BRPI0617892A2 - uma montagem de quinta roda para acoplamento de um trailer para um caminhão trator e um método para operação de referida montagem - Google Patents
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Abstract
<B>UMA MONTAGEM DE QUINTA RODA PARA ACOPLAMENTO DE UM TRAILER PARA UM CAMINHãO TRATOR E UM MéTODO PARA OPERAçãO DE REFERIDA MONTAGEM.<D> A presente invenção se refere a uma montagem de quinta roda (3) para acoplamento de um trailer para um caminhão trator (1), compreendendo uma quinta roda (4) e uma estrutura de suporte (11) para suporte da quinta roda (4) sobre a parte traseira do caminhão trator (1) . A estrutura suporte (11) inclui uma disposição deslizante (11, 12) possibilitando que a quinta roda (4) venha a ser reposicionada entre diferentes posições. Em concordância com a presente invenção, um número de sensores (35, 36, 37) são posicionados sobre a estrutura de suporte (11) e sobre a quinta roda (4) e são incluídos em um sistema de controle para informação pré-determinada e controle de condições de operação.
Description
" UMA MONTAGEM DE QUINTA RODA PARA ACOPLAMENTO DEUM TRAILER PARA UM CAMINHÃO TRATOR E UM MÉTODOPARA OPERAÇÃO DE REFERIDA MONTAGEM "
CAMPO TÉCNICO DA PRESENTE INVENÇÃO
A presente invenção se refere a uma montagem de quintaroda em concordância com o preâmbulo da reivindicação depatente independente 1 acompanhante.
A presente invenção adicionalmente 'se refere a ummétodo para operação de referida montagem de quinta roda emconcordância com o preâmbulo da reivindicação de patenteindependente 3 acompanhante.
PANORAMA DO ESTADO DA TÉCNICA DA PRESENTE INVENÇÃO
Diferentes montagens de quinta roda são previamenteconhecidas apresentando montagens deslizantes
possibilitando reposicionamento da quinta roda paradiferentes condições de tração, ver por exemplo, o pedidode patente europeu número EP O 052 792 A2.
APRESENTAÇÃO DA PRESENTE INVENÇÃO
0 objetivo da presente invenção é o de otimização dascondições não somente para o propósito de tração, mastambém para as situações de acoplamento.
Referido objetivo é conseguido por intermédio dodispositivo e do método em concordância com a presenteinvenção, as características dos quais são aparentes apartir das reivindicações de patente independentes 1 e 3acompanhantes, respectivamente.BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS DA PRESENTE INVENÇÃO
A presente invenção irá ser descrita em maioresdetalhes posteriormente, de uma maneira não limitante,parcialmente com referência para as Figuras dos Desenhosacompanhantes, nos quais:
A Figura 1 é uma vista lateral de um caminhão tratorproporcionado com a montagem de quinta roda em concordânciacom a presente invenção e possuindo um trailer acoplado aomesmo;
A Figura 2 é uma vista parcial de uma parte traseirado caminhão trator e de uma parte dianteira de um trailer;
A Figura 3 é uma vista lateral da montagem de quintaroda em concordância com a presente invenção, mostradaseparadamente;
A Figura 4 é uma vista de topo do dispositivo emconcordância com a presente invenção, mostradoseparadamente; e
A Figura 5 é uma vista lateral correspondendo para aFigura 2, mas em um modo de acoplamento/separação.
As Figuras são somente representações esquemáticas e apresente invenção não está limitada para as concretizaçõesnelas representadas.
MODO PARA REALIZAÇÃO DA PRESENTE INVENÇÃO
Na Figura 1, um caminhão trator (1) é mostradopossuindo um trailer (2) acoplado ao mesmo. Para estepropósito, o caminhão trator (1) possui uma montagem dequinta roda (3), formando a parte de trator do acoplamentocooperando com uma parte de acoplamento correspondente dotrailer, incluindo um pino mestre (não mostrado) seprojetando descendentemente a partir da lateral de baixo daextremidade dianteira do trailer.
A partir dos Desenhos é aparente que a montagem dequinta roda (3) primordialmente compreende uma quinta roda(4) e uma estrutura de suporte (5) para suporte da quintaroda (4) sobre a parte traseira (6) do chassi principal (7)do caminhão trator possuindo uma montagem de roda decaminhão dianteira e traseira (8, 9). A extremidadetraseira do trailer (2) é suportada por uma montagem de roda de trailer (10). A estrutura de suporte (5) inclui umadisposição deslizante compreendendo trilhas (grades) deguia (11, 12) e uma carruagem ou deslizador (13) que é maisaparente a partir da Figura 3 e da Figura 4. Referidacarruagem (13) suporta a quinta roda (4) e é movivel ao longo de trilhas ao longo de um caminho se estendendo nadireção longitudinal do caminhão ilustrado por intermédioda flecha dupla (14). Referidas trilhas de guia (11, 12)são dois membros se estendendo em relacionamento mutuamenteparalelo e em paralelo com os feixes principais (15) do chassi principal (7) e formam uma unidade rígida integralpor intermédio de um número de membros transversais, taiscomo barras (16, 17).
A carruagem (9) possui recurso de guia com superfíciesde guia (18, 19) para cooperação deslizante com correspondentes recursos de guia com superfícies de guia(20, 21) sobre as trilhas (11, 12) para desempenhar amovimentação controlada ao longo do caminho longitudinal.Um mecanismo de travamento (22) faz parte da montagem eproporciona para travamento e liberação da quinta roda (4) em uma determinada posição ao longo do caminho. O mecanismode travamento (22) é, no exemplo como mostrado, doistrincos (23) situados sobre a quinta roda (4) e cooperandocom barras denteadas (24, 25) se estendendo ao longo decada uma das trilhas (11, 12) . Os trincos são inclinadospor intermédio, por exemplo, de molas (26) para manutençãode uma posição de travamento e são ajustáveis para umaposição de liberação por intermédio de um dispositivo demanobra (27) que pode ser um dispositivo puramente mecânicocom uma manipulação (28) ou, por exemplo, um cilindro defluido controlado pelo motorista na cabine do motorista oupor uma pessoa nas proximidades.
A quinta roda (4) pode primordialmente ser de um tipoconvencional formando uma superfície de suporte (29)cooperando com uma superfície do trailer e possui umaabertura se estendendo para trás (30) em um recesso interno(31) no qual o pino mestre é recebido e é travado porintermédio de um mecanismo de travamento de liberação (32)fechando a abertura (30) e o recesso (31) e acionado porintermédio, por exemplo, de uma manipulação (33) ,alternativamente um acionador, controlador controladoeletricamente ou fluidicamente, em combinação com um sinalde sensor que irá ser adicionalmente descritoposteriormente. A quinta roda (4) é articulávelrelativamente para a carruagem (13) dentro de um intervaloangular limitado por intermédio de um eixo de articulação(de pivô) (34) se estendendo horizontalmente etransversalmente para o caminhão trator. A maneira emarticulação proporciona para uma adaptação da disposição deacoplamento para diferentes posições do trailerrelativamente para o caminhão durante acoplamentotracionando descarregado.
A montagem de quinta roda (3) adicionalmente inclui umnúmero de sensores de posição, por exemplo, um sensordianteiro (35) e um sensor traseiro (36) sensoriando aposição da carruagem (9) e, conseqüentemente, a quinta roda(4) ao longo do caminho a saber relativamente para aestrutura fixada, isto é, as trilhas (7, 8). Um sensoradicional (37) sensoria a presença do pino mestre em seurecesso (25). Os sensores têm capacidade para proporcionarinformação das posições e também para ativação outravamento de recursos para diferentes propósitosproporcionado que determinadas condições sejam preenchidas.
Os sensores (35, 36, 37) fazem parte de um sistema decontrole, incluindo uma unidade de controle que temcapacidade para recepção de informação tais como sinais deentrada a partir dos sensores e outra informação de entradatais como parâmetros de veiculo, presença do pino mestre emsua posição de travamento na quinta roda (4), etc. Sobre ofundamento da informação recebida, o sistema de controlepode controlar parâmetros pré-determinados e possibilitarou inibir determinadas etapas.
A estrutura anteriormente descrita proporciona para ummétodo para operação da montagem de quinta roda emconcordância com a presente invenção. Esta operação incluiposicionamento da quinta roda (4) em dois modos de operaçãoalternativos, a saber um modo de operação normal, em que aquinta roda é posicionada em uma ou diversas posições, e ummodo de acoplamento traseiro, em que a quinta roda écolocada em uma ou em diversas posições traseiras paraacoplamento ou desconexão do trailer para o caminhão ou apartir do caminhão.
No modo de operação normal, o computador de veiculorecebe informação a partir do sensor dianteiro (35) acercada posição da quinta roda (4) resultando em um sinal desaida informando o motorista e assegurando o mecanismo detravamento (32) em sua posição de travamento para o pinomestre para prevenção de liberação não intencional dotrailer a partir do caminhão.
No modo de acoplamento/desconexão, o sensor (36) irá,por exemplo, proporcionar para um controle de um oudiversos parâmetros, por exemplo, altura, distânciapercorrida, carga de eixo de rodas e/ou velocidade dentrode um intervalo de baixa velocidade, por exemplo, acima deuma velocidade máxima do caminhão para um valor pré-determinado, por exemplo, de 30 km/h. Também o ambiente detrabalho para o motorista irá ser aperfeiçoado quando elefor conectar ar e eletricidade para o trailer. Pelosensoriamento de que a posição da quinta roda (4) está emsua posição traseira ou posições traseiras, o sensortraseiro (36) irá também proporcionar para um sinalpossibilitando que o mecanismo de travamento (32) para opino mestre venha a abrir possibilitando que o trailervenha a poder ser desconectando a partir do caminhão.
Como indicado na Figura 5, a quinta roda (4) pode serinclinada para uma posição inclinada e ser posicionada paraformar uma extensão das superfícies de suporte inclinadas,traseiras (38) das extremidades (39) dos feixes principais(7) que foram feitas possíveis pelo posicionamento daquinta roda (4) em sua posição traseira ou posiçõestraseiras acima da montagem de roda traseira (9) ou aindamesmo atrás do eixo geométrico de roda (40). É aparente quea posição traseira da quinta roda (4) irá assegurar duranteoperação de acoplamento ou desconexão que não existe nenhumrisco de interferência entre o trailer e equipamento atadopara o chassi do caminhão.
A presente invenção não está limitada para aconcretização como descrita anteriormente, mas pode sermodificada dentro do escopo de proteção das reivindicaçõesde patente subseqüentemente. Por exemplo, no modo dianteiroa quinta roda pode alternativamente ser posicionada em umaposição de tração única e alternativamente em diversasposições traseiras no modo acoplamento/desconexão.
Portanto, embora a presente invenção tenha sidodescrita com referência para concretizações especificas,deverá ser observado por aqueles especializados no estadoda técnica que a presente invenção não é para serconsiderada como estando limitada para as concretizaçõesilustrativas, preferidas e vantajosas descritasanteriormente, mas certamente, um número de variações e demodificações é conceptivel dentro do escopo de proteção dasreivindicações de patente posteriormente.
Claims (4)
1. Uma montagem de quinta roda (3) para acoplamento deum trailer (2) para um caminhão trator (1), referidamontagem (3) compreendendo uma quinta roda (4) e umaestrutura de suporte (11) para suporte da quinta roda (4)sobre uma parte traseira (6) do caminhão trator (1),referida estrutura de suporte (11) incluindo uma disposiçãodeslizante (11, 12) possibilitando que a quinta roda (4)venha a ser reposicionada entre diferentes posições,caracterizada pelo fato de que:- a quinta roda (4) é reposicionável entre uma ou maisposições de operação normal, dianteiras correspondendo paraum modo de operação normal e uma ou mais posições traseirasde acoplamento/desconexão correspondendo para um modo deacoplamento/desconexão; ereferida montagem (3) inclui uma pluralidade desensores (35, 36, 37) posicionados sobre a estrutura desuporte (11) e sobre a quinta roda (4) , referidos sensores(35, 36, 37) sendo incluídos em um sistema de controle parainformação pré-determinada e/ou controle de condições deoperação; e- no modo acoplamento/desconexão referido sistema decontrole é operável para controlar referidas condições deoperação levando-se em consideração pelo menos um de:altura, carga de eixo de rodas, distância percorrida,velocidade máxima;- em que referida pluralidade de sensores inclui umsensor dianteiro (35) que é operável para sensoriar eindicar uma posição dianteira da quinta roda (4) no sistemade controle que inclui um controle de um mecanismo detravamento (32) assegurando que um pino mestre é mantido emsua posição de travamento para acoplamento de referidotrailer (2) para referido caminhão trator (1).
2. Uma montagem de quinta roda (3) de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de que referidapluralidade de sensores inclui um sensor traseiro (36)proporcionado para sensoriar e indicar uma posição traseirada quinta roda (4) no sistema de controle para possibilitarcontrole de pelo menos um dos referidos parâmetros deveiculo.
3.
Um método de operação de uma montagem de quintaroda (3) para acoplamento de um trailer (2) para umcaminhão trator (1) , referida montagem (3) compreendendouma quinta roda (4) e uma estrutura de suporte (11) parasuporte da quinta roda (4) sobre uma parte traseira docaminhão trator (1) , referida estrutura de suporte (11)incluindo uma disposição deslizante (11, 12) possibilitandoque a quinta roda (4) venha a ser reposicionada entrediferentes posições, caracterizado pelo fato de quereferido método inclui as etapas de:(a) reposicionamento da quinta roda (4) entre pelomenos uma ou mais posições de operação normal, dianteirascorrespondendo para um modo de operação normal e pelo menosuma ou mais posições traseiras de acoplamento/desconexãocorrespondendo para um modo de acoplamento/desconexão; e(b) sensoriamento de referidas posições por intermédiode um sistema de controle para informação pré-determinadae/ou controle de condições de operação, e no modo deacoplamento/desconexão referido sistema de controle sendooperável para controle de referidas condições de operaçãolevando-se em consideração pelo menos um de: altura, cargade eixo de rodas, distância percorrida, velocidade máxima;e(c) utilização de um sensor dianteiro (35) que éoperável para sensoriar e indicar uma posição dianteira daquinta roda (4) no sistema de controle que inclui umcontrole de um mecanismo de travamento (32) assegurando queum pino mestre é mantido em sua posição bloqueada paraacoplamento de referido trailer (2) para referido caminhãotrator (1).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B08F | Application dismissed because of non-payment of annual fees [chapter 8.6 patent gazette] |
Free format text: REFERENTE A 10A ANUIDADE. |
|
| B08K | Patent lapsed as no evidence of payment of the annual fee has been furnished to inpi [chapter 8.11 patent gazette] |
Free format text: EM VIRTUDE DO ARQUIVAMENTO PUBLICADO NA RPI 2385 DE 20-09-2016 E CONSIDERANDO AUSENCIA DE MANIFESTACAO DENTRO DOS PRAZOS LEGAIS, INFORMO QUE CABE SER MANTIDO O ARQUIVAMENTO DO PEDIDO DE PATENTE, CONFORME O DISPOSTO NO ARTIGO 12, DA RESOLUCAO 113/2013. |