ES2342919T3 - Dispositivo de frenado para un ascensor. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de frenado, en particular para cabinas de ascensores, con una caja (1) y por lo menos dos zapatas de freno (5), de las que por lo menos una de ellas se une con la caja (1) mediante por lo menos dos bielas (3) en forma de paralelogramo, y que se puede mover desde una posición de desbloqueo a una posición de bloqueo, en la que las por lo menos dos zapatas de freno agarran entre ellas una barra (2) estacionaria mediante la fuerza de unos resortes (4), estando dispuestos dichos resortes en las bielas (3) y la longitud de las bielas (3) pudiéndose modificar empujándolas contra la fuerza de los resortes (4), caracterizado porque adyacente a la por lo menos una zapata de freno (5) móvil, una palanca (7) se aloja, en uno de sus extremos, en la caja (1) de tal modo que, desde una posición de partida, en la que se encuentra orientada por lo menos casi paralela a las bielas (3) de la zapata de freno (5) adyacente, se puede hacer bascular de tal modo que en primer lugar su otro extremo (9) entra en contacto con la barra (2) y a continuación se apoya en la zapata de freno adyacente y empuja la misma hacia la posición de bloqueo, y porque la longitud de la palanca (7) se puede modificar empujándola oponiéndose a la fuerza de los otros resortes (17) dispuestos sobre la misma.
Description
Dispositivo de frenado para un ascensor.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de frenado, en particular para las cabinas de
ascensores, con una caja y por lo menos dos zapatas del freno, de
las que por lo menos una de ellas se une con la caja mediante por
lo menos dos bielas en forma de paralelogramo y que se puede
desplazar desde una posición de desbloqueo hasta una posición de
bloqueo o retención, en la que las por lo menos dos zapatas de freno
inmovilizan una barra estacionaria dispuesta entre ellas, mediante
la fuerza de unos resortes, disponiéndose dichos resortes sobre las
bielas y pudiéndose modificar la longitud de dichas bielas
desplazándolas contra la fuerza de los resortes.
Los dispositivos de freno se encargan de la
detención de la cabina del ascensor en el caso de que su velocidad
sea excesiva. Deben poder detener la cabina del ascensor cargada con
la carga útil, cuando la misma se encuentra en caída libre,
fijándose un margen para el retardo que se pretende alcanzar.
La mayor parte de los dispositivos de frenado
conocidos presentan unas zapatas de freno, que agarran una barra
orientada en la dirección del desplazamiento de la cabina, por
ejemplo una barra de guía para la cabina del ascensor. En los
dispositivos de frenado conocidos, el desplazamiento de las zapatas
de freno se realiza mediante unas excéntricas, unas cuñas o unos
balancines. Asimismo, se conoce el desplazamiento de las zapatas de
freno con unas bielas que forman un paralelogramo. La solicitud de
patente GB 2 314 070 muestra dicho dispositivo de frenado. Dicho
modo de soportación de las zapatas de freno presenta la ventaja de
que las superficies de frenado de las zapatas de freno se
encuentran siempre orientadas paralelas a la barra, y de que el
dispositivo de frenado se puede volver a desbloquear fácilmente
desde la posición de bloqueo. Un inconveniente de dicho diseño es
que precisa de un número de piezas relativamente alto, lo que
conlleva que la fabricación resulte costosa. Por ejemplo, para cada
zapata de freno, además de por lo menos dos bielas con cuatro
articulaciones, se prevén unas guías adicionales que alojan unos
resortes en los que se desvía la fuerza transmitida a las
bielas.
A partir del documento
DE-C-173355 se conoce un dispositivo
de frenado que presenta dos zapatas de frenado, que se disponen
respectivamente sobre dos bielas dispuestas en forma de
paralelogramo. Sobre las bielas se disponen asimismo los resortes
con las zapatas de freno para alcanzar la posición de bloqueo que se
aprietan contra la barra estacionaria. El desbloqueo del freno se
realiza directamente sobre las bielas, lo que conlleva que la
fuerza para el desbloqueo debe ser tanto mayor cuanto mayor sea la
resistencia que ofrecen los resortes que interactúan con los
paralelogramos. En otras palabras, cuando se emplea un dispositivo
de frenado de dichas características para el frenado de masas
grandes, el mecanismo de desbloqueo debe dimensionarse asimismo con
mayor capacidad.
Partiendo de dicho estado de la técnica, la
presente invención tiene como objetivo proponer un dispositivo de
frenado que pueda ejercer su función con un número de piezas menor
y, por consiguiente, su producción resulte más económica y que con
fuerzas de frenado grandes precise de menos espacio y que se pueda
desbloquear aplicando una fuerza menor.
Según la presente invención, dicho objetivo se
alcanza alojando, adyacente a la por lo menos una zapata de freno
desplazable, una palanca con uno de sus extremos en la caja, de tal
modo que partiendo de una posición de partida en la que se orienta
por lo menos aproximadamente paralela a las bielas de la zapata de
freno adyacente, pueda bascular de tal modo que su otro extremo
toque en primer lugar a barra, y a continuación entre en contacto
con la zapata de freno adyacente obligándola ir a la posición de
bloqueo, y que la longitud de la palanca se pueda modificar
venciendo la fuerza de otros resortes dispuestos sobre la misma.
Según una forma de realización preferida de la
presente invención, dos zapatas de freno se encaran entre sí en
relación con la barra mediante dos bielas unidas respectivamente con
la caja en forma de un paralelogramo.
Según otra forma de realización de la presente
invención, existe, simétricamente axial a la palanca, otra palanca,
de modo que el eje longitudinal de la barra forma el eje de
simetría, y que los extremos de las dos palancas encarados a la
barra se unen entre sí de forma articulada mediante unos
cubrejuntas.
Según otra forma de realización de la presente
invención, el extremo encarado a la barra de la por lo menos una
palanca presenta un segmento que aumenta la fricción, y la palanca y
el segmento que aumenta la fricción se configuran de tal modo que
al desbloquear el dispositivo de frenado, el segmento que aumenta la
fricción toca en primer lugar la barra, y con el ulterior
movimiento de la palanca a la posición de bloqueo se vuelve a
alejar de la barra. En la posición de bloqueo de la palanca, queda
ajustada a la barra una superficie de la palanca que sin aumentar
la fricción. Mediante dicha configuración especial se alcanza, por
una parte, que la zona que aumenta la fricción únicamente esté muy
brevemente en contacto con la barra, y por lo tanto no puede
resultar afectada por las virutas producidas por el desgaste de la
barra. Por otra parte, ello contribuye a que se limite al mínimo el
desgaste de la barra.
A continuación, una forma de realización
especial del dispositivo de frenado según la presente invención se
explicará a título de ejemplo con mayor detalle, haciendo referencia
a los dibujos adjuntos. Las figuras representan lo siguiente:
La figura 1 representa un alzado del dispositivo
de frenado en su posición de desbloqueo o desfrenado.
La figura 2 representa un alzado del dispositivo
de frenado en su posición de bloqueo o frenado,
La figura 3 representa una sección a lo largo de
la línea III-III en la figura 1,
La figura 4 representa un detalle de la figura 1
a escala ampliada y
La figura 5 representa el detalle de la figura 4
en planta.
El dispositivo de frenado se incorpora en una
caja 1, que se dimensiona con un tamaño suficiente para que pueda
absorber las fuerzas elevadas que se originan en un proceso de
frenado. Una barra 2 montada de forma fija en el pozo del ascensor
se adentra en la caja 1, tal como se puede apreciar especialmente en
la figura 3. A ambos lados de la barra 2 se disponen en la caja 1,
de modo que se puedan desplazar, las zapatas de freno 5 en
respectivamente dos bielas 3 en una zona. En la figura 1, que
representa la posición de desbloqueo, en la que se encuentra el
dispositivo de frenado durante el servicio normal del ascensor, se
aprecia que la zona de desplazamiento de las zapatas de frenado 5
se limita hacia abajo mediante unos pasadores de tope 18, y que, en
la posición de desbloqueo, los forros de freno 6 dispuestos en las
zapatas de freno 5 se encuentran a una distancia reducida de la
barra 2. El otro extremo de la zona de desplazamiento de las zapatas
de freno 5 se alcanza en la posición de bloqueo representada en la
figura 2, apoyándose las zapatas de freno arriba en la pared 19 de
la caja 1 y los forros de freno 6 se aprietan contra la barra 2.
Cada biela 3 se configura de tal modo que pueda ceder en pequeña
medida ante una fuerza que actúe en su eje. A título de ejemplo,
para dicho fin, las bielas 3 pueden configurarse a partir de dos
piezas desplazables telescópicamente una en el interior de la otra.
Además, cada biela 3 comprende un resorte 4, que en el ejemplo
presente tiene la forma de un paquete de resortes de disco.
Los dispositivos de frenado, que habitualmente
se montan por pares sobre lados opuestos de una cabina de ascensor,
se dimensionan de tal modo que, en la posición de bloqueo, la fuerza
ejercida sobre las zapatas de frenado 5 por los resortes 4 es
suficiente para detener con seguridad la cabina cargada totalmente,
mediante la fricción que se origina entre los forros de freno 6 y
la barra 2. La activación del proceso de frenado se realiza por
ejemplo mediante un dispositivo de activación que presenta un órgano
de tracción desplazable paralelamente a la dirección del
desplazamiento de la cabina del ascensor, por ejemplo un cable. En
los extremos del recorrido de la cabina del ascensor, dicho cable
se conduce sobre unos rodillos, y uno de ellos se equipa con un
dispositivo para la vigilancia de la velocidad y con un dispositivo
de frenado para el cable. Una palanca de desbloqueo montada en la
cabina del ascensor, de modo que pueda pivotar, se representa en las
figuras 1 y 2 con líneas a trazos y se designa con la referencia
14. Tan pronto como el dispositivo para la vigilancia de la
velocidad constate que la cabina del ascensor (que en el presente
ejemplo de realización se desplaza en movimiento descendente)
rebasa una velocidad límite predeterminada, se activa el dispositivo
de frenado y el cable mencionado anteriormente se detiene de
inmediato. El desplazamiento descendente de la cabina del ascensor,
que continúa, provoca a continuación que la palanca de desbloqueo
14 pivote hacia arriba debido a la fuerza ejercida, mediante el
cable fijado a la misma, en la dirección de la flecha 15. Según un
ejemplo de realización de la presente invención (no representado),
la palanca de desbloqueo 14 puede actuar sobre las zapatas de freno
5, por ejemplo mediante un pasador dispuesto en la zapata de freno
5 representada en la parte derecha de las figuras 1 y 2. Según
dicho ejemplo de realización no representado, las dos zapatas de
freno 5 dispuestas a la derecha y a la izquierda de la barra 2
deben estar unidas de modo que interactúen entre sí, de tal modo que
al desbloquear se desplacen conjuntamente hacia la barra 2. Tan
pronto como los forros de freno 6 entran en contacto con la barra 2
y se comprimen con una cierta fuerza contra ésta, la fuerza de
fricción dirigida hacia arriba, que actúa sobre las zapatas de
freno 5, contribuye a llevar las zapatas de freno a la posición de
bloqueo total, en la que se ejerce la fuerza de frenado máxima.
La forma de realización de la presente
invención, no representada, descrita anteriormente, es suficiente
para cabinas de ascensor con un peso pequeño y mediano. Sin
embargo, cuando las cabinas de ascensor pesadas se equipan con el
dispositivo de frenado, sus piezas, en particular los resortes 4,
deben dimensionarse de gran tamaño. A consecuencia, la fuerza
inicial necesaria para la activación del dispositivo de frenado es
asimismo mayor, pues bajo ciertas circunstancias resulta necesario
que los resortes 14 se compriman mínimamente antes de que la fuerza
de fricción que actúa sobre las zapatas de freno 5, dirigida hacia
arriba, empuje las zapatas de freno hasta la posición de bloqueo
total. Si dicha fuerza inicial no se aplica, existe el riesgo de que
los forros de freno 6 se deslicen a lo largo de la barra 2, sin
llegar a agarrar correctamente. Por otra parte, se pretende que el
dispositivo de activación descrito anteriormente no dependa de la
masa de la cabina de ascensor en cuestión, sino que se pueda
emplear como un componente normalizado.
Dicho problema se resuelve mediante la forma de
realización especial de la presente invención, representada en los
dibujos, con la que se realiza una especie de servofreno. Dos
elevadores de inserción 7 y 8 dispuestos debajo de las bielas 3 y
aproximadamente paralelos a las mismas, se disponen en la caja de
modo que puedan pivotar. Al igual que las bielas 3, los elevadores
de inserción 7 y 8 se configuran asimismo de tal modo que puedan
ceder un poco ante una fuerza que actúa en su eje. Asimismo, cada
elevador de inserción 7 y 8 comprende un paquete de muelles 17 que,
sin embargo, se dimensiona más débil que los resortes 4 de las
bielas 3. En el extremo libre de cada elevador de inserción 7, 8 se
fija un segmento 9 que aumenta la fricción, preferentemente
reemplazable. El mismo puede tratarse por ejemplo de un elemento que
presente unos dientes, o unos resaltes en forma de diente,
templados. A diferencia de lo que ocurre con la forma de realización
descrita anteriormente, en dicha forma de realización la palanca de
activación 14 no actúa directamente sobre la zapata de freno 3,
sino que actúa sobre el elevador de inserción 7 representado en las
figuras en la parte derecha, y lo hace mediante un pasador 10
fijado al mismo. Los dos elevadores de inserción 7 y 8 se unen de
tal modo que interactúen entre sí, y a saber con sus cubrejuntas 11
y 12 fijados a sus extremos, a través de los que sobresale un
tornillo 13, tal como se puede apreciar claramente en la figura 3.
Para la activación de dicho dispositivo de frenado, basta una
fuerza reducida, ejercida sobre el elevador de inserción 7 mediante
la palanca de activación 14, para permitir que los dos elevadores
de inserción 7 y 8, con sus segmentos 9 que aumentan la fricción,
agarren la barra. A continuación, los elevadores de inserción se
desplazan hacia arriba por acción de la fuerza de fricción, topan
con los extremos inferiores 20 de las zapatas de freno 3 y las
empujan hacia arriba con una fuerza grande hasta la posición de
bloqueo.
Las figuras 4 y 5 representan el segmento 9, que
incrementa la fricción del elevador de inserción 7, en una escala
ampliada con respecto a la de la figura 1. Tal como se puede
apreciar en la figura 5, el elevador de inserción 7 presenta, en su
extremo anterior, una rendija, en la que se inserta un segmento 9 de
un material duro, por ejemplo de acero templado, con unos
pasadores, por ejemplo unos pasadores de montaje elástico 21, que
son desmontables. El segmento 9 presenta una zona con unos dientes
22 y el extremo del elevador de inserción 7 se configura de tal
modo que únicamente una parte de dichos dientes 22 sobresale, tal
como se puede apreciar de una forma especialmente clara en la
figura 4. Evidentemente el elevador de inserción 8 se equipa
asimismo con un segmento 9 de dichas características. Por dicha
configuración, consecuentemente al activar el dispositivo de
frenado, los dientes 22 agarran la barra 2 únicamente durante un
instante breve y, de este modo, los elevadores de inserción 7 y 8
alcanzan rápidamente su posición extrema superior, representada en
la figura 2. En dicha posición extrema, los dientes 22 ya no tocan
a la barra 2, sino que las superficies extremas 23 de los elevadores
de inserción 7 y 8 se apoyan en la barra 2.
En la figura 3 se puede apreciar un eje de unión
designado con la referencia 16, unido solidariamente en cuanto al
movimiento de giro con el elevador de inserción 7 que tiene la
misión de activar simultáneamente otro dispositivo de frenado
dispuesto en el lado opuesto de la cabina del ascensor, en el que
también en el mismo se une con el elevador de inserción
correspondiente, solidariamente en cuanto al movimiento de giro.
En la descripción precedente se partía de que el
dispositivo de frenado según la presente invención amortigua el
movimiento de una cabina de ascensor que se desplaza con demasiada
rapidez en su recorrido descendente. Naturalmente, el dispositivo
según la presente invención puede emplearse asimismo amortiguando el
movimiento de una cabina de ascensor que se desplaza con demasiada
rapidez en su recorrido ascendente. Para ello, o bien se dispone el
dispositivo descrito girado 180º en la cabina del ascensor, o bien
se monta en el contrapeso del ascensor. Naturalmente, pueden
combinarse asimismo los dispositivos de frenado, de tal modo que
estén activos en ambos sentidos de la marcha de una cabina de
ascensor. Finalmente, además cabe destacar que no únicamente pueden
protegerse los ascensores, sino que puede protegerse asimismo
cualquier tipo de equipo elevador.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de documentos citados por el
solicitante se ha recopilado exclusivamente para información del
lector y no forma parte del documento de patente europea. Se ha
recopilado con el máximo esmero; sin embargo, la Oficina Europea de
Patentes declina toda responsabilidad sobre los errores u omisiones
que pudiera contener.
- \sqbullet GB 2314070 A [0003]
- \sqbullet DE 173355 C [0004]
Claims (7)
1. Dispositivo de frenado, en particular para
cabinas de ascensores, con una caja (1) y por lo menos dos zapatas
de freno (5), de las que por lo menos una de ellas se une con la
caja (1) mediante por lo menos dos bielas (3) en forma de
paralelogramo, y que se puede mover desde una posición de desbloqueo
a una posición de bloqueo, en la que las por lo menos dos zapatas
de freno agarran entre ellas una barra (2) estacionaria mediante la
fuerza de unos resortes (4), estando dispuestos dichos resortes en
las bielas (3) y la longitud de las bielas (3) pudiéndose modificar
empujándolas contra la fuerza de los resortes (4),
caracterizado porque adyacente a la por lo menos una zapata
de freno (5) móvil, una palanca (7) se aloja, en uno de sus
extremos, en la caja (1) de tal modo que, desde una posición de
partida, en la que se encuentra orientada por lo menos casi paralela
a las bielas (3) de la zapata de freno (5) adyacente, se puede
hacer bascular de tal modo que en primer lugar su otro extremo (9)
entra en contacto con la barra (2) y a continuación se apoya en la
zapata de freno adyacente y empuja la misma hacia la posición de
bloqueo, y porque la longitud de la palanca (7) se puede modificar
empujándola oponiéndose a la fuerza de los otros resortes (17)
dispuestos sobre la misma.
2. Dispositivo de frenado según la
reivindicación 1, caracterizado porque dos zapatas de freno
(5) encaradas entre sí con respecto a la barra (2) se encuentran
unidas a la caja (1) respectivamente mediante dos bielas (3) en
forma de paralelogramo.
3. Dispositivo de frenado según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
resortes comprenden unos paquetes de resortes de disco (4).
4. Dispositivo de frenado según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
simétricamente axial a la palanca (7) existe otra palanca (8), de
modo que el eje longitudinal de la barra forma el eje de simetría y
porque los extremos de ambas palancas (7, 8) encarados a la barra
(2) se unen entre sí de forma articulada mediante cubrejuntas (11,
12).
5. Dispositivo de frenado según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
extremo encarado a la barra (2) de la por lo menos una palanca (7,
8) presenta un segmento (9) que aumenta la fricción.
6. Dispositivo de frenado según la
reivindicación 5, caracterizado porque la palanca (7, 8) y el
segmento (9) que aumenta la fricción se configuran de tal modo que
al activar el dispositivo de frenado, el segmento (9) que aumenta
la fricción entra en contacto en primer lugar con la barra (2), y en
el subsiguiente desplazamiento de la palanca (7, 8) hacia la
posición de bloqueo se vuelve a alejar de la barra (2), y porque en
la posición de bloqueo de la palanca (7, 8) una superficie (23) que
no aumenta la fricción de la palanca se apoya en la barra (2).
7. Dispositivo de frenado según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los otros
resortes comprenden un paquete de resortes de disco (17).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP00811075A EP1205418B1 (de) | 2000-11-13 | 2000-11-13 | Bremsfangvorrichtung für Aufzug |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2342919T3 true ES2342919T3 (es) | 2010-07-19 |
Family
ID=8175026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00811075T Expired - Lifetime ES2342919T3 (es) | 2000-11-13 | 2000-11-13 | Dispositivo de frenado para un ascensor. |
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| EP (1) | EP1205418B1 (es) |
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| ES (1) | ES2342919T3 (es) |
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| EP3153451A1 (de) * | 2015-10-08 | 2017-04-12 | Cobianchi Liftteile Ag | Auslöseeinheit für eine bremsfangvorrichtung |
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- 2000-11-13 AT AT00811075T patent/ATE465116T1/de active
Also Published As
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