SE534059C2

SE534059C2 - Method and apparatus for handling and transporting timber

Info

Publication number: SE534059C2
Application number: SE0801813A
Authority: SE
Inventors: Mats Brindbergs; Fred Goeran; Mats Persson
Original assignee: Vvs Frakt
Priority date: 2008-08-20
Filing date: 2008-08-20
Publication date: 2011-04-12
Also published as: SE0801813L

Description

25 30 35 534 059 Emellertid är detta kända system förknippat med ett par betydande nackdelar. För det första är systemet varken konstruerat för att möjliggöra en ﬂexibel anpassning efter existerande timmerlastbilar, eller för truckiöramas specialkompetens, dvs. existerande timmerlastbilar behöver passa i systemet för att man skall uppnå lönsamhet ur ett makroekonomiskt perspektiv för de ﬂesta eventuella användare. Istället kommer krävas en stor investering i nya 'vägfordon som inte helt passar med andra befintliga timmer- hanteringssystem. Dessutom kräver principen för baskonceptet att de specialkonstruerade fordonen ar konstruerade för att kunna operera under de mest extrema omständigheter i . samband med transport av timmer. However, this known system is associated with a couple of significant disadvantages. Firstly, the system is neither designed to enable an ﬂ exile adaptation to existing timber trucks, nor for the truckers' special competence, ie. Existing timber trucks need to fit into the system in order to achieve profitability from a macroeconomic perspective for the most potential users. Instead, a large investment will be required in new 'road vehicles that do not fully fit with other existing timber handling systems. In addition, the principle of the basic concept requires that the specially designed vehicles are designed to be able to operate under the most extreme circumstances in. in connection with the transport of timber.

KORT BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Det är ett ändamål med föreliggande uppfinning att eliminera eller åtminstone minimera ovan nämnda problem, vilket åstadkommes genom en transportanordning för timmer såsom deﬁnierats i krav 1.BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION It is an object of the present invention to eliminate or at least minimize the above-mentioned problems, which are achieved by a timber transport device as claimed in claim 1.

Tack vare uppfinningen åstadkoms basen för ett system som är mycket ﬂexibelt och därmed kostnadseffektivt. Den nya transportanordningen kan lätt växla mellan att bäras av olika typer av fordon, befintliga fordon och framtida fordon ämnade för transport av timmer. Som en konsekvens tillhandahålls medel för att optimera användning av olika typer av fordon för transport och hantering av timmer, t.ex. innebärande att existerande tirnrnerlastbilar kan nyttjas för transport av timmer längs en bit av transportsträckan där det fmns behov av dess (och dess förares) specifika förmåga, och istället använda billigare fordon med lägre tara vid transport av timmer längs merparten av transport- sträckan, dvs. på vägar med bättre standard. Som en konsekvens erhålls såväl ekonomiska som miljömässiga fördelar. Därutöver leder det nya timmerhanteringssystemet till en helt ny sorts ﬂexibilitet, eñersom den lätt växlingsbara timmertransportanordningen på ett kostnadseffektivt sätt kan bäras av vilken typ av fordon som helst inom timmertransport- systemet och/eller även av något framtida timmerhanterings/transport fordon, t.ex. en skördare, skötare, timmerlastbil, konventionella truckar och/eller lastbilar.Thanks to the invention, the basis is provided for a system which is very flexible and thus cost-effective. The new transport device can easily switch between being carried by different types of vehicles, existing vehicles and future vehicles intended for transporting timber. As a consequence, means are provided for optimizing the use of different types of vehicles for transporting and handling timber, e.g. meaning that existing tirnrner trucks can be used for transporting timber along a piece of the transport route where there is a need for its (and its drivers') specific ability, and instead use cheaper vehicles with lower tare when transporting timber along most of the transport route, ie. on roads with better standards. As a consequence, both economic and environmental benefits are obtained. In addition, the new timber handling system leads to a completely new kind of ibil flexibility, as the easily interchangeable timber transport device can be carried in a cost-effective manner by any type of vehicle within the timber transport system and / or by any future timber handling / transport vehicle, e.g. a harvester, attendant, timber truck, conventional trucks and / or trucks.

Ytterligare fördelar enligt uppfinningen kommer att tydliggöras i samband med beskrivningen av föredragna utiöringsformer såsom beskrivna i den detaljerade beskrivningen. 10 15 20 25 30 35 534 059 KORT BESKRIVNING AV FIGURERNA Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas med hänvisning till de medföljande figurerna, varvid: Fig. 1 är en schematísk vy för att illustrera ett traditionellt tirnmerhanteringssystem enligt känd teknik. ' Fig. 2 är en schematísk vy som visar en utfóringsforrn innefattande anordningen enligt- uppﬁnningen, i Fig. 3 är en perspektivvy som visar basprincipen för en anordning för timmerfrakt, Fig. 4 visar en perspektivvy av en föredragen utföringsform enligt uppfinningen, Fig. 5 visar utföringsforrnen enligt F ig. 4 sedd från ovan, F ig. 6 - visar utföringsforrnen enligt Fig. 4 sedd från sidan, Fig. 7 visar en genomskäming utmed linje VII-VII i Fig. 5, och Fig. 8 visar en genomskärning utmed linje VIII-VIII i Fig. 7.Additional advantages of the invention will become apparent in connection with the description of preferred embodiments as described in the detailed description. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in the following with reference to the accompanying figures, in which: Fig. 1 is a schematic view for illustrating a traditional die handling system according to the prior art. Fig. 2 is a schematic view showing an embodiment comprising the device according to the invention, in Fig. 3 is a perspective view showing the basic principle of a device for timber shipping, Fig. 4 shows a perspective view of a preferred embodiment according to the invention, Fig. 5 shows the embodiments according to Figs. 4 seen from above, F ig. Fig. 6 shows the embodiment according to Fig. 4 seen from the side, Fig. 7 shows a cross-section along line VII-VII in Fig. 5, and Fig. 8 shows a cross-section along line VIII-VIII in Fig. 7.

DETALJERAD BESKRIVNING I Fig. 1 är visat en schematísk vy av olika platser längsmed transportsträckan av ett traditionellt, enligt känd teknik, timmeitransportsystem. Här är visat en avverkningsplats A belägen i en skog. Normalt sett används en skördare för att fälla, aptera och såga träd till timmer som placeras i högar vid och omkring avverkningsplatsen. En skotare E används för att samla upp timret med hjälp av en kran som är fastsatt därpå och för att transportera timret ner till avlastningsplatsen B, vilken vanligtvis beﬁnner sig på ett avstånd från vägnätverk med bra standard. Som en konsekvens härav behövs specialkonstruerade timmerbilar F för att samla upp timret från avlastningsplatsen B. De specialutrustade tirnmerbilama, med specialutbildade förare, samlar upp timret vid avlastningsplatsen B med en kran som tillhör timmerbilen. Därefter transporteras timret till leveransdestination D med hjälp av timmerlastbilen F. Vanligtvis sker transport av timmer till största delen längs vägar av god kvalité C-D. Konsekvensmässigt utförs endast en liten del av transport längsmed svârfrarnkomliga vägar där timmerbilens och förarens specialegenskaper faktiskt behövs.DETAILED DESCRIPTION Fig. 1 shows a schematic view of different locations along the transport route of a traditional, according to prior art, hourly transport system. Shown here is a felling site A located in a forest. Normally, a harvester is used to fell, trim and saw trees into timber that is placed in piles at and around the felling site. A forwarder E is used to collect the timber by means of a crane attached thereto and to transport the timber down to the unloading site B, which is usually located at a distance from road networks of good standard. As a consequence, specially designed timber trucks F are needed to collect the timber from the unloading site B. The specially equipped timber trucks, with specially trained drivers, collect the timber at the unloading site B with a crane belonging to the timber truck. Thereafter, the timber is transported to delivery destination D by means of the timber truck F. Usually, timber is transported for the most part along roads of good quality C-D. As a consequence, only a small part of transport is carried out along difficult-to-reach roads where the special characteristics of the timber truck and the driver are actually needed.

I Fig. 2 är schematiskt visat hur uppfinningen kan användas för att optimera användning av en sådan specialkonstruerad timmerbil. Enligt uppfinningen finns det nära platsen C vid början av det allmänna vägnätet anordnat en växlingsplats C. Vid växlingsplatsen är placerade en eller ett ﬂertal timmertransportanordningar 1 enligt uppfinningen. Tack vare detta arrangemang möjliggörs att den specialutrustade timmerbilen F i stort sett endast används för transporter längsmed de mest svårframkomliga delarna av transportsträckan, dvs. från avlastningsplatsen B till växlingsplatsen C. Därmed används den 10 15 20 25 30 35 534 053 specialanpassade timmerbilen F för att uppsamla och vidareföra tirnret med hjälp av sin egen kran till timmertransportanordningar 1 enligt uppfinningen. Den andra typen av vägfordon G, t.ex. utan förrnåga att transportera över ojämn mark, kan lätt plocka upp en firdiglastad tirnmertransportanordning 1 och föra den till leveransdestinationen D. Det förstås att fordonet G 'som bär den nya timmertransportanordningen 1 från växlings- platsen C till leveransdestinationen D blir mindre timgt utrustad, och därmed mindre ' kostnadskrävande, än en traditionell timmerbil, t.ex. utrustad med en mindre motor vilket innebär lägre bränsleförbrukning, inget behov av fyrhjulsdrift på en tandemboggi vilket leder till lägre investeringskostnader, inget behov av någon kran vilket leder till lägre tara, etc. Följaktligen medger det nya timmertransportanordningen enligt uppfmningen optimering av användningen av befintliga timmerbilar F och även användning av billigare och mindre bränslekonsumerande fordon för merparten av transporteringen. Även välkänt är att vid vissa avverkningsplatser A kommer det nya systemet att helt eliminera behovet av specialutrustade 'timmerbilar F, ifall avlastningsplatsen B är integrerad med växlingsplatsen C, dvs. platser invid det allmänna vägnätet. I sådana fall kan en skördare placera tirnret direkt på en timmertransportanordning 1 enligt uppfinningen vilken är förparkerad på växlingsplatsen varvid en ytterligare fördel är vunnen eftersom detta kommer att eliminera behovet av en avlastning/pålastning av timmer. Med den nya transportanordningen 1 kommer skotaren lasta av tírnret direkt på timmertransportanordningen 1, varpå vägfordonet G direkt kan transportera tirnret till leveransdestinationen D.Fig. 2 schematically shows how the invention can be used to optimize the use of such a specially designed timber truck. According to the invention, a switching point C is arranged near the point C at the beginning of the public road network. One or several timber transport devices 1 according to the invention are placed at the switching point. Thanks to this arrangement, it is possible that the specially equipped timber truck F is largely only used for transports along the most difficult-to-reach parts of the transport route, ie. from the unloading place B to the changing place C. Thus, the specially adapted timber truck F is used to collect and transport the turret by means of its own crane to timber transport devices 1 according to the invention. The second type of road vehicle G, e.g. without the ability to transport over uneven ground, can easily pick up a pre-loaded timber transport device 1 and take it to the delivery destination D. It is understood that the vehicle G 'carrying the new timber transport device 1 from the switching point C to the delivery destination D becomes less timely equipped, and thus less' costly, than a traditional timber truck, e.g. equipped with a smaller engine which means lower fuel consumption, no need for four-wheel drive on a tandem bogie which leads to lower investment costs, no need for any crane which leads to lower kelp, etc. Consequently, the new timber transport device according to the invention allows optimization of the use of existing timber trucks F and also the use of cheaper and less fuel-consuming vehicles for most of the transport. It is also well known that at certain felling sites A, the new system will completely eliminate the need for specially equipped 'timber trucks F, if the unloading site B is integrated with the changeover site C, ie. places next to the public road network. In such cases a harvester can place the turret directly on a timber transport device 1 according to the invention which is pre-parked at the exchange place whereby a further advantage is gained as this will eliminate the need for a unloading / loading of timber. With the new transport device 1, the forwarder will unload the turret directly on the timber transport device 1, whereupon the road vehicle G can transport the turret directly to the delivery destination D.

Enligt en annan utföringsforni av uppﬁnningen kan en skotare E vara konstruerad att bära den nya timmertransportanordningen l från början, så att tirnret genom skotaren lastas direkt vid avverkningsplatsen A till timmertransportanordningen l, och därefter transporteras ned till växlingsplatsen C där det hämtas av ett vägtransportfordon G eller möjligen utbytt mot ett annat transportfordori, t.ex. traditionella och relativt billiga traktorer, för transport från avlastningsplatsen B till växlingsplatsen C.According to another embodiment of the invention, a forwarder E may be designed to carry the new timber transport device 1 from the beginning, so that the turret through the forwarder is loaded directly at the felling site A to the timber transport device 1, and then transported down to the exchange point C where it is picked up by a road transport vehicle G or possibly exchanged for another transport vehicle, e.g. traditional and relatively inexpensive tractors, for transport from the unloading site B to the switching point C.

Såsom frarngår av ovanstående beskrivning är den nya timmertransportanordningen 1 i sin föredragna utföringsform utrustad på ett sådant sätt att den lätt går att byta från ett fordon till ett annat utan behov av någon yttre assistans, dvs. en förare av ett fordon kan själv lätt lossa och fästa den nya timmertransportanordningen l till fordonet. Såsom visas i Fig. 3 åstadkoms detta genom att använda ett lätt kontrollerbart låsarrangemang 4 i kombination med en stödstruktur 2 som är lätt att docka och justerbara stödarrangemang 5 för den nya timmertransportanordningen 1. Genom det justerbara stödarrangemanget 10 15 20 25 30 35 534 059 kan den nya timmertransportanordningen 1 placeras på egen hand i princip varsomhelst, så att den lätt kan lossas och fästas till vilket fordon som helst som är ordnad att passa ihop med stödstrukturen 2 och låsarrangemanget 4.As can be seen from the above description, the new timber transport device 1 in its preferred embodiment is equipped in such a way that it can easily be changed from one vehicle to another without the need for any external assistance, i.e. a driver of a vehicle can easily unload and attach the new timber transport device 1 to the vehicle. As shown in Fig. 3, this is achieved by using an easily controllable locking arrangement 4 in combination with a support structure 2 which is easy to dock and adjustable support arrangements 5 for the new timber transport device 1. Through the adjustable support arrangement 10 534 059 the new timber transport device 1 is placed on its own in virtually anywhere, so that it can be easily unloaded and attached to any vehicle which is arranged to fit together with the support structure 2 and the locking arrangement 4.

Ytterligare en annan utföringsforrn innefattande konceptet enligt uppﬁnningen är att den nya timmertransportanordningen 1 åtminstone en del av transporten med järnväg, eftersom även ett järnvägschassi lätt kan ordnas att passa med den nya timmertransport- anordningen 1 enligt uppfinningen. Eftersom specialkonstruerade jämvägsvagnar för _ timmer är relativt dyra och i stort sett endast används då och då, samt är svåra att optimera ur en logistisk synvinkel kan detta leda till stora besparingar vid transport av timmer på järnväg. På samma sätt kommer givetvis ovan beskrivna system, varvid även en skotare är utrustad med timmertransportanordningen 1 enligt uppñnningen, att leda till ett ﬂertal fördelar vilka kan innebära stora besparingar, inte enbart relaterade till elimineringen av omlastning av timmer. Vidare underlättas möjligheten att uppsamla timmer av olika sort till olika timmertransportanordningar 1 direkt vid avverknings- platsen, genom att en skotare (dragandes två eller ﬂera timmeitransportanordningar l) eller två parallellt gående skotare redan vid avverkningsplatsen klassar och/ eller delar upp olika kvalitéer av träd till olika timmertransportanordningar 1. Således kan det nya konceptet mer effektivt möjliggöraför att fylla olika kunders olika behov, och därmed möjliggöra ökad ﬂexibilitet inom logistiska systemet för timmer, ledande till åtskilliga fördelar.Yet another embodiment comprising the concept according to the invention is that the new timber transport device 1 comprises at least a part of the transport by rail, since also a railway chassis can easily be arranged to fit with the new timber transport device 1 according to the invention. Because specially designed timber trolleys are relatively expensive and are largely used only occasionally, and are difficult to optimize from a logistical point of view, this can lead to large savings in the transport of timber by rail. In the same way, the systems described above, of course, wherein a forwarder is also equipped with the timber transport device 1 according to the invention, will lead to a number of advantages which can mean great savings, not only related to the elimination of timber transhipment. Furthermore, the possibility of collecting timber of different types for different timber transport devices 1 is facilitated directly at the felling site, by a forwarder (towing two or ﬂ your timber transport devices l) or two parallel forwarders already at the felling site classifying and / or dividing different qualities of trees to different timber transport devices 1. Thus, the new concept can more efficiently enable to meet the different needs of different customers, and thus enable increased ﬂ flexibility within the logistics system for timber, leading to several benefits.

I Fig. 3 är visat en perspektivvy över en utföringsforrn av en icke föredragen timmertransportanordning 1 sedd i perspektiv från ovan. Timmertransportanordningen 1 omfattar en stödram 2 innefattande två långsträckta balkar 20, 21 'sammankopplade av tvärbalkar 22, 23 för att ge en sorts horisontalplan för transportanordningen 1. Vinkelrätt i förhållande till de långsträckta balkarna 20, 21 är anordnade två stödbalkar 24, 25. Ändarna hos stödbalkarna 24, 25 sträcker sig längre än tvärbalkama 22, 23, så att vid varje ände finns ett utstickande parti 26A-D. Den nedâtriktade ytan 27A-D av nämnda utstickande ändar ger stödytor för att lätt byta ut timmertransportanordningen l. Närnnda stödytor 27A-D är anordnade att passa med en beﬁntlig mötande yta tillhörande chassit hos fordonet som är ämnad att bära timmertransportanordningen 1, så att ”standard- designen” av ett fordon kan användas för att göra konceptet mer kostnadseffektivt. Vidare är anordnade låsarrangemang 4 vid tvärbalkarnas 22, 23 angränsande ändområden-, på en nivå under stödytoma 27A-D, där låsarrangemangen 4 innefattar rörliga organ 40A-D.Fig. 3 shows a perspective view of an embodiment of a non-preferred timber transport device 1 seen in perspective from above. The timber transport device 1 comprises a support frame 2 comprising two elongate beams 20, 21 'interconnected by cross beams 22, 23 to provide a kind of horizontal plane for the transport device 1. Perpendicular to the elongate beams 20, 21 are arranged two support beams 24, 25. The ends of the support beams 24, 25 extend further than the crossbeams 22, 23, so that at each end there is a protruding portion 26A-D. The downwardly facing surface 27A-D of said protruding ends provides support surfaces for easily replacing the timber transport device 1. Said support surfaces 27A-D are arranged to fit with a non-contacting surface associated with the chassis of the vehicle intended to carry the timber transport device 1, so that "standard - the design ”of a vehicle can be used to make the concept more cost effective. Furthermore, locking arrangements 4 are arranged at the adjacent end areas of the crossbeams 22, 23, at a level below the support surfaces 27A-D, where the locking arrangements 4 comprise movable members 40A-D.

Dessa rörliga organen 40A-D är rörliga från en fullt tillbakadragen position där dess frontsida är i linje med yttre änden av tvärbalken till en fullt utfälld position där de sticker 10 15 20 25 30 35 534 059 ut en avsevärd bit från nämnda ände för att möjliggöra låsning med motsvarande öppning i transportfordonets chassi.These movable members 40A-D are movable from a fully retracted position where its front side is aligned with the outer end of the crossbeam to a fully extended position where they protrude a considerable distance from said end to enable locking with the corresponding opening in the chassis of the transport vehicle.

Angränsande till de vinkelräta balkama 24, 25 är anordnade en första 6A och en andra 6B U-fonnad stödram som är infasta till basrarnen 2. Det förstås att dimensionerna på nämnda U-forrnade stödramar 6A, 6B kan varieras, men att de normalt anpassas efter de standardiserade linjer som ﬁnns idag. Vidare finns det en stoppram 3 som är fixerad och infást vid främre änden av stödrarnen 2. Slutligen visas att det finns justerbara stödben 5 infästa till botten av stödramen 2. Genom stödbenen 5 kan transportanordningen 1 sänkas och höjas.Adjacent to the perpendicular beams 24, 25 are arranged a first 6A and a second 6B U-shaped support frame which are attached to the bases 2. It is understood that the dimensions of said U-shaped support frames 6A, 6B can be varied, but that they are normally adapted to the standardized lines that exist today. Furthermore, there is a stop frame 3 which is fixed and attached to the front end of the support frames 2. Finally, it is shown that there are adjustable support legs 5 attached to the bottom of the support frame 2. Through the support legs 5 the transport device 1 can be lowered and raised.

För att byta timmertransportanordningen l från ett fordon till ett annat bär föraren anordningen 1 medan önskad position för att parkera timmertransportanordningen l nås, där, under det att fordonet hålls stilla, de justerbara stödbenen 5 aktiveras för att komma i kontakt med marken. Därefter aktiveras låsarrangemanget 4 för att lossa de rörliga organen 40 från inpassningen i mötande öppningar i fordonets chassi. Därpå aktiveras föredragsvis åter de justerbara benen 5 för att lyﬁa timmertrasportanordningen 1 till en viss höjd över fordonets chassi, varefter fordonet lätt kan köra iväg och lärnna timmertransportanordningen 1 att kunna upphämtas av ett annat fordon, Nästa fordon i transportkedjan kommer på motsvarande vis (som avlastningen) fästa transport- anordningen 1 till sitt chassi genom att först backa in under stödytorna 27A-D till en exakt position för att kunna passa in låsarrangemanget 4. Därefter aktiveras stödbenen 5 så att de är utom kontakt med marken och timmertransportanordningen 1 vilar säkert på fordonets chassi. Slutligen aktiveras låsarrangemanget 4 för att säkert låsa det till chassit.To change the timber transport device 1 from one vehicle to another, the driver carries the device 1 while reaching the desired position for parking the timber transport device 1, where, while keeping the vehicle stationary, the adjustable support legs 5 are activated to come into contact with the ground. Thereafter, the locking arrangement 4 is activated to release the movable members 40 from the fitting in facing openings in the vehicle chassis. Then the adjustable legs 5 are preferably reactivated to support the timber transport device 1 to a certain height above the vehicle chassis, after which the vehicle can easily drive away and teach the timber transport device 1 to be picked up by another vehicle. The next vehicle in the transport chain ) attach the transport device 1 to its chassis by first backing under the support surfaces 27A-D to a precise position to be able to fit the locking arrangement 4. Then the support legs 5 are activated so that they are out of contact with the ground and the timber transport device 1 rests securely on the vehicle chassis. Finally, the locking arrangement 4 is activated to securely lock it to the chassis.

Såsom lätt förstås av en fackman på området kan många olika typer av sensorer och detektorer användas för att göra infästningsproceduren lättare, t.ex. laseranordningar för att bistå föraren under backning i rätt riktning för att placera chassit i rätt position i relation till stödstrtikttlren 2 av timmerlyﬁanordningen 1 och även möjligen att positionera detektorer som kommer signalera till föraren att låsarrangemanget 4 är i rätt mötande position med fordonets låsningsdel (ej visad). Vidare inses att stödbenen 5 kan aktiveras på många olika sätt, Lex. genom hydraulik, företrädesvis drivet av hydraulisk utrustning tillhörande fordonet. I enlighet därmed behöver inte föraren i ett sådant fall koppla hydrauliken till en motsvarande kopplingsdel (ej visad) hos tirnmerlyft- anordningen 1. Den faktiska kontrollen av låsningsdelen och stödbenen 5 kan utföras på avstånd och/eller genom infásta knappar antingen fästa till timmerlyftanordnirigen och/eller fordonet. 10 15 20 25 30 35 534 053 I F ig. 4, 5, 6, 7 och 8 är visat en föredragen utföringsfonn enligt uppfinningen.As will be readily understood by one skilled in the art, many different types of sensors and detectors can be used to facilitate the attachment procedure, e.g. laser devices to assist the driver in reversing in the right direction to place the chassis in the correct position in relation to the support guidelines 2 of the timber device 1 and also possibly to position detectors which will signal to the driver that the locking arrangement 4 is in the correct meeting position with the vehicle locking part (not shown) ). Furthermore, it is understood that the support legs 5 can be activated in many different ways, Lex. by hydraulics, preferably driven by hydraulic equipment belonging to the vehicle. Accordingly, in such a case, the operator does not need to connect the hydraulics to a corresponding coupling part (not shown) of the timber lifting device 1. The actual inspection of the locking part and the support legs 5 can be performed remotely and / or by fastened buttons either attached to the timber lifting device and / or the vehicle. 10 15 20 25 30 35 534 053 I F ig. 4, 5, 6, 7 and 8 show a preferred embodiment according to the invention.

En betydande skillnad järnfört med utñringsforrnen visad i Fig. 3 är att ramdelen 2 som hör till timmerlyftanordningen 1 är mycket kortare/mindre, genom att använda enstörre mötande stödyta vid den beñntliga standard chassiramen 7. hos fordonet (endast chassi- ramen 7 till fordonet är visad). I enlighet därmed tillhör endast en del av alla detalj er visade i Fig. 4-6 timmerlyftanordningen l enligt uppﬁnningen. Emellertid är den generella principen för de olika utfóringsforrnema och väsentliga särdrag liknande eller identiska. Stödytorna 27B, 27A vilka huvudsakligen används för att stödja timmerlyft- anordningen 1 på fordonets chassi 7 är här i form av bottenytan av de långsträckta balkama 20, 21 som sarnmanbinder timmerlyﬁanordningens 1 tvärgående balkar 24, 25. l enlighet därmed uppvisar de långsträckta balkarna 20, 21 den faktiska längden i intervallet 2-Sm (vilket är mycket kortare än motsvarande i Fig. 3) av timmerlyftanord- ningen l. Dessutom finns det i denna uttöringsform fyra låsarrangemang 4 for att ﬁxera timmerlyﬁanordningen 1 till fordonets ram 7.A significant difference compared to the formwork shown in Fig. 3 is that the frame part 2 belonging to the timber lifting device 1 is much shorter / smaller, by using a larger facing support surface at the fixed standard chassis frame 7. of the vehicle (only the chassis frame 7 of the vehicle is shown). Accordingly, only a part of all the details shown in Figs. 4-6 belong to the timber lifting device 1 according to the invention. However, the general principle of the various embodiments and essential features are similar or identical. The support surfaces 27B, 27A which are mainly used to support the timber lifting device 1 on the vehicle chassis 7 are here in the form of the bottom surface of the elongate beams 20, 21 which connect the transverse beams 24, 25 of the timber device 1 accordingly. 21 the actual length in the interval 2-Sm (which is much shorter than the corresponding one in Fig. 3) of the timber lifting device 1. In addition, in this form of release there are four locking arrangements 4 for attaching the timber lifting device 1 to the frame 7 of the vehicle.

Såsom visas mer i detalj i Fig. 7 och 8 har låsarrangemanget 4 ett rörligt organ 40 (fastsatt i fordonsramen 7) som är rörlig genom rotation av axel 41, vilken kan hanteras genom hävstång 42. Vidare finns en låsmutter 44 genom vilken axeln 41 och låsanordningen 40 kan fixeras antingen i låst eller olåst position. Låsning åstadkoms genom att ha ett sorts nyckelhål 43 i botten av låshuset 48 som sitter fäst i den horisontella basbalken till varje timmerställ 6A, 6B. Genom att utforma nyckelhålet 43 avlångt och utforma det rörliga organet 40 med en snittyta som matchar nyckelhålet 43 (samma form men något mindre) kan det rörliga organet 40 passera genom hålet 43 i huset till timmerlyftanordningen l då den nedsänks på chassiramen 7, se Fig. 7.As shown in more detail in Figs. 7 and 8, the locking arrangement 4 has a movable member 40 (fixed in the vehicle frame 7) which is movable by rotation of shaft 41, which can be handled by lever 42. Furthermore, there is a lock nut 44 through which shaft 41 and the locking device 40 can be fixed in either the locked or unlocked position. Locking is accomplished by having a kind of keyhole 43 in the bottom of the lock housing 48 which is attached to the horizontal base beam of each timber rack 6A, 6B. By designing the keyhole 43 oblong and designing the movable member 40 with a cut surface that matches the keyhole 43 (same shape but slightly smaller), the movable member 40 can pass through the hole 43 in the housing of the timber lifting device 1 as it is immersed in the chassis frame 7, see Figs. 7.

Däreﬁer fixeras timmerlyﬁanordningen 1 till fordonets rarn 7 genom rotation av det rörliga organet 40 (här 90 grader, se Fig. 8) så att dess nedåtvända yta 40A skjuter ut över bottenytan 48B av låshuset 48. Det roterbara organets 40 axel 41 är, via genomgående hål 72 i hakama 71 och en stödkropp 41A för axeln, kopplad till hakar 71 som sticker ut transversellt från en transversellt utstickande stöddel 70, som är fastsatt (på standard- ramen för chassit 7) till varje av de yttre sidoma av de längsgående balkama hos ramstrukturen 7 av fordonets chassi. Vidare finns stödplattor 5, fastsatta ovanpå nämnda hakar 71, som passar in i nyckelhâl 43, delvis för att erhålla en lämplig glidyta på det rörliga organets 40 nedre yta 40A, delvis för att erhålla en mer stabil transversell passning mellan anordningen 1 och ramen 7. i 10 20 25 30 35 534 059 Vidare visar Fig. 4-6 att det finns anordnat en hydraulisk kolv 83, vilken är ämnad för åtspänning av en säkerhetsrem (ej visad) för timmer, vilken rem är placerad runtom timmerbunten efter utförd lastning och därefter säkrad genom den hydrauliska kolven.There, the device 1 is fixed to the frame 7 of the vehicle by rotation of the movable member 40 (here 90 degrees, see Fig. 8) so that its downwardly facing surface 40A projects beyond the bottom surface 48B of the lock housing 48. The axis 41 of the rotatable member 40 is, via holes 72 in the hooks 71 and a support body 41A for the shaft, coupled to hooks 71 projecting transversely from a transversely projecting support member 70, which is attached (to the standard frame of the chassis 7) to each of the outer sides of the longitudinal beams of the frame structure 7 of the vehicle chassis. Furthermore, there are support plates 5, attached on top of said hooks 71, which fit into keyhole 43, partly to obtain a suitable sliding surface on the lower surface 40A of the movable member 40, partly to obtain a more stable transverse fit between the device 1 and the frame 7. Furthermore, Figs. 4-6 show that a hydraulic piston 83 is provided, which is intended for tightening a safety belt (not shown) for timber, which belt is placed around the timber stack after loading and then secured by the hydraulic piston.

I Fig. 6-7 visas att stödbenen 5 kan manövreras manuellt, genom att varje ben innefattar två teleskopdelar 5A, 5B, där den övre delen 5A är fast (direkt eller genom en mellanliggande stödstruktur 84) till en tvärgående balk 24, 25, och den lägre delen 5B är låsbar på olika nivåer genom en enkel låssprint del SC. Detta kan anses fördelaktigt i eﬁersom många truckar/fordon* är försedda med hydraulisk suspension som underlättar tillräcklig lyftning eller sänkning för att erhålla den behövda höjdskillnaden för att avlasta och lasta en timmerlyftanordning l enligt uppfmningen. Således med utföringsform (som ' kommer att vara oerhört kostnadseffektivt eftersom ingen hydraulik krävs för att koppla in/ur anordningen) kan föraren när man väl är positionerad under en parkerad anordning 1 aktivera fordonets hydrauliska suspension och lyfta chassiramen 7 tills att benen 5 lämnar marken. Därefter kommer han att låsa (genom 42) och säkra (genom 44) varje i låsanordning 4 och lossa låspin-delen 5C för att ﬂytta den nedre delen av benet 5B uppåt och sedan. säkra dem i en säker position. Därmed är anordningen 1 redo att bli transporterad efter en del lätta manuellt utförda åtgärder utförda av föraren.Figs. 6-7 show that the support legs 5 can be operated manually, in that each leg comprises two telescopic parts 5A, 5B, where the upper part 5A is fixed (directly or through an intermediate support structure 84) to a transverse beam 24, 25, and the lower part 5B can be locked at different levels by a simple locking pin part SC. This can be considered advantageous in that many trucks / vehicles * are equipped with hydraulic suspension which facilitates sufficient lifting or lowering to obtain the required height difference to unload and load a timber lifting device 1 according to the invention. Thus, with the embodiment (which will be extremely cost effective since no hydraulics are required to engage / disconnect the device), once positioned under a parked device 1, the driver can activate the vehicle's hydraulic suspension and lift the chassis frame 7 until the legs 5 leave the ground. Then he will lock (through 42) and secure (through 44) each in locking device 4 and loosen the locking pin part 5C to surface the lower part of the leg 5B upwards and then. secure them in a safe position. Thus, the device 1 is ready to be transported after some light, manually performed measures performed by the driver.

Uppfmningen begränsas inte av de utföringsforrner som ovan har beskrivits utan kan varieras inom ramen för de bifogade patentkraven. Till exempel är det uppenbart för fackmannen att många olika rarnkonstruktioner kan användas vilka kan dra nytta av uppfinningens basprinciper och att en mängd olika material kan användas för att uppnå funktionen och även att ett antal befintliga anordningar kan nyttjas för att erhålla många av de underfunktioner som är önskvärda för att uppnå de funktioner enligt uppfinningen.The invention is not limited by the embodiments described above but can be varied within the scope of the appended claims. For example, it will be apparent to those skilled in the art that many different frame constructions can be used which can benefit from the basic principles of the invention and that a variety of materials can be used to achieve the function and also that a number of existing devices may be used to obtain many of the sub-functions desirable to achieve the functions of the invention.

På motsvarande sätt är det uppenbart för fackmannen att många olika typer av chassin kan användas för att passa med ramkonstrtrlctionen enligt uppfinningen och givetvis även många olika typer av låsmekanismer. Vidare är det uppenbart att många olika kända eller modiﬁerade kontrollsystem kan användas för att spåra en timrnertrarisportanordning enligt uppfinningen, vilket även kan användas för att logistikmässigt planera och kontrollera fordon och timmerlyftanordningar 1. Till exempel kan varje timmerlyft? anordning l vara försedd med sin egna unika sändarenhet, vilken kan utsända en unik kod för att lätt ﬁnna och spåra den via exempelvis GPS och/eller det mobila nätverket. Ett sådant sändarsystem kan även vara utrustat med någon form av indikatorenhet för att indikera huruvida timmerlyñanordningen 1 är lastad med timmer eller ej, t.ex. någon ' form av trycksensor som sitter fast i ramstrrrkttiren 2 och/eller timmerstöds- arrangemanget 6 och/eller justerbara stödanordning 5.Correspondingly, it is obvious to the person skilled in the art that many different types of chassis can be used to fit the frame construction according to the invention and of course also many different types of locking mechanisms. Furthermore, it is obvious that many different known or modified control systems can be used to track a timber tractor transport device according to the invention, which can also be used to logistically plan and control vehicles and timber lifting devices 1. For example, can each timber lift? device 1 be provided with its own unique transmitter unit, which can transmit a unique code to easily find and track it via, for example, GPS and / or the mobile network. Such a transmitter system can also be equipped with some form of indicator unit to indicate whether the timber line device 1 is loaded with timber or not, e.g. some form of pressure sensor attached to the frame tensioner 2 and / or the timber support arrangement 6 and / or adjustable support device 5.

Claims

534 059 PATENT REQUIREMENTS

A timber transport arrangement, comprising a vehicle (G) and a timber transport device (1) connectable to the vehicle 10, comprising a support frame (2) to which a timber support arrangement (6A, 6B) is fixedly attached, and a locking arrangement arranged to enabling disconnection and connection of said support frame (2) to the chassis (7) of said vehicles, respectively, an adjustable support arrangement (5) is attached to said support frame (2) arranged to enable placement of said timber transport device (1) with timber load on the ground, and said support frame (2) comprises at least partially, downwardly directed support surfaces (27A, 27B) arranged to cooperate with said chassis (7), characterized in that said support surfaces (27A, 27B) are in the form of lower surfaces of elongate beams (20, 21). ) arranged to cooperate directly with an oncoming support surface at a permanent standard chassis frame of said vehicle (G), that said beams (20, 21) have a length of 2-5 m and are connected by transverse beams (24, 25) h and the said transverse beams (24, 25) are arranged to project outside said elongate beams (20, 21), said adjustable support arrangement having an upper part (SA) firmly anchored at each end of the timber transport device (1). said transverse beams (24, 25) and that said turning support arrangements (6A, 6B) are axed to said elongate beams (20, 21).

2.. Timber transport device according to claim 1, characterized in that said locking arrangement (4) comprises at least two movable means (40), which are movably arranged to effect locking and unlocking, respectively.

3.. Timnertartsport device according to claim 2, characterized in that said movable. means (40) are attached to the chassis of (7) of the vehicle.

4.. Timber transport device according to claim 2, characterized in that said movable member (40) is slidably arranged and that it is preferably slid dry along a straight line, substantially perpendicular to the longitudinal extent of the timber in the transport device (1). 10 20 25 30 534 055 10

Timber transport device according to claim 2, characterized in that said movable means (40) are pivotably arranged.

Timber funnel sports device according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one of said locking arrangements (4) or adjustable support devices (5), preferably both, is tried and tested by equipment carried by said vehicle, wherein more preferably said equipment is hydraulic.

Timber transport device according to any one of claims 1-5, characterized in that said locking arrangement and adjustable support device (5) are manually adjustable.

A method of transporting timber by means of a timber transport device according to any one of claims 1-7, comprising arranging a switching point (C), and transporting said timber via said switching point (C) to a delivery destination (D) by means of a timber transport truck (G). , comprising the steps of: a) using a crane-lined timber truck (F) to deliver and load timber into said timber transport device (1) at said switching point (C), said timber transport device (1) being supported by an adjustable support arrangement (5) in contact with the ground, alone without coupling to a vehicle, and there ﬁ er, b) using a second vehicle (G) for coupling with said loaded timber transport device (1) to transport the timber timber transport device (1) with timber to said delivery destination (D) by releasably fixing said timber transport device to said second vehicle (G), said second vehicle being arranged with less tare weight and less engine crane ﬁ than said timber truck (F) - 9; A method of transporting timber by means of a timber transport device according to any one of claims 1-7, comprising arranging a switching point (C), and transporting said timber via said switching point (C) to a delivery destination (D) by means of a timber transport truck (G), comprising the steps: 534 059 '11 a) using a forwarder (E) with a chassis adapted to deliver timber in said timber transport device (1) to said switching point (C), b) disconnecting said timber transport device (1) at said switching point ( C), wherein said timber transport device (1) is supported by an adjustable support arrangement (5) in contact with the ground, alone without coupling to a vehicle, and thereafter, c) using a second vehicle (G) for coupling with said loaded timber transport device (1) for transporting the timber transport device (1) with timber to said delivery destination (D) by releasably operating said timber transport device at when rmda other vehicles (G), said second vehicles being arranged with less tare weight and less engine power than a crane-equipped timber truck (F). 15