ES2340023T3 - Procedimiento de inspeccion de neumaticos. - Google Patents

Abstract

Un procedimiento de inspección de neumáticos que comporta un proceso en el cual, en una estación de montaje de llantas (G), una llanta lateral (19) es fijada a una porción de talón lateral (B) de un neumático (15) que debe ser inspeccionado y la otra llanta lateral (20) a la otra porción de talón lateral (B), respectivamente, y a continuación una llanta lateral y la otra llanta lateral son conectadas entre sí para constituir un montaje de llanta/neumático (44); un proceso de transporte del montaje de llanta/neumático hasta una máquina de inspección de neumáticos (58) instalada en una estación de inspección (K); y un proceso, después de conectar el montaje de llanta/neumático a un árbol de rotación (56) de la máquina de inspección, para inspeccionar el neumático que debe ser inspeccionado mientras se hace rotar de manera solidaria el árbol de rotación y el montaje de llanta/neumático; caracterizado porque, las máquinas de inspección de neumáticos (58, 62) destinadas a llevar a cabo diferentes tipos de inspección están instaladas en una pluralidad de estaciones de inspección (K, L) y el montaje de llanta/neumático (44) es transportado de manera secuencial hasta estas máquinas de inspección de neumáticos como cuando son sometidas a inspección.

Description

Procedimiento de inspección de neumáticos.

La presente invención se refiere a un procedimiento de inspección de un neumático el cual inspecciona un neumático mientras hace rotar un neumático que debe ser inspeccionado el cual está montado sobre una llanta.

Como procedimiento/dispositivo convencional de inspección de un neumático, es conocido el descrito en la Publicación de Patente No Examinada japonesa no. 5-187952, por ejemplo. En este, después de que un neumático que debe ser inspeccionado es transportado en medio de unas llantas superior e inferior de una máquina de uniformidad (máquina de inspección de neumático), la llanta inferior es elevada y la llanta inferior es fijada a una porción de talón inferior del neumático que debe ser inspeccionado, e incluso después de esta fijación, la llanta inferior es elevada a mayor altura hasta que la llanta superior es fijada a una porción de talón superior del neumático que debe ser inspeccionado. A continuación, después de que una presión interna es llenada entre el neumático que debe ser inspeccionado y las llantas superior/inferior, el neumático que debe ser inspeccionado es inspeccionado mientras se hace rotar el neumático que debe ser inspeccionado, situándose las llantas inferior y superior de forma solidaria alrededor de un árbol central del neumático.

Sin embargo, en dicho procedimiento/dispositivo convencional de inspección de un neumático de fijación del neumático que debe ser inspeccionado a las llantas superior/inferior y el inflado con presión interna como preparación de la inspección llevada a cabo en la máquina de uniformidad, y aunque el tiempo de inspección mismo es corto, el tiempo de un ciclo desde la introducción del neumático que debe ser inspeccionado hasta la siguiente introducción del neumático que debe ser inspeccionado tiene una duración mayor, lo que da como resultado un problema respecto del descenso en la eficiencia del trabajo.

La presente invención tiene como objetivo proporcionar un procedimiento de inspección de un neumático que mejore la eficiencia de la inspección llevando a cabo la fijación del neumático que va a ser inspeccionado hasta una situación de un sistema de montaje.

Se llama la atención respecto de las divulgaciones de los documentos JP-A-2-171632 y JP-A-63-067542.

La presente invención proporciona un procedimiento de inspección de neumáticos que comporta un proceso en el cual, en una estación de montaje de una llanta, una llanta lateral es fijada a una porción de talón lateral de un neumático que debe ser inspeccionado y la otra llanta lateral situada sobre la porción de talón del otro lado, respectivamente, y a continuación una llanta lateral y la otra llanta lateral son conectadas entre sí para constituir un montaje de llanta/neumático; un proceso para transportar el montaje de llanta/neumático hasta una máquina de inspección de neumáticos instalada en una estación de inspección; y un proceso, después de la conexión del montaje de llanta/neumático a un árbol de rotación de la máquina de inspección de neumáticos, para inspeccionar el neumático que debe ser inspeccionado mientras se hace rotar el árbol de rotación y el montaje de llanta/neumático de forma solidaria; caracterizado porque, las máquinas de inspección de los neumáticos para llevar a cabo los diferentes tipos de inspección están instaladas en una pluralidad de estaciones de inspección y el montaje de llanta/neumático es transportado de manera secuencial hacia estas máquinas de inspección de neumáticos como se lleva a cabo para su inspec-
ción.

En primer lugar, en la estación de montaje de la llanta, después de que una llanta lateral es fijada a una porción de talón lateral del neumático que debe ser inspeccionado y la otra llanta lateral a la otra porción de talón lateral, respectivamente, se constituye el montaje de llanta/neumático mediante la conexión de dichas llantas de un lado y de otro lado entre sí, con los medios de conexión.

A continuación, el montaje de llanta/neumático así constituido es transportado mediante los medios de transporte hacia la máquina de inspección de neumáticos instalada en la estación de inspección.

Así mismo, después de que el montaje de llanta/neumático es conectado al árbol de rotación de la máquina de inspección de neumáticos en esta estación de inspección, el neumático que debe ser inspeccionado es inspeccionado mientras se hace rotar de manera solidaria el árbol de rotación y el montaje de llanta/neumático.

De esta forma, mediante la realización del montaje de llanta de las llantas de un lado y del otro lado con el neumático que debe ser inspeccionado para constituir el montaje de llanta/neumático instalado en una estación de montaje de neumáticos, diferente de la estación en la que está instalada la máquina de inspección de neumáticos, así como mediante el transporte del montaje de llanta/neumático desde la estación de montaje de neumáticos hasta la estación de inspección (inspección de neumáticos), se acorta el trabajo de preparación en la máquina de inspección de neumáticos y el tiempo del ciclo se reduce, lo que se traduce en un mejor aprovechamiento del trabajo.

Si se llena la presión interna entre el neumático que debe ser inspeccionado y las llanta de un lado y del otro lado durante el periodo de formación del montaje de llanta/neumático para el transporte, el trabajo de preparación del inflado con presión interna puede también llevarse a cabo en el sistema de montaje, lo que puede traducirse en un mejor aprovechamiento del trabajo.

Así mismo, cuando debe ser utilizada una técnica de inflado con presión interna y para mejorar el rendimiento de ajuste del neumático entre una llanta lateral y la otra llanta lateral y el neumático que debe ser inspeccionado, puede llevarse a cabo un calentamiento gradual de la inspección en el sistema de montaje, lo que puede traducirse en un mejor aprovechamiento del trabajo.

Así mismo, de acuerdo con la invención, cuando las máquinas de inspección de los neumáticos para llevar a cabo diferentes tipos de inspección están dispuestas en una pluralidad de estaciones de inspección, si la inspección se lleva a cabo mediante el transporte de forma secuencial del montaje de llanta/neumático como se lleva a cabo en estas máquinas de inspección para llevar a cabo la inspección, el equipamiento en la estación de montaje de neumáticos puede ser compartido, con lo cual pueden ahorrarse espacio y energía en cuanto al equipamiento.

Así mismo, si el montaje de llanta/neumático que ha sido inspeccionado por la máquina de inspección de neumáticos es transportado hasta una estación de desmontaje de neumáticos y una presión interna es evacuada en la estación de desmontaje de neumáticos mientras que una llanta lateral y la otra llanta lateral son retiradas del neumático que debe ser inspeccionado, el trabajo posterior, como por ejemplo la evacuación de la presión interna y el desmontaje de la llanta, puede así mismo llevarse a cabo en un sistema de montaje separado, lo que puede mejorar en mayor medida el aprovechamiento del trabajo.

La invención se describirá con mayor detenimiento con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que

La Fig. 1 es una vista en planta en sección transversal que muestra una primera forma de realización la cual, sin embargo, no pertenece a la presente invención.

La Fig. 2 es una vista frontal parcialmente suprimida.

La Fig. 3 es una vista parcialmente suprimida que muestra una segunda forma de realización de acuerdo con la presente invención.

En las Figs. 1 y 2, el numeral 11 indica un bastidor fijo. Sobre este bastidor fijo 11 está montado un transportador de rodillos 12 como medio de transporte horizontal que se extiende en la dirección de derecha e izquierda, y este transportador de rodillos 12 tiene un bastidor 13 del transportador que se extiende en dirección longitudinal (dirección derecha e izquierda) y un gran número de rodillos 14 soportados en rotación por el bastidor 13 del transportador y separado por una distancia igual en dirección longitudinal, extendiéndose también en la dirección de la anchura.

Un neumático vulcanizado que debe ser inspeccionado 15 el cual ha sido conducido en sentido transversal sobre este transportador de rodillos 12, es transportado desde la izquierda hasta la derecha del dibujo mediante los rodillos 14 accionados/rotados por un mecanismo de rotación, no mostrado.

G, K y S indican, respectivamente, una estación de montaje del neumático, una estación de inspección y una estación de procesamiento posterior, dispuestas por ese orden desde la corriente arriba del flujo en la mitad del transporte del neumático que debe ser inspeccionado 15.

En la parte trasera del transportador de rodillos 12, se dispone una estación de almacenaje H para llantas, y una tabla de almacenaje horizontal 17 está instalada en esta estación de almacenaje H. Sobre la tabla de almacenaje 17, una pluralidad de llantas 18 están cargadas para retener el neumático que debe ser inspeccionado 15 al inspeccionar el neumático que debe ser inspeccionado 15, y cada una de las llantas 18 está compuesta por una llanta lateral 19 de una configuración lateral y otra llanta lateral 20 para que se superpongan verticalmente entre sí en estrecho contacto.

En la estación de montaje de llantas G, la llanta lateral 19 está fijada a una porción de talón lateral B de la llanta que debe ser inspeccionada 15 y la otra llanta lateral 20 a la otra porción de talón lateral B, respectivamente, y cuando una llanta lateral y la otra llanta lateral 19 y 20 están conectadas mediante un medio de conexión, no mostrado, una con otra, se constituye un espacio de cierre estanco entre el neumático que debe ser inspeccionado 15 y una llanta lateral y la otra llanta lateral 19, 20, pero la presión interna (aire) es llenada en el interior o evacuada de este espacio 31.

En esta estación de montaje de llantas G, está montado un cilindro 34 que se extiende/se contrae en dirección vertical y este cilindro 34 está dispuesto inmediatamente por debajo del transportador de rodillos 12 y está montado sobre el bastidor 13 del transportador del transportador de rodillos 12 mediante un soporte 35. Un mecanismo de agarre 37 está dispuesto en el extremo de punta de un vástago de pistón 36 del cilindro 34, y este mecanismo de agarre 37 puede agarrar la otra llanta lateral 20 desde el interior cuando es insertada dentro de la otra llanta lateral 20. Así mismo, ese mecanismo de agarre 37 puede llenar aire suministrado por una fuente de aire 38 dentro del espacio 31 cuando esté agarrando la otra llanta lateral 20.

Un cilindro 40 que se extiende/se contrae en dirección vertical está montado inmediatamente por encima del cilindro 34, y un extremo (extremo superior) del lado de la cabeza de este cilindro 40 está fijado al bastidor 11. Un mecanismo de agarre 42 está dispuesto en el extremo de la punta de un vástago de pistón 41 de este cilindro 40 y, cuando el mecanismo de agarre 42 es insertado dentro de una llanta lateral 19 puede agarrar una llanta lateral 19 desde dentro.

En esta estación de montaje de llantas G, mediante la proyección de los vástagos de pistón 36, 41 de los cilindros 34, 40, la otra llanta lateral y una llanta lateral 20, 19 agarradas por los mecanismos de agarre 37, 42 son situadas en proximidad a las porciones del otro lado y de un lado de talón B del neumático que debe ser inspeccionado, respectivamente, y fijadas. El cilindro 34, el mecanismo de agarre 37, el cilindro 40 y el mecanismo de agarre 42, en conjunto, constituyen un medio de fijación 43 para acercar una llanta lateral 19 a una porción de talón lateral B del neumático que debe ser inspeccionado 15 y la otra llanta lateral 20 a la otra porción de talón B, respectivamente, para su fijación.

Cuando una llanta lateral 19 es fijada a una porción de talón lateral B del neumático que debe ser inspeccionado 15 y la otra llanta lateral 20 a la otra porción de talón lateral B, respectivamente, de esta forma, una llanta lateral y la otra llanta lateral 19, 20 son aproximadas entre sí y conectadas una a otra mediante el medio de conexión, por medio de lo cual se constituye el montaje de llanta/neumático 44.

Cuando el montaje de llanta/neumático 44 se constituye mediante el montaje de llanta de la forma indicada, el aire es suministrado al espacio 31 desde la fuente de aire 38, y el espacio 31 es inflado con presión interna. Aquí, cuando el mecanismo de agarre 37 libera la otra llanta lateral 20 del agarre, se impide la evacuación de la presión interna del espacio 31. La fuente de aire 38, y el mecanismo de agarre 37, como conjunto, constituyen un medio de llenado 46 para la presión interna de llenado entre el neumático que debe ser inspeccionado 15 y una llanta lateral y la otra llanta lateral 19, 20 a partir de la formación del montaje de llanta/neumático 44 para el transporte de montaje de llanta/neumático 44 hasta la estación de inspección K, lo cual se describirá más adelante.

Un medio de desrebabado puede disponerse así mismo en la estación de inspección K, y en ese caso, el exceso de material escupido es cortado y retirado antes de la inspección del montaje de llanta/neumático con relación al cual se ha realizado el acabado del montaje de llanta, de acuerdo con lo indicado con anterioridad.

En la estación de inspección K dispuesto a la derecha (lado corriente abajo) de la estación de montaje de llantas G, está instalado un cilindro 50 que se extiende/se contrae en dirección vertical, y este cilindro 50 está dispuesto inmediatamente por debajo del transportador de rodillos 12 y está montado sobre el bastidor 13 del transportador de rodillos 12 mediante un soporte 51.

Un mecanismo de agarre rotatorio 53 está dispuesto en el extremo de la punta de un vástago de pistón 52 del cilindro 50, y este mecanismo de agarre 53 puede agarrar la otra llanta lateral 20 desde el interior cuando está insertada dentro de la otra llanta lateral 20. Así mismo, ese mecanismo de agarre 53 puede evacuar la presión interna (aire) existente en el espacio 31 cuando está reteniendo la otra llanta lateral 20.

Así mismo, inmediatamente por encima del cilindro 50, está instalado un motor 55 cuyo eje central está encarado verticalmente, y el extremo superior de este motor 55 está fijado al bastidor fijo 11. Un mecanismo de agarre 57 está dispuesto en el extremo de la punta de un árbol de rotación 56 de este motor 55, y cuando este mecanismo de agarre 57 es insertado dentro de una llanta lateral 19, puede agarrar la llanta lateral 19 desde el interior.

En esta estación de inspección K, cuando el mecanismo de agarre 57, el montaje de llanta/neumático 44 y el mecanismo de agarre 53 son rotados de forma solidaria mediante el accionamiento del motor 55, una inspección predeterminada, como por ejemplo una inspección de la apariencia, una inspección de la uniformidad, etc. se lleva a cabo mediante un medio de inspección del neumático, no mostrado, respecto del neumático que debe ser inspeccionado 15.

El cilindro mencionado con anterioridad 50, el mecanismo de agarre 53, el motor 55, el árbol de rotación 56, el mecanismo de agarre 57 y el medio de inspección del neumático como conjunto, constituyen una máquina de inspección de neumáticos 58 que incorpora un árbol de rotación 56 conectado al montaje de llanta/neumático 44 para la inspección del neumático que debe ser inspeccionado 15 mientras se hace rotar el árbol de rotación 56 y el montaje de llanta/neumático 44 de forma solidaria.

En una estación de tratamiento posterior S dispuesta a la derecha (lado corriente abajo) de la estación de inspección K, está instalada una máquina de procesamiento posterior 60 para llevar a cabo el procesamiento posterior del neumático que debe ser inspeccionado 15 del cual ha sido retirada la llanta, como por ejemplo una inspección de la superficie interior, etc., por ejemplo, y esta máquina de procesamiento posterior 60 está montada sobre el bastidor fijo 11, inmediatamente por encima del transportador de rodillos 12.

En esta estación de procesamiento posterior S, cuando el neumático que debe ser inspeccionado 15 retirado de la llanta 18, es transportado desde la estación de inspección K, se lleva a cabo el procesamiento posterior del neumático que debe ser inspeccionado 15.

A continuación, se explicará la acción de una primera forma de realización, tal y como se muestra en las Figs. 1 y 2.

Cuando la llanta 18 correspondiente al neumático que debe ser inspeccionado 15 es transferida mediante un medio de transferencia, no mostrado, desde una estación de almacenaje H hasta la estación de montaje de llantas G, son proyectados los vástagos de pistón 36, 41 de los cilindros 34, 40, los mecanismos de agarre 37, 42 son insertados dentro de la otra llanta lateral de una llanta lateral 20, 19 y, a continuación, estos mecanismos de agarre 37, 42 agarran la otra llanta lateral y una llanta lateral 20, 19, respectivamente, desde el interior. Mientras tanto, después de que el medio de transferencia libera del agarre una llanta lateral y la otra llanta lateral 19, 20, retorna a la posición lateral.

A continuación, cuando los vástagos de pistón 36, 41 de los cilindros 34, 40 son conjuntamente retraídos y la otra llanta lateral 20 es desplazada por debajo del transportador de rodillos 12 con una llanta lateral 19 desplazada por encima de la cara superior del neumático que debe ser inspeccionado 15, el rodillo 14 del transportador de rodillos 12 es rotado y el neumático que debe ser inspeccionado 15 es transportado hasta la estación de montaje de llantas G.

Después de ello, dado que los vástagos de pistón 36, 41 de los cilindros 34, 40 están proyectados, la otra llanta lateral y una llanta lateral 20, 19 agarradas por los mecanismos de agarre 37, 42 son situadas próximas a la otra porción de talón lateral y a una porción de talón lateral B del neumático que debe ser inspeccionado 15 y fijadas. En este momento, las caras inferior y superior de una llanta lateral y de la otra llanta lateral 19, 20 son aproximadas una a otra, y estas una llanta lateral y la otra llanta lateral 19, 20 son conectadas una a otra mediante los medios de conexión para constituir el montaje de llanta/neumático 44.

A continuación, se suministra aire desde la fuente de aire 38 al espacio 31, y la presión interna es llenada en el espacio 31. De esta forma, mediante el llenado de la presión interna dentro del espacio 31 en el curso de la formación del montaje de llanta/neumático 44 para el transporte del montaje de llanta/neumático 44 hacia la estación de inspección K, el trabajo de preparación del inflado con la presión interna puede llevarse a cabo en el sistema de montaje con destino al trabajo de inspección, lo que puede representar una mejora en el aprovechamiento del trabajo.

El neumático que debe ser inspeccionado 15 con el espacio 31 llenado con la presión interna de la forma indicada, se sitúa en espera hasta que el neumático que debe ser inspeccionado previamente transportado hasta la estación de inspección K, ha sido inspeccionado y sacado de allí hasta la estación de procesamiento posterior S, y en este momento, es de preferencia que se utilice un procedimiento en el sentido de que una llanta lateral y la otra llanta lateral 19, 20 se dispongan para que se ajusten bien sobre el neumático que debe ser inspeccionado 15 para mejorar el rendimiento de ajuste de la llanta y, de esta forma, pueda llevarse a cabo el calentamiento gradual de la inspección en la instalación, lo que supone una mejora del aprovechamiento del trabajo.

A continuación, inmediatamente antes de comenzar el transporte del neumático que debe ser inspeccionado 15 hasta la estación de inspección K, una llanta lateral y la otra llanta lateral 19, 20 son liberadas del agarre por los mecanismos de agarre 42, 37, y los vástagos de pistón 41, 36 de los cilindros 40, 34 son retraídos y los mecanismos de agarre 42, 37 son retornados a la posición inicial. En este momento, dado que se impide el flujo de salida de la presión interna respecto del espacio 31, la inspección del neumático que debe ser inspeccionado 15 en la estación de inspección K se lleva a continuación a cabo de la forma precisa.

Así mismo, mediante el accionamiento del transportador de rodillos 12, el montaje de llanta/neumático 44 llenado con la presión interna es transportado desde la estación de montaje de llantas G hasta la estación de inspección K. El neumático que debe ser inspeccionado, el cual ha sido ya inspeccionado, es transportado desde la estación de inspección K hasta la estación de procesamiento posterior S antes de esta introducción.

Cuando el montaje de llanta/neumático 44 es transportado hasta la estación de inspección K de la forma indicada, el vástago de pistón 52 del cilindro 50 es proyectado y el mecanismo de agarre 53 es insertado dentro de la otra llanta lateral 20, y después de ello, el mecanismo de agarre 53 agarra la otra llanta lateral 20 desde el interior. A continuación, cuando el vástago de pistón 52 del cilindro 50 sigue proyectándose, el montaje de llanta/neumático 44 es levantado hasta que el mecanismo de agarre 57 situado sobre el lado del motor es insertado dentro de una llanta lateral 19. En este momento, el mecanismo de agarre 57 agarra una llanta lateral 19 desde el interior.

Cuando el motor 55 es accionado después de ello, el mecanismo de agarre 57, el montaje de llanta/neumático 44 y el mecanismo de agarre 53 son rotados de manera solidaria. En esta rotación, se lleva a cabo una inspección predeterminada, como por ejemplo una inspección de la apariencia, una inspección de la uniformidad, etc., por ejemplo respecto del neumático que debe ser inspeccionado 15 mediante el medio de inspección de neumáticos, no mostrado.

El exceso de material sobrante de escape puede ser cortado y retirado antes de dicha inspección del neumático que debe ser inspeccionado 15 por parte del medio de desrebabado no mostrado.

Aquí, mediante el montaje de llanta de una llanta lateral y la otra llanta lateral 19, 20 y del neumático que debe ser inspeccionado 15 en el sistema de montaje en la estación de montaje de llantas G, la cual es diferente de la estación de inspección K donde la máquina de inspección de neumáticos 58 está instalada, se constituye el montaje de llanta/neumático 44 y el montaje de llanta/neumático 44 es transportado desde la estación de montaje de neumáticos G hasta la estación de inspección K (máquina de estación de neumáticos 58) antes de la inspección, con lo que se acorta el tiempo del trabajo de preparación en la máquina de inspección de neumáticos 58 y se reduce el tiempo de un ciclo, lo que supone una mejora en el aprovechamiento del trabajo.

Cuando la inspección del neumático que debe ser inspeccionado 15 ha terminado, después de que se ha evacuado la presión interna (aire) existente en el espacio 31, se libera la conexión entre una llanta lateral y la otra llanta lateral 19, 20 mediante los medios de conexión. A continuación, el vástago de pistón 52 del cilindro 50 es retraído para hacer descender solo la otra llanta lateral 20 y el neumático que debe ser inspeccionado 15, agarrado por el mecanismo de agarre 53, y el neumático que debe ser inspeccionado 15, es cargado sobre el transportador de rodillos 12. A continuación, después de la liberación del agarre de la otra llanta lateral 20 por el mecanismo de agarre 53, el vástago de pistón 52 es retraído, y el mecanismo de agarre 53 es separado hacia debajo de la otra llanta lateral 20.

Mientras tanto, el neumático que debe ser inspeccionado 15, el cual ha sido inspeccionado, es transportado desde la estación de inspección K hasta la estación de procesamiento posterior S mediante la rotación del rodillo 14 del transportador de rodillos 12, y se lleva a cabo el procesamiento posterior, como por ejemplo el marcado del neumático que debe ser inspeccionado 15, mediante una máquina de procesamiento posterior 60 situada en la estación de procesamiento posterior S.

En este momento, en la estación de inspección K, la otra llanta posterior 20 es levantada hasta situarse en contacto íntimo con una llanta lateral 19 mediante la proyección del vástago de pistón 52 del cilindro 50, estas una llanta lateral y la otra llanta lateral 19, 20 son agarradas por los medios de transferencia, no mostrados, mientras que los mecanismos de agarre 53, 57 liberan del agarre la otra llanta lateral y una llanta lateral 20, 19. Después de ello, cuando el vástago de pistón 52 es retraído, el medio de transferencia transfiere la llanta 18 hasta la estación de almacenaje H (sobre la mesa de almacenaje 17).

La Fig. 3 es una vista que muestra una segunda forma de realización de la presente invención. En esta forma de realización, entre la estación de inspección K y la estación de procesamiento posterior S, se dispone una estación de inspección L para llevar a cabo una inspección diferente situada en la estación de inspección K, la inspección de equilibrio, por ejemplo, y entre la estación de inspección L y la estación de procesamiento posterior S, se dispone una estación de desmontaje T de la llanta para retirar la llanta 18 del neumático que debe ser inspeccionado 15. Aquí, en la estación de inspección L, se disponen un cilindro 63, un motor 64, y unos mecanismos de agarre 65, 66, similares a los de la estación de inspección K y se disponen unos medios de inspección de neumático, como por ejemplo una máquina de inspección del equilibro no mostrada. El montaje de llanta/neumático 44, el cual ha sido inspeccionado en la estación de inspección K, es transportado por el transportador de rodillos 12 como lo es hasta la estación de inspección L, y se lleva a cabo una inspección similar a la efectuada en la estación de inspección K.

Las máquinas de inspección 58, 62 del neumático para llevar a cabo las diferentes inspecciones se disponen del modo indicado en las varias estaciones de inspección K, L, respectivamente, y si el montaje de llanta/neumático 44 es transportado de forma secuencial como lo es respecto de estas máquinas de inspección 58, 62 del neumático con fines de inspección, el equipamiento existente en la estación de montaje de llantas G puede ser compartido, lo cual puede suponer un ahorro de espacio y de energía del equipamiento.

Cualquiera de las inspecciones, como por ejemplo la de la uniformidad y, por ejemplo, la del equilibrio pueden llevarse a cabo en primer lugar, pero si un neumático debe ser bruñido y pulido o someterse a tratamiento similar después de la inspección de la uniformidad u otra similar, por ejemplo, es preferente que se lleve a cabo después de ello una inspección del equilibro u otra similar.

Mientras tanto, en la estación de desmontaje de llantas T, está instalado un medio de desmontaje de llantas 71 compuesto por unos cilindros 67, 68 y un mecanismo de agarre 69, 70 similar a la estación de montaje de llantas G. En esta estación de desmontaje de llantas T, cuando el neumático que debe ser inspeccionado 15 respecto del cual ha finalizado la inspección en la estación de inspección L es transportado por el transportador de rodillos 12, las llantas del otro lado y de un lado 20, 19 son agarradas por los mecanismos de agarre 69, 70, y a continuación es evacuada la presión interna (aire) dentro del espacio 31, y a continuación se libera la conexión entre la una llanta lateral y la otra llanta lateral 19, 20 de los medios de conexión.

A continuación, el cilindro 67 es accionado y el mecanismo de agarre 69 y la otra llanta lateral 20 son bajados, mientras que el cilindro 68 es accionado y el mecanismo de agarre 70 y una llanta lateral 19 son elevados, de manera que la llanta 18 sea retirada del neumático que debe ser inspeccionado 15 y desmontada. Después de ello, el neumático que debe ser desmontado 15 es transportado por el transportador de rodillos 12 hasta la estación de procesamiento posterior S mientras los cilindros 67, 68 son accionados y la otra llanta lateral 20 y la una llanta lateral 19 son elevadas y bajadas, respectivamente, hasta que se sitúan en estrecho contacto. Después de ello, el medio de transferencia agarra una llanta lateral y la otra llanta lateral 19, 20, y cuando los mecanismos de agarre 69, 70 liberan del agarre la otra llanta lateral y una llanta lateral 20, 19, el medio de transferencia transfiere la llanta 18 sobre la tabla de almacenaje 17.

Si el montaje de llanta/neumático 44 que ha sido inspeccionado por las máquinas de inspección de neumáticos 58, 62 es transportado hasta la estación de desmontaje de llantas T, la presión interna es evacuada en la estación de desmontaje de llantas T y una llanta lateral y la otra llanta lateral 19, 20 son retiradas del neumático que debe ser inspeccionado 15, puede desarrollarse un trabajo de limpieza, como por ejemplo la evacuación de la presión interna y el desmontaje de la llanta en una instalación diferente del trabajo de inspección, lo que puede suponer una mejora en el aprovechamiento del trabajo.

En la descripción expuesta, con el fin de suprimir la influencia de características únicas para cada una de la pluralidad de llantas 18 almacenadas en la estación de almacenaje S, como por ejemplo el equilibro estático y dinámico, la forma del contorno de la llanta, la redondez, etc., por ejemplo, sobre la precisión de la inspección de un neumático, es preferente que las influencias únicas ocasionadas por la llanta en uso sean consideradas a los fines de los resultados de la inspección y suprimidas a los resultados de la inspección mediante el montaje de un código de barras o sistema similar de acuerdo con la información única para cada una de las llantas, sobre la llanta, mediante la información de gestión única para cada una de las llantas mediante computadora.

Según se ha indicado con anterioridad, de acuerdo con la presente invención, puede proporcionarse una mejora en el aprovechamiento del trabajo de la inspección mediante la fijación de un neumático que debe ser inspeccionado sobre un neumático de un sistema de montaje anterior.

Claims (6)

1. Un procedimiento de inspección de neumáticos que comporta un proceso en el cual, en una estación de montaje de llantas (G), una llanta lateral (19) es fijada a una porción de talón lateral (B) de un neumático (15) que debe ser inspeccionado y la otra llanta lateral (20) a la otra porción de talón lateral (B), respectivamente, y a continuación una llanta lateral y la otra llanta lateral son conectadas entre sí para constituir un montaje de llanta/neumático (44); un proceso de transporte del montaje de llanta/neumático hasta una máquina de inspección de neumáticos (58) instalada en una estación de inspección (K); y un proceso, después de conectar el montaje de llanta/neumático a un árbol de rotación (56) de la máquina de inspección, para inspeccionar el neumático que debe ser inspeccionado mientras se hace rotar de manera solidaria el árbol de rotación y el montaje de llanta/neumático; caracterizado porque, las máquinas de inspección de neumáticos (58, 62) destinadas a llevar a cabo diferentes tipos de inspección están instaladas en una pluralidad de estaciones de inspección (K, L) y el montaje de llanta/neumático (44) es transportado de manera secuencial hasta estas máquinas de inspección de neumáticos como cuando son sometidas a inspección.

2. Un procedimiento de inspección de neumáticos de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dichos tipos diferentes de inspección son una inspección de la uniformidad del neumático y una inspección del equilibro del neumático.

3. Un procedimiento de inspección de neumáticos de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque cada llanta (18) porta información única sobre esa llanta, para suprimir la influencia de características únicas respecto de esa llanta sobre la precisión de la inspección de un neumático que debe ser inspeccionado.

4. Un procedimiento de inspección de neumáticos de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque la información única respecto de cada llanta (18) es gestionada por una computadora, para suprimir la influencia de características únicas respecto de esa llanta sobre la precisión de la inspección de un neumático que debe ser inspeccionado.

5. Un procedimiento de inspección de neumáticos de acuerdo con las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado porque la información única respecto de cada llanta es al menos una inspección entre el equilibro estático, el equilibrio dinámico, la forma del contorno de la llanta y la redondez de la llanta.

6. Un procedimiento de inspección de neumáticos de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el montaje de llanta/neumático (44) el cual ha sido inspeccionado por las máquinas de inspección de neumáticos (58, 62) es transportado hasta una estación de desmontaje de llantas (T) y la presión interna es evacuada en la estación de desmontaje de llantas, mientras que una llanta lateral y la otra llanta lateral (19, 20) son retiradas del neumático (15) que debe ser inspeccionado.