SE530237C2 - Vändskivearrangemang för hopkoppling av en släpvagn med en dragbil och förfarande för manövrering av nämnda arrangemang - Google Patents

Description

25 30 530 237 Fig. 1 är en sidovy av en dragbil som är försedd med vändskivearrangemanget enligt föreliggande uppfinning och har en släpvagn hopkopplad med sig. fig. 2 är en delvy av en bakre dei av dragbilen och en främre del av en släpvagn, fig. 3 är en sidovy av vändskivearrangemanget enligt föreliggande uppfinning, visat separat, fig. 4 är vy uppifrån av anordníngen enligt uppfinningen, visad separat, samt fig. 5 är en sidovy motsvarande fig. 2 men i ett hopkopplings-l separeringsläge.

SÄTT FÖR UTÖVANDE AV UPPFINNINGEN I fig. 1 visas en dragbil 1 som har en släpvagn 2 hopkopplad med sig.

Dragbilen har för detta ändamål ett vändskivearrangemang 3 som bildar dragbilsdelen hos kopplingen som samverkar med en motsvarande kopplingsdel hos släpvagnen, vilken innefattar en kopplingstapp (ej visad) som skjuter ut nedåt från undersidan av släpvagnens framände.

Från ritningarna är det uppenbart att vändskivearrangemanget 3 väsentligen består av en vändskiva 4 och en stödkonstruktion 5 för uppbärande av vändskivan på den bakre delen 6 av dragbilens huvudram 7 som har ett främre och ett bakre lastbilshjularrangemang 8,9. Släpvagnens 2 bakände bärs upp av ett släpvagnshjularrangemang 10. Stödkonstruktionen 5 innefattar en skjutbar inrättning som innefattar styrskenor 11,12 och en släde eller slid 13, vilket framgår bäst av fig. 3 och 4. Ovannämnda släde 13 bär upp vändskivan 4 och är rörlig längs skenorna längs en bana som utsträcker 10 15 20 25 30 530 237 3 sig i lastbilens längdriktning som illustreras med hjälp av dubbelpilen 14.

Ovannämnda styrskenor 11,12 är två organ som utsträcker sig i ett inbördes parallellt förhållande och parallellt med huvudramens 7 längsgående balkar 15 och bildar en integrerad stel enhet med hjälp av ett antal tvärbalkar, såsom stänger 16,17.

Släden 9 har styrorgan med styrytor 18,19 för glidsamverkan med motsvarande styrorgan med styrytor 20,21 på skenorna 11,12 för att utföra den kontrollerade rörelsen längs den längsgående banan. En låsmekanism 22 utgör en del av arrangemanget och sörjer för låsning och frikoppling av vändskivan 4 i ett förutbestämt läge längs banan. Låsmekanismen 22 är i exemplet som visas två spärrhakar 23 som är belägna på vändskivan och som samverkar med kuggstänger 24,25 somutsträcker sig längs var och en av skenorna 11,12. Spärrhakarna är förspända exempelvis med hjälp av fjädrar 26 för att bibehålla en Iåsposition och är justerbara till en frikopplingsläge med hjälp av en manöveranordning 27 som kan vara en rent mekanisk anordning med ett handtag 28 eller exempelvis en fluidcylinder som styrs av föraren iförarhytten eller av en person i närheten. vändskivan 4 kan i princip vara av en konventionell typ som bildar en stödyta 29 som samverkar med en yta hos släpvagnen och har en öppning 30 som utsträcker sig bakåt och en inre urtagning 31 i vilken kopplingstappen tas emot och låses fast med hjälp av en frikopplingsbar låsmekanism 32 som tillsluter öppningen och urtagningen 31 och manövreras exempelvis med hjälp av ett handtag 33, alternativt en elektrisk eller fluidstyrd manöveranordning i kombination med en sensorsignal som kommer att beskrivas ytterligare nedan. Vändskivan 4 är svängbar i förhållande till släden 13 inom ett begränsat vinkelintervall med hjälp av en svängaxel 34 som utsträcker sig horisontellt och tvärgående mot dragbilen. Svängbarheten tillåter en anpassning av kopplingsarrangemanget till olika lägen hos släpvagnen i förhållande till lastbilen under körning, hopkoppling, lossning. 10 15 20 25 30 530 237 4 Vändskivearrangemanget 3 innefattar dessutom ett antal lägessensorer, exempelvis en främre sensor 35 och en bakre sensor 36 som avkänner läget hos släden 9 och följaktligen vändskivan längs banan, det vill säga i förhållande till den fasta konstruktionen, dvs. skenorna 7,8. En ytterligare sensor 37 avkänner kopplingstappens närvaro i sin urtagning 25. Sensorerna kan tillhandahålla information om lägena och även aktivera eller låsa medel för olika ändamål, förutsatt att vissa villkor uppfylls.

Sensorema 35,36,37 utgör en del av ett styrsystem, inklusive en styrenhet som kan ta emot information såsom insignaler från sensorerna och annan ingående information såsom fordonsparametrar, kopplingstappens närvaro i sitt fastlåsta läge i vändskivan 4, etc. På grundval av den mottagna informationen kan styrsystemet styra förutbestämda parametrar och tillåta eller förhindra vissa steg.

Den ovan beskrivna konstruktionen tillåter ett förfarande för manövrering av vändskivearrangemanget enligt föreliggande uppfinning. Denna manövrering innefattar att placera vändskivan 4 i två alternativa användningslägen, nämligen ett nomialt användningsläge, där vändskivan är placerad i ett eller flera lägen, samt ett bakre kopplingsläge, där vändskivan är placerad i ett eller flera bakre lägen för hopkoppling med eller frånkoppling av släpvagnen från lastbilen.

I det normala användningsläget tar fordonsdatorn emot information från den främre sensorn 35 om vändskivans 4 läge, vilket resulterar i en utsignal som informerar föraren och låser fast låsmekanismen 32 i sitt låsta läge för kopplingstappen för att förhindra oavsiktligt lösgörande av släpvagnen från lastbilen. l hopkopplings-/frånkopplingsläget kommer sensorn 36 exempelvis att sörja för en kontroll av en eller flera parametrar, exempelvis höjd, förflyttad sträcka, axeltryck och/eller hastighet inom ett låghastighetsintervall, exempelvis upp 10 15 20 530 237 5 till en maximihastighet för lastbilen till ett förutbestämt värde, exempelvis 30 km/h. Även förarens arbetsmiljö kommer att förbättras när han skall ansluta luft och elektricitet till släpvagnen. Genom att avkänna att vändskivans läge är i dennas bakre läge eller lägen kommer den bakre sensorn 36 också att sörja för en signal som medger att låsmekanismen 32 för kopplingstappen öppnas vilket tillåter att släpvagnen kan kopplas loss från lastbilen.

Såsom visas i fig. 5 kan vändskivan 4 vara snedställd till ett sluttande läge och vara placerad för att bilda en förlängning av bakre, sluttande stödytor 38 hos de längsgående balkarnas 7 ändar 39, vilket har gjorts möjligt genom att placera vändskivan i dennas bakre läge eller lägen bakhjulsarrangemanget 9 eller till och med bakom hjulaxeln 40. Det är uppenbart att vändskivans 4 bakre läge kommer att låsas fast under hopkopplings- eller frånkopplingsoperationen så att det inte finns någon risk för att släpvagnen och utrustningen som är fastsatt vid lastbilens ram kommer i vägen för varandra. ovanför Föreliggande uppfinning är ej begränsad till den utföringsform som beskrivs ovan, utan kan varieras inom ramen för de efterföljande patentkraven. l det främre läget kan exempelvis vändskivan alternativt vara placerad i ett enda färdläge och alternativt i flera bakre lägen i hopkopplings-/frånkopplingsläget.

Claims (3)

10 15 20 25 30 35 530 237 PATENTKRAV

1. Ett vändskivearrangemang (3) för hopkoppling av en släpvagn (2) med en dragbil (2), varvid vändskivearrangemanget (3) innefattar en vändskiva (4) och en stödkonstruktion (11) för uppbärande av vändskivan på dragbilens bakre del (6), och nämnda stödkonstruktion innefattar en skjutbar inrättning som möjliggör att vändskivan är ompositloneringsbar mellan olika lägen, kännetecknat av att vändskivan (4) är ompositioneringsbar mellan ett eller flera främre, normala användningslägen som motsvarar ett normalt drifttillstånd och ett eller flera bakre hopkopplings-/frånkopplingslägen som motsvarar ett hopkopplings-/frànkopplingstilIstând; och att arrangemanget (3) innefattar ett antal avkänningsmedel (35, 36, 37) som är placerade på stödkonstruktionen (11) och på vändskivan (4), varvid avkänningsmedlen (35, 36, 37) ingår i ett styrsystem för förutbestämd information och/eller styrning av driftförhàllanden, och i kopplings-/frånkopplingstillståndet är styrsystemet anordnat att styra nämnda driftförhållanden med avseende på åtminstone en av: höjd, axeltryck, förflyttad sträcka, maximihastighet, varvid nämnda flertal av avkänningsmedel innefattar en främre sensor (35) tillhandahållen för att avkänna och indikera en främre position för vändskivan (4) i styrsystemet som innefattar en styrning av en låsmekanism (32) som säkerställer att kopplingstappen hålls kvar i sitt låsta läge för koppling av nämnda släpvagn (2) till nämnda dragbil (2).

2. Vändskivearrangemang enligt patentkrav 1, kännetecknat av att nämnda flertal av avkänningsmedel innefattar en bakre sensor (36) tillhandahållen för att avkänna och indikera ett bakre läge hos vändskivan (4) i styrsystemet för att möjliggöra styrning av en eller flera fordonsparametrar.

3. Förfarande för manövrering av ett vändskivearrangemang för hopkoppling av en släpvagn (2) med en dragbil (1), varvid arrangemanget innefattar en vändskiva (4) och en stödkonstruktion (11) för uppbärande av vändskivan (4) på dragbilens bakre del, varvid nämnda stödkonstruktion innefattar en skjutbar inrättning (11, 12) som möjliggör att 10 530 237 _7_ vändskívan kan ompositioneras mellan olika lägen, varvid nämnda förfarande innefattar stegen: (a) att ompositionera vändskívan (4) mellan åtminstone ett främre, normalt användingsläge som motsvarar ett normalt drifttillstånd och åtminstone ett bakre hopkopplings-/frånkopplingsläge som motsvarar ett hopkopplings-/frånkoppllngstillstånd; och (b) att avkänna nämnda lägen med hjälp av ett styrsystem för förutbestämd information och/eller driftförhållanden, och att i /frånkopplingstillstàndet är styrsystemet anordnat att styra nämnda driftförhàllanden med avseende på åtminstone en av: höjd, axeltryck, förflyttad sträcka, maximihastighet, och (c) att använda en främre sensor (35) tillhandahållen för att avkänna och indikera en främre position för vändskívan (4) i styrsystemet som innefattar en styrning av en låsmekanism (32) som säkerställer att kopplingstappen hålls kvar i sitt låsta läge för koppling av nämnda släpvagn (2) till nämnda dragbil (2). styrning av ÜOPKOPPIÜHQS'