ES2331052T3 - Dispositivo y procedimiento para desbloquear un sistema paracaidas. - Google Patents
Dispositivo y procedimiento para desbloquear un sistema paracaidas. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2331052T3 ES2331052T3 ES01128709T ES01128709T ES2331052T3 ES 2331052 T3 ES2331052 T3 ES 2331052T3 ES 01128709 T ES01128709 T ES 01128709T ES 01128709 T ES01128709 T ES 01128709T ES 2331052 T3 ES2331052 T3 ES 2331052T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- retention
- stop
- parachute system
- load receiving
- load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
- B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
- B66B5/22—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of linearly-movable wedges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
- B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
- B66B5/20—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of rotatable eccentrically-mounted members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
Abstract
Sistema paracaídas (13) del medio de recepción de carga (2) de un ascensor, con un medio de retención (14) que se puede poner en una posición de bloqueo y una posición de desbloqueo y que, en la posición de bloqueo, sujeta el medio de recepción de carga (2) contra un carril (1), con como mínimo un tope (17, 44) que está unido de forma fija con el medio de recepción de carga (2) y que se puede mover con respecto al medio de retención (14), estando unido el medio de retención (14) con el medio de recepción de carga (2) de tal modo que se puede desplazar con respecto éste dentro de un recorrido de desplazamiento limitado, y constituyendo un tope superior y un tope inferior (17, 44) un límite superior y un límite inferior, respectivamente, de dicho recorrido de desplazamiento, caracterizado porque como mínimo un tope (17, 44) se puede mover en relación con el medio de retención (14) durante un desbloqueo del sistema paracaídas, y el tope (17, 44), mediante un golpe sobre el medio de retención (14), lleva éste de la posición de bloqueo a la posición de desbloqueo.
Description
Dispositivo y procedimiento para desbloquear un
sistema paracaídas.
La invención se refiere a un sistema paracaídas
del medio de recepción de carga de un ascensor con las
características indicadas en el preámbulo de la reivindicación 1, y
a un procedimiento para desbloquear dicho sistema paracaídas
después de una operación de frenado de acuerdo con la introducción
de la reivindicación 6.
En la práctica se utilizan sistemas paracaídas
con numerosos principios de funcionamiento diferentes. Una gran
parte de ellos presenta un mecanismo de apriete que, después de ser
activado por un sistema limitador de velocidad, aprovechando la
energía cinética del medio de recepción de carga genera un efecto de
apriete entre componentes del sistema paracaídas y como mínimo un
carril fijo instalado en posición paralela al recorrido del medio
de recepción de carga. A causa de una retención automática del
mecanismo de apriete, después de la operación de frenado algunos de
estos sistemas paracaídas sólo se pueden desbloquear con un gasto de
energía considerable.
El documento EP 0 899 231 A1, da a conocer un
sistema paracaídas del tipo arriba indicado, que se explica más
detalladamente en la parte descriptiva con referencia a la figura
2.
El documento EP 0 562 931 A1, da a conocer un
sistema paracaídas que incluye un tope que se puede desplazar con
respecto al medio de retención para amortiguar una operación de
frenado. Para ello, entre el medio de recepción de carga y el medio
de retención está dispuesto un resorte amortiguador que mantiene el
medio de retención en una posición inferior. Durante la operación
de frenado, el medio de recepción de carga se mueve hacia abajo
contra el medio de retención, ahora cerrado, con lo que el resorte
amortiguador se comprime y el medio de retención se desplaza hacia
el extremo de tope superior. Un bloqueo de rebote impide que el
medio de retención, o el medio de recepción de carga, rebote al
alcanzar el extremo de tope superior. Para desbloquear el sistema
paracaídas, el medio de retención y el medio de recepción de carga
bloqueado con éste se levantan y se desenclavan. A continuación, el
bloqueo de rebote se lleva de vuelta a la posición inicial.
Para desbloquear los sistemas paracaídas con un
mecanismo de apriete con retención automática después de una
operación de frenado, dichos sistemas se han de mover en sentido
contrario al sentido de movimiento existente antes de la operación
de frenado, lo que normalmente se lleva a cabo moviendo el medio de
recepción de carga. Este movimiento se genera habitualmente
levantando el medio de recepción de carga con la unidad de
accionamiento del ascensor o bajando el medio de recepción de carga
con la unidad de accionamiento y aprovechando el peso del medio de
recepción de carga y eventualmente una carga adicional. Para superar
la retención automática del mecanismo de apriete arriba mencionada
se requiere una fuerza de desplazamiento considerablemente mayor
que la del servicio normal. En muchos casos, esta fuerza es superior
a la fuerza disponible de la unidad de accionamiento, o al peso del
medio de recepción de carga. Normalmente no se puede llevar a cabo
un desbloqueo por manipulación en el sistema paracaídas, ya que
éste no es accesible en caso de frenado.
La presente invención tiene por objetivo crear
un dispositivo que posibilite el desbloqueo de estos dispositivos
paracaídas empleando una fuerza considerablemente más pequeña, es
decir, utilizando exclusivamente la unidad de accionamiento del
ascensor sin ningún refuerzo o el peso del medio de recepción de
carga.
La solución de este objetivo se describe en las
reivindicaciones independientes 1 y 11 en lo que respecta a sus
características principales y en las reivindicaciones subordinadas
en lo que respecta a otras configuraciones ventajosas.
Las ventajas logradas con la invención consisten
esencialmente en que se pueden utilizar sistemas paracaídas
sencillos y económicos, para cuyo desbloqueo es necesario superar
fuerzas de rozamiento considerables, sin que las unidades de
accionamiento tengan que aplicar una fuerza de elevación mayor de la
necesaria para el servicio normal y sin que el medio de recepción
de carga tenga que ser provisto de cargas adicionales para el
desbloqueo después de una operación de frenado de un movimiento
ascendente.
Para poder golpear el medio de retención con el
fin de desbloquear el sistema paracaídas con ayuda de los topes que
se pueden desplazar en relación con el medio de retención, dichos
topes están unidos de forma fija con el medio de recepción de
carga, de modo que el golpe se puede producir mediante un simple
movimiento vertical del medio de recepción de carga.
El medio de retención está unido con el medio de
recepción de carga de tal modo que se puede desplazar en relación
con el medio de recepción de carga paralelamente al carril fijo,
dentro de un recorrido de desplazamiento limitado, y los topes
constituyen los límites de este recorrido de desplazamiento. De este
modo, para desbloquear el sistema paracaídas después de una
operación de frenado, el medio de recepción de carga se puede mover
y acelerar a lo largo de un recorrido de desplazamiento limitado,
sin impedimento por parte del medio de retención fijo en el carril,
antes de que uno de los topes unidos de forma fija con el medio de
recepción de carga choque contra el medio de retención y lo
desbloquee con un golpe aprovechando la energía cinética del medio
de recepción de carga.
En otra configuración preferente de la
invención, como mínimo uno de los topes que constituyen los límites
del recorrido de desplazamiento se puede regular, por ejemplo si el
límite consiste en un tornillo de tope con contratuerca. De este
modo, el recorrido de desplazamiento se puede optimizar
correspondientemente a las circunstancias presentes.
Ventajosamente, en el servicio normal, como
mínimo un elemento de resorte mantiene el medio de retención en
contacto con el tope que configura el límite superior del recorrido
de desplazamiento y con el tope unido con el medio de recepción de
carga, debiendo compensar dicho elemento de resorte como mínimo el
peso del medio de retención. Con esta medida se evita que, en caso
de una operación de frenado de un movimiento descendente del medio
de recepción de carga, en la que se producen las mayores fuerzas de
frenado, el medio de retención inmovilizado contra el carril fijo
choque como un martillo contra el tope superior arriba mencionado.
Al desbloquear el sistema paracaídas mediante la elevación del
medio de recepción de carga con la unidad de accionamiento del
ascensor, el medio de recepción de carga se desplaza con respecto al
medio de retención sujeto en el carril fijo en sentido ascendente
en contra de la fuerza del resorte, hasta que un tope que constituye
el límite inferior del recorrido de desplazamiento choca contra el
medio de retención y de este modo ayuda a desbloquear el mecanismo
de apriete de éste.
Es conveniente que la posibilidad de
desplazamiento limitado del medio de retención con respecto al medio
de recepción de carga se logre uniendo entre sí los dos componentes
mediante guías rectas o giratorias. Algunas formas de realización
adecuadas para ello pueden consistir en tornillos con collar en
agujeros de guía alargados, guías de deslizamiento prismáticas o en
cola de milano, guías por palanca de dirección en paralelogramo o
guías por muelle de ballesta en paralelogramo.
Se ha comprobado que los recorridos de
desplazamiento con una longitud de 5 a 30 mm son convenientes para
las diferentes condiciones de empleo y las distintas variantes de
sistemas paracaídas.
Para los ascensores con contrapeso, en los que
un sistema paracaídas también ha de asegurar el medio de recepción
de carga contra una velocidad excesiva en sentido ascendente,
resulta ventajoso utilizar un medio de retención que actúe como una
unidad en los dos sentidos de movimiento del medio de recepción de
carga, pudiendo generarse fuerzas de frenado diferentes para el
sentido ascendente y el descendente. Para los ascensores sin
contrapeso son suficientes los medios de retención que sólo
funcionan en el sentido descendente del medio de recepción de
carga.
En las figuras 1 a 8 están representados
ejemplos de realización de la invención que se explican más
detalladamente en la siguiente descripción.
La figura 1, muestra una representación
esquemática de un ascensor con el sistema paracaídas según la
invención.
La figura 2, muestra un ejemplo de realización
de un medio de retención que actúa en los dos sentidos de movimiento
del medio de recepción de carga.
La figura 3, muestra un ejemplo de realización
de un medio de retención que actúa únicamente en el sentido de
movimiento descendente del medio de recepción de carga.
La figura 4, muestra esquemáticamente un sistema
paracaídas según la invención después de una operación de frenado
de un movimiento descendente del medio de recepción de carga.
La figura 5, muestra esquemáticamente el mismo
sistema paracaídas en el momento de la operación de desbloqueo.
Las figuras 6, 7 y 8, muestran ejemplos de
realización del sistema paracaídas con diferentes soluciones para
lograr la posibilidad de desplazamiento del medio de retención.
La figura 1 muestra esquemáticamente una
instalación de ascensor equipada con el sistema paracaídas según la
invención. La instalación consiste esencialmente en un medio de
recepción de carga 2 guiado por carriles de guía 1, una unidad de
accionamiento 3, un contrapeso 4, una serie de cables sustentadores
5 y un sistema limitador de velocidad 6. El medio de recepción de
carga 2 incluye una cabina 10, un bastidor de cabina 11, patines de
guía superiores 12 y dos sistemas paracaídas 13 según la invención.
Un sistema paracaídas 13 de este tipo está formado por un medio de
retención 14 y una consola de frenado 16, unida con el medio de
recepción de carga 2, sobre la que está fijado el medio de
retención 14 y que presenta adicionalmente dos patines de guía
inferiores 17.
El medio de recepción de carga 2 y el contrapeso
4 están suspendidos de los cables sustentadores 5 guiados a través
de una polea motriz 18 de la unidad de accionamiento 3, y son
desplazados en sentido ascendente y descendente a lo largo de los
carriles de guía por el sistema de accionamiento formado por estos
componentes. Si se sobrepasa un límite de velocidad, un limitador
de velocidad 21 bloquea un cable limitador de velocidad 20 que
normalmente se mueve en sincronía con el medio de recepción de
carga, y de este modo, a través de una palanca de disparo 15, se
activan los medios de retención 14 de los dos sistemas paracaídas
13, que están unidos entre sí a través de un mecanismo de
acoplamiento 22. Los mecanismos de apriete incluidos en éstos
generan un efecto de apriete entre los medios de retención 14 y los
carriles de guía 1 aprovechando la energía cinética del medio de
recepción de carga 2.
La figura 2 muestra una forma de realización
posible de un medio de retención 14. El número 1 designa el carril
de guía de un medio de recepción de carga. Un cuerpo de base 23
presenta una escotadura 24 en la que entra el carril de guía 1. A
un lado de la escotadura 24, en el cuerpo de base 23 está dispuesta
una primera zapata de freno 26 apoyada en un elemento de resorte 25
pretensado. Al otro lado de la escotadura está dispuesta una
segunda zapata de freno 27 que se apoya en una excéntrica 28 alojada
en el cuerpo de base 23. La excéntrica 28 está unida sin
posibilidad de giro con un disco de rodadura 29 cuya periferia
tocaría lateralmente el carril de guía, pero que presenta en su
perímetro una zona plana 30 que impide dicho contacto en la posición
normal del disco de rodadura 29 centrada por resorte. Un mecanismo
de disparo 31 accionado por el cable limitador de velocidad 20 a
través de la palanca de disparo 15 (figura 1) en caso de velocidad
excesiva provoca el giro de la excéntrica 28 con el disco de
rodadura 29 de tal modo que la parte no plana del perímetro del
disco de rodadura 29 entra en contacto con el carril de guía 1. A
causa del movimiento relativo entre el carril de guía 1 y el disco
de rodadura 29, éste gira junto con la excéntrica 28 hasta que un
tope no representado en la figura detiene el giro, después de lo
cual el disco de rodadura 29 está forzado a deslizarse sobre el
carril de guía 1. El giro de la excéntrica 28 hace que la segunda
zapata de freno 27, apoyada sobre ella, se mueva contra el carril
de guía y aprisione éste entre las dos zapatas de freno 26, 27,
determinando el apoyo elástico de la primera zapata de freno 26 la
fuerza de apriete en función de la carrera de la excéntrica. El
disco de rodadura 29 con la excéntrica 28 se mueve en sentido de
giro positivo o negativo dependiendo del sentido de movimiento del
medio de recepción de carga 2 en el momento del disparo. Los ángulos
de giro máximos delimitados por topes tienen tamaños diferentes
para el sentido de giro positivo y para el negativo, con lo que se
producen carreras de excéntrica diferentes con fuerzas de apriete y
de frenado también correspondientemente diferentes, que están
adaptadas a las exigencias del frenado de un movimiento descendente
o de un movimiento ascendente.
Para desbloquear la inmovilización de retención
automática entre el medio de retención 14 y el carril de guía 1
después de una operación de frenado, el medio de retención 14 se ha
de desplazar en sentido contrario al sentido en el que el medio de
recepción de carga 2 se movía antes del frenado, lo que normalmente
tiene lugar desplazando el medio de recepción de carga 2 con ayuda
de la unidad de accionamiento 3. El disco de rodadura 29 gira la
excéntrica 28 de vuelta a su posición normal centrada por resorte,
en la que ya no se genera ninguna fuerza de apriete. El movimiento
de desbloqueo requiere el empleo de una fuerza considerable.
La figura 3 muestra otra forma de realización
posible del medio de retención 14. Un cuerpo de base 32 presenta
una escotadura 34 en la que entra el carril de guía 1. A un lado de
la escotadura, en el cuerpo de base 32 está alojada una placa de
apoyo de freno 33 en forma de paralelepípedo, y en el lado opuesto
el cuerpo de base 32 contiene una rampa de apriete 35. Un mecanismo
de disparo 36, que está conectado con el cable limitador de
velocidad 20 (figura 1) a través de la palanca de disparo 15 (figura
1), porta un cuerpo de apriete cilíndrico 37 dispuesto en el
espacio entre la rampa de apriete 35 y el carril de guía 1. Al
dispararse el sistema paracaídas, el cable limitador de velocidad
bloqueado hace que el mecanismo de disparo 36 levante el cuerpo de
apriete 37 y lo ponga en contacto con el carril de guía 1 y con la
rampa de apriete 35 que se mueve en relación con éste, de modo que
el cuerpo de apriete 37 se atasca en cuña entre el carril de guía 1
y la rampa de apriete 35. El medio de recepción de carga se frena
por rozamiento y deformación del carril de guía 1.
Para desbloquear la inmovilización de retención
automática entre el medio de retención 14 y el carril de guía 1
después de una operación de frenado, el medio de retención 14 se ha
de desplazar en sentido contrario al sentido en el que el medio de
recepción de carga 2 se movía antes del frenado, lo que normalmente
tiene lugar desplazando el medio de recepción de carga con ayuda de
la unidad de accionamiento. En este proceso, el cuerpo de apriete
cilíndrico 37 se sale del intersticio en cuña, con lo que ya no hay
presente ninguna fuerza de apriete. El movimiento de desbloqueo
requiere el empleo de una fuerza considerable.
Las figuras 4 y 5 ilustran el funcionamiento del
sistema paracaídas 13 según la invención instalado en un medio de
recepción de carga 2. Se puede ver el carril de guía 1, el medio de
retención 14, la consola de frenado 16, el patín de guía inferior
17 y un elemento de resorte 41.
El medio de retención 14 está fijado de forma
verticalmente desplazable en la consola de frenado 16 mediante dos
tornillos con collar 43 guiados en los agujeros alargados 42. Un
tope superior 44 integrado en la consola de frenado 16 y el patín
de guía inferior 17 delimitan el recorrido de desplazamiento. Los
tornillos aflojables 40 y el tornillo de posicionamiento 45
posibilitan el ajuste de un recorrido de desplazamiento óptimo. En
el servicio normal, el elemento de resorte 41 mantiene el medio de
retención 14, en contra del peso de éste, en contacto con el tope
superior 44. En la figura 4 está representada la posición del medio
de retención 14 después de una operación de frenado de un
movimiento descendente del medio de recepción de carga, que también
corresponde a la posición durante el funcionamiento normal. El
mecanismo de apriete del medio de retención 14, que está sujeto por
retención automática sobre el carril de guía 1, se desbloquea
moviendo el medio de recepción de carga 2 en sentido ascendente con
la mayor aceleración posible con ayuda de la unidad de accionamiento
3 y, después de un recorrido de marcha que corresponde al recorrido
de desplazamiento limitado, el patín de guía inferior 17 que actúa
como tope inferior impacta contra el medio de retención 14 y
desbloquea el mecanismo de apriete aprovechando la energía cinética
de todo el medio de recepción de carga. La figura 5 muestra el
sistema paracaídas en el momento de dicho impacto.
El efecto de desbloqueo del sistema paracaídas
según la invención, también tiene lugar en operaciones de frenado
de un movimiento ascendente del medio de recepción de carga 2. En
este caso se utilizan medios de retención 14 de efecto doble o un
medio de retención 14 de efecto simple asociado a cada uno de los
sentidos de movimiento (la figura 2 muestra un ejemplo de un medio
de retención de efecto doble y la figura 3 muestra un ejemplo de un
medio de retención de efecto simple). Después del disparo del
sistema paracaídas a causa de una velocidad excesiva del medio de
recepción de carga 2 en sentido ascendente, el medio de retención 14
se agarra por adherencia por fricción al carril de guía 1 y, a
causa de ello, se desplaza en relación con la consola de frenado 16
en contra de la fuerza del elemento de resorte 41 hasta el tope en
el patín de guía inferior 17. Normalmente, el medio de retención 14
también permanece en esta posición después de la parada del medio de
recepción de carga 2. Para desbloquear el mecanismo de apriete del
medio de retención 14 agarrado al carril de guía 1, el medio de
recepción de carga 2 con la consola de frenado 16 se mueve en
sentido descendente con la mayor aceleración posible, lo que
normalmente se lleva a cabo con ayuda de la unidad de accionamiento
3. Después de un movimiento descendente del medio de recepción de
carga correspondiente al recorrido de desplazamiento limitado, el
tope superior 44 impacta sobre el medio de retención 14, con lo que
se supera la retención automática del mecanismo de apriete y éste
se desbloquea.
Las figuras 6, 7 y 8 representan otras formas de
realización del sistema paracaídas según la invención.
En el sistema paracaídas según la figura 6, la
posibilidad de desplazamiento vertical entre el medio de retención
14 y la consola de frenado 16 se logra uniendo entre sí los dos
componentes mediante una guía de deslizamiento prismática 46. El
mismo efecto se lograría también con una guía de deslizamiento en
cola de milano.
La figura 7 muestra un sistema paracaídas en el
que la posibilidad de desplazamiento vertical del medio de
retención 14 se logra uniendo éste con la consola de frenado 16 a
través de palancas de dirección en paralelogramo 47.
En la figura 8 está representada otra
realización posible del sistema paracaídas 13, en la que la
posibilidad de desplazamiento vertical del medio de retención 14 se
logra uniendo éste con la consola de frenado 16 a través de muelles
de ballesta de guía en paralelo 48. Esta solución tiene la siguiente
ventaja: pretensando los muelles de ballesta de guía en paralelo 48
hacia arriba se puede prescindir del elemento de resorte adicional
41 necesario en las otras realizaciones.
Claims (9)
-
\global\parskip0.960000\baselineskip
1. Sistema paracaídas (13) del medio de recepción de carga (2) de un ascensor,- con un medio de retención (14) que se puede poner en una posición de bloqueo y una posición de desbloqueo y que, en la posición de bloqueo, sujeta el medio de recepción de carga (2) contra un carril (1),
- con como mínimo un tope (17, 44) que está unido de forma fija con el medio de recepción de carga (2) y que se puede mover con respecto al medio de retención (14), estando unido el medio de retención (14) con el medio de recepción de carga (2) de tal modo que se puede desplazar con respecto éste dentro de un recorrido de desplazamiento limitado, y constituyendo un tope superior y un tope inferior (17, 44) un límite superior y un límite inferior, respectivamente, de dicho recorrido de desplazamiento,
caracterizado porque como mínimo un tope (17, 44) se puede mover en relación con el medio de retención (14) durante un desbloqueo del sistema paracaídas, y el tope (17, 44), mediante un golpe sobre el medio de retención (14), lleva éste de la posición de bloqueo a la posición de desbloqueo. - 2. Sistema paracaídas (13) según la reivindicación 1, en el que la posición de como mínimo uno de los topes (17) se puede ajustar en la dirección del recorrido de desplazamiento del medio de retención (14).
- 3. Sistema paracaídas (13) según la reivindicación 1 ó 2, en el que, durante el servicio normal del ascensor, como mínimo un elemento de resorte (25, 48) mantiene el medio de retención (14) en contacto con el tope (44) que constituye el límite superior del recorrido de desplazamiento.
- 4. Sistema paracaídas (13) según una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la posibilidad de desplazamiento del medio de retención (14) con respecto al medio de recepción de carga (2) se logra llevando a cabo su unión con el medio de recepción de carga (2) mediante tornillos (43) en agujeros de guía alargados (42), o mediante una guía de deslizamiento en cola de milano o prismática (46), o mediante palancas de dirección en paralelogramo (47) o mediante muelles de ballesta de guía en paralelo (48).
- 5. Sistema paracaídas (13) según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el recorrido de desplazamiento entre el medio de retención (14) y el medio de recepción de carga (2) tiene una longitud de 5 mm a 30 mm.
- 6. Procedimiento para desbloquear un sistema paracaídas (13) del medio de recepción de carga (2) de un ascensor después de una operación de frenado,
- en el que el sistema paracaídas (13) se provee de un medio de retención (14) que se une con el medio de recepción de carga (2) de tal modo que se puede desplazar con respecto a éste dentro de un recorrido de desplazamiento limitado, y el sistema paracaídas (13) se equipa con topes (17, 44) que están unidos con el medio de recepción de carga (2) y constituyen los límites del recorrido de desplazamiento,
- y en el que el sistema paracaídas (13) se desbloquea después de una operación de frenado desplazando el medio de recepción de carga (2) en sentido opuesto al sentido en que se movía antes de la operación de frenado, de modo que uno de los topes (17, 44) impacta sobre el medio de retención (14).
- 7. Procedimiento para desbloquear un sistema paracaídas (13) según la reivindicación 6,
- en el que el medio de retención (14) presenta un único mecanismo de retención que puede frenar el medio de recepción de carga (2) en los dos sentidos de movimiento,
- y en el que el medio de retención (14) se lleva de la posición de bloqueo a la posición de desbloqueo de la siguiente manera: después de una operación de frenado de un movimiento del medio de recepción de carga (2) en sentido descendente, el tope inferior (17) impacta contra el medio de retención (14) y, después de una operación de frenado del medio de recepción de carga (2) en sentido ascendente, el tope superior (44) impacta contra el medio de retención (14).
- 8. Procedimiento según la reivindicación 6 ó 7,
- en el que el medio de retención (14) presenta un cuerpo de base (23) con una escotadura (24) para el carril (1), en uno de cuyos lados está dispuesta una primera zapata de freno (26) apoyada por elementos de resorte (25) y en cuyo lado opuesto está dispuesta una segunda zapata de freno (27),
- estando apoyada esta última en una excéntrica (28) que está alojada en el cuerpo de base (23) y unida sin posibilidad de giro con un disco de rodadura (29) que presenta una zona plana (30) en su perímetro,
- y en el que, al activarse el sistema paracaídas (13), un mecanismo de disparo (31) hace que el disco de rodadura (29) unido con la excéntrica gire alrededor de su eje hasta que la parte no plana de su perímetro se aprieta contra el carril (1),
\global\parskip1.000000\baselineskip
- con lo que, a causa del movimiento relativo entre el carril (1) y el disco de rodadura (29), éste sigue girando con la excéntrica hasta alcanzar un tope de giro,
- de modo que la excéntrica (28) mueve la segunda zapata de freno (27), apoyada sobre ella, contra el carril (1) y aprisiona éste entre las dos zapatas de freno (26, 27).
- 9. Procedimiento según la reivindicación 6 ó 7,
- en el que el medio de retención (14) presenta un cuerpo de base (32) con una escotadura (34) para el carril (1), en uno de cuyos lados está dispuesta una placa de apoyo de freno (33) y en cuyo otro lado está dispuesta una rampa de apriete (35) que se extiende oblicuamente con respecto al carril (1), y el medio de retención (14) presenta un mecanismo de disparo (36) y un cuerpo de apriete (37),
- y, al activarse el sistema paracaídas a través del sistema limitador de velocidad (6), el mecanismo de disparo (36) guía el cuerpo de apriete (37) entre el carril (1) y la rampa de apriete (35) que se mueve en relación con éste, de tal modo que el cuerpo de apriete (37) se atasca en cuña entre estos dos componentes.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP00811157 | 2000-12-07 | ||
| EP00811157 | 2000-12-07 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2331052T3 true ES2331052T3 (es) | 2009-12-21 |
Family
ID=8175061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01128709T Expired - Lifetime ES2331052T3 (es) | 2000-12-07 | 2001-12-03 | Dispositivo y procedimiento para desbloquear un sistema paracaidas. |
Country Status (21)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6758310B2 (es) |
| EP (1) | EP1213247B1 (es) |
| JP (1) | JP3961819B2 (es) |
| CN (1) | CN1199840C (es) |
| AR (1) | AR031788A1 (es) |
| AT (1) | ATE437835T1 (es) |
| AU (1) | AU782430B2 (es) |
| BR (1) | BR0105908B1 (es) |
| CA (1) | CA2364336C (es) |
| CY (1) | CY1109394T1 (es) |
| DE (1) | DE50115011D1 (es) |
| DK (1) | DK1213247T3 (es) |
| ES (1) | ES2331052T3 (es) |
| HK (1) | HK1046892A1 (es) |
| MX (1) | MXPA01012570A (es) |
| NO (1) | NO322456B1 (es) |
| NZ (1) | NZ515769A (es) |
| PT (1) | PT1213247E (es) |
| SG (1) | SG91944A1 (es) |
| TW (1) | TW593117B (es) |
| ZA (1) | ZA200109600B (es) |
Families Citing this family (37)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004262652A (ja) * | 2002-09-23 | 2004-09-24 | Inventio Ag | エレベータ用の安全装置 |
| US7374021B2 (en) * | 2002-10-09 | 2008-05-20 | Otis Elevator Company | Combined elevator guiding and safety braking device |
| JP4673574B2 (ja) * | 2003-05-07 | 2011-04-20 | インベンテイオ・アクテイエンゲゼルシヤフト | 一時的保護スペースを供給するための装置を用いたエレベータ設備、該装置の実装方法、および一時的保護スペースを供給するための方法 |
| WO2005102898A1 (ja) * | 2004-03-30 | 2005-11-03 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | エレベータ制御装置 |
| KR100643909B1 (ko) | 2004-04-08 | 2006-11-10 | (주)동광사우 | 엘리베이터용 비상 제동 장치 |
| DE602005008205D1 (de) * | 2005-05-09 | 2008-08-28 | Dynatech Dynamics & Technology | Fangvorrichtung für eine graduelle bidirektionale Sicherheitsvorrichtung |
| BRPI0601926B1 (pt) * | 2005-06-17 | 2018-06-12 | Inventio Aktiengesellschaft | Dispositivo de pára-quedas do freio |
| ES2473323T3 (es) * | 2005-11-08 | 2014-07-04 | Dynatech, Dynamics & Technology, S. L. | Sistema de acu�amiento para dispositivo de seguridad progresivo bidireccional |
| US20070227830A1 (en) * | 2006-02-17 | 2007-10-04 | J.R. Clancy, Inc. | Failsafe brake for counterweight arbors/counterweight assisted theatrical rigging systems |
| CN101142135B (zh) * | 2006-03-08 | 2010-11-10 | 三菱电机株式会社 | 电梯紧急制动装置 |
| JP4893628B2 (ja) * | 2006-03-08 | 2012-03-07 | 三菱電機株式会社 | エレベータの非常止め装置 |
| MY143851A (en) * | 2006-12-05 | 2011-07-15 | Inventio Ag | Braking device for holding and braking a lift cabin in a lift facility |
| KR101033378B1 (ko) | 2007-06-04 | 2011-05-11 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 엘리베이터의 안전장치 |
| CN101679000B (zh) * | 2007-06-21 | 2012-07-18 | 三菱电机株式会社 | 电梯的安全装置及绳索打滑检测方法 |
| KR100901222B1 (ko) | 2007-09-05 | 2009-06-08 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 엘리베이터의 비상 정지 장치 |
| EP2135832B1 (de) * | 2008-06-19 | 2012-01-11 | Inventio AG | Aufzugbremse und eine Aufzuganlage mit einer Aufzugbremse |
| EP2352689B1 (de) * | 2008-12-04 | 2013-04-10 | Inventio AG | Verfahren zum lösen eines lastaufnahmemittels oder eines ausgleichsgewichts eines aufzugs aus einer fangstellung |
| CN101920880B (zh) * | 2010-08-27 | 2013-08-21 | 康力电梯股份有限公司 | 一种家用电梯限速控制装置 |
| AU2012264897A1 (en) * | 2011-05-30 | 2013-08-22 | Inventio Ag | Controllable elevator brake |
| BR112014013484A8 (pt) * | 2011-12-09 | 2017-06-13 | Inventio Ag | manobra de um freio de segurança |
| EP2855328B1 (de) | 2012-05-24 | 2016-05-25 | Inventio AG | Dämpfungseinheit für einen aufzug |
| KR102113895B1 (ko) * | 2012-11-27 | 2020-05-22 | 인벤티오 아게 | 엘리베이터 시스템의 운행 보디용의 안전 장치 |
| EP3328772B1 (en) * | 2015-07-29 | 2020-05-06 | Otis Elevator Company | Safety block for elevator |
| ES2565013B2 (es) * | 2015-12-23 | 2017-02-08 | Mac Puar, S.A. | Dispositivo para el desbloqueo de paracaídas de un ascensor |
| CN106044605B (zh) * | 2016-06-07 | 2018-11-06 | 苏州博量电梯科技有限公司 | 电梯制动装置及方法 |
| EP3296246B1 (en) * | 2016-09-15 | 2020-11-04 | thyssenkrupp Home Solutions S.r.l. | Method of installing an elevator in an elevator shaft |
| CN107082337A (zh) * | 2017-06-09 | 2017-08-22 | 浙江理工大学 | 一种齿轮齿条啮合式电梯安全钳钳夹装置 |
| CN107416638A (zh) * | 2017-09-19 | 2017-12-01 | 西继迅达（许昌）电梯有限公司 | 一种电梯制动安全钳 |
| US11807496B2 (en) | 2017-12-07 | 2023-11-07 | Inventio Ag | Catching device for a traveling body, elevator system having a catching device and method for unblocking a catching device |
| CN108423027B (zh) | 2018-03-16 | 2019-07-12 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 用于变轨距转向架的随动机构及制动夹钳单元 |
| EP3670416A1 (en) | 2018-12-20 | 2020-06-24 | Otis Elevator Company | Safety brake for a counterweight activated by a tension member |
| CN112311099B (zh) * | 2019-07-31 | 2023-08-18 | 湖南大举信息科技有限公司 | 用于无随行电缆电梯的供电系统及多轿厢电梯系统 |
| US11840425B2 (en) * | 2019-12-17 | 2023-12-12 | Inventio Ag | Safety brake for an elevator |
| CN111186804B (zh) * | 2020-01-21 | 2021-11-30 | 温州职业技术学院 | 一种物料提升机防坠装置 |
| WO2021214867A1 (ja) * | 2020-04-21 | 2021-10-28 | 株式会社日立製作所 | 非常止め装置及びエレベーター |
| CN112299270B (zh) * | 2020-10-31 | 2022-05-20 | 贵州电网有限责任公司 | 一种信号接收器固定升降设备 |
| CN114852818B (zh) * | 2022-04-15 | 2023-08-25 | 南通江中光电有限公司 | 一种具有防坠功能的电梯导靴 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL282231A (es) * | 1961-08-18 | |||
| FR2689113A1 (fr) | 1992-03-26 | 1993-10-01 | Prudhomme Dominique | Dispositif d'arrêt d'urgence ou parachute d'une cabine d'ascenseur comportant des moyens d'amortissement intégrés. |
| JP3532349B2 (ja) * | 1996-06-11 | 2004-05-31 | 三菱電機株式会社 | エレベータの安全装置 |
| ES2186951T3 (es) * | 1997-08-21 | 2003-05-16 | Aufzugstechnologie Schlosser G | Paracaidas de freno. |
| EP0999168A3 (de) * | 1998-11-03 | 2001-03-07 | Gerhard Schlosser | Bremsfangvorrichtung mit Doppel-Aktion für Aufzüge oder Regalbediengeräte (RBG) |
| ATE251081T1 (de) | 1998-11-20 | 2003-10-15 | Montanari Giulio E C Srl | Sicherheitsbremseinrichtung für einen aufzug |
| KR100279363B1 (ko) * | 1998-12-12 | 2001-01-15 | 장병우 | 엘리베이터의 비상 정지장치 |
-
2001
- 2001-11-05 TW TW090127419A patent/TW593117B/zh not_active IP Right Cessation
- 2001-11-20 SG SG200107106A patent/SG91944A1/en unknown
- 2001-11-21 US US09/990,050 patent/US6758310B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-11-21 ZA ZA200109600A patent/ZA200109600B/xx unknown
- 2001-11-27 NZ NZ515769A patent/NZ515769A/en not_active IP Right Cessation
- 2001-11-29 JP JP2001364493A patent/JP3961819B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2001-12-03 PT PT01128709T patent/PT1213247E/pt unknown
- 2001-12-03 ES ES01128709T patent/ES2331052T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-03 DE DE50115011T patent/DE50115011D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-03 EP EP01128709A patent/EP1213247B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-03 DK DK01128709T patent/DK1213247T3/da active
- 2001-12-03 AT AT01128709T patent/ATE437835T1/de active
- 2001-12-04 CN CN01139660.1A patent/CN1199840C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-05 CA CA2364336A patent/CA2364336C/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-06 AU AU97110/01A patent/AU782430B2/en not_active Ceased
- 2001-12-06 AR ARP010105680A patent/AR031788A1/es active IP Right Grant
- 2001-12-06 MX MXPA01012570A patent/MXPA01012570A/es active IP Right Grant
- 2001-12-06 BR BRPI0105908-4A patent/BR0105908B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2001-12-07 NO NO20016002A patent/NO322456B1/no not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-11-25 HK HK02108498.8A patent/HK1046892A1/xx not_active IP Right Cessation
-
2009
- 2009-09-21 CY CY20091100974T patent/CY1109394T1/el unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW593117B (en) | 2004-06-21 |
| MXPA01012570A (es) | 2002-06-17 |
| CN1357487A (zh) | 2002-07-10 |
| JP3961819B2 (ja) | 2007-08-22 |
| NO20016002D0 (no) | 2001-12-07 |
| SG91944A1 (en) | 2002-10-15 |
| CA2364336A1 (en) | 2002-06-07 |
| US6758310B2 (en) | 2004-07-06 |
| NZ515769A (en) | 2003-07-25 |
| JP2002226151A (ja) | 2002-08-14 |
| AU9711001A (en) | 2002-06-13 |
| ATE437835T1 (de) | 2009-08-15 |
| HK1046892A1 (en) | 2003-01-30 |
| DE50115011D1 (de) | 2009-09-10 |
| BR0105908A (pt) | 2002-08-06 |
| CY1109394T1 (el) | 2014-07-02 |
| NO322456B1 (no) | 2006-10-09 |
| BR0105908B1 (pt) | 2010-06-15 |
| CN1199840C (zh) | 2005-05-04 |
| AR031788A1 (es) | 2003-10-01 |
| NO20016002L (no) | 2002-06-10 |
| DK1213247T3 (da) | 2009-11-23 |
| ZA200109600B (en) | 2002-06-26 |
| CA2364336C (en) | 2010-07-13 |
| AU782430B2 (en) | 2005-07-28 |
| EP1213247A1 (de) | 2002-06-12 |
| US20020070082A1 (en) | 2002-06-13 |
| EP1213247B1 (de) | 2009-07-29 |
| PT1213247E (pt) | 2009-09-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2331052T3 (es) | Dispositivo y procedimiento para desbloquear un sistema paracaidas. | |
| ES2585817T3 (es) | Activador para un dispositivo de freno y una instalación de ascensor | |
| ES2340811T3 (es) | Dispositivo de freno y carril de guia de una instalacion de ascensor con superficie de frenado en forma de cuña. | |
| ES2233245T3 (es) | Dispositivo y procedimiento para impedir desplazamientos y oscilaciones verticales en medios de suspension de carga de instalaciones de transporte vertical. | |
| ES2381602T3 (es) | Dispositivo de transporte para transferir la cabina de un ascensor | |
| ES2416064T3 (es) | Procedimiento para soltar un medio de suspensión de carga o un peso de compensación de un ascensor desde una posición de frenado | |
| ES2478221T3 (es) | Transelevador con un carro de elevación accionado por una especie de bloque de polea | |
| ES2225530T3 (es) | Dispositivo de frenado para un ascensor. | |
| TW200932652A (en) | Rear-end collision brake for two independently proceeding elevators | |
| CN110901685B (zh) | 防跑车装置 | |
| ES2228785T3 (es) | Dispositivo de freno de seguridad especialmente para cabinas de ascensor. | |
| US20220356044A1 (en) | Safety brake for an elevator | |
| ES2356265T3 (es) | Medios de flotación para el correcto acuñamiento de un dispositivo de seguridad. | |
| US5370207A (en) | Motion buffer for a people moving device | |
| JPH0338189B2 (es) | ||
| ES2489968B1 (es) | Dispositivo de seguridad para ascensores y ascensor que comprende dicho dispositivo | |
| ES2342919T3 (es) | Dispositivo de frenado para un ascensor. | |
| WO2015160265A1 (en) | Emergency activated brake system | |
| ES2922492T3 (es) | Dispositivo paracaídas para un cuerpo móvil, instalación de ascensor con un dispositivo paracaídas y procedimiento para el desbloqueo de un dispositivo paracaídas | |
| JP4302062B2 (ja) | エレベータ装置 | |
| JP3967204B2 (ja) | 分割式ブレーキ装置 | |
| US20230219754A1 (en) | Device for securing a shuttle, shuttle and shelf system | |
| ES2305913T3 (es) | Dispositivo de seguridad para un ascensor. | |
| EP1496008B1 (en) | Device at truck | |
| JPH0438108Y2 (es) |