JP2000329658A - マーキング装置とそれを用いた試験ライン - Google Patents
マーキング装置とそれを用いた試験ラインInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ユニフォーミティ試験と動釣合試験を両方行う
場合のタクトタイムを短縮すること。 【解決手段】タイヤのユニフォーミティ試験と動釣合試
験を行う試験装置と併設して、ユニフォーミティ試験の
結果及び動釣合試験の結果に基づいてタイヤに少なくと
も２つのマーキングを施すマーキング装置を設けた。
場合のタクトタイムを短縮すること。 【解決手段】タイヤのユニフォーミティ試験と動釣合試
験を行う試験装置と併設して、ユニフォーミティ試験の
結果及び動釣合試験の結果に基づいてタイヤに少なくと
も２つのマーキングを施すマーキング装置を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのユニフォ
ーミティ試験と動釣合試験の両方を行う試験装置と共に
用いられ、タイヤにマークを施すマーキング装置に関す
るものである。
ーミティ試験と動釣合試験の両方を行う試験装置と共に
用いられ、タイヤにマークを施すマーキング装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ユニフォーミティ試験と動釣
合試験が知られている。ユニフォーミティ試験では、回
転中のタイヤが発生する力のばらつき（ゴムの密度ばら
つきによるもの）を測定する。そして、後工程におい
て、ユニフォーミティ試験結果に基づいてタイヤの所定
箇所を所定のグラム数だけ切削し、上記ばらつきを相殺
する。一方、動釣合試験では、タイヤの偏心を測定す
る。そして、タイヤにホイールを装着した後、動釣合試
験結果に基づいてホイールの所定箇所に所定のグラム数
のバランスウエイトを装着して、偏心を相殺する。
合試験が知られている。ユニフォーミティ試験では、回
転中のタイヤが発生する力のばらつき（ゴムの密度ばら
つきによるもの）を測定する。そして、後工程におい
て、ユニフォーミティ試験結果に基づいてタイヤの所定
箇所を所定のグラム数だけ切削し、上記ばらつきを相殺
する。一方、動釣合試験では、タイヤの偏心を測定す
る。そして、タイヤにホイールを装着した後、動釣合試
験結果に基づいてホイールの所定箇所に所定のグラム数
のバランスウエイトを装着して、偏心を相殺する。
【０００３】切削すべき箇所をタイヤの表面に印すた
め、ユニフォーミティ試験装置には専用のマーキング装
置が備えられている。同様に、バランスウエイトを装着
すべき箇所をタイヤの表面に印すため、動釣合試験装置
にも専用のマーキング装置が備えられている。
め、ユニフォーミティ試験装置には専用のマーキング装
置が備えられている。同様に、バランスウエイトを装着
すべき箇所をタイヤの表面に印すため、動釣合試験装置
にも専用のマーキング装置が備えられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ユニフォーミティ試験
と動釣合試験は流れ作業で行うのが望ましい。しかしな
がら、ユニフォーミティ試験→マーキング→動釣合試験
→マーキングというプロセスでは、タクトタイムが長く
なるという問題点があった。
と動釣合試験は流れ作業で行うのが望ましい。しかしな
がら、ユニフォーミティ試験→マーキング→動釣合試験
→マーキングというプロセスでは、タクトタイムが長く
なるという問題点があった。
【０００５】上述した事情に鑑み、本発明は、ユニフォ
ーミティ試験と動釣合試験を両方行う場合のタクトタイ
ムを短縮することを目的とするものである。
ーミティ試験と動釣合試験を両方行う場合のタクトタイ
ムを短縮することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明によるマーキング装置は、タイヤのユニフォ
ーミティ試験と動釣合試験を行う試験装置に併設され、
ユニフォーミティ試験の結果及び動釣合試験の結果に基
づいて、タイヤに少なくとも２つのマーキングを施すよ
う構成されたものである。このように構成すれば、試験
装置でユニフォーミティ試験と動釣合試験を両方行っ
て、マーキング装置で両方の結果に基づく２つのマーキ
ングを施すことができるので、タクトタイムを短縮する
ことができる。
め、本発明によるマーキング装置は、タイヤのユニフォ
ーミティ試験と動釣合試験を行う試験装置に併設され、
ユニフォーミティ試験の結果及び動釣合試験の結果に基
づいて、タイヤに少なくとも２つのマーキングを施すよ
う構成されたものである。このように構成すれば、試験
装置でユニフォーミティ試験と動釣合試験を両方行っ
て、マーキング装置で両方の結果に基づく２つのマーキ
ングを施すことができるので、タクトタイムを短縮する
ことができる。
【０００７】具体的には、試験装置からマーキング装置
に、ユニフォーミティ試験の結果と動釣合試験の結果に
基づく２つの角度情報を送る構成が可能である。さら
に、マーキング装置が、ユニフォーミティ試験の結果と
動釣合試験の結果に基づいて別々の色のマーキングを施
すよう構成しても良い。
に、ユニフォーミティ試験の結果と動釣合試験の結果に
基づく２つの角度情報を送る構成が可能である。さら
に、マーキング装置が、ユニフォーミティ試験の結果と
動釣合試験の結果に基づいて別々の色のマーキングを施
すよう構成しても良い。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１は、タイヤのユニフォーミティ試験
と動釣合試験を行い、各試験結果に基づいてタイヤにマ
ークを施す試験ラインを示す概略図である。
いて説明する。図１は、タイヤのユニフォーミティ試験
と動釣合試験を行い、各試験結果に基づいてタイヤにマ
ークを施す試験ラインを示す概略図である。
【０００９】図１の試験ラインでは、タイヤＴは、一列
に配列された多数の搬送ローラ４により図中左から右へ
搬送される。タイヤＴの搬送経路に沿って上流から下流
に、タイヤサイズの測定を行うサイズ測定装置６、タイ
ヤＴのユニフォーミティ試験と動釣合試験を行う試験装
置１、タイヤＴにマークを施すマーキング装置５が配置
されている。尚、サイズ測定装置６の構造は公知なの
で、説明を省略する。
に配列された多数の搬送ローラ４により図中左から右へ
搬送される。タイヤＴの搬送経路に沿って上流から下流
に、タイヤサイズの測定を行うサイズ測定装置６、タイ
ヤＴのユニフォーミティ試験と動釣合試験を行う試験装
置１、タイヤＴにマークを施すマーキング装置５が配置
されている。尚、サイズ測定装置６の構造は公知なの
で、説明を省略する。
【００１０】図２及び図３に、試験装置１によるユニフ
ォーミティ試験と動釣合試験の原理を簡単に示す。試験
装置１は、特願平９−３６３３９９号に記載されたもの
であり、スピンドル１００に取り付けられた一対のリム
２０，１０によりタイヤＴを幅方向に挟んで保持するよ
う構成されている。より詳細には、下リム１０はスピン
ドル１００の上端に固定されており、上リム２０はスピ
ンドル１００に上方から軸方向に挿入されるロックシャ
フト１１０に固定されている。
ォーミティ試験と動釣合試験の原理を簡単に示す。試験
装置１は、特願平９−３６３３９９号に記載されたもの
であり、スピンドル１００に取り付けられた一対のリム
２０，１０によりタイヤＴを幅方向に挟んで保持するよ
う構成されている。より詳細には、下リム１０はスピン
ドル１００の上端に固定されており、上リム２０はスピ
ンドル１００に上方から軸方向に挿入されるロックシャ
フト１１０に固定されている。
【００１１】スピンドル１００は、その下端部でサスペ
ンションＳによって回転可能に保持されている。又、ス
ピンドル１００はタイミングベルト等でサーボモータＭ
に連結されており、サーボモータＭによって回転駆動さ
れる。又、スピンドル１００の側方には、ユニフォーミ
ティ試験で使用される回転ドラム３０と、この回転ドラ
ム３０をタイヤＴに押し当てる押し当て機構Ｄが設けら
れている。
ンションＳによって回転可能に保持されている。又、ス
ピンドル１００はタイミングベルト等でサーボモータＭ
に連結されており、サーボモータＭによって回転駆動さ
れる。又、スピンドル１００の側方には、ユニフォーミ
ティ試験で使用される回転ドラム３０と、この回転ドラ
ム３０をタイヤＴに押し当てる押し当て機構Ｄが設けら
れている。
【００１２】サスペンションＳは、図示しないバネ部材
を介してスピンドル１００を水平面内（回転軸に直交す
る面内）で振動可能に保持している。但し、ユニフォー
ミティ試験時にはスピンドル１００に大きな負荷がかか
るので、サスペンションＳは（当該負荷に耐えうるよ
う）スピンドル１００の振動を規制することもできるよ
う構成されている。又、スピンドル１００の上方には、
スピンドル１００の上端部をチャックするチャック機構
Ｃが設けられている。
を介してスピンドル１００を水平面内（回転軸に直交す
る面内）で振動可能に保持している。但し、ユニフォー
ミティ試験時にはスピンドル１００に大きな負荷がかか
るので、サスペンションＳは（当該負荷に耐えうるよ
う）スピンドル１００の振動を規制することもできるよ
う構成されている。又、スピンドル１００の上方には、
スピンドル１００の上端部をチャックするチャック機構
Ｃが設けられている。
【００１３】ユニフォーミティ試験時には、図２に示す
ように、サスペンションＳでスピンドル１００の振動を
規制すると共に、チャック機構Ｃによりスピンドル１０
０の上端部をチャックする。これにより、スピンドル１
００は上下両端で強固に（但し回転可能に）保持され
る。そして、タイヤＴの外周面に回転ドラム３０を押し
当て、サーボモータＭを駆動してスピンドル１００を回
転させる。
ように、サスペンションＳでスピンドル１００の振動を
規制すると共に、チャック機構Ｃによりスピンドル１０
０の上端部をチャックする。これにより、スピンドル１
００は上下両端で強固に（但し回転可能に）保持され
る。そして、タイヤＴの外周面に回転ドラム３０を押し
当て、サーボモータＭを駆動してスピンドル１００を回
転させる。
【００１４】一方、動釣合試験時には、図３に示すよう
に、回転ドラム３０をタイヤＴから離すと共に、サスペ
ンションＳによる振動規制を解除し、チャック機構Ｃに
よるチャックも解除する。このようにスピンドル１００
を振動自在にした上で、サーボモータＭを駆動してスピ
ンドル１００を回転させる。
に、回転ドラム３０をタイヤＴから離すと共に、サスペ
ンションＳによる振動規制を解除し、チャック機構Ｃに
よるチャックも解除する。このようにスピンドル１００
を振動自在にした上で、サーボモータＭを駆動してスピ
ンドル１００を回転させる。
【００１５】図１に示す搬送ローラ４はローラ駆動モー
タ（図示せず）により回転駆動される。又、試験装置１
上の搬送ローラ４を支持するローラフレーム４１は、昇
降シリンダ４２によって上下に所定量移動する。ローラ
フレーム４１が上側位置にある時には、搬送ローラ４の
パスラインは下リム１０よりも僅かに高い位置にある。
タ（図示せず）により回転駆動される。又、試験装置１
上の搬送ローラ４を支持するローラフレーム４１は、昇
降シリンダ４２によって上下に所定量移動する。ローラ
フレーム４１が上側位置にある時には、搬送ローラ４の
パスラインは下リム１０よりも僅かに高い位置にある。
【００１６】次に、タイヤＴがマーキング装置５に送ら
れるまでのプロセスについて説明する。サイズ測定装置
６によるタイヤのサイズ（外径・幅）測定が完了する
と、タイヤＴは搬送ローラ４によって試験装置１に送ら
れる。ここで、タイヤＴの外径Ｄと幅Ｗのデータは、サ
イズ測定装置６の制御部Ｃ０から試験装置の制御部Ｃ２
に送られる。
れるまでのプロセスについて説明する。サイズ測定装置
６によるタイヤのサイズ（外径・幅）測定が完了する
と、タイヤＴは搬送ローラ４によって試験装置１に送ら
れる。ここで、タイヤＴの外径Ｄと幅Ｗのデータは、サ
イズ測定装置６の制御部Ｃ０から試験装置の制御部Ｃ２
に送られる。
【００１７】タイヤＴがほぼ下リム１０の上に達したと
ころで、搬送ローラ４の回転を停止し、ローラフレーム
４１を下降させる。これにより、タイヤＴは下リム１０
の上に載る。この状態で、ロックシャフト１１０をスピ
ンドル１００に挿入すると、上下リム２０，１０の間で
タイヤが保持される。
ころで、搬送ローラ４の回転を停止し、ローラフレーム
４１を下降させる。これにより、タイヤＴは下リム１０
の上に載る。この状態で、ロックシャフト１１０をスピ
ンドル１００に挿入すると、上下リム２０，１０の間で
タイヤが保持される。
【００１８】タイヤＴを上下リム２０，１０で保持した
後、図２に示すようにサスペンションＳでスピンドル１
００の振動を規制すると共に、チャック機構Ｃによりス
ピンドル１００の上端部をチャックする。そして、タイ
ヤＴの外周面に回転ドラム３０を押し当て、サーボモー
タＭを駆動してスピンドル１００を回転させる。
後、図２に示すようにサスペンションＳでスピンドル１
００の振動を規制すると共に、チャック機構Ｃによりス
ピンドル１００の上端部をチャックする。そして、タイ
ヤＴの外周面に回転ドラム３０を押し当て、サーボモー
タＭを駆動してスピンドル１００を回転させる。
【００１９】試験装置１の制御部Ｃ１は、回転ドラム３
０の回転軸３１に取り付けられたロードセル（図示せ
ず）の出力から、回転ドラム３０がタイヤＴから受ける
反力を検出する。そして、制御部Ｃ１は、スピンドル１
００の一回転中の当該反力の変化から、タイヤＴの密度
ばらつきを求め、タイヤＴのどの部分（角度θ1）を何
グラム削れば密度ばらつきが相殺されるかを算出する。
算出方法は公知なので説明は省略する。
０の回転軸３１に取り付けられたロードセル（図示せ
ず）の出力から、回転ドラム３０がタイヤＴから受ける
反力を検出する。そして、制御部Ｃ１は、スピンドル１
００の一回転中の当該反力の変化から、タイヤＴの密度
ばらつきを求め、タイヤＴのどの部分（角度θ1）を何
グラム削れば密度ばらつきが相殺されるかを算出する。
算出方法は公知なので説明は省略する。
【００２０】ユニフォーミティ試験の完了後、スピンド
ル１００を停止し、図３に示すように回転ドラム３０を
タイヤＴから離し、サスペンションＳによるスピンドル
１００の振動規制を解除し、チャック機構Ｃによるチャ
ックも解除する。
ル１００を停止し、図３に示すように回転ドラム３０を
タイヤＴから離し、サスペンションＳによるスピンドル
１００の振動規制を解除し、チャック機構Ｃによるチャ
ックも解除する。
【００２１】制御部Ｃ１は、サスペンションＳに設けら
れたロードセル（図示せず）の出力に基づいて、スピン
ドル１００の回転に伴う振動の振幅の変化を検出する。
制御部Ｃ１は、スピンドル１００の一回転中の当該振幅
の変化から、タイヤＴの偏心を求め、タイヤＴのどの部
分（角度θ2）に何グラムのバランスウエイトを載せれ
ば偏心が相殺されるかを算出する。算出方法は公知なの
で説明は省略する。
れたロードセル（図示せず）の出力に基づいて、スピン
ドル１００の回転に伴う振動の振幅の変化を検出する。
制御部Ｃ１は、スピンドル１００の一回転中の当該振幅
の変化から、タイヤＴの偏心を求め、タイヤＴのどの部
分（角度θ2）に何グラムのバランスウエイトを載せれ
ば偏心が相殺されるかを算出する。算出方法は公知なの
で説明は省略する。
【００２２】ユニフォーミティ試験と動釣合試験が完了
すると、ロックシャフト１１０をスピンドル１００から
引き抜いて上下リム２０，１０の間を開く。そして、ロ
ーラフレーム４１を上昇させて、下リム１０上のタイヤ
Ｔを搬送ローラ４の上に載せる。搬送ローラ４を回転さ
せると、タイヤＴは下流のマーキング装置５に送られ
る。
すると、ロックシャフト１１０をスピンドル１００から
引き抜いて上下リム２０，１０の間を開く。そして、ロ
ーラフレーム４１を上昇させて、下リム１０上のタイヤ
Ｔを搬送ローラ４の上に載せる。搬送ローラ４を回転さ
せると、タイヤＴは下流のマーキング装置５に送られ
る。
【００２３】次に、実施形態のマーキング装置について
説明する。マーキング装置５には、搬送ローラ４上でタ
イヤＴを保持する４本の保持レバー５１０（図４）が設
けられている。図４に示すように、この保持レバー５１
０は、タイヤＴの搬送路の両サイドに設けられた支点５
１１を中心として揺動可能に構成されている。各保持レ
バー５１０の先端にはタイヤの外周面に当接する当接ロ
ーラ５１２が設けられている。
説明する。マーキング装置５には、搬送ローラ４上でタ
イヤＴを保持する４本の保持レバー５１０（図４）が設
けられている。図４に示すように、この保持レバー５１
０は、タイヤＴの搬送路の両サイドに設けられた支点５
１１を中心として揺動可能に構成されている。各保持レ
バー５１０の先端にはタイヤの外周面に当接する当接ロ
ーラ５１２が設けられている。
【００２４】保持レバー５１０は、エアシリンダ５１３
により揺動駆動される。保持レバー５１０の支点側の端
部には腕部５１４が取り付けられてベルクランク状にな
っており、この腕部５１４にエアシリンダ５１３のプラ
ンジャの先端が連結されている。従って、エアシリンダ
５１３のプランジャが突出／退避方向（図中矢印Ｂ方
向）に駆動すると、保持レバー５１０は図中矢印Ｃ方向
に揺動する。尚、図４では一つのエアシリンダ５１３の
み示すが、４つの保持レバー５１０はいずれも専用のエ
アシリンダ５１３が設けられている。
により揺動駆動される。保持レバー５１０の支点側の端
部には腕部５１４が取り付けられてベルクランク状にな
っており、この腕部５１４にエアシリンダ５１３のプラ
ンジャの先端が連結されている。従って、エアシリンダ
５１３のプランジャが突出／退避方向（図中矢印Ｂ方
向）に駆動すると、保持レバー５１０は図中矢印Ｃ方向
に揺動する。尚、図４では一つのエアシリンダ５１３の
み示すが、４つの保持レバー５１０はいずれも専用のエ
アシリンダ５１３が設けられている。
【００２５】４つの保持レバー５１０がタイヤＴの搬送
路内に揺動するとり、揺動レバー５１０の先端の当接ロ
ーラ５１２がタイヤの外周面に当接し、タイヤＴを保持
する。尚、保持レバー５１０は、図に一点鎖線と二点鎖
線で示すように異なるサイズのタイヤを保持することも
できる。
路内に揺動するとり、揺動レバー５１０の先端の当接ロ
ーラ５１２がタイヤの外周面に当接し、タイヤＴを保持
する。尚、保持レバー５１０は、図に一点鎖線と二点鎖
線で示すように異なるサイズのタイヤを保持することも
できる。
【００２６】図５は、マーキング装置５の平面図（ａ）
と正面図（ｂ）である。図５（ｂ）に示すように、タイ
ヤＴにマークを施すマーカー５２０は、搬送路の上方に
位置する天井フレーム５０１から下方に懸架支持されて
いる。マーカー５２０は、（上述の保持レバー５１０で
保持された）タイヤＴの中心軸の延長線を中心として回
転可能な回転ハウジング５３０に設けられている。又、
回転ハウジング５３０には、マーカー５２０をタイヤの
径方向に移動させるためのスライダ５４０が設けられて
いる。
と正面図（ｂ）である。図５（ｂ）に示すように、タイ
ヤＴにマークを施すマーカー５２０は、搬送路の上方に
位置する天井フレーム５０１から下方に懸架支持されて
いる。マーカー５２０は、（上述の保持レバー５１０で
保持された）タイヤＴの中心軸の延長線を中心として回
転可能な回転ハウジング５３０に設けられている。又、
回転ハウジング５３０には、マーカー５２０をタイヤの
径方向に移動させるためのスライダ５４０が設けられて
いる。
【００２７】回転ハウジング５３０は、天井フレーム５
０１に設けられた軸受ユニット５０２により回転可能に
支持される回転筒５３１と、この回転筒５３１の下端に
固定された水平支持部５３２を備えている。回転筒５３
１の上端にはギア５３３が固定されている。ギア５３３
は天井フレーム５０１上に突出しており、天井フレーム
５０１に取り付けられた駆動モータ５０３によって回転
駆動される。
０１に設けられた軸受ユニット５０２により回転可能に
支持される回転筒５３１と、この回転筒５３１の下端に
固定された水平支持部５３２を備えている。回転筒５３
１の上端にはギア５３３が固定されている。ギア５３３
は天井フレーム５０１上に突出しており、天井フレーム
５０１に取り付けられた駆動モータ５０３によって回転
駆動される。
【００２８】水平支持部５３２には、水平方向（タイヤ
の径方向）に延びる上下一対の案内レール５３３が設け
られており、この案内レール５３２に上記のスライダ５
４０が摺動可能に支持されている。スライダ５４０は、
水平支持部５３２の側端部に設けられたモータ５４１に
よりボールネジ機構（図示せず）を介して駆動される。
の径方向）に延びる上下一対の案内レール５３３が設け
られており、この案内レール５３２に上記のスライダ５
４０が摺動可能に支持されている。スライダ５４０は、
水平支持部５３２の側端部に設けられたモータ５４１に
よりボールネジ機構（図示せず）を介して駆動される。
【００２９】スライダ５４０には、さらに上下に延びる
一対のスライド軸５４２が上下方向に摺動自在に保持さ
れている。スライド軸５４２の下端にはマーカー５２０
が取り付けられている。マーカー５２０には（スライド
軸５４２と平行に延びる）スクリュー５４３の下端が固
定されており、当該スクリュー５４３には回転可能なナ
ット５４４が係合している。ナット５４４を図示しない
駆動機構により回転させると、（スクリュー５４３が上
下動して）マーカー５２０が上下動する。
一対のスライド軸５４２が上下方向に摺動自在に保持さ
れている。スライド軸５４２の下端にはマーカー５２０
が取り付けられている。マーカー５２０には（スライド
軸５４２と平行に延びる）スクリュー５４３の下端が固
定されており、当該スクリュー５４３には回転可能なナ
ット５４４が係合している。ナット５４４を図示しない
駆動機構により回転させると、（スクリュー５４３が上
下動して）マーカー５２０が上下動する。
【００３０】このように構成されているため、マーカー
５２０はタイヤＴの周方向と径方向及びタイヤＴに近接
／離間する方向に移動可能である。
５２０はタイヤＴの周方向と径方向及びタイヤＴに近接
／離間する方向に移動可能である。
【００３１】図６はマーカー５２０の正面図である。図
６（ａ）に示すように、マーカー５２０には、赤色と黄
色のインクリボンＲ，Ｙを夫々保持する保持リール５２
１，５２２と、そのインクリボンＲ，Ｙを夫々巻き取る
巻き取りリール５２３，５２４が設けられている。各リ
ール５２１，５２２，５２３，５２４は、マーカー５２
０のフレームを構成する支持板５７０の前面で回転可能
に支持されている。巻き取りリール５２３，５２４は、
夫々専用のモータ５２３ａ，５２４ａの主軸に取り付け
られ、互いに独立に回転駆動される。
６（ａ）に示すように、マーカー５２０には、赤色と黄
色のインクリボンＲ，Ｙを夫々保持する保持リール５２
１，５２２と、そのインクリボンＲ，Ｙを夫々巻き取る
巻き取りリール５２３，５２４が設けられている。各リ
ール５２１，５２２，５２３，５２４は、マーカー５２
０のフレームを構成する支持板５７０の前面で回転可能
に支持されている。巻き取りリール５２３，５２４は、
夫々専用のモータ５２３ａ，５２４ａの主軸に取り付け
られ、互いに独立に回転駆動される。
【００３２】保持リール５２１と巻き取りリール５２３
の間、及び保持リール５２２と巻き取りリール５２４の
間には、図７に示すように隣り合ったインクリボンＲ，
Ｙの供給系路が形成されている。保持リール５２１，５
２２から引き出されたインクリボンＲ，Ｙは、案内ロー
ラ５２５，５２６，５２７，５２８を経由して、保持リ
ール５２３，５２４に夫々巻き取られる。
の間、及び保持リール５２２と巻き取りリール５２４の
間には、図７に示すように隣り合ったインクリボンＲ，
Ｙの供給系路が形成されている。保持リール５２１，５
２２から引き出されたインクリボンＲ，Ｙは、案内ロー
ラ５２５，５２６，５２７，５２８を経由して、保持リ
ール５２３，５２４に夫々巻き取られる。
【００３３】案内ローラ５２６と５２７の間は、インク
リボンＲ，Ｙの供給系路の底に相当する。この部分に２
つのピン５５０の一方を押し当てつつ加熱することによ
り、タイヤの上面に赤色又は黄色のマークを形成するこ
とができる。
リボンＲ，Ｙの供給系路の底に相当する。この部分に２
つのピン５５０の一方を押し当てつつ加熱することによ
り、タイヤの上面に赤色又は黄色のマークを形成するこ
とができる。
【００３４】ピン５５０は図中左右に長い板部材５５３
と一体に形成されている。支持板５７０の前面には直方
体形状のケース５７１が固定されており、このケース５
７１から一対の案内軸５７２が下方に延びている。上述
の板部材５５３は、この案内軸５７２によって上下方向
に摺動可能に支持されている。又、板部材５５３は、案
内軸５７２の周囲に（且つ板部材５５３の下方に）設け
られたコイルバネにより、上方に付勢されている。
と一体に形成されている。支持板５７０の前面には直方
体形状のケース５７１が固定されており、このケース５
７１から一対の案内軸５７２が下方に延びている。上述
の板部材５５３は、この案内軸５７２によって上下方向
に摺動可能に支持されている。又、板部材５５３は、案
内軸５７２の周囲に（且つ板部材５５３の下方に）設け
られたコイルバネにより、上方に付勢されている。
【００３５】ケース５７２の上部にはピン５５０を駆動
するためのエアシリンダ５５５が設けられている。エア
シリンダ５５５がそのプランジャ５５７を下方に突出さ
せると、ピン５５０の上端部に当接し、図６（ｂ）に示
すようにピン５５０を下方に押し下げる。これにより、
ピン５５０は案内ローラ５２６，５２７の間のインクリ
ボンを下方に付勢し、タイヤＴの表面に押し当てる。
するためのエアシリンダ５５５が設けられている。エア
シリンダ５５５がそのプランジャ５５７を下方に突出さ
せると、ピン５５０の上端部に当接し、図６（ｂ）に示
すようにピン５５０を下方に押し下げる。これにより、
ピン５５０は案内ローラ５２６，５２７の間のインクリ
ボンを下方に付勢し、タイヤＴの表面に押し当てる。
【００３６】最後に、マーキング装置５におけるマーキ
ングプロセスについて説明する。試験装置１の制御部Ｃ
１からマーキング装置５の制御部Ｃ２に送られるデータ
は、ユニフォーミティ試験結果に基づく角度θ1、動釣
合試験に基づく角度θ2、タイヤの外径Ｄ、タイヤの幅
Ｗである。
ングプロセスについて説明する。試験装置１の制御部Ｃ
１からマーキング装置５の制御部Ｃ２に送られるデータ
は、ユニフォーミティ試験結果に基づく角度θ1、動釣
合試験に基づく角度θ2、タイヤの外径Ｄ、タイヤの幅
Ｗである。
【００３７】制御部Ｃ２は、ユニフォーミティ試験結果
に基づく角度θ1に基づいて回転ハウジング５３０の回
転量を決め、タイヤ外径Ｄに基づいてスライダ５４０の
スライド量を決め、タイヤ幅Ｗに基づいてマーカー５２
０の下降量を決める。そして、一方のピン５５０を下降
させ、タイヤＴの表面に赤色のインクリボンＲを押し当
て、ピン５５０を加熱する。これにより、タイヤＴの所
定の位置に赤色のマークを形成することができる。
に基づく角度θ1に基づいて回転ハウジング５３０の回
転量を決め、タイヤ外径Ｄに基づいてスライダ５４０の
スライド量を決め、タイヤ幅Ｗに基づいてマーカー５２
０の下降量を決める。そして、一方のピン５５０を下降
させ、タイヤＴの表面に赤色のインクリボンＲを押し当
て、ピン５５０を加熱する。これにより、タイヤＴの所
定の位置に赤色のマークを形成することができる。
【００３８】同様に、制御部Ｃ１は、動釣合試験結果に
基づく角度θ2に基づいて回転ハウジング５３０の回転
角度を決め、タイヤ外径Ｄに基づいてスライダ５４０の
移動量を決め、タイヤ幅Ｗに基づいてマーカー５２０の
下降量を決める。そして、他方のピン５５０を下降さ
せ、タイヤＴの表面に黄色のインクリボンＹを押し当
て、同時にピン５５０を加熱する。これにより、タイヤ
Ｔの所定の位置に黄色のマークを形成することができ
る。
基づく角度θ2に基づいて回転ハウジング５３０の回転
角度を決め、タイヤ外径Ｄに基づいてスライダ５４０の
移動量を決め、タイヤ幅Ｗに基づいてマーカー５２０の
下降量を決める。そして、他方のピン５５０を下降さ
せ、タイヤＴの表面に黄色のインクリボンＹを押し当
て、同時にピン５５０を加熱する。これにより、タイヤ
Ｔの所定の位置に黄色のマークを形成することができ
る。
【００３９】このように、本実施形態のマーキング装置
であれば、試験装置１でユニフォーミティ試験と動釣合
試験を両方行って、マーキング装置５で両方の結果に基
づく２つのマーキングを施すことができるので、タクト
タイムを短縮することができる。
であれば、試験装置１でユニフォーミティ試験と動釣合
試験を両方行って、マーキング装置５で両方の結果に基
づく２つのマーキングを施すことができるので、タクト
タイムを短縮することができる。
【００４０】尚、試験ラインのさらに下流には、タイヤ
Ｔのマークが施された箇所を削る切削装置及びバランス
ウエイトを装着するバランスウエイト装着装置を配置し
ても良い。この場合、ユニフォーミティ試験結果に基づ
くタイヤの切削量を試験装置１から切削装置に送り、動
釣合試験結果に基づくバランスウエイトの重量のデータ
を試験装置１からバランスウエイト装着装置に送る構成
も可能である。
Ｔのマークが施された箇所を削る切削装置及びバランス
ウエイトを装着するバランスウエイト装着装置を配置し
ても良い。この場合、ユニフォーミティ試験結果に基づ
くタイヤの切削量を試験装置１から切削装置に送り、動
釣合試験結果に基づくバランスウエイトの重量のデータ
を試験装置１からバランスウエイト装着装置に送る構成
も可能である。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明のマーキ
ング装置によれば、試験装置でユニフォーミティ試験と
動釣合試験を両方行って、マーキング装置で両方の結果
に基づく２つのマーキングを施すことができるので、タ
クトタイムを短縮することができる。
ング装置によれば、試験装置でユニフォーミティ試験と
動釣合試験を両方行って、マーキング装置で両方の結果
に基づく２つのマーキングを施すことができるので、タ
クトタイムを短縮することができる。
【図１】実施形態の試験装置を示す側面図である。
【図２】スピンドルを支持するサスペンションを示す断
面図である。
面図である。
【図３】試験装置とマーキング装置のラインを示す概略
図である。
図である。
【図４】マーキング装置上のタイヤの搬送路を示す平面
図である。
図である。
【図５】マーキング装置を示す上面図及び正面図であ
る。
る。
【図６】マーカーを示す正面図である。
【図７】インクリボンの供給経路を示す斜視図である。
１ 試験装置 ５ マーキング装置 ５１０ 保持レバー ５２０ マーカー ５３０ 回転ハウジング ５４０ スライダ ５５０ ピン
Claims (9)
- 【請求項１】タイヤのユニフォーミティ試験と動釣合試
験を行うよう構成された試験装置に併設され、 前記ユニフォーミティ試験の結果及び前記動釣合試験の
結果に基づいてタイヤに少なくとも２つのマーキングを
施すよう構成されたマーキング装置。 - 【請求項２】前記マーキング装置は、前記試験装置から
の前記ユニフォーミティ試験の結果と前記動釣合試験の
結果に基づく２つの角度情報を受け取ること、を特徴と
する請求項１に記載のマーキング装置。 - 【請求項３】前記マーキング装置は、前記ユニフォーミ
ティ試験の結果と前記動釣合試験の結果に基づいて別々
の色のマークを施すこと、を特徴とする請求項１又は２
に記載のマーキング装置。 - 【請求項４】少なくとも２種類の色のインクリボンを有
すること、を特徴とする請求項３に記載のマーキング装
置。 - 【請求項５】前記マーカーは、前記マーキング装置に置
かれたタイヤの径方向中心軸の延長線上に位置する回転
軸を中心として回転可能に構成された回転支持部に搭載
されていること、を特徴とする請求項１から４のいずれ
かに記載のマーキング装置。 - 【請求項６】前記マーカーは、前記回転支持部において
回転半径方向に移動可能に構成されたスライダに搭載さ
れていること、を特徴とする請求項５に記載のマーキン
グ装置。 - 【請求項７】前記タイヤを所定の位置で保持する位置決
め手段を有すること、を特徴とする請求項１から６のい
ずれかに記載のマーキング装置。 - 【請求項８】タイヤのユニフォーミティ試験と動釣合試
験を行うよう構成された試験装置と、 前記ユニフォーミティ試験の結果及び前記動釣合試験の
結果に基づいてタイヤに少なくとも２つのマーキングを
施すよう構成されたマーキング装置と、 を備えて構成された試験ライン。 - 【請求項９】前記試験装置は、前記ユニフォーミティ試
験の結果と前記動釣合試験の結果に基づく２つの角度情
報を前記マーキング装置に送ること、を特徴とする請求
項８に記載の試験ライン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11136628A JP2000329658A (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | マーキング装置とそれを用いた試験ライン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11136628A JP2000329658A (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | マーキング装置とそれを用いた試験ライン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000329658A true JP2000329658A (ja) | 2000-11-30 |
Family
ID=15179761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11136628A Pending JP2000329658A (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | マーキング装置とそれを用いた試験ライン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000329658A (ja) |
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| DE102014210920A1 (de) | 2013-07-02 | 2015-01-08 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel, Ltd.) | Reifentestmaschine |
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-
1999
- 1999-05-18 JP JP11136628A patent/JP2000329658A/ja active Pending
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