ES2341359T3 - Dispositivo de paracaidas de frenado. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de paracaídas de frenado (1) para un ascensor, en el que la cabina de ascensor y el contrapeso son conducidos en carriles de guía y son movibles, presentando el dispositivo de paracaídas de frenado (1) una unidad de frenado (2) y una unidad de accionamiento (3), pudiéndose inmovilizar la cabina de ascensor o el contrapeso en los carriles de guía (5) por la unidad de accionamiento (3) mediante la unidad de frenado (2), y presentando la unidad de accionamiento (3) un brazo de accionamiento (17) que puede ser llevado a arrastre por fricción con el carril de guía (5), y puede ser puesto en movimiento por el movimiento de la cabina, y llevando el movimiento del brazo de accionamiento (17) a las zapatas (6, 9, 10) de la unidad de frenado (2) a ponerse en contacto con el carril de guía (5), caracterizado porque el brazo de accionamiento (17) puede ser llevado contra el carril de guía (5) mediante un resorte de compresión (16), brazo de accionamiento (17) que puede ser desbloqueado mediante un actuador (14).
Description
Dispositivo de paracaídas de frenado.
La invención se refiere a un dispositivo de
paracaídas de frenado para un ascensor, en el cual la cabina de
ascensor y el contrapeso son conducidos y movidos por carriles de
guía, siendo la cabina de ascensor o el contrapeso inmovilizable en
los carriles de guía por medio de una unidad de frenado accionada
por una unidad de accionamiento, y presentando la unidad de
accionamiento un brazo de accionamiento que puede ponerse en
contacto con arrastre por fricción con el carril de guía y puede ser
puesto en movimiento por el movimiento de la cabina, y poniendo el
movimiento del brazo de accionamiento las zapatas de la unidad de
frenado en contacto con el carril de guía, según la definición de
las reivindicaciones independientes.
La memoria EP 1 283 189 B1, ha dado a conocer un
dispositivo de paracaídas de frenado para una cabina de ascensor.
En un elemento portante está dispuesta una placa de base de modo
desplazable, en sentido transversal, con respecto a un carril de
guía que conduce la cabina de ascensor. En la placa de base está
dispuesta por lo menos una palanca de retracción, y enfrente de la
misma una zapata. Al accionar el dispositivo de paracaídas de
frenado, el extremo libre de la palanca de retracción hace contacto
con el carril de guía, y es movido, por la componente de fuerza de
fricción que surge, orientada paralelamente al carril de guía, a la
posición de paracaídas, en la cual el carril de guía es aprisionado
entre el extremo libre de la palanca de retracción y la zapata.
La palanca de retracción es accionable mediante
una corredera girable sobre un eje, que a su vez es accionable
mediante un cable de un limitador de velocidad, inmovilizando el
limitador de velocidad el cable en caso de sobrevelocidad de la
cabina de ascensor. A causa de un movimiento relativo de la cabina
de ascensor respecto al cable inmovilizado, la corredera es llevada
a un movimiento de giro y acciona la palanca de retracción.
La desventaja de este dispositivo conocido
consiste en que el accionamiento del dispositivo de paracaídas de
frenado se produce mediante el cable limitador. El cable limitador
tensado todo a lo largo de la altura de la caja puede producir
ruidos por oscilaciones del cable y producir accionamientos falsos
del dispositivo de paracaídas de frenado. El limitador de velocidad
es un dispositivo mecánicamente difícil, propenso a las averías,
que necesita espacio en la cabeza y el foso de la caja. Además solo
es vigilable la velocidad.
Por la WO 00/39016, se ha dado a conocer un
dispositivo de paracaídas de frenado para una cabina de ascensor.
Como dispositivo de accionamiento está previsto, en vez de un cable
limitador, un electroimán. En estado activado, el electroimán
mantiene sujeta una primera palanca de trinquete, que a su vez
sujeta una segunda palanca de trinquete por uno de los extremos. El
otro extremo de la segunda palanca de trinquete agarra en una ranura
de un taqué impulsado por resorte, el cual ataca en una palanca de
accionamiento. En el extremo libre de la palanca de accionamiento
está dispuesta una polea de bloqueo, que en caso de accionamiento es
movible a lo largo de un bisel con cuña, y la cual enchaveta con el
ala libre del carril de guía. En cuanto el electroimán es conectado
sin corriente, la primera palanca de trinquete libera la segunda
palanca de trinquete, y la segunda palanca de trinquete libera el
taqué, el cual mediante la fuerza de resorte acciona la palanca de
accionamiento.
Una desventaja de este dispositivo conocido
radica en que, en caso de accionamiento, el resorte tiene que
acelerar el taqué y la palanca de accionamiento con la polea de
bloqueo dispuesta en el brazo largo de la palanca de accionamiento.
Con ello se presentan tiempos inefectivos largos hasta el frenado
eficaz de la cabina de ascensor. En caso de fallo de la red de
alimentación del electroimán tiene que ser amortiguada mediante una
alimentación de corriente sin interrupciones, para que no surjan
accionamientos falsos. Además el dispositivo de paracaídas, que
solo actúa en una dirección, solo es apto para velocidades de
accionamiento pequeñas.
Por la memoria EP 1 205 418 A1 se conoce un
dispositivo de paracaídas de frenado para un ascensor, en el cual
está dispuesta en una caja, a cada lado de un carril de guía, una
zapata. La zapata está alojada mediante bielas en la caja, en forma
de paralelogramo, y es movible de una posición de desbloqueo a una
posición de paracaídas, produciendo la zapata por impulsión de
resorte una fuerza de frenado en el carril de guía. Por cada zapata
se prevé una palanca de accionamiento, estando las dos palancas de
accionamiento unidas de manera móvil por la parte de la cabeza. Una
de las palancas de accionamiento es accionable mediante un cable
limitador. Con un accionamiento de una de las palancas de
accionamiento mediante el cable limitador, las palancas de
accionamiento chocan en sus extremos con el carril de guía, y son
movidas, por el movimiento de la caja con relación al carril de
guía, hacia las zapatas, empujando las palancas de accionamiento a
las zapatas a la posición de paracaídas.
Aquí es donde la invención quiere poner remedio.
La invención, tal como se caracteriza en la reivindicación 1,
proporciona la solución para evitar las desventajas de los
dispositivos conocidos y propone un procedimiento para embragar un
dispositivo de paracaídas de frenado y crear un dispositivo de
paracaídas de frenado que es fácilmente accionable en los sentidos
de marcha hacia abajo y hacia arriba, y es fácilmente
retrotraible.
Otras formas de construcción provechosas de la
invención se indican en las reivindicaciones dependientes.
Las ventajas conseguidas con la invención
consisten sobre todo en que el dispositivo de paracaídas de frenado
es accionable mediante pocas piezas móviles, por lo cual son
realizables tiempos de reacción cortos. El resorte necesario para
el accionamiento puede mantenerse pequeño, ya que con el resorte de
accionamiento solo tienen que ser aceleradas masas pequeñas. El
dispositivo de paracaídas de frenado es accionado en sentido de la
marcha hacia arriba y hacia abajo por las mismas piezas,
produciéndose el desarrollo de fuerza de frenado por el movimiento
de la cabina de ascensor. La reposición de las piezas de
accionamiento es producida mediante las piezas que frenan la cabina
de ascensor, proviniendo la energía de reposición del movimiento de
la cabina de ascensor. No es necesaria una distensión manual de la
cabina de ascensor y del dispositivo de paracaídas de frenado.
El dispositivo de paracaídas de frenado es
accionable con poca energía eléctrica, siendo suficiente un impulso
para el accionamiento. Por ejemplo es suficiente un condensador como
acumulador de energía en caso de fallo de la red.
También es de provecho que todo el sistema de
paracaídas de frenado está dispuesto en la cabina de ascensor. Se
suprimen componentes dispuestos en el cuarto de máquinas o en la
caja del ascensor, como limitadores de velocidad, cable limitador,
rodillo tensor, etc. El accionamiento o el desbloqueo del
dispositivo de paracaídas de frenado ya no está limitado a
sobrevelocidad. El accionamiento puede operarse con cualquier otra
velocidad de la cabina o también con la cabina parada. El
accionamiento puede operarse también mediante accionamiento de un
botón, por ejemplo para fines de asistencia.
El dispositivo de paracaídas de frenado puede
también ser utilizado para asegurar el espacio de trabajo, por
ejemplo en la cabeza de la caja, produciéndose el accionamiento en
reposo o con pequeñas velocidades de la cabina de ascensor. En caso
de un accionamiento en reposo, el dispositivo de paracaídas de
frenado embraga después de una marcha de pocos centímetros. Para la
reposición es movida la cabina del ascensor en sentido contrario.
La fuerza de frenado en dirección de la marcha hacia arriba es
ajustable mediante muelles dispuestos en la zapata.
En el dispositivo de paracaídas de frenado para
un ascensor según la invención, la cabina de ascensor o el
contrapeso es inmovilizado en los carriles de guía mediante una
unidad de frenado, presentando la unidad de accionamiento un brazo
de accionamiento que crea un arrastre de fricción con el carril de
guía, y que es llevado por el movimiento de la cabina a un
movimiento de giro, moviendo consigo el brazo de accionamiento un
soporte con zapatas de la unidad de frenado. La unidad de
accionamiento es dirigida por una señal eléctrica que, por ejemplo,
es producida en caso de apartarse la velocidad de la cabina de un
valor teórico prefijado.
La presente invención se explica con más detalle
haciendo referencia las figuras adjuntas, que muestran:
La figura 1, un dispositivo de paracaídas de
frenado según la invención, en representación espacial.
La figura 2, el mecanismo de paracaídas de
frenado en sección transversal.
La figura 3, el dispositivo de paracaídas de
frenado con dispositivo de reposición para una unidad de
accionamiento.
La figura 4, el dispositivo de paracaídas de
frenado con dispositivo de reposición para la unidad de
frenado.
Las figuras 5 a 8, el proceso de embrague del
dispositivo de paracaídas de frenado.
La figura 1 muestra un dispositivo de paracaídas
de frenado 1, que se compone de una unidad de frenado 2 y una
unidad de accionamiento 3. Por cada carril de guía 5 de la cabina de
ascensor está prevista una unidad de frenado 2, por ejemplo
dispuesta en el bastidor de soporte de la cabina de ascensor. La
unidad de frenado 2 está dispuesta en una placa base 4, que es
mantenida en su posición de reposo mediante un muelle de centraje
4.1 y un tornillo de centraje 4.2. Para que no surjan fuerzas de
ligadura, la placa base 4 está alojada de modo desplazable con
respecto a una placa de montaje 13, mediante bulones y agujeros
oblongos. Mediante el tornillo de centraje 4.2 se ajusta un juego
de carril S.
Básicamente la unidad de frenado 2 se compone de
una zapata 6 con primeros bloques de resortes 7, dispuesta en la
placa base 4, y de un soporte 8 girable, de forma triangular, con
una segunda zapata 9 y una tercera zapata 10, estando el soporte 8
dispuesto enfrente de la zapata 6. Una de las esquinas del soporte 8
está dispuesta de manera giratoria en un primer eje 11, estando el
primer eje 11 dispuesto en la placa base 4 de modo que pueda girar.
El primer eje 11 alcanza hasta la unidad de frenado 2 situada
enfrente, y acciona al mismo tiempo el soporte con las zapatas de
la unidad de frenado 2.
La segunda zapata 9 está dispuesta en la
siguiente esquina, y la tercera zapata 10 en la tercera esquina del
soporte 8. En caso de accionamiento, por ejemplo por sobrevelocidad
de la cabina de ascensor hacia arriba, es embragada la segunda
zapata 9, influyendo un segundo bloque de resortes 12 sobre el
comportamiento de frenado de la cabina de ascensor, o reduce la
fuerza de frenado. En caso de accionamiento, por ejemplo por
sobrevelocidad de la cabina de ascensor hacia abajo, es embragada
la tercera zapata 10, sin que esté normalmente previsto un bloque
de resortes para influir sobre el comportamiento de frenado de la
cabina de ascensor.
Básicamente la unidad de accionamiento 3 se
compone de un actuador electromagnético 14 con bulón de
enclavamiento 14.1, un perno de guía 15 con un primer muelle de
compresión 16, y un brazo de accionamiento 17, estando dispuesto el
muelle de compresión de manera coaxial con el perno de guía 15. El
actuador 14 puede también funcionar según el principio hidráulico,
neumático o electromotriz. El perno de guía 15 está conectado por un
extremo con un cojinete de giro 18 y por el otro extremo con el
brazo de accionamiento 17, apoyándose el primer muelle de
compresión 16 por un extremo en el cojinete de giro 18, y por el
otro extremo en el brazo de accionamiento 17. El bulón de
enclavamiento 14.1 del actuador 14 libera el perno de de guía 15,
moviendo el muelle de compresión 16 el perno de guía 15 y el brazo
de accionamiento 17 en dirección del carril de guía 5. En el extremo
libre del brazo de accionamiento 17 está prevista una ranura
longitudinal 19, en la cual penetra un pitón de arrastre 20 en
forma de bulón del soporte 8. El brazo de accionamiento 17 puede
moverse con respecto al pitón de arrastre 20 por lo menos el doble
del juego de carril S. La parte frontal del brazo de accionamiento
17 está dotada de ranuras 21.
En caso de accionamiento, el primer muelle de
compresión 16 mueve la palanca de accionamiento 17 hacia el carril
de guía 5, produciendo las ranuras 21 un arrastre de fricción con el
carril de guía 5. Si la cabina de ascensor se mueve hacia arriba,
el brazo de accionamiento 17 es girado, mediante el arrastre de
fricción, sobre el cojinete de giro 18 en el sentido de las agujas
del reloj, y el soporte 8 es girado también mediante el pitón de
arrastre 20. Después de haber superado la segunda zapata 9 el doble
juego de carril S, la segunda zapata 9 entra en contacto con el
carril de guía 5 y sigue girando hasta un tope 29. Con ello es
girado también el eje 11, y es girado también el soporte con las
dos zapatas de la unidad de frenado situada enfrente. Con el
movimiento de giro de la segunda zapata 9, la primera zapata 6 es
llevada haciendo muelle hacia el carril de guía 5, y produce la
fuerza de frenado necesaria en el carril de guía 5.
Para soltar la unidad de frenado 2, la cabina de
ascensor es movida en sentido contrario al sentido anterior de la
marcha. El soporte 8 con las zapatas 9, 10 es entonces girado hacia
atrás, hasta que se pierde el contacto de la segunda zapata 9 con
el carril de guía 5. Entonces el soporte 8 es retraído a la posición
de reposo, como se muestra esquemáticamente en la figura 4,
mediante un rodillo de reposición 26 con muelle, rodando el rodillo
de reposición 26, por efecto de una fuerza de un segundo muelle de
compresión 27, en una hendidura 25 de un disco de leva 23 dispuesto
en el primer eje 11. La posición de reposo del soporte 8 es vigilada
mediante un sensor 28. Como sensor 28 está previsto por ejemplo un
palpador de valor límite 28, que vigila la posición de la hendidura
25. La señal del palpador de valor límite 28 significa "embragar
unidad de frenado".
Si la cabina de ascensor se mueve hacia abajo,
el brazo de accionamiento 17 es girado sobre el cojinete de giro
18, mediante el arrastre de fricción, en sentido contrario al de las
agujas del reloj, y el soporte 8 es girado también mediante el
pitón de arrastre 20. Después de haber superado la tercera zapata 10
el doble juego de carril S, la tercera zapata 10 entra en contacto
con el carril de guía 5 y sigue girando hasta un tope 29. El
proceso de frenado y el proceso de reposición discurren análogamente
a la dirección de marcha de la cabina de ascensor hacia arriba.
En el último tramo del movimiento de giro del
soporte 8, el brazo de accionamiento 17 es impelido hacia atrás
mediante levas de reposición 8.1, en contra de la fuerza del primer
muelle de compresión 16, volviendo a engatillar el perno de guía 15
con el bulón de enclavamiento 14.1 del actuador 14.
El dispositivo de paracaídas de frenado 1 puede
ser usado para un ascensor con una cabina de ascensor y un
contrapeso, o para varios ascensores circulando en una caja de
ascensor, siendo conducidos cabina de ascensor y contrapeso en
carriles de guía, y estando unidos y siendo movidos mediante medios
de sustentación, y pudiéndose, en caso de velocidad anormal,
inmovilizar en los carriles de guía mediante una unidad de frenado
2, poniendo a funcionar una unidad de accionamiento 3 la unidad de
frenado 2. El dispositivo de paracaídas de frenado 1 según la
invención puede ser utilizado para la detención de la cabina de
ascensor o para la detención del contrapeso, con criterios de
accionamiento elegibles. El dispositivo de paracaídas de frenado
según la invención puede ser utilizado también para una cabina de
ascensor (sin contrapeso) que circula autónomamente, automóvil,
exenta de cables o correas.
La figura 2 muestra el dispositivo de paracaídas
de frenado 1 en sección, con detalles de la unidad de accionamiento
3. El perno de guía 15 presenta en su extremo libre un taladro
transversal cónico 14.2, en el cual cabe un cono 14.3 del bulón de
enclavamiento 14.1. En el cojinete de giro 18 se apoya un anillo de
cojinete 18.1, en el cual se apoya el primer muelle de compresión
16. En caso de retirar el cono 14.3 del bulón de enclavamiento 14.1
del taladro transversal 14.2, el muelle de compresión 16 mueve el
perno de guía 15 y el brazo de accionamiento 17 hacia el carril de
guía 5. La retracción del bulón de enclavamiento 14.1 o el
desenclavamiento de la unidad de frenado 2 se produce mediante una
bobina magnética 14.4. Al aplicar un impulso eléctrico en la bobina
magnética 14.4, es retrotraído un cuerpo de bulón 14.5 al interior
de la bobina magnética 14.4, con lo cual es liberado el perno de
guía 15. Al mismo tiempo es puesto en movimiento, en oposición a una
fuerza de un tercer muelle de compresión 14.6, un taqué 14.8,
conectado con el cuerpo de bulón 14.5, y el cual abre un contacto de
seguridad 14.7, significando la señal interrumpida del contacto de
seguridad 14.7 "unidad de frenado desenclavada". En cuanto la
bobina magnética 14.4 vuelve a estar sin señal eléctrica, es movido
el bulón de enclavamiento 14.1, mediante el tercer muelle de
compresión 14.6, en dirección al perno de guía 15, hasta que el cono
14.3 se halla situado en contacto con el perno de guía. El cono
14.3 no puede ser introducido en el taladro transversal 14.2 hasta
que no vuelva el perno de guía 15 a su posición inicial.
La figura 3 muestra el mecanismo de paracaídas
de frenado 1 con el dispositivo de reposición para el brazo de
accionamiento 17 o para el perno de guía 15. El brazo de
accionamiento 17 está representado en sección. Una placa de presión
17.2, girable sobre un segundo eje 17.1, es mantenida en reposo
mediante un resorte de lámina 17.3. El segundo eje 17.1 y el
resorte de lámina 17.3 están dispuestos en el brazo de accionamiento
17.
Las figuras 5 a 8 muestran secuencialmente el
proceso de embrague de la unidad de frenado y el proceso de
reposición de la unidad de accionamiento 3. La figura 5 muestra la
unidad de frenado 2 en la posición de reposo o de enclavamiento. El
cono 14.3 del bulón de enclavamiento 14.1 mantiene firme el perno de
guía 15 en el taladro transversal 14.2. La placa de presión 17.2
está centrada mediante el resorte de lámina 17.3, y el soporte 8 lo
está mediante el rodillo de reposición 26 en la hendidura 25 (figura
4). La figura 6 muestra la posición del brazo de accionamiento 17
después de que el cono 14.3 haya sido extraído del taladro
transversal 14.2, habiendo llevado el primer muelle de compresión
16 las ranuras 21 del brazo de accionamiento 17 al carril de guía
5. En caso de no moverse la cabina de ascensor, la unidad de frenado
2 se queda en el estado desenclavado mostrado. En caso de moverse
la cabina de ascensor hacia abajo, el brazo de accionamiento 17 gira
en sentido contrario al de las agujas del reloj sobre el cojinete
de giro 18, y hace girar el soporte 8, mediante el pitón de
arrastre 20, sobre el primer eje 11, como se muestra en la figura 7.
Con el giro del soporte, la leva de reposición 8.1 choca con la
placa de presión 17.2 y presiona el brazo de accionamiento 17 y el
perno de guía 15 en dirección al cojinete de giro 18, resbalando el
cono 14.3 del bulón de enclavamiento 14.1 sobre el perno de guía
15. La figura 8 muestra la posición final del soporte 8, con la
segunda zapata 9 en el tope 22 y la tercera zapata 10 embragada o
atacando en el carril de guía 5. La primera zapata 6 también está
atacando en el carril de guía 5 y produce conjuntamente con la
tercera zapata 10 la fuerza de frenado. La leva de reposición 8.1
ha empujado tanto hacia atrás el brazo de accionamiento 17 y el
perno de guía 15, que el cono 14.3 resbala y se introduce en el
taladro transversal 14.2. La unidad de frenado 2 está de nuevo
enclavada, como muestra la figura 8, pero aún embragada. Con un
movimiento de la cabina de ascensor hacia arriba (sentido contrario)
el soporte 8 es girado en el sentido de las agujas del reloj y,
después de perder la tercera zapata 10 el contacto con el carril de
guía 5, es centrado en la posición de reposo, mediante el rodillo de
reposición 26 que rueda a la hendidura 25 (figura 4). Al mismo
tiempo la placa de presión 17.2 es girada mediante el resorte de
lámina 17.3 a su posición inicial.
Claims (9)
1. Dispositivo de paracaídas de frenado (1) para
un ascensor, en el que la cabina de ascensor y el contrapeso son
conducidos en carriles de guía y son movibles, presentando el
dispositivo de paracaídas de frenado (1) una unidad de frenado (2)
y una unidad de accionamiento (3), pudiéndose inmovilizar la cabina
de ascensor o el contrapeso en los carriles de guía (5) por la
unidad de accionamiento (3) mediante la unidad de frenado (2), y
presentando la unidad de accionamiento (3) un brazo de accionamiento
(17) que puede ser llevado a arrastre por fricción con el carril de
guía (5), y puede ser puesto en movimiento por el movimiento de la
cabina, y llevando el movimiento del brazo de accionamiento (17) a
las zapatas (6, 9, 10) de la unidad de frenado (2) a ponerse en
contacto con el carril de guía (5),
caracterizado porque el brazo de
accionamiento (17) puede ser llevado contra el carril de guía (5)
mediante un resorte de compresión (16), brazo de accionamiento (17)
que puede ser desbloqueado mediante un actuador (14).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el brazo de
accionamiento (17) está por uno de los extremos alojado mediante un
perno de guía (15) en un cojinete de giro (18), y por el otro
extremo presenta ranuras (21) para mejorar el arrastre por fricción
con el carril de guía (5).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 o
2,
caracterizado porque el resorte de
compresión (16) está dispuesto de manera coaxial con el perno de
guía (15), y se apoya por un extremo en el brazo de accionamiento
(17) y por el otro extremo en un anillo de cojinete (18.1) del
cojinete de giro (18).
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3,
caracterizado porque la reposición del
brazo de accionamiento (17), del perno de guía (15) y del resorte de
compresión (16) se produce mediante el movimiento giratorio de un
soporte (8) de las zapatas (9, 10).
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado porque las levas de
reposición (8.1.) del soporte (8) de las zapatas (9, 10) accionan
una placa de presión (17.2) del brazo de accionamiento (17) y
retrotraen el brazo de accionamiento (17).
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores,
caracterizado porque para la vuelta del
soporte (8) a la posición de reposo está previsto un rodillo de
reposición (26) con muelle, que bajo el efecto de una fuerza de un
resorte de compresión (27) es rodable al interior de una hendidura
(25) de un disco de leva (23) dispuesto en un primer eje (11) del
soporte (8).
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores,
caracterizado porque el actuador (14) es
impulsable mediante un impulso de energía y con ello desbloquea el
brazo de accionamiento (17).
8. Dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado porque el actuador (14)
presenta un bulón de enclavamiento (14.1) con un cono (14.3),
hundiéndose el cono (14.3) en un taladro transversal (14.2) del
perno de guía (15), y desbloqueando el cono (14.3) con un impulso
de energía el perno de guía (15).
9. Procedimiento para el embrague de un
dispositivo de paracaídas de frenado (1) para un ascensor, en el que
cabina de ascensor y contrapeso son conducidos en carriles de guía
y son movibles, pudiéndose inmovilizar la cabina de ascensor o el
contrapeso en los carriles de guía (5) por una unidad de
accionamiento (3), mediante una unidad de frenado (2), y pudiendo
llevarse un brazo de accionamiento (17) de la unidad de
accionamiento (3) a arrastre por fricción con el carril de guía
(5), siendo puesto en movimiento el brazo de accionamiento (17) por
el movimiento de la cabina, y siendo llevadas las zapatas (6, 9, 10)
de la unidad de frenado (2) en contacto con el carril de guía (5),
por el movimiento del brazo de accionamiento (17), y embragadas con
el movimiento de la cabina,
caracterizado porque el brazo de
accionamiento (17) desbloqueable mediante un actuador (14) es
llevado contra el carril de guía (5) mediante un resorte de
compresión (16).
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