SE534059C2 - Metod och anordning för hantering och transport av timmer - Google Patents

Description

25 30 35 534 059 Emellertid är detta kända system förknippat med ett par betydande nackdelar. För det första är systemet varken konstruerat för att möjliggöra en flexibel anpassning efter existerande timmerlastbilar, eller för truckiöramas specialkompetens, dvs. existerande timmerlastbilar behöver passa i systemet för att man skall uppnå lönsamhet ur ett makroekonomiskt perspektiv för de flesta eventuella användare. Istället kommer krävas en stor investering i nya 'vägfordon som inte helt passar med andra befintliga timmer- hanteringssystem. Dessutom kräver principen för baskonceptet att de specialkonstruerade fordonen ar konstruerade för att kunna operera under de mest extrema omständigheter i . samband med transport av timmer.

KORT BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Det är ett ändamål med föreliggande uppfinning att eliminera eller åtminstone minimera ovan nämnda problem, vilket åstadkommes genom en transportanordning för timmer såsom definierats i krav 1.

Tack vare uppfinningen åstadkoms basen för ett system som är mycket flexibelt och därmed kostnadseffektivt. Den nya transportanordningen kan lätt växla mellan att bäras av olika typer av fordon, befintliga fordon och framtida fordon ämnade för transport av timmer. Som en konsekvens tillhandahålls medel för att optimera användning av olika typer av fordon för transport och hantering av timmer, t.ex. innebärande att existerande tirnrnerlastbilar kan nyttjas för transport av timmer längs en bit av transportsträckan där det fmns behov av dess (och dess förares) specifika förmåga, och istället använda billigare fordon med lägre tara vid transport av timmer längs merparten av transport- sträckan, dvs. på vägar med bättre standard. Som en konsekvens erhålls såväl ekonomiska som miljömässiga fördelar. Därutöver leder det nya timmerhanteringssystemet till en helt ny sorts flexibilitet, eñersom den lätt växlingsbara timmertransportanordningen på ett kostnadseffektivt sätt kan bäras av vilken typ av fordon som helst inom timmertransport- systemet och/eller även av något framtida timmerhanterings/transport fordon, t.ex. en skördare, skötare, timmerlastbil, konventionella truckar och/eller lastbilar.

Ytterligare fördelar enligt uppfinningen kommer att tydliggöras i samband med beskrivningen av föredragna utiöringsformer såsom beskrivna i den detaljerade beskrivningen. 10 15 20 25 30 35 534 059 KORT BESKRIVNING AV FIGURERNA Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas med hänvisning till de medföljande figurerna, varvid: Fig. 1 är en schematísk vy för att illustrera ett traditionellt tirnmerhanteringssystem enligt känd teknik. ' Fig. 2 är en schematísk vy som visar en utfóringsforrn innefattande anordningen enligt- uppfinningen, i Fig. 3 är en perspektivvy som visar basprincipen för en anordning för timmerfrakt, Fig. 4 visar en perspektivvy av en föredragen utföringsform enligt uppfinningen, Fig. 5 visar utföringsforrnen enligt F ig. 4 sedd från ovan, F ig. 6 - visar utföringsforrnen enligt Fig. 4 sedd från sidan, Fig. 7 visar en genomskäming utmed linje VII-VII i Fig. 5, och Fig. 8 visar en genomskärning utmed linje VIII-VIII i Fig. 7.

DETALJERAD BESKRIVNING I Fig. 1 är visat en schematísk vy av olika platser längsmed transportsträckan av ett traditionellt, enligt känd teknik, timmeitransportsystem. Här är visat en avverkningsplats A belägen i en skog. Normalt sett används en skördare för att fälla, aptera och såga träd till timmer som placeras i högar vid och omkring avverkningsplatsen. En skotare E används för att samla upp timret med hjälp av en kran som är fastsatt därpå och för att transportera timret ner till avlastningsplatsen B, vilken vanligtvis befinner sig på ett avstånd från vägnätverk med bra standard. Som en konsekvens härav behövs specialkonstruerade timmerbilar F för att samla upp timret från avlastningsplatsen B. De specialutrustade tirnmerbilama, med specialutbildade förare, samlar upp timret vid avlastningsplatsen B med en kran som tillhör timmerbilen. Därefter transporteras timret till leveransdestination D med hjälp av timmerlastbilen F. Vanligtvis sker transport av timmer till största delen längs vägar av god kvalité C-D. Konsekvensmässigt utförs endast en liten del av transport längsmed svârfrarnkomliga vägar där timmerbilens och förarens specialegenskaper faktiskt behövs.

I Fig. 2 är schematiskt visat hur uppfinningen kan användas för att optimera användning av en sådan specialkonstruerad timmerbil. Enligt uppfinningen finns det nära platsen C vid början av det allmänna vägnätet anordnat en växlingsplats C. Vid växlingsplatsen är placerade en eller ett flertal timmertransportanordningar 1 enligt uppfinningen. Tack vare detta arrangemang möjliggörs att den specialutrustade timmerbilen F i stort sett endast används för transporter längsmed de mest svårframkomliga delarna av transportsträckan, dvs. från avlastningsplatsen B till växlingsplatsen C. Därmed används den 10 15 20 25 30 35 534 053 specialanpassade timmerbilen F för att uppsamla och vidareföra tirnret med hjälp av sin egen kran till timmertransportanordningar 1 enligt uppfinningen. Den andra typen av vägfordon G, t.ex. utan förrnåga att transportera över ojämn mark, kan lätt plocka upp en firdiglastad tirnmertransportanordning 1 och föra den till leveransdestinationen D. Det förstås att fordonet G 'som bär den nya timmertransportanordningen 1 från växlings- platsen C till leveransdestinationen D blir mindre timgt utrustad, och därmed mindre ' kostnadskrävande, än en traditionell timmerbil, t.ex. utrustad med en mindre motor vilket innebär lägre bränsleförbrukning, inget behov av fyrhjulsdrift på en tandemboggi vilket leder till lägre investeringskostnader, inget behov av någon kran vilket leder till lägre tara, etc. Följaktligen medger det nya timmertransportanordningen enligt uppfmningen optimering av användningen av befintliga timmerbilar F och även användning av billigare och mindre bränslekonsumerande fordon för merparten av transporteringen. Även välkänt är att vid vissa avverkningsplatser A kommer det nya systemet att helt eliminera behovet av specialutrustade 'timmerbilar F, ifall avlastningsplatsen B är integrerad med växlingsplatsen C, dvs. platser invid det allmänna vägnätet. I sådana fall kan en skördare placera tirnret direkt på en timmertransportanordning 1 enligt uppfinningen vilken är förparkerad på växlingsplatsen varvid en ytterligare fördel är vunnen eftersom detta kommer att eliminera behovet av en avlastning/pålastning av timmer. Med den nya transportanordningen 1 kommer skotaren lasta av tírnret direkt på timmertransportanordningen 1, varpå vägfordonet G direkt kan transportera tirnret till leveransdestinationen D.

Enligt en annan utföringsforni av uppfinningen kan en skotare E vara konstruerad att bära den nya timmertransportanordningen l från början, så att tirnret genom skotaren lastas direkt vid avverkningsplatsen A till timmertransportanordningen l, och därefter transporteras ned till växlingsplatsen C där det hämtas av ett vägtransportfordon G eller möjligen utbytt mot ett annat transportfordori, t.ex. traditionella och relativt billiga traktorer, för transport från avlastningsplatsen B till växlingsplatsen C.

Såsom frarngår av ovanstående beskrivning är den nya timmertransportanordningen 1 i sin föredragna utföringsform utrustad på ett sådant sätt att den lätt går att byta från ett fordon till ett annat utan behov av någon yttre assistans, dvs. en förare av ett fordon kan själv lätt lossa och fästa den nya timmertransportanordningen l till fordonet. Såsom visas i Fig. 3 åstadkoms detta genom att använda ett lätt kontrollerbart låsarrangemang 4 i kombination med en stödstruktur 2 som är lätt att docka och justerbara stödarrangemang 5 för den nya timmertransportanordningen 1. Genom det justerbara stödarrangemanget 10 15 20 25 30 35 534 059 kan den nya timmertransportanordningen 1 placeras på egen hand i princip varsomhelst, så att den lätt kan lossas och fästas till vilket fordon som helst som är ordnad att passa ihop med stödstrukturen 2 och låsarrangemanget 4.

Ytterligare en annan utföringsforrn innefattande konceptet enligt uppfinningen är att den nya timmertransportanordningen 1 åtminstone en del av transporten med järnväg, eftersom även ett järnvägschassi lätt kan ordnas att passa med den nya timmertransport- anordningen 1 enligt uppfinningen. Eftersom specialkonstruerade jämvägsvagnar för _ timmer är relativt dyra och i stort sett endast används då och då, samt är svåra att optimera ur en logistisk synvinkel kan detta leda till stora besparingar vid transport av timmer på järnväg. På samma sätt kommer givetvis ovan beskrivna system, varvid även en skotare är utrustad med timmertransportanordningen 1 enligt uppñnningen, att leda till ett flertal fördelar vilka kan innebära stora besparingar, inte enbart relaterade till elimineringen av omlastning av timmer. Vidare underlättas möjligheten att uppsamla timmer av olika sort till olika timmertransportanordningar 1 direkt vid avverknings- platsen, genom att en skotare (dragandes två eller flera timmeitransportanordningar l) eller två parallellt gående skotare redan vid avverkningsplatsen klassar och/ eller delar upp olika kvalitéer av träd till olika timmertransportanordningar 1. Således kan det nya konceptet mer effektivt möjliggöraför att fylla olika kunders olika behov, och därmed möjliggöra ökad flexibilitet inom logistiska systemet för timmer, ledande till åtskilliga fördelar.

I Fig. 3 är visat en perspektivvy över en utföringsforrn av en icke föredragen timmertransportanordning 1 sedd i perspektiv från ovan. Timmertransportanordningen 1 omfattar en stödram 2 innefattande två långsträckta balkar 20, 21 'sammankopplade av tvärbalkar 22, 23 för att ge en sorts horisontalplan för transportanordningen 1. Vinkelrätt i förhållande till de långsträckta balkarna 20, 21 är anordnade två stödbalkar 24, 25. Ändarna hos stödbalkarna 24, 25 sträcker sig längre än tvärbalkama 22, 23, så att vid varje ände finns ett utstickande parti 26A-D. Den nedâtriktade ytan 27A-D av nämnda utstickande ändar ger stödytor för att lätt byta ut timmertransportanordningen l. Närnnda stödytor 27A-D är anordnade att passa med en befintlig mötande yta tillhörande chassit hos fordonet som är ämnad att bära timmertransportanordningen 1, så att ”standard- designen” av ett fordon kan användas för att göra konceptet mer kostnadseffektivt. Vidare är anordnade låsarrangemang 4 vid tvärbalkarnas 22, 23 angränsande ändområden-, på en nivå under stödytoma 27A-D, där låsarrangemangen 4 innefattar rörliga organ 40A-D.

Dessa rörliga organen 40A-D är rörliga från en fullt tillbakadragen position där dess frontsida är i linje med yttre änden av tvärbalken till en fullt utfälld position där de sticker 10 15 20 25 30 35 534 059 ut en avsevärd bit från nämnda ände för att möjliggöra låsning med motsvarande öppning i transportfordonets chassi.

Angränsande till de vinkelräta balkama 24, 25 är anordnade en första 6A och en andra 6B U-fonnad stödram som är infasta till basrarnen 2. Det förstås att dimensionerna på nämnda U-forrnade stödramar 6A, 6B kan varieras, men att de normalt anpassas efter de standardiserade linjer som finns idag. Vidare finns det en stoppram 3 som är fixerad och infást vid främre änden av stödrarnen 2. Slutligen visas att det finns justerbara stödben 5 infästa till botten av stödramen 2. Genom stödbenen 5 kan transportanordningen 1 sänkas och höjas.

För att byta timmertransportanordningen l från ett fordon till ett annat bär föraren anordningen 1 medan önskad position för att parkera timmertransportanordningen l nås, där, under det att fordonet hålls stilla, de justerbara stödbenen 5 aktiveras för att komma i kontakt med marken. Därefter aktiveras låsarrangemanget 4 för att lossa de rörliga organen 40 från inpassningen i mötande öppningar i fordonets chassi. Därpå aktiveras föredragsvis åter de justerbara benen 5 för att lyfia timmertrasportanordningen 1 till en viss höjd över fordonets chassi, varefter fordonet lätt kan köra iväg och lärnna timmertransportanordningen 1 att kunna upphämtas av ett annat fordon, Nästa fordon i transportkedjan kommer på motsvarande vis (som avlastningen) fästa transport- anordningen 1 till sitt chassi genom att först backa in under stödytorna 27A-D till en exakt position för att kunna passa in låsarrangemanget 4. Därefter aktiveras stödbenen 5 så att de är utom kontakt med marken och timmertransportanordningen 1 vilar säkert på fordonets chassi. Slutligen aktiveras låsarrangemanget 4 för att säkert låsa det till chassit.

Såsom lätt förstås av en fackman på området kan många olika typer av sensorer och detektorer användas för att göra infästningsproceduren lättare, t.ex. laseranordningar för att bistå föraren under backning i rätt riktning för att placera chassit i rätt position i relation till stödstrtikttlren 2 av timmerlyfianordningen 1 och även möjligen att positionera detektorer som kommer signalera till föraren att låsarrangemanget 4 är i rätt mötande position med fordonets låsningsdel (ej visad). Vidare inses att stödbenen 5 kan aktiveras på många olika sätt, Lex. genom hydraulik, företrädesvis drivet av hydraulisk utrustning tillhörande fordonet. I enlighet därmed behöver inte föraren i ett sådant fall koppla hydrauliken till en motsvarande kopplingsdel (ej visad) hos tirnmerlyft- anordningen 1. Den faktiska kontrollen av låsningsdelen och stödbenen 5 kan utföras på avstånd och/eller genom infásta knappar antingen fästa till timmerlyftanordnirigen och/eller fordonet. 10 15 20 25 30 35 534 053 I F ig. 4, 5, 6, 7 och 8 är visat en föredragen utföringsfonn enligt uppfinningen.

En betydande skillnad järnfört med utñringsforrnen visad i Fig. 3 är att ramdelen 2 som hör till timmerlyftanordningen 1 är mycket kortare/mindre, genom att använda enstörre mötande stödyta vid den beñntliga standard chassiramen 7. hos fordonet (endast chassi- ramen 7 till fordonet är visad). I enlighet därmed tillhör endast en del av alla detalj er visade i Fig. 4-6 timmerlyftanordningen l enligt uppfinningen. Emellertid är den generella principen för de olika utfóringsforrnema och väsentliga särdrag liknande eller identiska. Stödytorna 27B, 27A vilka huvudsakligen används för att stödja timmerlyft- anordningen 1 på fordonets chassi 7 är här i form av bottenytan av de långsträckta balkama 20, 21 som sarnmanbinder timmerlyfianordningens 1 tvärgående balkar 24, 25. l enlighet därmed uppvisar de långsträckta balkarna 20, 21 den faktiska längden i intervallet 2-Sm (vilket är mycket kortare än motsvarande i Fig. 3) av timmerlyftanord- ningen l. Dessutom finns det i denna uttöringsform fyra låsarrangemang 4 for att fixera timmerlyfianordningen 1 till fordonets ram 7.

Såsom visas mer i detalj i Fig. 7 och 8 har låsarrangemanget 4 ett rörligt organ 40 (fastsatt i fordonsramen 7) som är rörlig genom rotation av axel 41, vilken kan hanteras genom hävstång 42. Vidare finns en låsmutter 44 genom vilken axeln 41 och låsanordningen 40 kan fixeras antingen i låst eller olåst position. Låsning åstadkoms genom att ha ett sorts nyckelhål 43 i botten av låshuset 48 som sitter fäst i den horisontella basbalken till varje timmerställ 6A, 6B. Genom att utforma nyckelhålet 43 avlångt och utforma det rörliga organet 40 med en snittyta som matchar nyckelhålet 43 (samma form men något mindre) kan det rörliga organet 40 passera genom hålet 43 i huset till timmerlyftanordningen l då den nedsänks på chassiramen 7, se Fig. 7.

Därefier fixeras timmerlyfianordningen 1 till fordonets rarn 7 genom rotation av det rörliga organet 40 (här 90 grader, se Fig. 8) så att dess nedåtvända yta 40A skjuter ut över bottenytan 48B av låshuset 48. Det roterbara organets 40 axel 41 är, via genomgående hål 72 i hakama 71 och en stödkropp 41A för axeln, kopplad till hakar 71 som sticker ut transversellt från en transversellt utstickande stöddel 70, som är fastsatt (på standard- ramen för chassit 7) till varje av de yttre sidoma av de längsgående balkama hos ramstrukturen 7 av fordonets chassi. Vidare finns stödplattor 5, fastsatta ovanpå nämnda hakar 71, som passar in i nyckelhâl 43, delvis för att erhålla en lämplig glidyta på det rörliga organets 40 nedre yta 40A, delvis för att erhålla en mer stabil transversell passning mellan anordningen 1 och ramen 7. i 10 20 25 30 35 534 059 Vidare visar Fig. 4-6 att det finns anordnat en hydraulisk kolv 83, vilken är ämnad för åtspänning av en säkerhetsrem (ej visad) för timmer, vilken rem är placerad runtom timmerbunten efter utförd lastning och därefter säkrad genom den hydrauliska kolven.

I Fig. 6-7 visas att stödbenen 5 kan manövreras manuellt, genom att varje ben innefattar två teleskopdelar 5A, 5B, där den övre delen 5A är fast (direkt eller genom en mellanliggande stödstruktur 84) till en tvärgående balk 24, 25, och den lägre delen 5B är låsbar på olika nivåer genom en enkel låssprint del SC. Detta kan anses fördelaktigt i efiersom många truckar/fordon* är försedda med hydraulisk suspension som underlättar tillräcklig lyftning eller sänkning för att erhålla den behövda höjdskillnaden för att avlasta och lasta en timmerlyftanordning l enligt uppfmningen. Således med utföringsform (som ' kommer att vara oerhört kostnadseffektivt eftersom ingen hydraulik krävs för att koppla in/ur anordningen) kan föraren när man väl är positionerad under en parkerad anordning 1 aktivera fordonets hydrauliska suspension och lyfta chassiramen 7 tills att benen 5 lämnar marken. Därefter kommer han att låsa (genom 42) och säkra (genom 44) varje i låsanordning 4 och lossa låspin-delen 5C för att flytta den nedre delen av benet 5B uppåt och sedan. säkra dem i en säker position. Därmed är anordningen 1 redo att bli transporterad efter en del lätta manuellt utförda åtgärder utförda av föraren.

Uppfmningen begränsas inte av de utföringsforrner som ovan har beskrivits utan kan varieras inom ramen för de bifogade patentkraven. Till exempel är det uppenbart för fackmannen att många olika rarnkonstruktioner kan användas vilka kan dra nytta av uppfinningens basprinciper och att en mängd olika material kan användas för att uppnå funktionen och även att ett antal befintliga anordningar kan nyttjas för att erhålla många av de underfunktioner som är önskvärda för att uppnå de funktioner enligt uppfinningen.

På motsvarande sätt är det uppenbart för fackmannen att många olika typer av chassin kan användas för att passa med ramkonstrtrlctionen enligt uppfinningen och givetvis även många olika typer av låsmekanismer. Vidare är det uppenbart att många olika kända eller modifierade kontrollsystem kan användas för att spåra en timrnertrarisportanordning enligt uppfinningen, vilket även kan användas för att logistikmässigt planera och kontrollera fordon och timmerlyftanordningar 1. Till exempel kan varje timmerlyft? anordning l vara försedd med sin egna unika sändarenhet, vilken kan utsända en unik kod för att lätt finna och spåra den via exempelvis GPS och/eller det mobila nätverket. Ett sådant sändarsystem kan även vara utrustat med någon form av indikatorenhet för att indikera huruvida timmerlyñanordningen 1 är lastad med timmer eller ej, t.ex. någon ' form av trycksensor som sitter fast i ramstrrrkttiren 2 och/eller timmerstöds- arrangemanget 6 och/eller justerbara stödanordning 5.

Claims (8)

534 059 PATENTKRAV

1. l. Timmertransportarrangemang, omfattande ett fordon (G) och en med fordonet 10 20 25 30 sarnrnankopplingsbar timmertransportanordning (1), innefattande en stödram (2) vid vilken ett timmerstödsarrangemang (6A, 6B) är fixerat fastsatt, och ett låsarrangemang anordnat att möjliggöra frånkoppling respektive tillkoppling av nämnda stödram (2) till chassit (7) av närrmda fordon, varvid ett justerbart stödarrangemang (5) är fastsatt vid nämnda stödram (2) anordnat att möjliggöra placering av nämnda timmertransportanordning (1) med timmerlast på marken, och att nänmda stödram (2) innefattar åtminstone delvis, nedåtriktade stödytor (27A, 27B) anordnade att samverka med närrmda chassi (7), kännetecknad av att nämnda stödytor (27A, 27B) är i form av nedre ytor av långsträckta balkar (20, 21) anordnade att direktsamverka med en mötande stödyta vid en befintlig standardchassiram av nämnda fordon (G), att nämnda balkar (20, 21) har en längd av 2-5 m och sammanbinds av tvärgående balkar (24, 25) hos timmertransportan- ordningen (1), och att nämnda tvärgående balkar (24, 25) är anordnade att utskj uta utanför nämnda långsträckta balkar (20, 21), varvid nämnda justerbara stödarrangemang har en övre del (SA) fast förankrad vid vardera ände av nämnda tvärgående balkar (24, 25) samt att nämnda tirnmerstödsarrangemang (6A, 6B) är fixerade till nämnda långsträckta balkar (20, 21).

2. . Timmertransportanordning enligt patentkrav 1, kärmetecknad av att nämnda lås- arrangemang (4) innefattar åtminstone två rörliga organ (40), vilka är rörligt anordnade för att åstadkomma låsning respektive upplåsning.

3. . Timrnertrartsportanordning enligt patentkrav 2, kännetecknad av att nämnda rörliga . organ (40) är fastsatt vid chassit av (7) av fordonet.

4. . Timmertrarisportanordning enligt patentkrav 2, kännetecknad av att nämnda rörliga organ (40) är skjutbart anordnat och att det företrädesvis törskjutes längs en rak linje, väsentligen vinkelrätt i förhållande till longitudinella utsträckningen hos timmer- i transportanordningen (1). 10 20 25 30 534 055 10

5. Timmertransportanordning enligt patentkrav 2, kärmetecknad av att nämnda rörliga organ (40) är pivoterbart anordnat.

6. Timmertrartsportanordning enligt något ovanstående krav, kännetecknad av att åtminstone ett av nämnda låsarrangemang (4) eller justerbara stödanordningar (5), företrädesvis båda, försöijs krafimässigt av utrustning som bärs av nämnda fordon, varvid mer föredraget nänmda utrustning är hydraulisk.

7. Timmertransportanordning enligt något av patentkraven 1-5, kärmetecknad av att nämnda låsarrangemang och justerbara stödanordning (5) är manuellt reglerbara.

8. Metod for transport av timmer medelst en timmertransportanordriing enligt något av patentkraven 1-7, omfattande anordnandet av en växlingsplats (C), och transportering av nämnda timmer via nämndas växlingsplats (C) till en leveransdestination (D) medelst en timmertransportlastbil (G), innefattande stegen: a) nyttjande av en kranfiirsedd timmerbil (F) fór att leverera fram och lasta i timmer i nämnda timmertransportanordning (1) vid nämnda växlingsplats (C) varvid nämnda timmertransportanordning (1) uppbärs av ett justerbart stödarrangemang (5) i kontakt med marken, ensamt utan sammankoppling med ett fordon, och därefier, b) nyttjande av ett andra fordon (G) for sammankoppling med nämnda lastade timmertransportanordning (1) för att transportera timmertrarisportanordningen (1) med timmer till nänmda leveransdestination (D) genom att löstagbart fixera nämnda timmertransportanordning vid nämnda andra fordon (G), varvid nämnda andra fordon anordnas med mindre taravikt och mindre motorkrafi än nämnda timmerbil (F)- 9; Metod för transport av timmer medelst en timmertransportanordning enligt något av patentkraven 1-7, omfattande anordnandet av en växlingsplats (C), och transportering av nänmda» timmer via nämndas växlingsplats (C) till en leveransdestination (D) medelst en timmertransportlastbil (G), innefattande stegen: 534 059 'll a) nyttjande av en skotare (E) med chassi anpassat för att leverera fram timmer i nämnda timmertransportanordning (1) till nämnda växlingsplats (C), b) frånkoppling av nämnda timmertransportanordning (1) vid nämnda växlingsplats (C), varvid nämnda timmertransportanordning (1) uppbärs av ett justerbart stöd- 5 arrangemang (5) i kontakt med marken, ensamt utan sammankoppling med ett fordon, och därefter, c) nyttjande av ett andra fordon (G) för sammankoppling med nämnda lastade timmer- transportanordníng (1) för att transportera timmertransportanordningen (1) med timmer till nämnda leveransdestination (D) genom att löstagbart fixera närnnda 10 timmertransportanordning vid närrmda andra fordon (G), varvid nämnda andra fordon anordnas med mindre taravikt och mindre motorkraft än en kranfórsedd timmerbil (F). 15