ES2228785T3 - Dispositivo de freno de seguridad especialmente para cabinas de ascensor. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de freno de seguridad para medios de transporte, particularmente cabinas de ascensor, provisto de un elemento de soporte (1) a fijar a los medios de transporte y de por lo menos una zapata de freno (5), que está destinada a aplicarse sobre un carril (4) dispuesto estacionario y paralelo al recorrido de transporte, y en el que la zapata de freno (5) está fijada a una placa base (3) que se puede desplazar al menos aproximadamente perpendicular al recorrido de transporte con relación al elemento de soporte (1), y en el que enfrente a la zapata de freno (5) se halla por lo menos una palanca de aplicación (9, 10), giratoria alrededor de un eje (20) alojado en la placa base (3), que se puede desplazar desde una posición de liberación a una posición de frenado en la que el carril (4) se sujeta entre el extremo libre de la palanca de aplicación (9, 10) y la zapata de freno (5), caracterizado por que sobre el elemento de soporte se halla dispuesta una palanca de disparo (11) cuyo extremolibre está unido a por lo menos una palanca de aplicación (9).

Description

Dispositivo de freno de seguridad especialmente para cabinas de ascensor.

La presente invención se refiere a un dispositivo de freno de seguridad para medios de transporte, particularmente cabinas de ascensor.

Los dispositivos de freno de seguridad tienen la misión de parar un medio de transporte en el caso de una velocidad demasiado elevada. Tienen que estar en disposición de detener el medio de transporte cargado con su carga útil, en su caída libre, y además está aquí determinado un campo para la deceleración a alcanzar.

La mayoría de los dispositivos de freno de seguridad conocidos presentan zapatas de freno que atacan sobre un carril orientado en la dirección de transporte, por ejemplo, un carril de guía para la cabina de ascensor. En los dispositivos de freno de seguridad conocidos, el movimiento de las zapatas de freno se realiza mediante excéntricas, cuñas o balancines. El documento DE 2 96 729U1 da a conocer un dispositivo de freno de seguridad con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

La presente invención tiene como objetivo proporcionar un dispositivo de freno, de seguridad, que está estructurado de forma más sencilla y posee unas dimensiones más reducidas que los dispositivos de freno de seguridad ya conocidos con un efecto de frenado comparable.

De acuerdo con la presente invención este objetivo se alcanza fijando la zapata de freno a una placa base, que es desplazable por lo menos aproximadamente perpendicular al recorrido de transporte relativo a la estructura de soporte, y porque frente a la zapata de freno existe por lo menos una palanca de aplicación, giratoria alrededor de un eje alojado en la placa base y que se puede cambiar de una posición de liberación a una posición de frenado, en la que el carril queda sujetado entre el extremo libre de la palanca de aplicación y la zapata de freno, y porque sobre la estructura de soporte se halla dispuesta una palanca de disparo, cuyo extremo libre está unido a por lo menos una palanca de aplicación.

Gracias a la movilidad de la placa base, y debido a las fuerzas que se originan en el proceso de frenado, ésta se alinea automáticamente de tal modo, que las fuerzas de apriete de la zapata de freno y de la palanca de aplicación, que actúan perpendicularmente sobre el carril, son exactamente iguales.

De acuerdo con otra forma de realización preferido de la presente invención, la zapata de freno es desplazable, contra la fuerza de elementos elásticos, por lo menos aproximadamente perpendicular a la dirección de transporte con relación a la placa base. Mediante la elección de la tensión previa de estos elementos elásticos se puede predeterminar la fuerza de frenado. Se puede conseguir el mismo efecto cuando por lo menos una palanca de aplicación es telescópicamente compresible mediante una fuerza que actúa sobre su extremo libre, contra la fuerza de otros elementos elásticos.

Según otra particular forma de realización, en una zona del extremo libre de por lo menos una palanca de aplicación, se halla dispuesto un dentado, de tal forma que al disparar el dispositivo de freno de seguridad, el dentado toca primero el carril, y con el posterior desplazamiento de la palanca de aplicación a la posición de frenado, se separa de nuevo del carril, de modo que en la posición de frenado de la palanca de aplicación, una superficie de la palanca de aplicación adyacente al dentado queda tocando al carril. Con ello se reduce la solicitación del carril.

Preferentemente, un muelle de retroceso mantiene la palanca de disparo en una posición de reposo, a partir de la cual esta palanca puede girar en ambas direcciones contra la fuerza del muelle de retroceso. Esta solución es particularmente sencilla y económica.

Según otra forma de realización de la presente invención se hallan dispuestas dos palancas de aplicación, que definen un ángulo, el dispositivo de freno de seguridad puede ser efectivo tanto en el desplazamiento de descenso como en el de ascensión del transportador. Si, tal como se ha mencionado arriba, una de las palancas de aplicación es telescópicamente compresible, mediante una fuerza que actúa sobre su extremo libre contra la fuerza de otros elementos elásticos, se pueden realizar para ambas direcciones de desplazamiento fuerzas de frenado distintas.

A continuación, y haciendo referencia a los dibujos adjuntos, se describe más detalladamente una forma particular de realización del dispositivo de freno de seguridad según la presente invención. Los dibujos muestran:

Figura 1 una vista frontal del dispositivo de freno, de seguridad,

Figura 2 una planta del dispositivo de freno de seguridad de la figura 1,

Figura 3a una vista en detalle, parcialmente en sección, del muelle de retroceso en la posición de reposo,

Figuras 3b y 3c representaciones según la figura 3a, en las que la palanca de disparo se encuentra en posiciones apartadas de su posición de reposo y

Figuras 4a a 4c vistas detalladas de la palanca de aplicación en diferentes estadios de la aplicación del freno.

Tal como muestran las figuras 1 y 2, el dispositivo de freno de seguridad está montado sobre un elemento de soporte 1 sólidamente unido con el elemento transportador a frenar mediante el dispositivo de freno de seguridad, por ejemplo una cabina de ascensor. El elemento de soporte 1 está configurado en este ejemplo como una chapa de acero doblada en U por dos de sus lados paralelos entre sí. Un carril 4 montado fijo, que discurre en le dirección de transporte, sirve para el frenado de la cabina de ascensor, en tanto que unos elementos de freno actúan sobre él, tal como se describe a continuación. Sobre el elemento de soporte 1 se halla montada una placa base 3 de tal manera que se puede desplazar perpendicularmente al carril 4. Además, en el elemento de soporte 1 se hallan previstos cuatro agujeros rasgados 29, a través de los cuales sobresalen unos tornillos de fijación 28, anclados en la placa base 3. En la posición de partida representada en las figuras 1 y 2, la placa base es sostenida por un muelle centrador 12 que en las figuras presiona la placa base 3 hacia la derecha contra un tornillo de regulación 13. Sobre la placa base 3 se halla fijado un bloque soporte 8 en la que a través de muelles de platillo 7 se halla apoyada una zapata de freno 5, provista de un forro de freno 6, dirigida contra el carril 4. En el otro lado del carril 4 y enfrente de la zapata de freno se hallan alojadas de forma giratoria, en un eje 20 alojado en la placa base 3, una palanca inferior de aplicación 9 y una palanca superior de aplicación 10.

Una palanca de disparo 11 se halla fijada de manera giratoria a un soporte 2 mediante un tornillo 21 y una pieza distanciadora 22, y a su vez el soporte 2 está unido con el elemento de soporte 1. Un muelle de retroceso 14 mantiene la palanca de disparo 11 en una posición de reposo, desde la cual ésta puede girar en ambas direcciones alrededor del tornillo 21. El disparo del proceso de frenado tiene lugar, por ejemplo, mediante un dispositivo de disparo, que presenta un elemento de tracción, por ejemplo un cable, paralelo a la dirección de desplazamiento de la cabina de ascensor. El cable va guiado a través de rodillos en los extremos del recorrido de la cabina de ascensor, de los que uno está equipado con un dispositivo para el control de la velocidad y con un dispositivo de freno para el cable. Tan pronto como el dispositivo para el control de la velocidad detecta que la cabina del ascensor sobrepasa una velocidad límite predeterminada, se activa el dispositivo de freno y el cable mencionado queda inmediatamente inmovilizado. El desplazamiento proseguido por la cabina del ascensor tiene entonces por efecto que a través de un elemento de tracción 15 unido al cable, la palanca de disparo 11 gire fuera de su posición de reposo.

Las figuras 3a a 3c muestran en detalle cómo el muelle de retroceso 14 restituye la palanca de disparo 11 desde ambas direcciones de giro a la posición de reposo. Dos espárragos 19, firmemente unidos al soporte 2, alojan entre sí una varilla de retroceso 24, que en un extremo está provista de una rosca y en el otro extremo de una cabeza. La varilla de retroceso 24 reúne, a partir de su cabeza situada abajo en el dibujo, una primera pieza insertada 25, los muelles de retroceso 14, una segunda pieza insertada 25, un bulón de transmisión 26 firmemente unido con la palanca de disparo 11, una arandela 23 y un juego de tuerca y contratuerca. La varilla de retroceso 24 penetra, con juego, dentro del bulón de transmisión 26. Mediante las tuercas se puede conferir una fuerza de tensión previa al muelle de retroceso 14, con la cual éste sujeta el espárrago 19 entre la pieza insertada superior 25 y la arandela 23 y con ello, a través del bulón de transmisión 26 mantiene la palanca de disparo en la posición de reposo representada en la figura 3a. Cuando se gira hacia arriba la palanca de disparo 11 a partir de su posición de reposo, como está representado en la figura 3b, el bulón de transmisión 26 levanta la varilla de retroceso 24 y a través de la pieza insertada inferior 25 comprime el muelle de retroceso 14. Cuando se gira hacia abajo la palanca de disparo 11 a partir de su posición de reposo, como está representado en la figura 3c, ésta ejerce presión sobre la pieza insertada superior 25 y comprime asimismo el muelle de retroceso 14. Con ello se asegura de una manera constructivamente sencilla, que gracias a la fuerza del muelle de retroceso 14 la palanca de disparo 11 retroceda siempre otra vez a su posición de reposo.

Cuando, por ejemplo, se dispara el dispositivo de freno de seguridad, mientras la cabina del ascensor está descendiendo, el elemento de tracción 15 desvía hacia arriba la palanca de disparo representada en la figura 1. El extremo libre, configurado en forma de horquilla, de la palanca de disparo 11 desplaza hacia arriba la palanca inferior de aplicación 9 a través de un bulón 30 en ella dispuesto, y la cara frontal de esta palanca de aplicación 9 entra en contacto con el carril 4. Debido a este contacto entre la cara frontal de la palanca de aplicación 9 y el carril 4 se origina una fuerza de fricción, que, como la cabina del ascensor todavía sigue siempre descendiendo, hace girar más hacia arriba la palanca de aplicación 9. Una componente de la fuerza de reacción ejercida por el carril 4 sobre la palanca de aplicación 9, empuja ahora la placa base 3 a través del eje 20, contra la fuerza del muelle de centraje 12, hacia la izquierda, de modo que el forro de freno 6 de la zapata de freno 5 aprieta sobre el carril 4 y este carril queda sujeto entre la palanca de aplicación 9 y la zapata de freno 5. La fuerza máxima de frenado se ejerce en la llamada posición de frenado. Ésta se alcanza cuando la palanca de aplicación 9 está casi perpendicular al carril 4. Para que la palanca de aplicación 9 no pueda desplazarse más allá de esta posición de frenado, lo que reduciría el efecto de frenado, se halla dispuesto en la placa base 3 un tope superior 18, con el cual se halla en contacto la palanca superior de aplicación 10, sincrónicamente desplazada con la palanca inferior de aplicación 9.

El dispositivo de freno de seguridad representado actúa también cuando la cabina del ascensor asciende. En caso de realizarse un disparo, la palanca de disparo 11 gira hacia abajo, de modo que la palanca superior de aplicación 10 entra en contacto con el carril 4. Tal como se ve en la figura 1, ejerciendo presión sobre su cara frontal la palanca superior de aplicación 10 se puede acortar telescópicamente, en una medida reducida, contra la fuerza de un paquete de muelles de platillo 31. En la posición de frenado, en la que la palanca inferior de aplicación 9 está en contacto con un tope inferior 17, el carril 4 queda sujeto en consecuencia, entre la palanca superior de aplicación 10 y la zapata de freno, y los muelles de platillo 7 de la zapata de freno 5 y los muelles de platillo 31 de la palanca superior de aplicación 10 actúan dispuestos en serie. El resultado de esta disposición en serie consiste en que en el caso de un frenado de la cabina del ascensor en ascenso, la fuerza de frenado es menor que en el caso de la cabina del ascensor en descenso. Un tornillo de regulación 32 que sobresale de la cara frontal de la palanca superior de aplicación 10 permite una regulación fina de la fuerza de frenado, en tanto que mediante giro de este tornillo de regulación 32, se regula finamente la separación de la superficie frontal de la palanca de aplicación de su eje de giro.

Corrientemente se hallan montados dos dispositivos de freno de seguridad en los lados opuestos de una cabina de ascensor, y están dimensionados de tal modo, que la fuerza ejercida sobre los carriles en la posición de frenado, es suficiente para que gracias a la fricción que se origina, la cabina completamente cargada quede detenida con seguridad. Ambos dispositivos de freno de seguridad se sincronizan mediante un árbol de unión 16 firmemente unido con el eje 20, sin posibilidad de giro.

Las figuras 4a a 4c muestran en un sector ampliado de la figura 1, el extremo libre de la palanca inferior de aplicación 9 y el carril 4, Al 10 efectuar un frenado de la cabina del ascensor descendiente, a partir de la posición de base representada en la figura 4a, ocurre primero que un dentado 27 previsto en el extremo superior de la cara frontal de la palanca de aplicación entra en contacto con el carril 4, como se ve claramente en la figura 4b. El dentado, que no tiene que discurrir a través de todo el ancho de la palanca de aplicación 9, está templado, y es evidente que debido al dentado 27 se aumenta la fricción entre la palanca de aplicación 9 y el carril 4, de modo que debido a la fuerza de fricción que se origina, la palanca de aplicación 9 se desplazará con seguridad a su posición de frenado. Como quiera que el dentado 27 podría deteriorar el carril, en el extremo frontal de la palanca de aplicación 9, se halla previsto más abajo del dentado 27 un tramo sin dentado, que en la posición de frenado representada en la figura 4c está en contacto con el carril 4. Con ello, en un proceso de frenado, el dentado 27 sólo está en contacto con el carril 4 durante un periodo de tiempo corto, y en consecuencia solamente puede dañarlo en un pequeño trozo. Un dentado como el que se ha descrito aquí para la palanca inferior de aplicación 9, se puede también prever en la palanca superior de aplicación 10, tal como está insinuado en la figura 1.

Finalmente, y para completar, debe mencionarse, que mediante el dispositivo de freno de seguridad según la presente invención, no solamente pueden asegurarse cabinas de ascensor, sino cualquier otro medio elevador.

Claims (6)

1. Dispositivo de freno de seguridad para medios de transporte, particularmente cabinas de ascensor, provisto de un elemento de soporte (1) a fijar a los medios de transporte y de por lo menos una zapata de freno (5), que está destinada a aplicarse sobre un carril (4) dispuesto estacionario y paralelo al recorrido de transporte, y en el que la zapata de freno (5) está fijada a una placa base (3) que se puede desplazar al menos aproximadamente perpendicular al recorrido de transporte con relación al elemento de soporte (1), y en el que enfrente a la zapata de freno (5) se halla por lo menos una palanca de aplicación (9, 10), giratoria alrededor de un eje (20) alojado en la placa base (3), que se puede desplazar desde una posición de liberación a una posición de frenado en la que el carril (4) se sujeta entre el extremo libre de la palanca de aplicación (9, 10) y la zapata de freno (5), caracterizado por que sobre el elemento de soporte se halla dispuesta una palanca de disparo (11) cuyo extremo libre está unido a por lo menos una palanca de aplicación (9).

2. Dispositivo de freno de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado por que la zapata de freno se puede desplazar contra la fuerza de elementos elásticos (7) por lo menos aproximadamente perpendicular a la dirección de transporte con relación a la placa base (3).

3. Dispositivo de freno de seguridad según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que en una zona del extremo libre de por lo menos una palanca de aplicación (9, 10) se halla dispuesto un dentado (27) de tal manera que al disparar el dispositivo de freno de seguridad, el dentado (27) toca primeramente al carril (4), y en el movimiento posterior de la palanca de aplicación (9, 10) hacia la posición de frenado, se separa de nuevo del carril (4), de modo que en la posición de frenado de la palanca de aplicación (9, 10) una superficie de la palanca de aplicación (9, 10), adyacente al dentado (27), queda en contacto con el carril (4).

4. Dispositivo de freno de seguridad según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que por lo menos una palanca de aplicación (10) se puede comprimir telescópicamente mediante una fuerza que actúa sobre su extremo libre contra la fuerza de otros elementos elásticos (31).

5. Dispositivo de freno de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado por que un muelle de retroceso (14) que mantiene la palanca de disparo (11) en una posición de reposo, desde la cual la palanca de disparo (11) puede girar en ambas direcciones contra la fuerza del muelle de retorno (14).

6. Dispositivo de freno de seguridad según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que sobre el eje (20) se hallan dispuestas dos palancas de aplicación (9, 10), que definen un ángulo entre ellas.