ES2331265T3 - Mecanismo de reposicionamiento automatico para un dispositivo de frenado de tipo ucf. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de frenado o bien de captura para una cabina de ascensor guiada en un hueco a lo largo de rieles de guía (4), en el que un rodillo (6) dotado de una superficie de fricción (9) está fijado como elemento de frenado, a un cuerpo de presión (1) del dispositivo de frenado o bien de captura, fijado a una cabina de ascensor, de tal manera móvil, que el rodillo (6), tan pronto tenga contacto con el riel de guía (4) después de la activación del dispositivo de frenado o bien de captura, entra en una rendija cuneiforme entre el cuerpo de presión (1) y el riel de guía (4) asignado a dicho rodillo y, de este modo, ejerce un efecto de frenado o bien de captura, en el que el rodillo (6), con el dispositivo de frenado o bien de captura no activado, es mantenido a una distancia del riel de guía (4) (posición de descanso) mediante un electroimán (16) que mantiene capturado el elemento que guía el rodillo, caracterizado porque el elemento que guía el rodillo es un dispositivo de guía móvil respecto al riel de guía (4) y del cuerpo de presión, configurado e interactuante con el rodillo (6) de tal modo, que el dispositivo de guía (12) se mueve hacia el riel de guía (4) a una posición distante del polo cuando el electroimán (16) no está excitado, de modo que el rodillo (6) entra en contacto con el riel de guía (4), rueda hacia la rendija cuneiforme y hacia dentro de la rendija cuneiforme, y en el recorrido, durante el posterior movimiento del rodillo en sentido a la rendija cuneiforme, lleva, al menos temporalmente, el dispositivo de guía de la posición distante del polo a una posición próxima al polo.

Description

Mecanismo de reposicionamiento automático para un dispositivo de frenado de tipo UCF.

El invento trata de un dispositivo de frenado o bien, de captura para una cabina de ascensor, que se guía en un hueco a lo largo de rieles de guía particularmente verticales, de conformidad con el término genérico de la reivindicación 1.

El término "cabina de ascensor" se usa aquí como concepto genérico y comprende, tanto combinaciones convencionales de cabinas o plataformas de todo tipo, sostenidas por un bastidor de jaula, como construcciones sin bastidor de jaula.

Los dispositivos de frenado o bien, de captura en ascensores sirven, generalmente, al propósito de frenar una cabina de ascensor en el caso de una velocidad de traslado inadmisiblemente elevada, que puede producirse, por ejemplo, por un defecto del control o de un accionamiento y/o de su freno, así como por una rotura del cable. Además, los dispositivos de frenado o bien, de captura pueden usarse también para impedir movimientos descontrolados de la cabina (por ejemplo, deslizamiento lento fuera de la posición de parada) o ser activados a voluntad, para enclavar la cabina en una posición determinada, por ejemplo, para el aseguramiento temporal del espacio de seguridad.

Conforme al actual estado de la técnica ya se han propuesto los más diversos dispositivos de frenado o bien, de captura.

Mediante el documento WO 2006/077243 A1 se conoce desde hace poco tiempo un dispositivo de frenado o bien, de captura muy moderno, que funciona, particularmente, en forma precisa y con poco desgaste. Dicho dispositivo de frenado o bien, de captura ya es activable eléctricamente, lo que satisface las exigencias actuales que desde hace poco se exigen de dispositivos de frenado o bien, de captura de este tipo. Dicho mecanismo de mando está construido de forma que su rodillo (de frenado) es arrastrado por medio de un electroimán, a su posición de descanso inactiva y mantenido allí, en contra de la acción de un muelle.

Este mecanismo de retención es relativamente complicado, tanto en lo que se refiere a su fabricación como también a su cinemática. En este caso, el rodillo está conectado mediante su eje con el muelle por medio de una varilla por su parte giratoria/de empuje. El muelle pretensa el rodillo en sentido al riel de guía y lo presiona contra el riel de guía, en cuanto es desexcitado el electroimán, que mantiene capturada la varilla giratoria/de empuje en una posición de descanso en contra de la acción del muelle.

Dicho mecanismo de retención requiere, en cualquier caso, un electroimán relativamente potente. Esto es así, porque no por último el imán encuentra condiciones de entrehierro relativamente desfavorables debidas a la cinemática prevista aquí y la acción de la varilla giratoria/de empuje y, consecuentemente, debe ser adecuadamente potente como para arrastrar la varilla giratoria/de empuje en contra de su, de momento, gran entrehierro y, de este modo, llevar el rodillo a su posición de descanso.

Por consiguiente, el objetivo del invento es presentar un dispositivo de frenado o bien, de captura activable eléctricamente, que se las arregla con un electroimán ostensiblemente menos potente.

Dicho objetivo se consigue, de conformidad al invento, porque el elemento que guía el rodillo es un dispositivo de guía, móvil respecto al riel de guía y al cuerpo de presión, configurado e interactuando con el rodillo de tal manera, que el dispositivo de guía, al ser desexcitado el electroimán, se mueve en sentido al riel de guía a una posición distante del polo, de modo que el rodillo entra en contacto con el riel de guía e ingresa de este modo en la rendija cuneiforme y, en el camino, lleva el dispositivo de guía, al menos temporalmente, de la posición distante del polo a una posición próxima al polo.

De este modo se realiza un tipo de "efecto de servo", puesto que la fuerza usada bajo adherencia friccional fiable sobre el rodillo que rueda sobre el riel de guía es usada para presionar hacia atrás el dispositivo de guía de su posición distante del polo, que adopta después de la activación, a una posición próxima al polo, en contra de la fuerza del muelle de presión, en la que también un electroimán poco potente puede, al iniciar su excitación, recapturar el dispositivo de guía, en el sentido de que en el último tramo lo atrae y, después, puede retenerlo o también solamente lo retiene. Esto último sucede, cuando la posición próxima al polo es una posición (preferente) en la que el dispositivo de guía ya está en contacto, esencialmente, con el electroimán.

De este modo, puede usarse un electroimán muy débil, o sea, un electroimán ostensiblemente más débil que el que se necesitaría si la construcción dependiera del hecho de que el electroimán sea capaz de capturar nuevamente la corredera de guía desde su posición distante del polo, por encima del gran entrehierro. Al mismo tiempo, la construcción de conformidad al invento permitiría, sin embargo, mantener el rodillo en su posición de descanso a una distancia relativamente grande del riel de guía y, de este modo, admitir una tolerancia de guía relativamente grande, o sea, asegurar una gran protección contra desenclavamientos accidentales debidos a la tolerancia y al contacto accidental del rodillo con el riel de guía. Esto es una ventaja considerable respecto a aquellas construcciones posibles en las que el electroimán, en el margen de la activación del dispositivo de frenado y captura, lleva la corredera de guía desde un principio solamente a una posición próxima al polo para más tarde poderla capturar nuevamente desde aquí.

Un perfeccionamiento preferente prevé que el dispositivo de guía es una corredera de guía, que comprende una ranura en la que el rodillo es guiado con un hombro de guía de forma relativamente movible de ida y vuelta respecto a la corredera de guía y porque dicha ranura está configurada oblicua de tal forma, que el rodillo, en cuanto la corredera de guía ha alcanzado la posición distante del polo, rueda primero, sobre el riel de guía y el flanco de ranura de manera que penetra en la rendija cuneiforme, para después rodar entre el riel de guía y el cuerpo de presión, y porque la ranura está, además, configurada oblicua de tal modo, que en el camino el rodillo presiona con su hombro de guía contra el flanco de ranura de tal manera, que la corredera de guía es llevada a una posición próxima al polo, en la que la corredera de guía puede ser capturada nuevamente por el electroimán en cuanto éste sea excitado nuevamente.

Una corredera de guía de este tipo retiene y guía el rodillo de un modo sumamente sencillo. Resulta superflua una varilla giratoria/de empuje, que para el guiado del rodillo debe realizar un movimiento de giro y empuje sobrepuesto. Por lo demás, una corredera de guía con ranura de este tipo puede fabricarse de forma sumamente sencilla.

De conformidad con otra configuración ventajosa, se ha previsto, que la corredera de guía está diseñada e interactúa con el rodillo de tal modo que, al soltar el dispositivo de frenado o bien, de captura, el riel de guía, en contra del sentido de cuña del rodillo que retrocede, presiona la corredera de guía completamente a una posición próxima al polo, antes de que el rodillo alcance respecto a la corredera de guía, una posición que equivale a su posición de descanso. Por eso, esto es conveniente porque en esta configuración en cada caso el rodillo lleva hacia atrás la corredera de guía a una posición próxima al polo, en un momento en el que el rodillo se encuentra todavía bajo gran adherencia friccional en contacto con el riel de guía y, consecuentemente, puede aplicar fuerzas de reposicionamiento elevadas, sin patinar como lo haría, eventualmente, al empujar primeramente la corredera de guía hacia atrás a una posición que equivaldría a su posición de descanso relativa a la corredera de guía y, de este modo, posiblemente se privaría a si mismo al menos de una parte de su adherencia por fricción al riel de guía, aún antes de haber finalizado el empuje hacia atrás y haber alcanzado la posición próxima al polo en la que el electroimán puede capturar con eficacia.

El perfeccionamiento favorable prevé que la ranura, además, tenga conformación oblicua, que el rodillo en la corredera de guía caiga o sea arrastrado (preferentemente, mediante un muelle) a una posición distante del riel de guía, en cuanto el rodillo pierda el contacto con el riel de guía. Dicha configuración es conveniente, porque en este caso la distancia en la que el rodillo puede ser sujetado por el riel de guía en su posición de descanso, no es limitada por el recorrido (carrera) en el que la corredera de guía puede moverse perpendicular al riel de guía. O sea, en este caso, la distancia máxima del rodillo al riel de guía y la carrera de la corredera de guía no son interdependientes.

Otra configuración favorable importante prevé que el flanco de la rendija cuneiforme del lado del cuerpo de presión esté formado entre el riel de guía y el cuerpo de presión mediante una superficie de rodadura con una ranura casi central para el alojamiento de la superficie de fricción del rodillo, que el rodillo presente a ambos lados de su superficie de fricción, hombros escalonados que interactúan con la superficie de rodadura y porque la ranura, la superficie de fricción, los hombros y la superficie de rodadura estén configurados de modo que el rodillo ingrese en la rendija cuneiforme en la que su superficie de fricción rueda sobre el riel de guía en la ranura y puede alcanzar una posición final en la rendija cuneiforme, en la que gira bajo alta fricción rodando la superficie de fricción sobre el riel de guía y los hombros sobre la superficie de rodadura, mientras la superficie de fricción tiene del lado de la ranura, un paso libre amplio al menos en gran parte.

Un dispositivo de frenado o bien, de captura configurada de este modo trabaja no solamente de forma precisa, sino también con un desgaste extremadamente reducido. Porque la superficie de fricción del rodillo solamente entra en acción con el cuerpo de presión para hacer entrar el rodillo en la rendija cuneiforme. En cuanto el rodillo ha alcanzado su posición de máximo efecto de frenado o bien, de captura, deja de actuar la superficie de fricción del lado del cuerpo de presión. En su lugar, la fricción es producida ahora por medio del contacto entre los hombros del rodillo y el cuerpo de presión, más exactamente entre sus superficies de rodadura dispuestas con este propósito. Los hombros del rodillo son lisos. De este modo, se frena o bien captura con un desgaste ostensiblemente menor, porque se evita que la superficie de fricción del rodillo literalmente frese el cuerpo de presión o bien que ella misma se desgaste con desprendimiento de material. Por esa razón, un dispositivo de frenado o bien, de captura de este tipo está predestinado a no solamente actuar en casos de emergencia, sino a hacerse cargo de variadas otras funciones, por ejemplo, evitar el deslizamiento lento de la cabina en el lugar de parada, o realizar un aseguramiento temporal del espacio de seguridad mediante un enclavamiento selectivo de la cabina del ascensor en los rieles de guía encima del hueco o debajo de la cabeza del hueco. Sin embargo, precisamente en un dispositivo de frenado y captura de este tipo, existe una demanda persistente de contar no sólo con la posibilidad de activar el dispositivo de frenado y captura por control remoto, sino que, del mismo modo, poderlo desactivar por control remoto, soltando el rodillo del dispositivo de frenado o bien, de captura mediante el desplazamiento de la cabina en sentido contrario y, a continuación, por control remoto poner el dispositivo de frenado o bien, de captura nuevamente en su posición de disponibilidad.

Otro modelo de fabricación favorable prevé que el cuerpo de presión abrace el riel de guía por detrás o que, esencialmente, sólo la elasticidad del cuerpo de presión determine el valor de las fuerzas de fricción de frenado o bien, de captura eficaces. De este modo se pueden economizar los elementos elásticos separados, necesarios hasta la fecha para el pretensado del cuerpo de apriete o bien del rodillo de frenado. Debido a que el cuerpo de presión, a diferencia de los muelles helicoidales y similares, no está expuesto a ningún riesgo de rotura de muelle digno de mención y tampoco se fatiga con facilidad, aumenta de este modo la seguridad de funcionamiento del dispositivo de frenado o bien, de captura, lo que precisamente es importante cuando el dispositivo de frenado o bien, de captura no solamente es activado en casos de emergencia, sino en forma regular también en el funcionamiento normal del ascensor.

Otro modelo de fabricación favorable prevé que el cuerpo de presión pueda montarse a la cabina del ascensor de forma flotante. De este modo, el dispositivo de frenado o bien, de captura se ajusta por si solo en relación al riel de guía, de modo similar que los frenos de disco de pinza flotante, conocidos del campo automovilístico.

Otras ventajas y posibilidades de configuración pueden identificarse mediante las figuras que a continuación explican un modelo de fabricación del invento. Muestran:

la figura 1, la estructura de los componentes, realmente responsables de la formación de las fuerzas de frenado o bien de captura en un primer modelo de fabricación actuante en forma bidireccional, con corredera de guía desmontada;

la figura 2, una sección del primer modelo de fabricación mostrado en la figura 1 a lo largo de la línea A - A;

la figura 3, el primer modelo de fabricación mostrado en las figuras 1 y 2, con corredera de guía montada;

las figuras 4 a 7, el primer modelo de fabricación mostrado en las figuras 1 a 3 en diferentes fases, después de la desexcitación del electroimán que anteriormente mantenía capturada la corredera de guía;

la figura 8, un segundo modelo de fabricación del dispositivo de frenado o bien, de captura de según el invento, actuante en forma solamente unidireccional.

Los componentes realmente responsables de la generación de las fuerzas de frenado o bien, de captura se muestran en las figuras 1 y 2 (con corredera de guía desmontada). Estos componentes comprenden un cuerpo de presión 1 que es fijado de modo flotante a la cabina (no mostrada) por medio de dos aceros planos 2, sobre los que se extienden sus ranuras de anclaje 3. El cuerpo de presión está fabricado de un material definido y en gran medida elástico, como acaso un acero bonificado usado habitualmente para la fabricación de elementos elásticos. En este caso tiene aproximadamente la forma de un perfil hueco rectangular ranurado y abraza de los dos lados las superficies opuestas una respecto de la otra, de un riel de guía usadas para frenar, como muestra la figura 1.

La figura 2 muestra una sección longitudinal a lo largo de las líneas A - A a través de la figura 1 (ligeramente ampliada), en parte cortada a la izquierda.

El lado izquierdo 1 li del cuerpo de presión 1 está equipado con una guarnición de frenado 5 (no mostrado en la figura 1). El lado derecho 1 re del cuerpo de presión 1 que realmente interesa, forma junto con la superficie del riel de guía (no mostrada en la figura 2) dos rendijas cuneiformes. El rodillo 6 puede retirarse a éstas y desplegar de este modo un efecto de frenado o bien de captura respecto al riel de guía. La rendija cuneiforme inferior sirve para frenar el exceso de velocidad en sentido ascendente. La rendija cuneiforme superior está diseñada de forma que para la cabina en el caso de un exceso de velocidad en sentido descendente.

El flanco del lado del cuerpo de presión de cada una de estas rendijas cuneiformes entre el riel de guía y el cuerpo de presión está formada por una superficie de rodadura 7. Esta superficie de rodadura 7 tiene una ranura 8 aproximadamente central.

Un dispositivo de frenado o bien, de captura configurado de esta manera funciona de tal modo, que el rodillo, en cuanto entra por primera vez en contacto con la rendija cuneiforme, rueda, por un lado, con la superficie de fricción 9 sobre el riel de guía 4 y, por otro lado, con su superficie de fricción 9 en el fondo de la ranura 8. De este modo, penetra cada vez más en la rendija cuneiforme, en el caso de un frenado o bien de captura de la cabina del ascensor durante el viaje descendente, por ejemplo, en sentido de la flecha mostrada en la figura 2.

La ranura 8, la superficie de fricción 9, los hombros 11 y la superficie de rodadura 7 están configurados y ajustados entre sí de modo que el rodillo 8, cuando en la rendija cuneiforme alcanza su zona extrema 10, ya sólo apoya con su superficie de fricción 9 contra el riel, pero no ya en el fondo de la ranura 8. Más bien, de aquí en adelante el rodillo 6 rueda de este lado con sus hombros 11 sobre las superficies de la superficie de rodadura 7 existentes adyacentes a izquierda y derecha de la ranura 8. De este modo, se evita que la superficie de fricción 9 en la zona extrema 10 frese literalmente el fondo de la ranura 8, se agarrote o se dañe ella misma. O sea, el propio dispositivo de frenado o bien, de captura funciona en este caso, manifiestamente, con desgaste reducido.

Ambas rendijas cuneiformes están dimensionadas y ajustadas al rodillo y a las propiedades de fricción previsibles de los rieles de guía, de modo que el rodillo después de un frenado o bien de una acción de paracaídas, puede ser soltado llevando la cabina un trecho en sentido contrario, con lo que el rodillo rueda hacia atrás en la rendija cuneiforme hacia la salida de la rendija cuneiforme.

La figura 3 muestra todo el dispositivo de frenado o bien, de captura completo. Se compone del cuerpo de presión mostrado en la figura 1, además del rodillo, configurado tal como descrito en detalle mediante la figura 2. El cuerpo de presión 1 lleva una corredera 12. Esta corredera 12 está dispuesta fija al cuerpo de presión 1, en forma oscilante en el centro de gravedad 13, o sea, con movimiento relativo respecto al cuerpo de presión 1 y el riel de guía 4. En su otro extremo, la corredera 12 es pretensada en sentido al riel de guía 4 por medio de un muelle de presión 15 montado en un soporte 14 fijado a la carcasa en el otro extremo.

El soporte 14 fijado al cuerpo de presión está equipado con un electroimán 16. Mientra esté excitado eléctricamente, dicho electroimán 16 atrae con su polo 17a una placa magnética 17, componente de la corredera de guía 12. El polo del electroimán aprisiona de este modo la corredera de guía 12 en una posición distante del riel de guía, en la que el rodillo de ningún modo pueda entrar en contacto con el riel de guía, aún en el caso de movimientos transversales al sentido de marcha de la cabina surgidos de sacudidas o debidos a otras causas.

En la corredera de guía 12 está mecanizada una ranura 18 que actúa a modo de guía y de retención del rodillo. Adicionalmente, un muelle 19, preferentemente un muelle de tracción, está dispuesto fijado en forma articulada a ambos extremos. Este muelle agarra con uno de sus extremos la corredera de guía y con su otro extremo el eje del rodillo 6. Está previsto con el propósito de arrastrar el rodillo, mientras éste no está en contacto con el riel de guía, a una cavidad que sirve de superficie de descanso para el rodillo y que está conformada en el flanco de la ranura 18 distante del riel de guía. El muelle está diseñado de modo que si bien por un lado, puede desplegar la suficiente fuerza de retención, es por otro lado, lo suficientemente blando como para no entorpecer de modo perceptible el movimiento del rodillo a lo largo de la ranura o bien de la rendija cuneiforme. Como se deduce fácilmente mediante la figura 3, la ranura 18 se extiende en ambos sentidos desde su posición de descanso formada en su flanco opuesto al riel de guía.

La función de este dispositivo de frenado o bien, de captura se explica ahora mediante las figuras 4 a 7, para el caso en que el dispositivo de frenado o bien, de captura es, en el caso de un exceso de velocidad de la cabina del ascensor hacia abajo, activado y nuevamente desactivado.

La figura 4 corresponde a la figura 3, aún cuando aquí se muestra solamente la parte del dispositivo de frenado captura existente en el lado derecho del riel.

En cuanto el limitador de velocidad (no mostrado), que puede ser de cualquier tipo, detecta un exceso de velocidad hacia debajo de la cabina, transmite una señal correspondiente al control del ascensor; algo conforme a este sentido sucede cuando se detecta un desplazamiento lento de la cabina de su lugar de parada. Además, a ello también corresponde la especificación arbitraria de una activación por medio del control del ascensor, acaso con el propósito de un aseguramiento temporal del espacio de seguridad. En todos estos casos, el control del ascensor desexcita entonces el electroimán 16. Su fuerza de retención falla totalmente. Como consecuencia, el muelle de presión 15 pivotea la corredera 12 sobre su centro de gravedad 13, alejándose del polo 17a del electroimán a una posición distante del polo, que se muestra en la figura 5; en esta posición existe un entrehierro amplio entre el polo 17a del electroimán 16 y la placa magnética 17, componente de la corredera 12. En este caso, el electroimán 16 está diseñado de modo que, aún cuando fuese excitado en el segundo lógico mostrado en la figura 5, (o sea, cuando el rodillo entra en contacto con el riel de guía, pero no se ha trasladado sustancialmente), ya no está en condiciones de capturar nuevamente la corredera de guía 12 por encima del gran entrehierro entre ella y su polo 17a.

El muelle de presión 15 está configurado de modo que la corredera de guía 12 presiona mediante el flanco de ranura 18f alejado del riel de guía sobre el hombro de guía 20 del rodillo 6. De este modo, el rodillo es presionado con su superficie de fricción 9 contra el riel de guía 4. De este modo, el rodillo rueda con su superficie de fricción 9 sobre el riel de guía 4 y su hombro de guía 20 sobre el flanco de ranura 18f alejado del riel de guía. En este caso, el término "rodar" es usado en general de modo que no significa exclusivamente una rodadura definida académicamente perfecta, sino que también comprende movimientos combinados de deslizamiento y rodadura, siempre y cuando los mismos consigan el efecto deseado aquí, o sea, que el rodillo se mueva a lo largo de la ranura en el sentido de la rendija cuneiforme (o sea, en este caso, hacia arriba).

El dispositivo de frenado o bien, de captura está configurado de forma que la ranura se extiende e interactúa con el rodillo de modo que el rodillo con su hombro de guía (preferentemente, aumentando la fricción y dotado, por ejemplo, de un moleteado) presiona sobre el flanco de ranura y, de este modo, presiona hacia atrás la corredera de guía 12 en el trascurso del posterior movimiento de rodillo en sentido a la rendija cuneiforme, en contra de la acción del muelle 15, de su posición inicial distante del polo a una posición próxima al polo. La posición próxima al polo corresponde, en el caso ideal, al tope de la corredera de guía 12, o bien de su placa magnética 17, en el polo 17a del electroimán 16. Alternativamente (no mostrado aquí), la ranura 18 también puede estar configurada de modo que la posición próxima al polo de la corredera de guía 12 no coincide con el tope en el electroimán, sino que, en primer lugar, en posición próxima al polo aún resta un entrehierro pequeño, un entrehierro lo suficientemente pequeño como para que la fuerza de atracción del nuevamente excitado electroimán 16 sea suficiente para llevar la placa magnética 17 nuevamente a tope con el polo 17a. Del modo mencionado en último término se asegura de manera sencilla, que más tarde no se producirá una deformación de la corredera de guía 12 respecto al rodillo 6 guiado forzadamente en la rendija cuneiforme.

Poco tiempo después, el rodillo llega de este modo a la entrada de la rendija cuneiforme, es decir, a la zona de la rendija cuneiforme, que es tan estrecha que se produce el contacto directo entre la superficie de fricción 9 y el flanco del lado del cuerpo de presión de la rendija cuneiforme. Esta situación es mostrada por la figura 6. En este momento, la corredera de guía ya ha sido empujada hacia atrás a su posición próxima al polo.

En el momento mostrado en la figura 6 cambian las condiciones de fricción y rodadura. La superficie de fricción del rodillo 9 entra en este instante en contacto masivo con el fondo de la ranura 8, de modo que el rodillo 6 rueda ahora, sobre un lado, con una de sus superficies de fricción 9 sobre el riel de guía y, sobre el otro lado, con su superficie de fricción 9 sobre el fondo de la ranura 8. De este modo, el rodillo 6 penetra cada vez más profundamente en la rendija cuneiforme entre el riel de guía 4 y los hombros 11 o bien la ranura 8. De este modo, la sección de la ranura 18, que se encuentra en la zona de la rendija cuneiforme, está inclinada y diseñada para que no se produzca, tampoco en el trascurso del siguiente movimiento del rodillo 6 en la rendija cuneiforme, una deformación perceptible de la corredera de guía 12 respecto al electroimán 16, pero la corredera de guía 12 esté sujetada, al menos esencialmente, en su posición próxima al polo, a pesar de que el electroimán 16 aún no está excitado nuevamente.

El rodillo 6 penetra, como ya se ha dicho, cada vez más profundamente en la rendija cuneiforme. Finalmente alcanza la posición mostrada en la figura 7. Aquí se produce un cambio reiterado de las relaciones de rodadura y fricción. El rodillo 6 rueda ahora con uno de sus lados mediante su superficie de fricción 9 sobre el riel 4 y en el otro lado con sus hombros 20 sobre las secciones de la superficie de rodadura 11 contigua a izquierda y derecha de la ranura, por lo cual se presenta una fricción persistente y se lleva a cabo el efecto de frenado o captura deseado, según sea el dimensionamiento de la rendija cuneiforme o del cuerpo de presión.

El despegue (no mostrado en detalle) del rodillo 6 de su posición mostrada en la figura 7 se realiza, porque la cabina de ascensor es levantada al menos un poco. Debido al dimensionamiento de la rendija cuneiforme, del rodillo y del cuerpo de presión, el rodillo rueda en la rendija cuneiforme hacia atrás en sentido a su salida. Entretanto, el electroimán es nuevamente excitado y, de este modo, mantiene capturada la corredera de guía 18; al mismo tiempo se cierra nuevamente el circuito de emergencia, hasta ahora abierto. En cuanto el rodillo sale de su contacto con la rendija cuneiforme, es arrastrado por el muelle de tracción 19 a su posición de descanso, a lo largo del recorrido restante de la ranura 18. En este caso, pierde el contacto con el riel de guía 4 en el trascurso de su movimiento siguiente a lo largo de la ranura 18.

Generalmente, debe manifestarse que, preferentemente, es importante para el invento que la ranura 18 esté diseñada de esta forma y que interactúe con el rodillo 6, que el rodillo 6 haya presionado la corredera de guía 12 hacia atrás a la posición próxima al polo en el momento en que el rodillo 6 alcanza desde el lado de la rendija cuneiforme, la salida de la rendija cuneiforme. Contrariamente, es de importancia secundaria si el rodillo 6 mantiene la corredera de guía 12 siempre en posición próxima al polo durante todo su recorrido en la rendija cuneiforme. En principio es posible pero, debido al peligro de un deslizamiento descontrolado del rodillo 6 ya no presionado por la rendija cuneiforme, es sólo subóptimo si el rodillo 6 presiona solamente en su retorno hacia atrás la corredera de guía 12 a la posición próxima al polo (no mostrada) entre la salida de la rendija cuneiforme y su posición de descanso en la corredera de guía.

Además, es notable que el cuerpo de presión 1 esté dotado de un injerto 21 de material antifricción en los puntos en los que los hombros ruedan sobre ambas secciones de las superficies de rodadura 7. De este modo, se consigue no solamente una fricción definida y un desgaste reducido, sino que, ante todo, también se garantiza una reparabilidad sencilla del dispositivo de frenado o bien, de captura, lo que es de alguna relevancia para la aplicación fuera de los grandes casos de emergencia.

Finalmente, la figura 8 muestra un segundo modelo de fabricación en forma de un dispositivo de frenado o bien, de captura actuante de forma solamente unidireccional, cuya rendija cuneiforme está configurada, en este caso, de forma que el dispositivo pasa a capturar (con rendija cuneiforme correspondiente o bien con el debilitamiento del cuerpo de presión debido a una ranura dispuesta en un punto correspondiente, también es posible un mero frenado). La corredera 12 y su interacción con el rodillo 6 o con la rendija cuneiforme funciona, en principio, del mismo modo que explicado anteriormente para el dispositivo de frenado o bien, de captura bidireccional.

Claims (16)

1. Dispositivo de frenado o bien de captura para una cabina de ascensor guiada en un hueco a lo largo de rieles de guía (4), en el que un rodillo (6) dotado de una superficie de fricción (9) está fijado como elemento de frenado, a un cuerpo de presión (1) del dispositivo de frenado o bien de captura, fijado a una cabina de ascensor, de tal manera móvil, que el rodillo (6), tan pronto tenga contacto con el riel de guía (4) después de la activación del dispositivo de frenado o bien de captura, entra en una rendija cuneiforme entre el cuerpo de presión (1) y el riel de guía (4) asignado a dicho rodillo y, de este modo, ejerce un efecto de frenado o bien de captura, en el que el rodillo (6), con el dispositivo de frenado o bien de captura no activado, es mantenido a una distancia del riel de guía (4) (posición de descanso) mediante un electroimán (16) que mantiene capturado el elemento que guía el rodillo, caracterizado porque el elemento que guía el rodillo es un dispositivo de guía móvil respecto al riel de guía (4) y del cuerpo de presión, configurado e interactuante con el rodillo (6) de tal modo, que el dispositivo de guía (12) se mueve hacia el riel de guía (4) a una posición distante del polo cuando el electroimán (16) no está excitado, de modo que el rodillo (6) entra en contacto con el riel de guía (4), rueda hacia la rendija cuneiforme y hacia dentro de la rendija cuneiforme, y en el recorrido, durante el posterior movimiento del rodillo en sentido a la rendija cuneiforme, lleva, al menos temporalmente, el dispositivo de guía de la posición distante del polo a una posición próxima al polo.

2. Dispositivo de frenado o bien, de captura, según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de guía es una corredera de guía (12), que comprende una ranura (18) en la que el rodillo es guiado con un hombro de guía (20) de forma relativamente movible de ida y vuelta respecto a la corredera de guía (12), y porque dicha ranura (18) está configurada oblicuamente de tal forma, que el rodillo (6), en cuanto la corredera de guía (12) ha alcanzado la posición distante del polo, rueda primero sobre el riel de guía (4) y el flanco de ranura (18f), de manera que penetra en la rendija cuneiforme, para después rodar entre el riel de guía (4) y el cuerpo de presión (1), y porque la ranura (18) está, además, configurada oblicuamente de tal modo, que en el camino el rodillo (6) presiona con su hombro de guía (20) contra el flanco de ranura (18f) de tal manera, que la corredera de guía (12) es llevada a una posición próxima al polo, en la que la corredera de guía (12) puede ser capturada nuevamente por el electroimán (16) en cuanto este sea excitado nuevamente.

3. Dispositivo de frenado o bien, de captura, según la reivindicación 2, caracterizado porque la ranura (18) está conformada, fuera de ello, de forma oblicua de modo que el rodillo (6), mientras continua moviéndose en sentido a la cuña, libera la corredera de guía (12) de tal modo, que puede moverse nuevamente de la posición próxima al polo a una posición distante del polo.

4. Dispositivo de frenado o bien, de captura, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la corredera de guía (12) está configurada e interactúa con el rodillo (6) de tal modo, que el rodillo (6) que retorna sobre el riel de guía en contra del sentido de la cuña, durante el despegue del dispositivo de frenado o bien, de captura, empuja la corredera de guía (12) completamente a una posición próxima al polo antes de que el rodillo (6) alcance una posición relativa a la corredera de guía (12) correspondiente a su posición de descanso.

5. Dispositivo de frenado o bien, de captura, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, fuera de ello, la ranura (18) está configurada de forma oblicua de modo que el rodillo (6) en la corredera de guía (12) cae en o es arrastrada a una posición más distante del riel de guía (4), en cuanto el rodillo (6) pierde el contacto con el riel de guía (4).

6. Dispositivo de frenado o bien, de captura, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la corredera de guía (12) es presionada hacia el riel (4) mediante un muelle (15) y el electroimán (16) está diseñado de modo que puede capturar la corredera de guía (12) solamente de la posición próxima al polo, pero no desde la posición distante del polo en contra de la acción del muelle (15).

7. Dispositivo de frenado o bien, de captura, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el flanco de la rendija cuneiforme del lado del cuerpo de presión está formado entre el riel de guía (4) y el cuerpo de presión (1) mediante una superficie de rodadura (7) con una ranura (8) casi central para el alojamiento de la superficie de fricción (9) del rodillo (6), que el rodillo (6) presenta a ambos lados de su superficie de fricción (9), hombros (11) escalonados que interactúan con la superficie de rodadura (7) y porque la ranura (8), la superficie de fricción (9), los hombros (11) y la superficie de rodadura (7) están configurados de modo que el rodillo ingresa en la rendija cuneiforme en la que su superficie de fricción (9) rueda sobre el riel de guía (4) en la ranura (8) y puede alcanzar una posición final (10) en la rendija cuneiforme, en la que gira bajo alta fricción rodando la superficie de fricción (9) sobre el riel de guía (4) y los hombros (11) sobre la superficie de rodadura (7).

8. Dispositivo de frenado o bien, de captura, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo de presión (1) abraza el riel de guía (4) por detrás.

9. Dispositivo de frenado o bien, de captura, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, en esencia, solamente la elasticidad del cuerpo de presión (1) determina el valor de las fuerzas de fricción y/o de apriete actuantes de modo frenante o bien, capturante.

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10. Dispositivo de frenado o bien, de captura, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo de presión (1) puede fijarse de modo flotante a la cabina de ascensor y/o al bastidor de jaula.

11. Dispositivo de frenado o bien, de captura, según la reivindicación 10, caracterizado porque el cuerpo de presión (1) presenta en su borde superior e inferior, vistas en la posición de instalación, secciones de guía, preferentemente en forma de ranuras (3), para el alojamiento flotante del cuerpo de presión (1) entre dos rieles fijados a la cabina del ascensor, preferentemente en la forma de aceros planos (2) montados, esencialmente, paralelos y horizontales.

12. Dispositivo de frenado y/o de paracaídas, según la reivindicación 11, caracterizado porque las ranuras están configuradas de modo que, en todos los estados del dispositivo de frenado o bien, de captura, garantizan su alojamiento flotante suficientemente exacto, sin embargo, sin obstaculizar la deformación elástica de su cuerpo de presión (1) en el caso de una activación del dispositivo de frenado o bien, de captura.

13. Dispositivo de frenado o bien, de captura, según una de las reivindicaciones 10 u 11, caracterizado porque al menos una de las ranuras (3), con el dispositivo de frenado o bien, de captura montado conforme al uso previsto e inactivo, está orientado oblicuo respecto al sector de riel que corre en ella, de tal modo, que las paredes laterales de dos ranuras (3) opuestas entre sí y que sirven para el guiado en el mismo riel solamente alinean entre sí, esencialmente, cuando el cuerpo de presión (1) del dispositivo de frenado o bien, de captura, ha alcanzado aproximadamente su deformación máxima prevista para su funcionamiento conforme al uso previsto.

14. Dispositivo de frenado o bien, de captura, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque hay dispuestos medios con los cuales puede detectarse eléctricamente si la corredera de guía en su posición alzada se encuentra capturada.

15. Dispositivo de frenado o bien, de captura, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al menos el sector extremo (10) de la superficie de rodadura (7), que determina la fricción del rodillo (6), metido completamente en la rendija cuneiforme, se compone de un material antifricción, agregado al cuerpo de presión en forma de inserto.

16. Ascensor con una cabina de ascensor guiada en un hueco a lo largo de rieles de guía y un dispositivo de frenado o bien, de captura, caracterizado porque el dispositivo de frenado o bien, de captura está configurado de conformidad a una de las reivindicaciones precedentes.