ES2887940B2 - Freno de seguridad para ascensor, aparato elevador que comprende el freno de seguridad, y procedimiento de frenada de un aparato elevador mediante dicho freno de seguridad - Google Patents
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Description
DESCRIPCIÓN
Freno de seguridad para ascensor, aparato elevador que comprende el freno de seguridad, y procedimiento de frenada de un aparato elevador mediante dicho freno de seguridad
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención pertenece al campo de los ascensores, y más concretamente a dispositivos de seguridad para ascensores que actúan entre la cabina y los elementos de guiado del ascensor, ejerciendo un frenado por fricción.
El objeto de la presente invención es un freno de seguridad para ascensor, un aparato elevador que comprende el freno de seguridad, y un procedimiento de frenada de un aparato elevador mediante dicho freno de seguridad.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En la actualidad son ampliamente conocidos los sistemas de seguridad encargados de frenar los ascensores ante distintos sucesos o eventos reconocidos como “situaciones de emergencia”, siendo dichos sistemas de seguridad también denominados como “paracaídas”.
Más en particular, estos sistemas de seguridad consisten en dispositivos de frenado empleados para frenar una cabina de ascensor, para aquellos casos en que ésta alcance unas velocidades elevadas, las cuales pueden producirse por ejemplo debido a defectos en el control o el accionamiento de su freno, por roturas y descuelgues del cable, etc. Los dispositivos de frenado de emergencia se emplean también para impedir movimientos descontrolados de la cabina, como, por ejemplo, deslizamientos lentos fuera de la posición de parada. También pueden ser activados para enclavar a la cabina en una posición determinada, como, por ejemplo, para la protección temporal del espacio de seguridad durante el desarrollo de tareas de inspección o mantenimiento del ascensor por parte de personal técnico cualificado.
Uno de los elementos clave de los sistemas de seguridad es el actuador instalado en la cabina del ascensor, que, amarrado al chasis del conjunto viajero, es el encargado de frenar dicho conjunto viajero ante una situación de emergencia. En concreto, el paracaídas tiene las funciones de permitir un funcionamiento seguro del ascensor ante cualquier evento de
riesgo detectado por el sistema de posicionamiento, debiendo garantizar una frenada del ascensor, a modo de acuñamiento convencional.
Tradicionalmente, la activación de estos sistemas de seguridad o paracaídas se ha realizado mediante el empleo de un limitador de velocidad, el cual, en caso de detectar un exceso de velocidad, se bloquea y provoca la activación de dicho paracaídas, tal y como se describe por ejemplo en las patentes europeas EP2408701B1 y EP2490971B1.
Sin embargo, actualmente están surgiendo otras soluciones, configuradas para funcionar sin la necesidad de incorporar un limitador de velocidad, utilizando medios electrónicos para detectar situaciones de emergencia. Esto provoca la necesidad de emplear un paracaídas que se active electrónicamente, para trabajar junto con dicha electrónica.
En efecto, cada vez es más frecuente el empleo de la electrónica en el campo técnico de los sistemas de seguridad para ascensores. Así, estos sistemas electrónicos de seguridad se pueden clasificar en dos tipos: a) los de tipo activo, que requieren un aporte de energía para accionamiento positivo del mecanismo de seguridad; y b) los de tipo pasivo, que requieren el aporte de energía para mantener al sistema de seguridad en un estado operativo de retención.
En este sentido, aunque los sistemas de seguridad pasivos ofrecen un aumento en la funcionalidad, presentan la gran desventaja de necesitar un aporte continuo de suministro eléctrico para estar operativos, con el incremento en gasto energético que esto supone, aumentando así los costos operativos de la máquina. Además, estos sistemas pasivos presentan generalmente componentes de mayores dimensiones, debido a los elevados requisitos de potencia durante la operación, lo cual afecta negativamente al tamaño total, el peso y la eficiencia de la máquina.
Se conocen en el actual estado de la técnica algunos sistemas de seguridad para ascensores que consiguen prescindir del limitador de velocidad, como por ejemplo la solicitud de patente internacional PCT con número de publicación WO2017/098299 A1. Esta solicitud describe un sistema de acuñamiento para ascensores, que incluye un mecanismo de bloqueo que puede ser un elemento electromagnético, un primer elemento con dos posiciones y un segundo elemento con otras dos posiciones, existiendo un contacto directo entre ambos elementos, al menos en su primer estado de funcionamiento, y tras el desacuñamiento, como muestran las figuras 6A, 6B y 6E de dicha solicitud PCT. Además, el sistema incorpora un mecanismo de reseteo, configurado en forma de pistón o cilindro eléctrico, para forzar el paso del primer elemento de un primer estado a un segundo estado. Así, ante una determinada condición, se
abre la cadena de seguridad, el mecanismo de bloqueo libera el primer elemento y éste se desplaza a su segunda posición empujando consigo al segundo elemento que arrastra a su vez el elemento de frenado. Una vez todos los elementos se encuentran en la segunda posición, el mecanismo de reseteo actúa sobre el primer elemento y lo devuelve a su primera posición. De esta manera el mecanismo de bloqueo puede volver a retener dicho primer elemento. Cuando se desacuña el aparato el segundo elemento cae sobre el primer elemento.
Es por tanto reseñable la complejidad estructural de este tipo de sistemas conocidos, donde debido al gran número de elementos y mecanismos existentes (reseteo, bloqueo, guías, cámaras, biela, etc.), se multiplican los problemas por fallos y averías, reduciendo su fiabilidad y robustez, e incrementando con ello los trabajos de reparación, mantenimiento y/o sustitución de piezas, con el consiguiente coste económico que todo ello implica.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Mediante la presente invención se proporciona una solución alternativa respecto de los actuales sistemas de activación electrónica de paracaídas de ascensores, sin necesidad de incorporar limitador de velocidad, destacando por su fiabilidad, robustez y aplicabilidad, siendo la invención aplicable a todo tipo de ascensores, siempre y cuando dispongan de medios electrónicos para la activación del paracaídas. Además de lo anterior, la presente invención destaca también por su gran simplicidad, reduciendo al mínimo del número de componentes, al mismo tiempo que constituye una solución de bajo consumo energético, minimizando por tanto los costes asociados.
De acuerdo con un primer objeto de la invención, la invención se refiere a un freno de seguridad para ascensor, disponiendo el ascensor de una cabina desplazable a través de una guía vertical. En concreto, el freno de seguridad comprende un bloque de acuñamiento acoplable a la cabina del ascensor; una zapata unida al bloque de acuñamiento; un elemento de frenado con dos posiciones, una posición inicial de reposo y una posición activa, donde dicho elemento de frenado se encuentra ubicado entre el bloque de acuñamiento y la guía vertical, tal que cuando se produce una situación de emergencia dicho elemento de frenado contacta simultáneamente con el bloque de acuñamiento y la guía vertical en su posición activa, provocando una frenada de seguridad del ascensor; un elemento de activación alimentado eléctricamente para la activación y desactivación del freno de seguridad.
Además, el freno de seguridad de la invención comprende un primer elemento ubicado en
posición inferior respecto al elemento de frenado, siendo dicho primer elemento desplazable verticalmente con respecto al bloque de acuñamiento, donde el primer elemento tiene dos posiciones, una primera posición de reposo y una segunda posición activa, donde ante un corte del suministro eléctrico del elemento de activación se produce un movimiento vertical del primer elemento a su segunda posición activa, empujando y desplazando a su vez al elemento de frenado desde su posición inicial de reposo a su posición activa. En dicha posición activa del elemento de frenado, éste alcanza un punto tal que se asegura un frenado de emergencia autónomo, es decir, a partir de este punto ya no es necesario seguir empujando al elemento de frenado mediante el primer elemento.
Por otra parte, el freno de seguridad aquí descrito también comprende un segundo elemento ubicado en posición superior respecto al elemento de frenado, donde el segundo elemento tiene dos posiciones, una primera posición de reposo y una segunda posición activa, donde dicho segundo elemento es desplazable verticalmente con respecto al bloque de acuñamiento, tal que en la segunda posición activa del segundo elemento y estando a su vez el primer elemento en su segunda posición activa, el elemento de activación contacta simultáneamente con el primer elemento y el segundo elemento, quedando la guía vertical atrapada entre el elemento de frenado y la zapata, generándose una fuerza de frenada máxima del ascensor.
De esta manera se proporciona de forma sencilla y efectiva un paracaídas de activación electrónica rearmable bajo condición de acuñado, siendo una solución fiable y robusta, a la par que sencilla y de bajo consumo energético.
Preferentemente, tanto el primer elemento como el segundo elemento son desplazables únicamente en sentido vertical.
De acuerdo con una realización preferente, elemento de activación está unido solidariamente al primer elemento, tal que ambos elementos están en contacto físico en todo momento, independientemente de la posición, de reposo o activa, en que se encuentren el primer elemento y el segundo elemento.
De acuerdo con otra realización preferente, el elemento de activación está unido solidariamente al segundo elemento, tal que en la primera posición de reposo el primer elemento se encuentra en contacto físico con el elemento de activación, y donde ante un corte del suministro eléctrico del elemento de activación, se pierde el contacto entre ambos elementos, elemento de
activación y primer elemento. Preferentemente, esta unión solidaria entre el elemento de activación y el segundo elemento incluye un elemento elástico con capacidad de compresión, permitiendo dicho elemento elástico absorber las deformaciones existentes entre el primer elemento y el elemento de activación.
De acuerdo con un segundo objeto de la invención, se describe a continuación un aparato elevador que comprende el freno de seguridad para ascensor, descrito anteriormente.
De acuerdo con un tercer objeto de la invención, se describe un procedimiento de frenada de un aparato elevador, mediante el freno de seguridad arriba descrito. Este procedimiento se describirá más adelante con detalle haciendo mención a las figuras, para favorecer su seguimiento y comprensión por parte del lector.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
Figura 1.- Muestra una vista frontal del freno de seguridad de la presente invención.
Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva del freno de seguridad objeto de invención.
Figura 3.- Muestra una vista en perspectiva lateral del freno de seguridad objeto de invención, donde se aprecia la especial configuración del segundo elemento.
Figuras 4A - 4E.- Muestran las diferentes etapas del procedimiento de frenada de la presente invención.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
Se describe a continuación un ejemplo de realización preferente haciendo mención a las figuras arriba citadas, sin que ello limite o reduzca el ámbito de protección de la presente invención.
En la figura 1 se aprecia el freno de seguridad (1) de la invención según una posible realización preferente. Así, este freno de seguridad (1) es de aplicación en todo tipo de ascensores dotados de medios electrónicos para la activación del paracaídas, sin necesidad de incluir ningún limitador de velocidad, disponiendo los ascensores de una cabina desplazable a través de una guía vertical (2), estando dicha guía vertical (2) alojada en un carril central (11), como muestra la figura 1. Más concretamente, el freno de seguridad (1) comprende:
- un bloque de acuñamiento (10) acoplable a la cabina del ascensor;
- una zapata (12) unida al bloque de acuñamiento (10);
- un elemento de frenado (13) que en la presente realización es un rodillo, que tiene dos posiciones, una posición inicial de reposo y una posición activa, donde dicho elemento de frenado (13) se encuentra ubicado entre el bloque de acuñamiento (10) y la guía vertical (2), tal que cuando se produce una situación de emergencia dicho elemento de frenado (13) contacta simultáneamente con el bloque de acuñamiento (10) y la guía vertical (2) en su posición activa, provocando una frenada de seguridad del ascensor;
- un elemento de activación (14), tal como un electroimán, alimentado eléctricamente para la activación y desactivación del freno de seguridad (1);
- un elemento elástico (15), tal como una goma, unido al elemento de activación (14), estando dicho elemento elástico (15) situado, en el ejemplo de la presente realización, en posición inferior respecto al elemento de activación (14), tal como muestran las figuras 1, 2 y 4;
- unos primeros muelles (16) de compresión configurados para empujar al primer elemento (20) en un movimiento vertical hacia arriba,
- un primer elemento (20) ubicado en posición inferior respecto al elemento de frenado (13), tal y como muestra la figura 1, siendo dicho primer elemento (20) desplazable verticalmente con respecto al bloque de acuñamiento (10), y
- un segundo elemento (30) ubicado en posición superior respecto al elemento de frenado (13), siendo dicho segundo elemento (30) desplazable verticalmente con respecto al bloque de acuñamiento (10), y
- unos segundos muelles (40), de compresión configurados para empujar a la zapata (12) y ejercer una fuerza contra la guía vertical (2).
Con respecto al primer elemento (20), éste tiene dos posiciones, una primera posición de reposo, mostrada en las figuras 1 y 4A, y una segunda posición activa, mostrada en la figura 4B, donde ante un corte del suministro eléctrico del elemento de activación (14) se produce un movimiento vertical del primer elemento (20) a su segunda posición activa, empujando y
desplazando a su vez al elemento de frenado (13) desde su posición inicial de reposo a su posición activa en la que la actuación de dicho elemento de frenado (13) resulta autónoma, es decir, a partir de este punto ya no es necesario seguir empujando al elemento de frenado (13) mediante el primer elemento (20).
Por su parte, con respecto al segundo elemento (30), éste tiene igualmente dos posiciones, una primera posición de reposo, mostrada en la figura 4A, y una segunda posición activa, mostrada en la figura 4D, donde dicho segundo elemento (30) es desplazable verticalmente con respecto al bloque de acuñamiento (10), tal que en su segunda posición activa y estando a su vez el primer elemento (20) en su segunda posición activa, el elemento de activación (14) contacta simultáneamente con el primer elemento (20) y el segundo elemento (30), en la realización preferente de la figura 4D a través del elemento elástico (15) intermedio. De este modo, , como se aprecia en la figura 4D, la guía vertical (2) queda atrapada entre el elemento de frenado (13) y la zapata (12), generándose una fuerza de frenada máxima del ascensor.
Según el presente ejemplo de realización preferente, el elemento de activación (14) está unido solidariamente al segundo elemento (30), tal que en la primera posición de reposo el primer elemento (20) se encuentra en contacto físico con el elemento de activación (14), y donde ante un corte del suministro eléctrico del elemento de activación (14), se pierde el contacto entre ambos elementos, elemento de activación (14) y primer elemento (20), como se representa en las figuras 4A y 4B. Esta especial disposición no es trivial o aleatoria, sino que permite obtener un doble objetivo bien identificado:
- evitar el aumento de la fuerza de los primeros muelles (16);
- evitar el aumento del tamaño del elemento de activación (14) y en consecuencia su consumo eléctrico, por el hecho de tener que arrastrar el peso del mismo.
Como se puede observar en las figuras 1 y 4A, en la posición de reposo del primer elemento (20), el elemento de activación (14) está configurado para ejercer una fuerza de atracción entre el primer elemento (20) y el segundo elemento (30), donde dicha fuerza de atracción es superior a la fuerza ejercida por los primeros muelles (16) de comprensión. Esto permite que el elemento de activación (14) se mantenga en contacto con el primer elemento (20) durante la posición de reposo del primer elemento (20), estado normal de funcionamiento del ascensor.
Por otro lado, en el ejemplo de realización preferente de las figuras 2 y 3 puede apreciarse que el primer elemento (20) es una chapa metálica en configuración de “L”, tal que presenta una
base inferior horizontal (21) en contacto con el elemento de activación (14) en la posición de reposo. Esta particularidad del primer elemento (20) permite obtener una doble funcionalidad mediante una única pieza, ya que al mismo tiempo que dicho primer elemento (20) empuja al elemento de frenado (13), se hace posible también mantener a éste último en su posición con respecto al elemento de activación (14). Además, esta realización preferente del primer elemento (20) tiene además la ventaja de suponer una fabricación barata y sencilla.
Por su parte, el segundo elemento (30) es una chapa metálica que presenta al menos dos tramos plegados, una superficie lateral vertical (31) y una superficie inferior horizontal (32) preferentemente situada en contacto con el elemento elástico (15), tal y como representa en la figura 2. Más en particular, en la figura 3 se observa que la superficie lateral vertical (31) dispone de unos tornillos (33) para el guiado y desplazamiento del segundo elemento (30) a través de unas ranuras verticales (34). Por tanto, mediante esta particular realización del segundo elemento (30) se consigue obtener un aumento de funcionalidades a partir de una única pieza fabricada.
De lo anterior, se ha previsto que el freno de seguridad (1) de la invención pueda disponer adicionalmente de unos pasadores (17) verticales, situados en el interior de los primeros muelles (16) de compresión como se muestran en las figuras 1 y 4B para el guiado de dichos muelles (16), estando los pasadores (17) fijados inferiormente a la superficie inferior horizontal (32) del segundo elemento (30), atravesando la base inferior horizontal (21) del primer elemento (20).
Además, según el presente ejemplo de realización preferente, se ha previsto que el freno de seguridad (1) aquí descrito pueda disponer de un tope interno (19), de latón preferentemente, para la limitación del desplazamiento del elemento de frenado (13), como se representa en las figuras 1 y 4D.
Se procede a continuación a describir, etapa por etapa, el procedimiento de frenada de un aparato elevador, mediante el freno de seguridad (1) de la invención, haciendo mención a las figuras 4A - 4E para una mayor comprensión y seguimiento del mismo. El procedimiento comprende al menos las siguientes etapas:
- en un estado de inicial de reposo, correspondiente a estado normal de funcionamiento de la cabina, como se muestra en la figura 4A, el elemento de activación (14) se mantiene
alimentado eléctricamente, tal que el elemento de activación (14) ejerce una fuerza de atracción entre el primer elemento (20) y el segundo elemento (30), manteniéndolos en contacto directo,
- cuando se produce una situación de emergencia, como puede ser una sobrevelocidad del aparato elevador, un movimiento incontrolado de la cabina o una caída del ascensor, se produce la siguiente secuencia de etapas:
a) el elemento de activación (14) deja de ser alimentado eléctricamente,
b) unos primeros muelles de compresión (16) empujan al primer elemento (20) en un movimiento vertical respecto de la superficie inferior horizontal (32) del segundo elemento (30), como se aprecia en la figura 4B;
c) el primer elemento (20) empuja a su vez al elemento de frenado (13), ver figura 4B;
d) el elemento de frenado (13), empujado por el primer elemento (20), se desplaza hasta alcanzar un punto tal que se asegura un frenado de emergencia autónomo, esto es, a partir de ese punto ya no es necesario seguir empujando al elemento de frenado (13) mediante el primer elemento (20);
e) el elemento de frenado (13) en su propia inercia, sigue avanzando hasta contactar con un segundo elemento (30), como se muestra en la figura 4C, es decir, el elemento de frenado (13) ha vencido cualquier holgura existente entre la guía vertical (2), el bloque de acuñamiento (10) y el propio elemento de frenado (13), tal que el elemento de frenado (13), debido al movimiento relativo entre la guía vertical (2) y el bloque de acuñamiento (10), tiende a rodar hacia el estado de acuñamiento;
f) el movimiento de avance del elemento de frenado (13) provoca el empuje del segundo elemento (30) hacia arriba, tal y como se aprecia en la figura 4D;
g) en este instante, la guía vertical (2) queda atrapada entre el elemento de frenado (13) y la zapata (12), generándose una fuerza de frenada máxima, como se muestra en la figura 4D;
h) como consecuencia de la etapa anterior g), la zapata (12) es desplazada
horizontalmente, provocando la compresión de los segundos muelles (40), mostrados en la figura 1, los cuales ejercen fuerza contra la guía vertical (2).
Por motivos de claridad, se desea indicar que cuando en la etapa d) se menciona la expresión "un punto tal que se asegura un frenado de emergencia autónomo”, se está refiriendo aquí a un punto de desplazamiento del elemento de frenado tal que se garantiza que la frenada de emergencia va a tener lugar, independientemente de actuaciones externas, sin necesidad de requerir ningún empuje adicional del elemento de frenado.
De forma análoga, cabe aclarar igualmente que cuando en la etapa e) del procedimiento se menciona el término "inercia” del elemento de frenado (13), se está refiriendo aquí al desplazamiento vertical sufrido por éste último como consecuencia del movimiento de empuje realizado por el primer elemento (20) sobre dicho elemento de frenado (13).
Como ya se ha comentado anteriormente, en el estado inicial de reposo, los primeros muelles de compresión (16) ejercen una fuerza sobre el primer elemento (20), permaneciendo dichos muelles de compresión (16) en posición comprimida, tal que la fuerza de atracción ejercida por el elemento de activación (14) entre el primer elemento (20) y el segundo elemento (30) es superior a la fuerza ejercida por los primeros muelles de compresión (16) sobre el primer elemento (20), permaneciendo en contacto los tres elementos (14, 20, 30).
Más concretamente, en la etapa b) el primer elemento (20) se desplaza hacia arriba hasta un punto máximo donde su base inferior horizontal (21) contacta con el bloque de acuñamiento (10), tal y como muestran las figuras 3 y 4B.
Por su parte, en la etapa d) el elemento de frenado (13) se desplaza a lo largo de una ranura (18) practicada en una chapa de guiado del bloque de acuñamiento (10), como muestran las figuras 4A, 4B, 4C.
Según esta realización preferente, donde el elemento de activación (14) está unido solidariamente al segundo elemento (30), como muestra la figura 2, a continuación de la etapa h) el procedimiento comprende además las siguientes etapas:
i) el elemento de activación (14) es arrastrado y desplazado hacia arriba hasta contactar con el primer elemento (20), como muestra la figura 4D, debido precisamente a la unión
solidaria entre el segundo elemento (30) y el elemento de activación (14);
j) se procede a la evacuación de los usuarios atrapados en la cabina del ascensor, si los hubiera;
k) se alimenta de nuevo el elemento de activación (14); y
l) se realiza el desacuñamiento del aparato elevador, de modo convencional y conocido, tal que se produce el descenso hacia abajo del conjunto formado por el primer y segundo elementos (20, 30) y el elemento de frenado (13), recuperando de nuevo el estado inicial de reposo, tal y como se aprecia en la figura 4E.
Por último, se ha previsto que durante la etapa i) arriba descrita, ver figura 4D, se realice una absorción de las deformaciones existentes entre el primer elemento (20) y el elemento de activación (14) mediante un elemento elástico (15) con capacidad de compresión.
Claims (15)
1.- Freno de seguridad (1) para ascensor, disponiendo el ascensor de una cabina desplazable a través de una guía vertical (2), donde el freno de seguridad (1) comprende:
- un bloque de acuñamiento (10) acoplable a la cabina del ascensor;
- una zapata (12) unida al bloque de acuñamiento (10);
- un elemento de frenado (13) con dos posiciones, una posición inicial de reposo y una posición activa, donde dicho elemento de frenado (13) se encuentra ubicado entre el bloque de acuñamiento (10) y la guía vertical (2), tal que cuando se produce una situación de emergencia dicho elemento de frenado (13) contacta simultáneamente con el bloque de acuñamiento (10) y la guía vertical (2) en su posición activa, provocando una frenada de seguridad del ascensor;
- un elemento de activación (14) alimentado eléctricamente para la activación y desactivación del freno de seguridad (1);
caracterizado por que el freno de seguridad (1) comprende adicionalmente:
- un primer elemento (20) ubicado en posición inferior respecto al elemento de frenado (13), siendo dicho primer elemento (20) desplazable verticalmente con respecto al bloque de acuñamiento (10), donde el primer elemento (20) tiene dos posiciones, una primera posición de reposo y una segunda posición activa, donde ante un corte del suministro eléctrico del elemento de activación (14) se produce un movimiento vertical del primer elemento (20) a su segunda posición activa, empujando y desplazando a su vez al elemento de frenado (13) desde su posición inicial de reposo a su posición activa en la que la actuación de dicho elemento de frenado (13) resulta autónoma, es decir, a partir de este punto ya no es necesario seguir empujando al elemento de frenado (13) mediante el primer elemento (20);
- un segundo elemento (30) ubicado en posición superior respecto al elemento de frenado (13), donde el segundo elemento (30) tiene dos posiciones, una primera posición de reposo y una segunda posición activa, donde dicho segundo elemento (30) es desplazable verticalmente con respecto al bloque de acuñamiento (10), tal que en la segunda posición activa del segundo elemento (30) y estando a su vez el primer elemento (20) en su segunda posición activa, el elemento de activación (14) ) contacta simultáneamente con el primer elemento (20) y el segundo elemento (30), quedando la guía vertical
(2) atrapada entre el elemento de frenado (13) y la zapata (12), generándose una fuerza de frenada máxima del ascensor.
2. - Freno de seguridad (1) para ascensor, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de activación (14) está unido solidariamente al primer elemento (20), tal que ambos elementos (14, 20) están en contacto físico en todo momento, independientemente de la posición, de reposo o activa, en que se encuentren el primer elemento (20) y el segundo elemento (30).
3. - Freno de seguridad (1) para ascensor, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el segundo elemento (30) presenta al menos dos tramos plegados, una superficie lateral vertical (31) y una superficie inferior horizontal (32).
4. - Freno de seguridad (1) para ascensor, de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que el elemento de activación (14) está unido solidariamente a la superficie inferior horizontal (32) del segundo elemento (30), tal que en la primera posición de reposo el primer elemento (20) se encuentra en contacto físico con el elemento de activación (14), y donde ante un corte del suministro eléctrico del elemento de activación (14), se pierde el contacto entre ambos elementos, elemento de activación (14) y primer elemento (20).
5. - Freno de seguridad (1) para ascensor, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que comprende adicionalmente un elemento elástico (15) unido al elemento de activación (14).
6. - Freno de seguridad (1) para ascensor, de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que comprende adicionalmente unos primeros muelles (16) de compresión configurados para empujar al primer elemento (20) en un movimiento vertical, respecto de la superficie inferior horizontal (32) del segundo elemento (30).
7. - Freno de seguridad (1) para ascensor, de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que en la posición de reposo del primer elemento (20), el elemento de activación (14) está configurado para ejercer una fuerza de atracción entre el primer elemento (20) y el segundo elemento (30), donde dicha fuerza de atracción es superior a la fuerza ejercida por los primeros muelles (16) de comprensión.
8. - Freno de seguridad (1) para ascensor, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que tanto el primer elemento (20) como el segundo elemento (30) son desplazables únicamente en sentido vertical.
9. - Aparato elevador que comprende el freno de seguridad (1) para ascensor, descrito en una cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1-8.
10. - Procedimiento de frenada de un aparato elevador, mediante el freno de seguridad (1) para ascensor descrito en una cualquiera de las reivindicaciones 1-8, caracterizado por que comprende al menos las siguientes etapas:
- en un estado de inicial de reposo, estado normal de funcionamiento de la cabina, el elemento de activación (14) se mantiene alimentado eléctricamente, tal que el elemento de activación (14) ejerce una fuerza de atracción entre el primer elemento (20) y el segundo elemento (30), manteniéndolos en contacto directo,
- cuando se produce una situación de emergencia se produce la siguiente secuencia de etapas:
a) el elemento de activación (14) deja de ser alimentado eléctricamente,
b) unos primeros muelles de compresión (16) empujan al primer elemento (20) en un movimiento vertical;
c) el primer elemento (20) empuja a su vez al elemento de frenado (13);
d) el elemento de frenado (13), empujado por el primer elemento (20), se desplaza hasta alcanzar un punto tal que se asegura un frenado de emergencia autónomo, esto es, a partir de ese punto ya no es necesario seguir empujando al elemento de frenado (13) mediante el primer elemento (20);
e) el elemento de frenado (13) en su propia inercia, sigue avanzando hasta contactar con un segundo elemento (30), donde el elemento de frenado (13) ha vencido cualquier holgura existente entre la guía vertical (2), el bloque de acuñamiento (10) y el propio elemento de frenado (13), tal que el elemento de frenado (13), debido al movimiento relativo entre la guía vertical (2) y el bloque de acuñamiento (10), tiende a rodar hacia el estado de acuñamiento;
f) el movimiento de avance del elemento de frenado (13) provoca el empuje del segundo elemento (30) hacia arriba;
g) la guía vertical (2) queda atrapada entre el elemento de frenado (13) y la zapata (12), generándose una fuerza de frenada máxima; y
h) la zapata (12) es desplazada horizontalmente, provocando la compresión de unos segundos muelles (40) que ejercen fuerza contra la guía vertical (2).
11. - Procedimiento de frenada de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que en el estado inicial de reposo, los primeros muelles de compresión (16) ejercen una fuerza sobre el primer elemento (20), permaneciendo dichos muelles de compresión (16) en posición comprimida, tal que la fuerza de atracción ejercida por el elemento de activación (14) entre el primer elemento (20) y el segundo elemento (30) es superior a la fuerza ejercida por los primeros muelles de compresión (16) sobre el primer elemento (20), permaneciendo en contacto los tres elementos (14, 20, 30).
12. - Procedimiento de frenada de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que tanto el primer elemento (20) como el segundo elemento (30) son desplazables únicamente en sentido vertical.
13. - Procedimiento de frenada de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que en la etapa d) el elemento de frenado (13) se desplaza a lo largo de una ranura (18) practicada en una chapa de guiado del bloque de acuñamiento (10).
14. - Procedimiento de frenada de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que el elemento de activación (14) está unido solidariamente al segundo elemento (30), tal que a continuación de la etapa h) el procedimiento comprende adicionalmente las siguientes etapas:
i) el elemento de activación (14) es arrastrado y desplazado hacia arriba hasta contactar con el primer elemento (20) debido a la unión solidaria entre el segundo elemento (30) y el elemento de activación (14);
j) se procede a la evacuación de los usuarios atrapados en la cabina del ascensor, si los hubiera;
k) se alimenta de nuevo el elemento de activación (14); y
l) se realiza el desacuñamiento del aparato elevador, descendiendo hacia abajo el conjunto formado por el primer y segundo elementos (20, 30) y el elemento de frenado (13), recuperando de nuevo el estado inicial de reposo.
15.- Procedimiento de frenada de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado por que durante la etapa i) se realiza una absorción de las deformaciones existentes entre el primer elemento (20) y el elemento de activación (14) mediante un elemento elástico (15) con capacidad de compresión.
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