TWI295272B - Elevator installation - Google Patents

Description

1295272 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於一種在 降機設備，一第二吊廂被配 動件藉由一牽引槽輪及另至 該纜索被引導於該牽引槽輪 連接至一配重，該第二吊廂 並藉由兩纜索而被連接至其 之不同側相結合，並被引導 【先前技術】 使用複數個被設置成可 廂井中之吊廂將可增加一升 廂可由若干牽引槽輪所驅動 配重處之纜索被引導於該等 需要一單一之纜索。被設置 則通常需要兩纜索，而這些 同側上並側面地運行於該第 414案中，爲上述之目的而 分別地引導於一獨立之牽引 動可藉由兩牽引槽輪而發生 之寬度相隔並經由一驅動軸 上。然而，此必需有可用於 軸的獨立驅動馬達，且亦必 升將機設備之製造及操作成 一廂井中具有複數個吊廂之升 置在一第一吊廂下方，且一驅 少一纜索而與各吊廂相結合’ 上，且該吊廂經由該纜索而被 被保持在一 1:1之懸吊比下’ 配重，該兩纜索與該第二吊廂 於該第二吊廂之牽引槽輪上。 彼此上下分離地運行於一共同 降機設備之運載能力。該等吊 ，而複數條將該等吊廂連接至 牽引槽輪之上。第一吊廂僅僅 於該第一吊廂下方之第二吊廂 纜索被配置於該吊廂之兩個不 一吊廂之外側。在U S - A - 5 4 1 9 提議將該第二吊廂之兩條纜索 槽輪上，以使該第二吊廂之驅 ’該兩牽引槽輪彼此以該吊廂 而被耦接至一共同之驅動馬達 該第二吊廂之一具有一長驅動 需有一大廂井空間，其導致該 本增加。 1295272 在EP-A-l 3 29 4 1 2案中提議將該第二吊廂之該兩纜索 引導於一共同之牽引槽輪上。此將可減省廂井空間且可使 用一標準馬達以驅動該第二吊廂。然而，該第二吊廂之該 兩纜索在其運作期間係以不同之方式被磨損，以致使得宜 係在不同的時間點達到其最大容許磨損度。爲更換該等纜 索’該升降機設備必須停止運轉以便取出，且爲使停止違 轉時間盡可能地短’雖然嚴格說來僅該磨損較嚴重之纜索 需要以此方式被更換，而該磨損較輕微之纜索並尙未達到 其最大容許磨損度，但通常還是同時更換該兩纜索。 【發明內容】 本發明之目的在於發展一如在本文開始處所提及類型 之升降機設備，其可使得該第二吊廂之該兩纜索盡可能地 在相同的時間點達到其最大容許磨損度，藉此降低操作成 本。 根據本發明所實施之升降機設備類型，上述之目的可 藉由一具有一導纜裝置之升降機設備予以達成，而該導纜 裝置將使該第二吊廂之該兩纜索承受相同之負載。該等纜 線之負載不只係由該等纜線所承受的張力所導致，且亦係 由在轉向輥處及在相關聯之牽引槽輪處之纜線的轉向所造 成。根據本發明，該第二吊廂之該兩纜索經由該導纜裝置 而被配置並引導，以致使其承受實質上相同之纜線負載。 該兩纜索因此被相等地磨損並在大約相同之時間點達到其 最大容許磨損度。在此時間點，該兩纜索可被更換，而兩 者則顯現相同之磨損度。因此，並不致於使該兩纜索中之 1295272 一者在其達到其使用壽命之前就被更換。根據本發 施之升降機設備於是具有低操作成本之特色。 本文中所使用之「吊廂」一詞係指一無吊廂架 機艙及一具有可固持該升降機艙之吊廂架的升降 者。該等纜索可被直接地固定至該升降機艙上，或 固定至該可能被使用之吊廂架上。 該第二吊廂被保持在一 1 : 1之懸吊比，亦即該 廂之該等纜索被固定至其上，以致使該兩纜索之纜 係相同於該吊廂之速度。此使得該第二吊廂中之運 及震動可被減低。該第一吊廂亦可被保持在一 1 : ：! 比，以致使根據本發明所實施之升降機設備整體具 音之特色。在懸吊比爲1 : 1之狀況中，該吊廂之高 係相等於該各別纜索之前進，藉此使該吊廂可被連 配重上。 在根據本發明所實施之升降機設備中，該第一一 該第二吊廂兩者均可使用若干標準驅動馬達。此同 降低該升降機設備之製造及操作成本。 如果該導纜裝置包括若干轉向輥，而該第二吊 等纜索被引導於相同數量之轉向輥上及該第二吊廂 引槽輪上，則這將係有利的。因爲每一纜索在轉向 引槽輪兩處將歷經磨損，故針對該兩纜索而使用相 之轉向輥將會產生使該兩纜索之磨損更均等之功效 如果該導纜裝置包括若干轉向輥，而該兩纜索 相鄰轉向輥間之距離及介於該第二吊廂之牽引槽輪 明所實 的升降 機艙兩 者可被 第二吊 線速率 轉噪音 之懸吊 有低噪 度改變 接至其 吊廂及 樣地可 廂之該 之該牽 輥及牽 等數量 〇 之介於 與這些 1295272 \ 相鄰轉向輥間之距離係相同的，則這將係有利的。被引導 於轉向輥及牽引槽輪上之該等纜索的磨損亦決定於該各別 轉向輥之間及其與牽引槽輪之間的距離。如果該兩纜索之 該等距離係爲相一致的，則將可使該第二吊廂之該等纜索 的磨損更爲相等。 在本發明之一特別較佳實施例中，該導纜裝置包括若 干轉向輥，對該第二吊廂之該兩纜索而言，發生在該各別 轉向輥及該第二吊廂之牽引槽輪處之方向改變順序係爲相 > 同的。結果，對該兩纜索而言，由於該等轉向輥及該牽引 槽輪而使得該等纜索所承受之彎折的方向係爲一致的。尤 其特別地，該兩纜索因而在彎折方向上的改變係以相同之 方式發生。此一方向上的改變使得該各別纜索承擔大負 載。使該兩纜索之方向改變爲一致的確保將可使其負載及 因而所產生之磨損成爲幾乎相等的。 如果該導纜裝置包括若干轉向輥，而該第二吊廂之該 兩纜索分別地在該相互對應之轉向輥及該第二吊廂之牽引 I 槽輪處以相同角度被轉向，則這將係特別有利的。例如， 對該兩纜索中之每一個而言，一在該各別纜索各自以相同 之角度被轉向處之轉向輥被配置在相同高度處，以致使該 等纜索分別地在該等轉向輥及該牽引槽輪處承受相同之負 載及磨損。 在一較佳之實施例中，該第二吊廂之該兩纜索彼此相 對於一對稱面呈鏡像對稱地延伸。該兩纜索之對稱延伸尤 其使得該兩纜索可達到相同之磨損狀態。 -10- 1295272 如果該第二吊廂之該兩纜索各具有一第一纜索部分， 其從該第二吊廂起延伸至與一第一轉向輥同遠處，以及〜 被連接至該第一纜索部分上之第二纜索部分，而該等第二 纜索部分可相對於該等第一纜索部分被垂直地對齊排列， 則這將係有利的。此使得可將被引導通過該第一吊廂之不 同側邊的該兩纜索在該第二纜索部分中靠合在一起，藉以 節省廂井空間。 如果該兩纜索被水平地對齊排列，則這將係有利的。 該第二吊廂之該等纜索因此在一第一轉向輥處自從該第二 吊廂起延伸時進行一 90度之轉向。延伸自該第二吊廂處之 該第一纜索部分以一垂直方向延伸通過該第一吊廂，在〜 9 〇度之轉向後，該第一纜索部分被連接至該呈水平對齊排 列之第二纜索部分。 該第二纜索部分可延伸至與一第二轉向輥同遠處，在 該處其被連接至一第三纜索部分。如果該第二吊廂之該兩 纜索的該等第三纜索部分被彼此平行地對齊排列，則這将 係有利的’尤其是該等第三纜索部分可被垂直地對齊排 列。Ια果’ g亥第一吊廂之該兩纜索各自可被垂直向上或向 下引導於其第三纜索部分中。 在本發明之一較佳實施例中，該等第三纜索部分延伸 至與一第三轉向輥同遠處，或與該第二吊廂之牽引槽輪同 遠處’在該處其被連接至一第四纜索部分，而該第二吊廂 之該兩纜索的該等第四纜索部分被彼此平行地對齊排列。 該等第四纜索部分可被直接地從該牽引槽輪處延伸至 -11- • 1295272 、 % - S亥弟一吊廂之該配重。在此情況中，該等第四纜索部分係 _ 沿一垂直方向延伸。 或者，該等第四纜索部分例如亦可被水平地對齊排列。 該等第四纜索部分可自該第二吊廂之牽引槽輪處延伸 至與一第三轉向輥同遠處，在該處其被連接至一第五纜索 部分’該第二吊廂之該兩纜索的該等第五纜索部分被彼此 平行地對齊排列。尤其可設置成使該等第五纜索部分被垂 直地對齊排列。 ® 在本發明之一較佳實施例中，該等第五纜索部分延伸 至與該第二吊廂之配重同遠處，亦即該第二吊廂之該兩纜 索各自總共具有四次轉向、三個轉向輥、以及額外地供每 一纜索使用之該第二吊廂的共同牽引槽輪.。 本發明之g亥第二吊廂之該兩纜索並不受限於一特定數 目之轉向。然而，該兩纜索盡可能地應該經歷相同數目之 轉向。如果該等纜索在該等轉向位置處被以相同之角度轉 向’且如果該兩纜索之在該等轉向位置之間的距離係相同 • 的’則這將係特別有利的。此外，如果該兩纜索之該等轉 向的順序係相同的，且如果該等彎折改變亦發生在相同位 置處，則這亦將係有利的。 如果與該第二吊廂相關聯之該牽引槽輪的轉動軸以平 行於一水平連接線而被對齊排列，該連接線連接該兩纜索 之該等第一纜索部分與一水平面的交點，而該等第一纜索 部分係連接於該第二吊廂上。可發現此將使得該等纜線尤 其可在該兩纜索具有相等磨損之狀態下被引導。 -12- • 1295272

' V - 該第一及第二吊廂之配重可被設置成運行於該廂井 - 內，較佳地其係彼此相鄰配置。此可使該兩吊廂之該等纜 索可被直接地固定在該各別之配重上，而該第二吊廂之配 重不需要具有一可引導該第一吊廂之纜索通過的貫穿孔。 該兩配重因此可具有相同之構造，因而可降低該升降機設 備之製造成本。 爲了達成該第二吊廂之該兩纜索的最相近可能磨損， 如果該兩纜索之纜線張力係爲相等的，則這將係有利的。 ® 該兩纜索因此亦具有實質上相同伸展及滑動特性之特色。 如前已描述的，一單一牽引槽輪被使用以驅動該第二 吊廂，而在該牽引槽輪上引導該第二吊廂之該兩纜索。爲 此一目的，該牽引槽輪可具有兩牽引槽輪部件，在每一該 等牽引槽輪部件上則引導該第二吊廂之該兩纜索中之一 個，而該兩牽引槽輪部件間之距離係小於在該第二吊廂區 域內之該兩纜索間之距離。尤其可設置成使該兩牽引槽輪 部件彼此相抵配置。此一型式之升降機設備的形狀係以一 ® 特別簡潔小巧爲特色，其佔用相當小之廂井空間。 該升降機設備可具有兩個以上之吊廂。一第三吊廂可 被配置在該第二吊廂下方，且亦可有配置在該廂井中之另 外吊廂，其同樣地被保持在具有1 : 1懸吊比之獨立纜索上， 且如果使用根據本發明所實施之導纜裝置，則將可達到用 於引導其纜線之相同優點。 【實施方式】 在圖式中，一升降機設備1 〇被示意地顯式具有一第一 ' 1295272 吊廂12及一被配置於該第一吊廂下方之第二吊廂14，該 、 等吊廂被設置成可彼此獨立地上下運行於一廂井1 6中。該 第一吊廂1 2經由一單一纜索1 8而被連接至一配重20，該 纜索18被引導於一牽引槽輪22及一轉向輥24上方，而該 牽引槽輪22及該轉向輥24則係被固定於一廂井區域或一 被配置在該廂井16上端處之機器空間26中。該牽引槽輪 2 2係由一驅動馬達2 8所驅動，以使該第一吊廂被設置成 可在該廂井1 6內上下運行。該纜索1 8 .可包括複數條單獨 ®之纜線。 該第二吊廂1 4可經由兩纜索3 0、3 1而被連接至一獨 立之配重3 3，其沿側面地被配置成緊鄰該第一吊廂1 2之 配重20。該第二吊廂14之該兩纜索30、31可各自包括複 數條纜線。這些纜線被固定至該吊廂1 4之諸彼此相對向之 側邊上，且因此沿側面地延伸於該第一吊廂1 2之外部，以 致使該第一吊廂1 2不會被該等纜索3 0、3 1所妨礙。從該 第二吊廂14處起，各分別沿一垂直方向向上延伸一第一纜 ^ 索部分3〇a及31a至與一第一*轉向輥35及36同遠處，而 該第一轉向輥被配置在該上廂井區域或機器空間2 6內，並 被分別連接至一第二纜索部分3 Ob、3 1 b。該等第二纜索部 分3 0 b、3 1 b分別地沿一水平方向延伸至與一第二轉向輥 3 8及3 9同遠處，在此處其各自沿一垂直方向被分別地連 接至一第三纜索部分3 0c、3 1 c。該等纜索3 〇、3 1各別地在 該第一轉向輥3 5、3 6兩處及分別地在第二轉向輥3 8及3 9 兩處被轉向9 0度。 -14- J295272 該等第三纜索部分3 0 c、3 1 c沿一垂直方向延伸 共同之牽引槽輪4 1同遠處，其係由一驅動馬達44两 並具有一第一牽引槽輪部件42及一直接與該第一 輪部件相抵配置之第二牽引槽輪部件43。該等牽引 件4 2及4 3可被剛性地彼此連接，尤其可整體地成 纜索30被引導於該第一牽引槽輪部件42周圍，而 3 1則被引導於該第二牽引槽輪部件43周圍。如第 第2圖所示之各實施例中，在該各別之牽引槽輪部f 4 3處，該等纜索3 0、3 1分別地進行一 9 0度之再度 以致使該各別之第三纜索部分3 0c、3 1 c被分別地連 分別被水平對齊排列之第四纜索部分3 0d、3 1 d。該 索部分30d、3 Id分別地在一第三轉向輥45、46之 別地連接至一第五纜索部分3 0 e、3 1 e，其分別地被 下引導並終止於該第二吊廂14之配重33處。該等 向輥45、46彼此被直接相抵配置。該等第三轉向Μ 46亦可被構型成爲一呈單一元件型態之共同且可自 之轉向輥。 尤可自第2圖處清楚顯示的，該第二吊廂14之 索3 0、3 1彼此相對於一對稱面4 8呈鏡像對稱地延 等第一纜索部分30a、31a以及該等第三、第四、及 索咅分 30c、31c、30d、31d、及 30e、31e 係平行於 面延伸，而該等第二纜索部分3 0 b、3 1 b則各以相等 相對於該對稱面成傾斜。 亦可自第2圖處清楚顯示的，該第二吊廂14之 槽輪4 1之轉動軸5 0係平行於一連接線5 2延伸，而 至與一 f驅動， 牽引槽 槽輪部 型。該 該纜索 1圖及 戶42及 轉向， 接至一 第四纜 後被分 垂直向 第三轉 琵45、 由轉動 該兩纜 伸，該 第五纜 該對稱 之角度 該牽引 該連接 1295272 線彼此連接該等第一纜索部分3 0 a、3 1 a與該水平面5 7之 假想交點5 4、5 5，而該水平面5 7由該等第二纜索部分3 〇 b、 3 1 b所界定。該連接線5 2相對於該等第四纜索部分3 od、 3 1 d成垂直延伸。 該兩纜索3 0、3 1各具有相同之纜線張力，且對該兩纜 索30、31而言，發生在該等轉向輥35、36、38、39、45、 4 6及該牽引槽輪4 1處之方向改變順序係相同的。該等纜 索30、31各在該第二吊廂14與該配重33間之區域中進行 一個單一之彎折改變，此乃因爲該等纜索3 〇、3 1在其各別 之第一轉向輥3 5、3 6處所具有之該周圍延伸方向係相反於 在各別之第二轉向輥38、39處之該周圍延伸方向，而該周 圍延伸方向各自在該等第二轉向輥38、39之區域中以及在 該牽引槽輪4 1與該等第三轉向輥* 5、4 6之區域中係爲完 全相同的。在該纜索3 0之第一轉向輥3 5及第二轉向輥3 8 間的距離係相同於在該纜索3 1之第一轉向輥3 6及第二轉 向輕3 9間的距離。同樣的相等情形對應地呈現於該等第二 轉向輥38、39分別與該牽引槽輪41間之距離，且亦對應 也呈現於該牽引槽輪4 之距離。介於該兩纜索 固之纜線繫固點5 9、6 4 1分別與該等第三轉向輥4 5、4 6間 胃3 0、3 1各別與該第二吊廂1 4相繫 6 0及該各別之第一轉向輥3 5、

弟3圖係一顯示根據本發明所實施且具有一導纜裝置 -16-

• 1295272 第二實施例之一升降機設備的平面視圖。該升 部分相同於第1圖及第2圖中所示且描述於上 設備10。因此，第1圖及第2圖中之相同參考 表示第3圖中之相同組件。爲避免重複，對此 可參考以上所列之說明。 在第3圖所示之實施例中，該纜索1 8自 12處起首先延伸超過該轉向輥24，並隨之在-向及一水平纜索部分之後與該牽引槽輪22相| 槽輪2 2處起，該纜索1 8以一垂直方向直接地 重20。 以一對應於第1圖及第2圖中所示實施例i 第3圖中所示實施例之方式，該第二吊廂14 3 〇、3 1而被連接至一配重3 3，其被側向地配5 廂12之配重20旁。該兩纜索30、31被固定至 彼此相對置之側邊上，並側向地延伸於該第一 且經過該第一吊廂12。一第一纜索部分30a、3 第二吊廂14沿一垂直方向分別向上延伸至與-3 5、3 6同遠處，而該第一轉向輥被配置在該_ 機器空間26內，並在此處其被分別連接至一 ί 3 0b、3 1b。與第1圖及第2圖所示之實施例： 該等第二纜索部分3 Ob、3 1 b係沿該第二吊廂 方向延伸，而該第二吊廂之側邊係面朝該第二 重33。該等第二纜索部分30b、31b沿一水2 伸至與一第二轉向輥3 8、3 9同遠處，在此處3 降機設備大 之該升降機 編號被用於 態樣之說明 該第一吊廂 - 9 0度之轉 I*。自該牽引 延伸至該配 〔及同樣地如 $藉由兩纜索 【在該第一吊 該吊廂14之 吊廂1 2外側 1 a分別從該 •第一轉向輥 :廂井區域或 ;二纜索部分 :同之處在於 1 4之側邊的 吊廂1 4之配 :方向分別延 :各被以一垂 1 •1295272 - 直方向分別向上連接至一第三纜索部分3 0 c、3 1 C。該等纜 ， 索30、31分別在該等第一轉向輥35、36及該等第二轉向 輥3 8、3 9兩處各被轉向9 0度。 該等第三纜索部分3 0 c、3 1 c沿一垂直方向分別延伸至 與該牽引槽輪4 1同遠處，而該牽引槽輪具有兩牽引槽輪部 件42及43，其彼此直接相抵置放且在其每一個上分別引 導該第二吊廂1 4之一纜索3 0、3 1。該等纜索3 0、3 1在該 各別牽引槽輪部件4 2及4 3處經歷一 1 8 0度之轉向。結果 ® 在第3圖所示之實施例的狀況中，該各別之第三纜索部分 3 0 c、3 1 c被分別連接至一成垂直對齊排列之第四纜索部分 3 0 f、3 1 f，其從該牽引槽輪4 1直接延伸至該配重3 3。 在第1圖及第2圖中所示第一實施例及第3圖中所示 第二實施例之兩情形中，該第二吊廂1 4之該兩纜索3 0、 3 1在該升降機1 〇作業期間係承受一實質相同之纜線負 載，且因此而亦具有實質相同之磨損。結果使得該兩纜索 ^ 3 〇、3 1在大約相同之時間點到達其最大容許磨損耗度，此 時亦是其必須被更換的時候。該等纜索3 0、3 1之伸展及滑 動特性亦係實質相同的。該等纜索3 〇、3 1之更換可在相同 時間點進行，且該等纜索3 0、3 1兩者可被最佳地使用到極 至。因此，該升降機設備1 0之作業成本可被保持在相當低 之狀況。 【圖式簡單說明】 本發明之兩個較佳實施例的上列描述係配合圖式所作 之較詳細說明，而在該等圖式中： -18- 1295272 第1圖顯示一升降機設備之簡化示意圖，其中該升降 機設備具有兩個被彼此上下地配置之吊廂及一導纜裝置之 第一實施例。 第2圖顯示第1圖中之該升降機設備之示意平面視 圖；及 第3圖顯示對應於第2圖之示意平面視圖，其中之升 降機設備具有一導纜裝置之第二實施例。 【主要元件符號說明】

10 升 降 機 設 備 12 第 一 吊 廂 1 4 第 二 吊 廂 16 廂 井 18 纜 索 20 配 重 22 牽 引 槽 輪 24 轉 向 輥 26 機 器 空 間 28 驅 動 馬 達 3 0 纜 索 3 0a 第 —^ 纜 索 部 分 3 0b 第 二 纜 索 部 分 3 0c 第 二 纜 索 部 分 3 0d 第 四 纜 索 部 分 3 Oe 第 五 纜 索 部 分

* 1295272

3 1 纜 索 3 1a 第 一 纜 索 部 分 3 1b 第 二 纜 索 部 分 3 1 c 第 二 纜 索 部 分 3 1 d 第 四 纜 索 部 分 30e 第 五 纜 索 部 分 3 3 配 重 3 5 第 一 轉 向 輥 36 第 —* 轉 向 輥 3 8 第 二 轉 向 輥 39 第 二 轉 向 輥 4 1 牽 引 槽 輪 42 第 —^ 牽 引 槽 輪 部 件 43 第 二 牽 引 槽 輪 部 件 44 驅 動 馬 達 4 5 第 二 轉 向 輥 46 第 二 轉 向 輥 50 轉 動 軸 52 連 接 線 54 假 想 交 點 55 假 想 交 點 59 纜 線 繫 固 點 60 纜 線 繫 固 點 62 纜 線 繫 固 點 -20

Claims (1)

1295272 十、申請專利範圍： 1 . 一種升降機設備，其在一廂井中具有複數個吊廂， 二吊廂（14)被配置在一第一吊廂（12)下方，且 動件（2 8, 44 )藉由一牽引槽輪（22, 41 )以及另至 纜索（1 8 ; 3 0，3 1 )而與各吊廂（1 2，1 4 )相結合， 索被引導於該牽引槽輪（22, 41 )上，且該吊廂（12; 藉由該纜索而被連接至一配重（20; 33)，而該第二 (1 4 )則被保持在一 1 : 1之懸吊比下，並經由兩纜索 31)而被連接至其配重（33)，該兩纜索（30, 31) 該第二吊廂（1 4 )之不同側相結合，且被引導於該 吊廂（14 )之該牽引槽輪（41 )上，其特徵爲：該 機設備（10)具有一可使得該第二吊廂（14)之該 索（3 0，3 1 )承受相同負載之導纜裝置。 2.如申請專利範圍第1項之升降機設備，其中該導纜 包括複數個轉向輥（35，36，38，39，45，46)，該第 廂（1 4 )之該兩纜索（3 〇，3丨）被引導於相同數量之 輥（35，38，45; 36，39，46)上，且被引導於該第二 (1 4 )之該牽引槽輪（4 1 )上。 3·如申請專利範圍第1項之升降機設備，其中該導纜 包括複數個轉向輥（3 5，3 6，3 8，3 9，4 5，4 6 )，對該 吊廂（14)之兩纜索而言，介於兩相鄰轉向輥（35，38 3 6, 3 9, 46 )間之距離係相同的，且介於該第二吊廂 之該牽引槽輪（4 1 )與這些相鄰轉向輥（3 8，4 5 ; 3 9 間之距離係相同的。 一第 一驅 少一 該纜 ，14) 吊廂 (30, 係與 Zr/γ -- 弟一 升降 兩纜 裝置 二吊 轉向 吊廂 裝置 第二 ，45; (14) ，46 ) -21- 1295272 4 ·如申請專利範圍第1項之升降機設備，其中該導纜裝置 包括複數個轉向輥（3 5，3 6，3 8，3 9，4 5，4 6 )，對該第二 吊廂（14)之兩纜索（30，3 υ而言，發生在該等個別轉向輥 (3 5, 3 8, 4 5; 3 6, 3 9, 4 6 )及該牽引槽輪（41 )處之方向 改變順序係相同的。 5 .如申請專利範圍第1項之升降機設備，其中該導纜裝置 包括複數個轉向輥（3 5，3 6，3 8 5 3 9，4 5，4 6 )，而該第二 吊廂（1 4 )之該兩纜索（3 〇，3 1 )係在相互對應之轉向輥 (35,36;38,39;45,46)處及在該第二吊廂（14)之該 牽引槽輪（4 1 )處以相同之角度分別被轉向。 6 ·如申請專利範圍第1至5項中任一項之升降機設備，其 中該兩纜索（3 0，3 1 )相對於一對稱面（4 8 )係彼此成鏡 像對稱地延伸。 7 ·如申請專利範圍第1至5項中任一項之升降機設備，其 中該第二吊廂（14)之該兩纜索（30, 31)各自均具有一 從該第二吊廂（1 4 )處開始並延伸至與一第一轉向輥（3 5 ; I 36)同遠處之第一纜索部分（30a，31a)，及一與該第一 .纜索部分相接合之第二纜索部分（30b，31b)，而該等第 二纜索部分（30b，31b)相對於該等第一纜索部分（30a, 3 1 a )係成垂直地排列。 8 ·如申請專利範圍第7項之升降機設備，其中該等第二纜 索部分（3 0 b，3 1 b )係成水平排列。 9 .如申請專利範圍第7項之升降機設備，其中該等第二纜 索部分（30b，3 lb )各自延伸至與一第二轉向輥（38; 39 ) -22 - ^ 1295272 同遠處，該等第二纜索部分在此處與一第三纜索部分 (3 0c，3 1〇相接合，而該等第三纜索部分（3〇c，31c) 則係彼此成平行排列。 1 〇.如申請專利範圍第9項之升降機設備，其中該等第三續 索部分（3 0 c，3 1 c )係成垂直排列。 1 1 ·如申請專利範圍第9項之升降機設備，其中該等第三纜 索部分（30c，31c)延伸至與一第三轉向輥同遠處，或與 g亥弟一吊厢（14)之該牽引槽輪（41)同遠處，而該等 第三纜索部分在此處與一第四纜索部分（3 0d5 3 1 d )相接 合，該等第四纜索部分（3 Od，3 1 d )則係彼此成平行排列。 1 2 ·如申請專利範圍第1 1項之升降機設備，其中該等第四纜 索部分（30d，31d)從該牽引槽輪（41)處直接地延伸至 該第二吊廂（14)之該配重（33)。 1 3 .如申請專利範圍第1 1項之升降機設備，其中該等第四纜 索部分（30d，31d)係成水平排列。 1 4 ·如申請專利範圍第1 1項之升降機設備，其中該等第四纜 索部分（30d，3 Id )從該第二吊廂（14 )之該牽引槽輪（41 ) 處延伸至與一第三轉向輥（45; 46)同遠處，該等第四纜 索部分在此處與一第五纜索部分（3 〇 e，3 1 e )相接合，而 該等五纜索部分（3 0 e，3 1 e )則係彼此成平行排列。 1 5 .如申請專利範圍第！ 4項之升降機設備，其中該等第五纜 索部分（30e，31e)係成垂直排列。 1 6 .如申請專利範圍第丨4項之升降機設備，其中該等第五纜 索部分（30e，3 le )延伸至與該第二吊廂（14 )之該配重 -23 - ^ 1295272 κ V • ( 33 )同遠處。 • 1 7 .如申請專利範圍第1至5項中任一項之升降機設備 中與該第二吊廂（i 4 )相結合之該牽引槽輪（4 1 ) 動軸（5 0 )係與一水平連接線（5 2 )成平行排列， 水平連接線（5 2 )則連接該兩纜索（3 0，3 1 )之該等 接至該第二吊廂（14)上之第一纜索部分（30a，31a 一水平面（5 7 )之交點（5 4，5 5 )。 1 8 .如申請專利範圍第1至5項中任一項之升降機設備 • 中該第二吊廂（1 4 )之該兩纜索（3 0，3 1 )的纜線張 相等的。 1 9 .如申請專利範圍第1至5項中任一項之升降機設備 中與該第二吊廂（1 4 )相結合之該牽引槽輪（4 1 ) 兩個牽引槽輪部件（42, 43 )，在每一該等牽引槽輪 引導有該第二吊廂(14 )之該兩纜索（30，3 1 )中之一 而該兩牽引槽輪部件（42, 43 )間之距離係小於在該 吊廂（1 4 )區域內之該兩纜索（3 0，3 1 )間之距離。 ® 2 0 .如申請專利範圍第1 9項之升降機設備’其中該兩牽 輪部件（4 2，4 3 )成彼此相抵地配置。 ，其 之轉 而該 被連 )與 ，其 力係 ，其 具有 上則 ‘個， 第二 引槽 -24 - 1295272 v 七、指定代表圖： (一） 本案指定代表圖為：第1圖。 (二） 本代表圖之元件符號簡單說明：

10 升 降 機 設 備 12 第 一 吊 廂 14 第 二 吊 廂 16 廂 井 18 纜 索 20 配 重 22 牽 引 槽 輪 24 轉 向 輥 26 機 器 空 間 28 驅 動 馬 達 3 0 纜 索 3 0a 第 —^ 纜 索 部 分 3 0b 第 二 纜 索 部 分 3 0c 第 三 纜 索 部 分 3 0d 第 四 纜 索 部 分 30e 第 五 纜 索 部 分 3 1 纜 索 3 1a 第 —^ 纜 索 部 分 3 1b 第 二 纜 索 部 分 3 1c 第 三 纜 索 部 分 3 1 d 第 四 纜 索 部 分 1295272 第五纜索部分 配重 第一轉向輥 第一轉向輥 第二轉向率昆 第二轉向輥 牽引槽輪 第一牽引槽輪 第二牽引槽輪 驅動馬達 第三轉向輥 第三轉向輥 轉動軸 假想交點 假想交點 水平面 纜線繫固點 纜線繫固點 纜線繫固點 八、本案若有化學式時，請揭示最能顯示發明特徵的化學式：