprenda poleas de reenvío, siendo igual el orden de
los cambios de dirección que se producen en las respectivas poleas
de reenvío y en la polea motriz de la segunda cabina, para los dos
cables de accionamiento de la segunda cabina. El sentido de
curvatura a la que están sometidos los cables de accionamiento
debido a las poleas de reenvío y a la polea motriz coincide por lo
tanto para los dos cables de accionamiento. De este modo se asegura
especialmente que el cambio de sentido de curvatura de los dos
cables de accionamiento tiene lugar del mismo modo. Un cambio de
dirección de esta clase lleva consigo una carga intensa del
respectivo cable de accionamiento. Al asegurar una coincidencia en
los cambios de dirección para ambos cables de accionamiento se
puede asemejar entre sí su carga y por lo tanto también su
desgaste.
Resulta especialmente ventajoso que el sistema
de conducción de los cables presente poleas de reenvío, efectuándose
el reenvío de los dos cables de accionamiento de la segunda cabina
en poleas de reenvío correspondientes entre sí y en la polea motriz
de la segunda cabina, siempre con el mismo ángulo. Así puede estar
previsto que para cada uno de los dos cables de accionamiento esté
situada una polea de reenvío a la misma altura, en la que se cambia
de dirección el respectivo cable de accionamiento formando el mismo
ángulo en cada uno de ellos, de modo que los cables de
accionamiento estén sometidos en las poleas de reenvío y en la polea
motriz cada uno a la misma carga y desgaste.
En una forma de realización preferente, los dos
cables de accionamiento de la segunda cabina transcurren simétricos
entre sí con relación a un plano de simetría. Mediante el trazado
simétrico de los dos cables de accionamiento se puede conseguir un
desgaste especialmente uniforme de los dos cables de
accionamiento.
Es conveniente que los dos cables de
accionamiento de la segunda cabina presenten cada uno un primer
tramo de cable de accionamiento que se extiende desde la segunda
cabina, y va hasta una primera polea de reenvío, así como un
segundo tramo de cable de accionamiento dispuesto a continuación de
éste, donde este segundo tramo del cable de accionamiento está
orientado perpendicularmente respecto a los primeros tramos de cable
de accionamiento. Esto permite reunir en el segundo tramo del cable
de accionamiento los dos cables de accionamiento que van conducidos
por lados distintos de la primera cabina, para ahorrar así espacio
de hueco.
Es ventajoso que los dos tramos de cable de
accionamiento tengan una orientación horizontal. Los cables de
accionamiento de la segunda cabina sufren por lo tanto, partiendo de
la segunda cabina, un cambio de dirección de 90º en una primera
polea de reenvío. El primer tramo del cable de accionamiento que
sale de la segunda cabina, transcurre en dirección vertical a lo
largo de la primera cabina, y después de un reenvío de 90º, sigue a
continuación del primer tramo de cable de accionamiento el segundo
tramo de cable de accionamiento con orientación horizontal.
El segundo tramo del cable de accionamiento se
puede extender hasta una segunda polea de reenvío, a continuación
de la cual sigue un tercer tramo de cable de accionamiento. En este
caso es conveniente que los terceros tramos de cable de
accionamiento de los dos cables de accionamiento de la segunda
cabina estén orientados paralelos entre sí, y en particular los
terceros tramos de cable de accionamiento pueden estar orientados
verticalmente. De este modo los dos cables de accionamiento de la
segunda cabina se pueden conducir con su tercer tramo de cable de
accionamiento cada uno en dirección vertical hacia arriba o hacia
abajo.
Los terceros tramos de cable de accionamiento se
extienden en una forma de realización preferente de la invención
hasta una tercera polea de reenvío o hasta la polea motriz de la
segunda cabina a lo cual sigue un cuarto tramo de cable de
accionamiento, estando los cuartos tramos de cable de accionamiento
de los dos cables de accionamiento de la segunda cabina orientados
paralelos entre sí.
Los cuartos tramos de cable de accionamiento se
pueden extender desde la polea motriz directamente hasta el
contrapeso de la segunda cabina. En este caso los cuartos tramos del
ramal de accionamiento transcurren en dirección vertical.
Como alternativa puede estar previsto que los
cuartos tramos de cable de accionamiento estén orientados por
ejemplo en dirección horizontal.
Los cuartos tramos de cable de accionamiento se
pueden extender desde la polea motriz de la segunda cabina hasta
una tercera polea de reenvío, a lo cual sigue un quinto tramo de
cable de accionamiento, estando orientados los quintos tramos de
cable de accionamiento de los dos cables de accionamiento de la
segunda cabina, paralelos entre sí. En particular puede estar
previsto que los quintos tramos de cable de accionamiento estén
orientados en dirección vertical.
En una forma de realización preferente de la
invención, los quintos tramos del cable de accionamiento se
extienden hasta el contrapeso de la segunda cabina, es decir que
los dos cables de accionamiento de la segunda cabina presentan cada
uno un total de cuatro reenvíos, empleándose para cada ramal del
cable de accionamiento tres poleas de reenvío y además la polea
motriz común de la segunda cabina.
La invención no está limitada a un número
determinado de reenvíos para los dos cables de accionamiento de la
segunda cabina. Sin embargo los dos cables de accionamiento deberían
sufrir en lo posible el mismo número de cambios de dirección. Es
especialmente ventajoso si los cables de accionamiento sufren en las
poleas de reenvío un cambio de dirección de un mismo ángulo, y si
las distancias entre las poleas de reenvío para los dos cables de
accionamiento son iguales. También es conveniente que el orden de
cambios de dirección para los dos cables de accionamiento sea el
mismo y que también tengan lugar los cambios de flexión en los
mismos puntos.
Es especialmente ventajoso que el eje de giro de
la polea motriz correspondiente a la segunda cabina tenga una
orientación paralela a una línea de unión horizontal que une los
puntos de intersección de los primeros tramos del cable de
accionamiento unidos a la segunda cabina, de los dos cables de
accionamiento con un plano horizontal. Se ha visto que esto permite
realizar la conducción de los cables con un desgaste especialmente
uniforme de los dos cables de accionamiento.
Los contrapesos de la primera y de la segunda
cabina se desplazan dentro del hueco del ascensor preferentemente
uno junto al otro. De este modo se pueden sujetar los cables de
accionamiento de las dos cabinas directamente en el contrapeso
respectivo sin que sea necesario que el contrapeso de la segunda
cabina presente un orificio de paso a través del cual vaya
conducido el cable de accionamiento de la primera cabina. Los dos
contrapesos pueden presentar por lo tanto una estructura idéntica,
con lo cual se pueden reducir los costes de fabricación del sistema
de ascensor.
Para conseguir un desgaste lo más uniforme
posible de los dos cables de accionamiento de la segunda cabina es
ventajoso que sean iguales las tensiones del cable que presentan los
dos cables de accionamiento. Los dos cables de accionamiento se
caracterizan por lo tanto también por presentar un comportamiento
prácticamente idéntico de dilatación y deslizamiento.
Tal como ya se ha descrito, para el
accionamiento de la segunda cabina se emplea una única polea motriz
por la cual pasan los dos cables de accionamiento de la segunda
cabina. Para ello la polea motriz puede presentar dos partes de
polea motriz a través de las cuales va conducido respectivamente uno
de los dos cables de accionamiento de la segunda cabina, siendo la
separación entre las partes de polea motriz inferior a la distancia
que presentan los dos cables de accionamiento entre sí en la zona
de la segunda cabina. En particular puede estar previsto que las
dos partes de polea motriz estén adosadas entre sí. Una
configuración tal del sistema de ascensor se caracteriza por una
forma de construcción especialmente compacta que requiere
relativamente poco espacio de hueco de ascensor.
El sistema de ascensor puede presentar más de
dos cabinas. Debajo de la segunda cabina puede estar situada una
tercera cabina y puede haber todavía más cabinas situadas en el
hueco del ascensor, que también van soportadas por cables del
accionamiento independientes con una relación de suspensión de 1:1,
y para cuya conducción de cables se pueden lograr las mismas
ventajas si se emplea un sistema de conducción de los cables
conforme a la presente invención.
La siguiente descripción de dos formas de
realización preferentes de la invención sirve para dar una
explicación más detallada en combinación con el dibujo. Las Figuras
muestran:
Figura 1 una representación simplificada
esquemática de un sistema de ascensor con dos cabinas dispuestas
una sobre la otra, y una primera forma de realización de un sistema
de conducción de los cables.
Figura 2 una vista en planta esquemática del
sistema de ascensor de la Figura 1, y
Figura 3 una vista en planta esquemática
conforme a la Figura 2 sobre un sistema de ascensor con una segunda
forma de realización de un sistema de conducción de los cables.
En el dibujo está representado esquemáticamente
un sistema de ascensor 10 con una primera cabina 12 y una segunda
cabina 14 dispuesta debajo aquella, que se pueden desplazar de modo
independiente entre sí hacia arriba y hacia abajo en un hueco de
ascensor 16. La primera cabina 12 está unida a un contrapeso 20 por
medio de un único cable de accionamiento 18, estando conducido el
cable de accionamiento 18 por una polea motriz 22 y una polea de
reenvío 24 que están situadas en una zona del hueco o sala de
máquinas 26 dispuesta en el extremo superior del hueco 16. La polea
motriz 22 es accionada por un motor de accionamiento 28, de modo que
la primera cabina se puede desplazar hacia arriba y hacia abajo
dentro del hueco del ascensor 16. El cable de accionamiento 18
puede estar compuesto por varios cables individuales.
\newpage
La segunda cabina 14 está unida a través de dos
cables de accionamiento 30, 31 con un contrapeso independiente 33
situado lateralmente junto al contrapeso 20 de la primera cabina 12.
Los dos cables de accionamiento 30, 31 de la segunda cabina 14
pueden estar compuestos cada uno por varios cables individuales. Van
fijados en lados opuestos entre sí en la cabina 14 y por lo tanto
transcurren lateralmente por el exterior de la primera cabina 12,
de modo que ésta no se ve obstaculizada por los cables de
accionamiento 30, 31. Partiendo de la segunda cabina 14 se extiende
respectivamente un primer tramo de cable de accionamiento 30a ó 31a
en dirección vertical hacia arriba hasta una primea polea de
reenvío 35 ó 36 que está situada dentro de la zona superior del
hueco del ascensor o sala de máquinas 26, y a continuación de las
cuales sigue un segundo tramo de cable de accionamiento 30b ó 31b
respectivamente. Los segundos tramos de cable de accionamiento 30b,
31b transcurren en dirección horizontal hasta una segunda polea de
reenvío 38 ó 39 respectivamente, a continuación de la cual sigue
respectivamente un tercer tramo de cable de accionamiento 30c ó 31c,
en dirección vertical. Los cables de accionamiento 30 ó 31 sufren
un cambio de dirección cada uno de 90º, tanto en la primera polea de
reenvío 35 ó 36 como también en la segunda polea de reenvío 38 ó
39.
Los terceros tramos de cable de accionamiento
30c y 31c se extienden en dirección vertical hasta una polea motriz
común 41 que es accionada por un motor de accionamiento 44 y que
presenta una primera parte de polea motriz 42 y una segunda parte
de polea motriz 43 inmediatamente adosada a aquella. Las partes de
polea motriz 42 y 43 pueden estar rígidamente unidas entre sí, en
particular formando una misma pieza. El cable de accionamiento 30
va conducido alrededor de la primera parte de polea motriz 42 y el
cable de accionamiento 31 va conducido alrededor de la segunda
parte de polea motriz 43. En la forma de realización representada en
las Figuras 1 y 2, los cables de accionamiento 30 ó 31 sufren en la
respectiva parte de polea motriz 42, 43 un nuevo cambio de
dirección de 90º, de modo que a continuación de los respectivos
terceros tramos de cable de accionamiento 30c ó 31c sigue un cuarto
cable de accionamiento 30d ó 31d, que está orientado en dirección
horizontal. A continuación del cuarto tramo de cable de
accionamiento 30d ó 31d sigue después de una tercera poleas de
reenvío 45 ó 46 un quinto tramo de cable de accionamiento 30e ó
31e, dirigido en dirección vertical hacia abajo y que termina en el
contrapeso 33 de la segunda cabina 14. Las terceras poleas de
reenvío 45 y 45 están directamente adosadas entre sí. También
pueden estar realizadas como una polea de reenvío común de giro
loco, en forma de un único componente.
Tal como resulta especialmente claro de la
Figura 2, los dos cables de accionamiento 30, 31 de la segunda
cabina 14 transcurren simétricos entre sí respecto a un plano de
simetría 48, mientras que los primeros tramos de cable de
accionamiento 30a, 31a, así como los terceros, cuartos y quintos
tramos de cable de accionamiento 30c, 31c; 30d, 31d y 30e, 31e
transcurren paralelos al plano de simetría, y los segundos tramos de
cable de accionamiento 30b, 312b están inclinados cada uno formando
el mismo ángulo respecto al plano de simetría.
Por la Figura 2 queda además claro que el eje de
giro 50 de la polea motriz 41 de la segunda cabina 14 transcurre
paralela a una línea de unión 52 que une entre sí los puntos de
intersección imaginarios 54, 55 de los primeros tramos de cable de
accionamiento 30a, 31a con el plano horizontal 57 definido por los
segundos tramos de cable de accionamiento 30b, 31b. La línea de
unión 52 transcurre perpendicular a los cuartos tramos de cable de
accionamiento 30d, 31d.
Los dos cables de accionamiento 30 y 31
presentan cada uno la misma tensión de cable y la secuencia de los
cambios de dirección que tienen lugar en las poleas de reenvío 35,
36, 38, 39, 45, 46 y en la polea motriz 41, es idéntica para los
dos cables de accionamiento 30, 31. En la zona entre la segunda
cabina 14 y el contrapeso 33 los cables de accionamiento 30 y 31
están sujetos casa uno a un único cambio de dirección ya que el
sentido de giro que presentan los cables de accionamiento 30, 31 en
su respectiva primera polea de reenvío 35 ó 35 es opuesto al
sentido de giro en la respectiva segunda polea de reenvío 38 ó 39,
mientras que en la zona de las segundas poleas de reenvío 38, 39
así como en la zona de la polea motriz 41 y de las terceras poleas
de reenvío 45, 46 el sentido de giro es en todos ellos idéntico. La
separación entre la primea polea de reenvío 35 y la segunda polea
de reenvío 38 del cable de accionamiento 30 es idéntica a la
separación entre la primera polea de reenvío 36 y la segunda polea
de reenvío 39 del cable de accionamiento 31. Lo mismo es aplicable
para las distancias entre las segundas poleas de reenvío 38 ó 39 y
la polea motriz 41 así como para las distancias entre la polea
motriz 41 y las terceras poleas de reenvío 45 ó 46. También son
idénticas las distancias entre los respectivos puntos de fijación
del cable 59 ó 60 de los dos cables de accionamiento 30, 31 en la
segunda cabina 14 y la respectiva primera polea de reenvío 35 ó 36,
así como las distancias entre las terceras poleas de reenvío 45 ó
46 y el punto de fijación del cable común 62 de los dos cables de
accionamiento 30, 31 en el contrapeso 33.
En la Figura 3 está representada
esquemáticamente una vista en planta de un sistema de ascensor
conforme a la invención, con una segunda forma de realización de un
sistema de conducción de los cables. El sistema de ascensor es en
gran medida idéntico al sistema de ascensor 10 representado en las
Figuras 1 y 2 y explicado antes. Para componentes idénticos se
emplean por lo tanto en la Figura 3 las mismas referencias que en
las Figuras 1 y 2. A este respecto se remite a las explicaciones
anteriores para evitar repeticiones.
En la forma de realización representada en la
Figura 3 el cable de accionamiento 18 transcurre, partiendo de la
primera cabina 12, primeramente por la polea de reenvío 24 y después
de un cambio de dirección de 90º y de un tramo horizontal del cable
de accionamiento llega a la polea motriz 22. Desde ésta, el cable de
accionamiento 18 sigue en dirección vertical directamente hasta el
contrapeso 20.
Correspondiéndose con la forma de realización
representada en las Figuras 1 y 2, también en la forma de
realización según la Figura 3 está unida la segunda cabina 14 a
través de dos cables de accionamiento 30, 31 con un contrapeso 33
situado lateralmente junto al contrapeso 20 de la primera cabina 12.
Los dos cables de accionamiento 30, 31 van fijados a la cabina 14
en lados opuestos entre sí y transcurren lateralmente por el
exterior de la primera cabina 12, a lo largo de ésta. Un primer
tramo de cable de accionamiento 30a ó 31a se extienden partiendo de
la segunda cabina 14 en dirección vertical hacia arriba hasta una
primera polea de reenvío 35 ó 36 que está situada en la zona
superior del hueco del ascensor o sala de máquinas 26, a
continuación del cual sigue un segundo tramo de cable de
accionamiento 30b ó 31b. A diferencia de la primera forma de
realización representada en las Figuras 1 y 2, los segundos tramos
de cable de accionamiento 30b, 31b transcurren en dirección hacia
el lado de la cabina 14 orientado hacia el contrapeso 33 de la
segunda cabina 14. Transcurren en dirección horizontal hasta una
segunda polea de reenvío 38 ó 39 a la que sigue en dirección
vertical hacia arriba respectivamente un tercer tramo de cable de
accionamiento 30c ó 31c. Tanto en la primera polea de reenvío 35 ó
36 como también en la segunda polea de reenvío 38 ó 39, los cables
de accionamiento 30 ó 31 sufren cada uno un cambio de dirección de
90º.
Los terceros tramos de cable de accionamiento
30c y 31c se extienden en dirección vertical hasta la polea motriz
común 41, que presenta las dos partes de polea motriz 42 y 43
directamente adosadas entre sí, por las cuales va conducido
respectivamente un cable de accionamiento 30 ó 31 de la segunda
cabina 14. Los cables de accionamiento 30 y 31 sufren en la
respectiva parte de polea motriz 42 y 43 un cambio de sentido de
180º. La consecuencia de esto es que en la forma de realización
representada en la Figura 3 sigue al respectivo tercer tramo de
cable de accionamiento 30c ó 31c un cuarto tramo de cable de
accionamiento 30f ó 31f orientado en dirección vertical, que se
extiende desde la polea motriz 41 directamente hasta el contrapeso
33.
Tanto en la primera forma de realización
representada en las Figuras 1 y 2 como también en la segunda forma
de realización representada en la Figura 3, los dos cables de
accionamiento 30, 31 de la segunda cabina 14 están sometidos
durante el funcionamiento del sistema de ascensor 10 prácticamente a
igual carga del cable y por este motivo prácticamente presentan
también el mismo desgaste. Esto da lugar a que los dos cables de
accionamiento 30, 31 alcancen aproximadamente en la misma fecha su
grado de desgaste máximo admisible, en la cual se han de sustituir.
También es prácticamente idéntico el comportamiento de dilatación y
deslizamiento de los cables de accionamiento 30 y 31. La
sustitución de los cables de accionamiento 30 y 31 puede realizarse
al mismo tiempo, y los cables de accionamiento 30, 31 pueden sufrir
ambos un desgaste óptimo. De este modo se pueden mantener
relativamente reducidos los gastos de explotación del sistema de
ascensor 10.
Claims (20)
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1. Sistema de ascensor con varias cabinas en un mismo hueco de ascensor, donde debajo de una primera cabina (12) está dispuesta una segunda cabina (14), y a cada cabina (12, 14) le corresponde un accionamiento (28, 44) con una polea motriz (22, 41) así como por lo menos un cable de accionamiento (18; 30, 31) conducido sobre la polea motriz (22, 41), por medio del cual la cabina (12, 14) está unida a un contrapeso (20, 33), estando la segunda cabina (14) suspendida en una relación de suspensión de 1:1, y unida a su contrapeso (33) por medio de dos cables de accionamiento (30, 31) conducidos por dos lados distintos de la segunda cabina (14) y que pasan sobre la polea motriz (41) de la segunda cabina (14), caracterizado porque el sistema de ascensor (10) presenta un sistema de conducción de los cables sometido a una carga igual para los dos cables de accionamiento (30, 31) de la segunda cabina (14). - 2. Sistema de ascensor según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de conducción de los cables comprende poleas de reenvío (35, 36, 38, 39, 45, 46), estando conducidos los dos cables de accionamiento (30, 31) de la segunda cabina (14) sobre el mismo número de poleas de reenvío (35, 38, 45; 36, 39, 46) y por la polea motriz (41) de la segunda cabina (14).
- 3. Sistema de ascensor según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el sistema de conducción de cables comprende poleas de reenvío (35, 36, 38, 39, 45, 46), siendo las distancias entre dos cables de accionamiento contiguos (35, 38, 45; 36, 39, 46) y entre la polea motriz (41) de la segunda cabina (14) y las poleas de reenvío contiguas a ésta (35, 45; 39, 46) iguales para los dos cables de accionamiento (30, 31) de la segunda cabina (14).
- 4. Sistema de ascensor según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque el sistema de conducción de los cables comprende poleas de reenvío (35, 36, 38, 39, 45, 46), siendo igual el orden de los cambios de dirección que tienen lugar en las respectivas poleas de reenvío (35, 38, 45; 36, 39, 46) y la polea motriz (41) para ambos cables de accionamiento (30, 31) de la segunda cabina (14).
- 5. Sistema de ascensor según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el sistema de conducción de los cables comprende poleas de reenvío (35, 36, 38, 39, 45, 46), donde los dos cables de accionamiento (30, 31) de la segunda cabina (14) sufren cambios de dirección de un mismo ángulo en poleas de reenvío correspondientes entre sí (35, 36; 38, 39; 45, 46) y en la polea motriz (41) de la segunda cabina (14).
- 6. Sistema de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los dos cables de accionamiento (30, 31) de la segunda cabina (14) transcurren simétricos entre sí con respecto a un plano de simetría (48).
- 7. Sistema de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los dos cables de accionamiento (30, 31) de la segunda cabina (14) presentan cada uno un primer tramo de cable de accionamiento (30a, 31a), que se extiende desde la segunda cabina (14) y llegan hasta una primera polea de reenvío (35, 36), y un segundo tramo de cable de accionamiento (30b; 31b) continuación de aquél, estando los segundos tramos de cable de accionamiento (30b; 31b) orientados en dirección perpendicular a los primeros tramos de cable de accionamiento (30a; 31a).
- 8. Sistema de ascensor según la reivindicación 7, caracterizado porque los segundos tramos de cable de accionamiento (30b, 31b) están orientados en dirección horizontal.
- 9. Sistema de ascensor según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque los segundos tramos de cable de accionamiento (30b, 31b) se extienden respectivamente hasta una segunda polea de reenvío (38; 39), a continuación de la cual sigue un tercer tramo de cable de accionamiento (30c; 31c), estando los terceros tramos de cable de accionamiento (30c; 31c) orientados paralelos entre sí.
- 10. Sistema de ascensor según la reivindicación 9, caracterizado porque los terceros tramos de cable de accionamiento (30c; 31c) están orientados en dirección vertical.
- 11. Sistema de ascensor según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque los terceros tramos de cable de accionamiento (30c, 31c) se extienden hasta una tercera polea de reenvío o hasta la polea motriz (41) de la segunda cabina (14), a lo que sigue un cuarto tramo de cable de accionamiento (30d; 31d), estando orientados los cuartos tramos de cable de accionamiento (30d; 31d) paralelos entre sí.
- 12. Sistema de ascensor según la reivindicación 11, caracterizado porque los cuartos tramos de cable de accionamiento (30f; 31f) se extienden desde la polea motriz (41) directamente hasta el contrapeso (33) de la segunda cabina (14).
- 13. Sistema de ascensor según la reivindicación 11, caracterizado porque los cuartos tramos de cable de accionamiento (30d; 31d) están orientados en dirección horizontal.
- 14. Sistema de ascensor según la reivindicación 11 ó 13, caracterizado porque los cuartos tramos de cable de accionamiento (30d; 31d) se extienden desde la polea motriz (41) de la segunda cabina (14) hasta una tercera polea de reenvío (45, 46), a la que sigue un quinto tramo de cable de accionamiento (30e, 31e), estando orientados los quintos tramos de cable de accionamiento (30e, 31e) paralelos entre sí.
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- 15. Sistema de ascensor según la reivindicación 14, caracterizado porque los tramos de cable de accionamiento (30e; 31e) están orientados en dirección vertical.
- 16. Sistema de ascensor según la reivindicación 14 ó 15, caracterizado porque los quintos tramos de cable de accionamiento (30e; 31e) se extienden hasta el contrapeso (33) de la segunda cabina (14).
- 17. Sistema de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el eje de giro (50) de la polea motriz (41) correspondiente a la segunda cabina (14) está orientado en dirección paralela a una línea de unión horizontal (52) que une entre sí los puntos de intersección (54, 55) de los primeros tramos de cable de accionamiento (30a; 31a) unidos a la segunda cabina (14), de los dos tramos de cable (30, 31), con un plano horizontal (57).
- 18. Sistema de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las tensiones de cable que presentan los dos cables de accionamiento (30, 31) de la segunda cabina (14), son iguales.
- 19. Sistema de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la polea motriz (41) correspondiente a la segunda cabina (14) presenta dos partes de polea motriz (42, 43), sobre cada una de las cuales va conducido uno de los dos cables de accionamiento (30, 31) de la segunda cabina (14), siendo la separación entre las dos partes de la polea motriz (42, 43) inferior a la separación que presentan entre sí los dos cables de accionamiento (30, 31) en la zona de la segunda cabina (14).
- 20. Sistema de ascensor según la reivindicación 19, caracterizado porque las dos partes de polea motriz (42, 43) están adosadas entre sí.
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