ES2334692T3 - Dispositivo de regulacion para disminuir la resistencia al aire de un vehiculo semi-remolcable. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de regulación para un acoplamiento para semi-remolque (5) con un dispositivo de desplazamiento (21) con dos rieles de guía (27), que están dispuestos sobre un vehículo, especialmente sobre un vehículo semi-remolque (1), en su dirección longitudinal, con un carro (26), que puede desplazarse sobre los rieles de guía (27) y con un dispositivo de accionamiento, para el desplazamiento del carro (26), que está configurado de forma que se mantenga la unión positiva entre un bastidor (25) y el carro (26) durante el desplazamiento, caracterizado - porque el dispositivo de accionamiento destinado al desplazamiento del carro (26), abarca un dispositivo motorizado de arrastre (23a, 23b) con, al menos, un husillo de arrastre (24) y una tuerca del husillo (22), manteniéndose la unión positiva entre la tuerca del husillo (22) y el husillo de arrastre (24) durante la regulación del carro (26), y - porque se ha previsto, al menos, un sensor de posición (S1) para el reconocimiento de la posición del carro, estando conectados el sensor de posición (S1) y el dispositivo de arrastre (23a, 23b) con un dispositivo de control (40), siendo posible una regulación incluso durante la marcha.
Description
Dispositivo de regulación para disminuir la
resistencia al aire de un vehículo
semi-remolque.
La invención se refiere a un dispositivo de
regulación para un acoplamiento para semi-remolque
de conformidad con la parte introductoria de la reivindicación
1.
Se conocen diversos dispositivos de
desplazamiento por ejemplo por la publicación de
DE-AS 17 80 488, por la publicación EP 0 503 954 A1
o por la publicación DE 199 44 684 C1.
Así mismo se conoce por la publicación WO
02/070328 A1 un dispositivo de desplazamiento, que presenta dos
rieles de guía con regletas dentadas, sobre las cuales está colocado
de manera desplazable un carro, que porta un acoplamiento para
semi-remolque. Sobre el carro está dispuesto un
dispositivo de enclavamiento con piezas de bloqueo, que engranan en
las regletas dentadas.
Los dispositivos de desplazamiento, conocidos
hasta el presente, están diseñados para llevar a cabo una adaptación
al diseño del vehículo automóvil y del
semi-remolque, como paso previo a la puesta en
marcha. Sin embargo, se ha observado que el intersticio o espacio
intermedio, que existe entre el frente del
semi-remolque y la cabina del conductor del vehículo
tractor conduce, durante la marcha, a torbellinos aerodinámicos, que
influyen sobre la resistencia al aire y, por lo tanto, sobre el
consumo de combustible del semi-remolque.
Con objeto de contrarrestar este efecto se
utilizan con frecuencia deflectores del viento con objeto de dirigir
el aire específicamente por encima del intersticio. Éstos son
pesados, caros y están instalados de manera fija. Cuando deba
llevarse a cabo una remodelación, ésta tiene que hacerse de forma
manual lo cual únicamente es posible, por regla general, desde el
espacio intermedio.
Básicamente es conveniente que este intersticio
o espacio intermedio sea configurado del modo más pequeño posible.
Por otra parte un intersticio demasiado pequeño podría conducir a
que, al paso de las curvas, las esquinas del trailer batiesen contra
la pared posterior de la cabina del conductor.
Así mismo pueden presentarse situaciones en las
que sea conveniente dejar un gran intersticio con objeto de
conseguir por ejemplo espacio para grupos o para mejorar la
accesibilidad de pie a los conductos de alimentación para el
trailer.
Con los dispositivos de desplazamiento, que son
conocidos por ejemplo por la publicación JP 2002 302 073 A
ciertamente es posible un desplazamiento del
semi-remolque, sin embargo el conductor tiene que
abrir el mecanismo del dispositivo de desplazamiento, a continuación
tiene que ser modificada la dimensión del intersticio como
consecuencia de una falsa maniobra del vehículo tractor, tiene que
cerrar de nuevo el mecanismo y asegurarse del estado enclavado
adecuado. Este proceso requiere algún esfuerzo y puede conducir a
considerables esfuerzos corporales por parte del conductor. Por otra
parte esto únicamente es posible cuando el vehículo se encuentre
detenido pero no es posible durante la marcha.
La publicación US 5,915,713 divulga un
dispositivo de desplazamiento alternativo, en el cual puede ser
regulado en el eje longitudinal del vehículo por medio de un
manubrio, un carro que está dispuesto por debajo de la placa de
acoplamiento. Sin embargo, este acoplamiento es únicamente posible
en estado parado del semi-remolque, sin el
trailer.
Por consiguiente, la tarea de la invención
consiste en proporcionar un dispositivo así como un aparato de
control, con los cuales sea posible modificar la posición del
semi-remolque con relación al vehículo tractor
incluso durante la marcha, especialmente con los que sea posible
reducir la resistencia al aire del semi-remolque a
elevadas velocidades.
La tarea se resuelve con un dispositivo de
regulación, en el cual el dispositivo de accionamiento, que está
destinado al desplazamiento del carro, comprende un dispositivo
motorizado de arrastre con, al menos, un husillo de arrastre y con
una tuerca del husillo, manteniéndose la unión positiva entre la
tuerca del husillo y el husillo de arrastre durante la regulación
del carro, y en el que, al menos, se ha previsto un sensor de
posición para reconocer la posición del carro, estando conectados el
sensor de posición y el dispositivo de arrastre con un dispositivo
de control.
Como consecuencia del mantenimiento de la unión
positiva no se abre el mecanismo del dispositivo de desplazamiento
de tal manera, que el carro está asegurado en cualquier momento,
incluso durante el desplazamiento. Por lo tanto, el
semi-remolque no puede desplazarse incontroladamente
con respecto al vehículo tractor y no puede producir daños.
Por medio del dispositivo motorizado de arrastre
es posible, por primera vez, modificar la posición del acoplamiento
del semi-remolque incluso durante la marcha. La
dimensión del intersticio, es decir el tamaño del espacio intermedio
comprendido entre la cabina del conductor y el
semi-remolque, puede ser adaptada individualmente en
función de la situación de la marcha de tal manera, que la es grande
distancia en el caso de una marcha más lenta, por ejemplo en caso de
que se realice una maniobra, o durante una parada, y es pequeña en
el caso de una marcha rápida en autopista. Pueden reducirse los
torbellinos en el espacio intermedio comprendido entre la cabina del
conductor y el frente del semi-remolque,
especialmente en caso de marcha más rápida, de tal manera, que se
reduce en general la resistencia al aire del
semi-remolque.
Por medio del o de los sensores de posición se
indica al conductor, especialmente durante la marcha, el lugar en el
que se encuentra el acoplamiento del semi-remolque y
en qué medida puede ser desplazado el dispositivo de desplazamiento
y, por lo tanto, el acoplamiento del semi-remolque,
siendo posible el desplazamiento del acoplamiento del
semi-remolque por medio de señales de control del
conductor o incluso puede llevarse a cabo de manera automática. En
este último caso pueden depositarse valores predeterminados con esta
finalidad en el dispositivo de control para la situación de marcha
correspondiente.
El dispositivo de control abarca, de manera
preferente, un dispositivo indicador, que puede estar configurado en
forma de indicación óptica y/o acústica y que está colocado, de
manera preferente, en la cabina del conductor. El dispositivo
indicador puede ser activo de manera permanente, es decir que se
indica permanentemente la posición del acoplamiento del
semi-remolque. Así mismo puede estar previsto un
acoplamiento con el encendido del vehículo automóvil de tal manera,
que en el momento de la conexión del encendido sea indicada la
posición actual del acoplamiento del semi-remolque o
bien del carro.
Los dispositivos de arrastre, que garantizan la
necesaria unión positiva, son aquellos que disponen de, al menos, un
husillo de arrastre y de una tuerca del husillo.
La tuerca del husillo está dispuesta, de manera
preferente, sobre el carro.
La posición y el tipo del sensor de posición
dependen de la correspondiente configuración de construcción del
dispositivo de regulación.
El sensor de posición puede ser, por ejemplo, un
sensor de distancia. El sensor de posición puede ser, así mismo, un
medidor del ángulo de rotación.
Así mismo, es posible disponer, al menos, dos
primeros sensores de posición sobre un riel de guía. En este caso,
los sensores de posición son, de manera preferente, sensores
inductivos.
De manera preferente, el dispositivo de control
comprende un dispositivo de verificación, que comprueba, de manera
preferente, la funcionalidad del o de los sensores de posición y, en
caso dado, de otros componentes electrónicos.
El dispositivo de control está configurado, de
manera preferente, para llevar a cabo la evaluación de las señales
de posición del/de los sensor(es) de posición, emitiéndose
señales de control al dispositivo de arrastre una vez efectuada la
comparación con los valores teóricos. De este modo, es posible un
funcionamiento automático en el que no tiene que intervenir el
conductor. Los valores teóricos pueden estar relacionados, por
ejemplo, con la velocidad de la marcha, de tal manera, que en caso
de una marcha más rápida en autopista el acoplamiento del
semi-remolque con el dispositivo de regulación es
desplazado hacia delante, como consecuencia de un valor teórico para
la distancia del intersticio de tal manera, que el intersticio se
minimiza.
De igual manera, el dispositivo de control puede
presentar un circuito de regulación, de conformidad con otra forma
de realización. Se lleva a cabo el seguimiento del dispositivo de
regulación por medio de curvas características, por ejemplo según
las condiciones de marcha.
A continuación se explican con mayor detalle
formas de realización de la invención, a modo de ejemplo, por medio
de los dibujos siguientes.
Se muestra:
en las figuras 1 y 2 vistas laterales de un
vehículo semi-remolque con diversas posiciones del
semi-remolque,
en la figura 3 una vista lateral de un
dispositivo de desplazamiento,
en la figura 4 una vista en planta desde arriba,
en perspectiva, de un dispositivo de desplazamiento,
en la figura 5 un esquema de bloques de un
aparato de control.
En las figuras 1 y 2 se han representado en
diversas posiciones respectivamente un vehículo
semi-remolque constituido por un vehículo tractor 1
y por un semi-remolque 2. El vehículo tractor 1
tiene un dispositivo de regulación 20 con un acoplamiento para
semi-remolque 5, dispuesto sobre el anterior, en el
cual engrana el semi-remolque 2 con su gorrón
vertical. En las figuras 1 y 2 no está representado el acoplamiento
para semi-remolque 5, y únicamente está representado
de manera esquemática el dispositivo de regulación 20. Por otra
parte, el vehículo tractor 1 tiene sobre su techo 4 un deflector del
viento 10a, que es basculable, así como un deflector del viento 10b
lateral, sobre la cabina del conductor.
En la figura 1, el semi-remolque
2 se encuentra en una posición en la que el canto superior del
semi-remolque se encuentra al mismo nivel que el
vértice del deflector del viento 10a. En esta disposición, el
espacio intermedio 3 que está comprendido entre la cabina del
conductor 1 y la cara frontal del semi-remolque 2,
es relativamente grande de tal manera, que en este espacio
intermedio pueden producirse torbellinos en caso de una marcha
rápida en autopista, cuyos remolinos frenarían al vehículo
automóvil. Con objeto de encontrar una solución, es posible
desplazar hacia la izquierda el acoplamiento para el
semi-remolque con ayuda del dispositivo de
regulación 20 de tal manera, que el espacio intermedio 3 se reduzca
de manera correspondiente, tal como se ha representado en la figura
2.
Las modificaciones de posición mostradas pueden
llevarse a cabo durante la marcha.
En la figura 3 se ha representado de manera
esquemática la vista lateral de un dispositivo de desplazamiento 21.
Sobre un bastidor 25, que está montado sobre el vehículo tractor,
está dispuesto un carro 26, de manera desplazable. Con esta
finalidad, se han dispuesto rieles de guía 27 sobre un bastidor 25,
tal como se ha representado en la figura 4. Sobre el carro 26 se han
fijado soportes de cojinetes 6 para el alojamiento del acoplamiento
para semi-remolque 5.
Este carro 26 es arrastrado por un husillo de
arrastre 24 y por una transmisión motorizada 23a o 23b, engranando
el husillo de arrastre 24 sobre una tuerca del husillo 22 sobre el
carro 26, que está oculto en la figura 4. La transmisión motorizada
23a puede estar dispuesta, por consiguiente, sobre el carro 26 o
bien puede estar dispuesta a modo de transmisión motorizada 23b
sobre una traviesa 28 del bastidor 25, como se ha mostrado en la
figura 4. El husillo de arrastre 24 está alojado de manera giratoria
sobre una traviesa 29 del bastidor 25. Durante la regulación del
carro 26 se mantiene la unión positiva entre la tuerca del husillo
22 y el husillo de arrastre 24 de tal manera, que es posible incluso
una regulación durante la marcha.
Sobre el carro 26 se ha dispuesto, además, un
sensor de posición S1, que coopera, por ejemplo, a modo de sensor
inductivo con las correspondientes contrapiezas, por ejemplo sobre
los rieles de guía 27 y detecta, de este modo, la posición del carro
26 sobre el bastidor 25 o bien con respecto a los rieles de guía 27.
Este sensor de posición S1 está conectado con un dispositivo de
control 40, que no ha sido representado en las figuras 3 y 4. Esto
es válido, así mismo, para el dispositivo motorizado de arrastre 23a
o bien 23b, que está conectado eléctricamente también con el
dispositivo de control 40.
En la figura 5 se ha representado un esquema de
bloques del aparato de control. Con el dispositivo de control 40,
que presenta un dispositivo indicador 41, se han conectado sensores
de posición S1, S2 y S3 así como los correspondientes dispositivos
de arrastre 23, 33 y 13. El aparato de control está colocado de
manera preferente en la cabina del conductor de tal manera, que el
conductor puede leer incluso durante la marcha todas las
informaciones sobre el dispositivo indicador 41 y, en caso dado,
puede llevar a cabo también un desplazamiento del acoplamiento para
el semi-remolque a través del dispositivo de control
40. De igual modo, el aparato de control puede disponer de un
circuito de regulación correspondiente de tal manera, que pueda
llevarse a cabo de manera automática una regulación de los
dispositivos de arrastre 13, 23 y 33 de conformidad con la situación
de marcha dada.
- 1
- Vehículo tractor
- 2
- Semi-remolque
- 3
- Espacio intermedio
- 4
- Techo
- 5
- Acoplamiento para el semi-remolque
- 6
- Soporte del cojinete
- 10a, 10b
- Deflector del viento
- 13
- Tercer dispositivo de arrastre
- 20
- Dispositivo de regulación
- 21
- Dispositivo de desplazamiento
- 22
- Tuerca del husillo
- 23a, b
- Dispositivo de arrastre
- 24
- Husillo de arrastre
- 25
- Bastidor
- 26
- Carro
- 27
- Rieles de guía
- 28
- Traviesa
- 29
- Traviesa
- 33
- Segundo dispositivo de arrastre
- 40
- Dispositivo de control
- 41
- Dispositivo indicador
- S1
- Sensor de posición
- S2
- Segundo sensor de posición
- S3
- Tercer sensor de posición
Claims (6)
1. Dispositivo de regulación para un
acoplamiento para semi-remolque (5) con un
dispositivo de desplazamiento (21) con dos rieles de guía (27), que
están dispuestos sobre un vehículo, especialmente sobre un vehículo
semi-remolque (1), en su dirección longitudinal, con
un carro (26), que puede desplazarse sobre los rieles de guía (27)
y con un dispositivo de accionamiento, para el desplazamiento del
carro (26), que está configurado de forma que se mantenga la unión
positiva entre un bastidor (25) y el carro (26) durante el
desplazamiento, caracterizado
- -
- porque el dispositivo de accionamiento destinado al desplazamiento del carro (26), abarca un dispositivo motorizado de arrastre (23a, 23b) con, al menos, un husillo de arrastre (24) y una tuerca del husillo (22), manteniéndose la unión positiva entre la tuerca del husillo (22) y el husillo de arrastre (24) durante la regulación del carro (26), y
- -
- porque se ha previsto, al menos, un sensor de posición (S1) para el reconocimiento de la posición del carro, estando conectados el sensor de posición (S1) y el dispositivo de arrastre (23a, 23b) con un dispositivo de control (40), siendo posible una regulación incluso durante la marcha.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la tuerca del husillo (22) está
dispuesta sobre el carro (26).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque el sensor de posición (S1) es un sensor
de distancia o es un medidor del ángulo de rotación.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque se han dispuesto, al menos, dos
sensores de posición (S1) sobre un riel de guía (27).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque el sensor de posición (S1) es un
sensor inductivo.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado porque el dispositivo de control (40)
comprende un dispositivo de verificación.
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|---|---|---|---|
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