SE529059C2 - Ett dragdon avsedd för tillkoppling av en påhängsvagn - Google Patents

Description

25 529 059 2 lande till dragbilen sätter gränsen för den minsta markfiigången, vilken i sin tur bestäms av höjden hos vändskivan och den sluttande lyftrampen som bildas av det sluttande bakre ändpartiet hos dragbilens chassibalkar.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att erhålla en dragbil såsom beskriven inledningsvis, vilken kan ha lägre chassi och lägre vändskiva än tidigare kända dragbilar och ändå tillåta tillräcklig vertikal vinkelrörelse hos släpvagnen i för- hållande till dragbilen.

Detta erhålls enligt föreliggande uppfinning med hjälp av en dragbil som har lyfidon monterade på eller nära chassits bakände, varvid nämnda lyftdon är rör- liga mellan ett övre och ett nedre läge och anordnade för att fånga upp organ på påhängsvagnen när dragbilen rör sig bakåt och chassits bakände rör sig in under påhängsvagnen, samt för att, förorsakat av fortsatt rörelse bakåt hos dragbilen, lyfta upp påhängsvagnens framände och styra påhängsvagnens kopplingstapp till ett förutbestämt läge i förhållande till vändskivan.

Vid köming med lyftdonet i sitt nedre undanfállda läge finns det inga andra hin- der bakom vändskivan än överhänget som kan göras lägre än vad som tidigare har varit möjligt, eftersom det inte behöver fungera som ett lyflarrangeniang, I en föredragen utföringsform av föreliggande uppfmning är lyftdonet en ramp som är svängbart lagrad på chassit. Kraftmanövrerade medel kopplar ihop ram- pen med chassit och är anordnade för att, när de drivs, tippa rampen mellan ett övre lyfiläge, där en framände hos rampen ligger i nivå med vändskivan och en bakände hos rampen är belägen på en lägre nivå som är anpassad till den lägre nivån hos påhängsvagnen som skall kopplas på, samt ett fórvarings- och fárdlä- ge, där hela rampen ligger på en nivå nedanför vändskivan. 10 15 20 25 30 529 059 3 Denna utföringsfonn är särskilt tördelaktig eftersom lyfirampen kan fungera som en skyddsskärm över chassits bakre överhäng och därigenom möjliggöra an- vändning av detta utrymme som ett fack för ömtålig utrustning såsom batterier, tryckluftstankar och liknande.

Uppfinningen kommer att beskrivas mera detaljerat nedan med hänvisning till de bifogade ritníngarna, där fig. 1 visar en sidovy av en fóredragen utfóringsform av en dragbil enligt före- liggande uppfmning i kontakt med en påhängsvagn, fig. 2 visar en perspektivvy av den bakre delen hos ett par av chassibalkar och en lyftram enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen med lyfirarnen i ett “nedre fórvaringsläge, fig. 3 visar en vy motsvarande fig. 2 med lyflramen i ett övre lyftläge, fig. 4 visar en perspektívvy av en lyftranrsmodul, samt fig. 5 visar ett blockschema av en utrustning fór inställning av lyftrarnens sväng- ningsvinkel.

I fig. l betecknas en dragbil allmänt med l och en påhängsvagn betecknas all- mänt med 2. Dragbilen 1 har ett chassi 3 som innefattar två chassibalkar 3a.

Chassit 2 bär på en främre del upp en främre hjulaxel 4 med framhjul 5 och en förarhytt 6 och på en bakre del en bakre hjulaxel 7 med bakhjul 8. I den bakre delen finns även en vändskiva 9 monterad.

Bara en främre del av påhängsvagnen 2 visas, vilken främre del vilar på stödben 10 innan upplyftning av dragbilen. I fig. l har dragbilen backatstill ett läíge där 10 15 20 25 30 529 059 4 en nedre framkant ll hos påhängsvagnen precis ligger i kontakt med en ovansi- da 12 hos en sluttande lyftramp, allmänt betecknad med 13, på dragbilen. Såsom framgår i fig. 1 är lyflrampen 13 inställd i ett övre lyftläge där lyñrampens 13 övre kant 14 ligger i nivå med vändskivans 9 ovansida. Utgående från det läge som visas i fig. l kommer fortsatt rörelse hos dragbilen l bakåt att resultera i glidrörelse hos påhängsvagnens 2 nedre framkant ll på lyitrampens 13 sluttande yta 12 tills en kopplingstapp 15 som är monterad på påhängsvagnens 2 undersida till slut styrs in i och låses fast i en öppning i vändskivan 9.

Efter att kopplingstappen 15 har lästs fast i vändskivans 9 öppning och innan man kör iväg sänks lyftramen 13 ner till sitt förvarings- och fárdläge (tig. 2). När dragbilen 1 har bringats till ett stopp och släpvagnen 2 skall kopplas loss från dragbilen l kastas den ovan beskrivna sekvensen om, dvs. lyfli-ampen lyfts åter- igen upp till sitt lyftläge, kopplingstappen 15 kopplas loss från vändskivan 9 och dragbilen körs i riktning framåt, vilket kommer att resultera i glidrörelse bakåt hos släpvagnens 2 framkant ll på lyftrampens 13 sluttande yta. På detta sätt kommer dragbilens chassi 3 och bakhjulsupphångningen hos chassit successivt att avlastas från släpvagnens vikt. Denna operation är särskilt fördelaktig om dragbilen har en luftfiädring, eftersom den förhindrar att hjulupphängningens luftfi âdrar plötsligt lyfter upp chassit när det avlastas.

I fig. 2 och fig. 3 visas en förstoring av lyftrampen 13 på dragbilen 1 i fig. 1 i sitt förvarings- och fardläge respektive i sitt lyflläge. Rampen 13 innefattar två bal- kar 16 som sammanbirids av en tvärbalk 18. Balkarna 16 är vid sina bakändar kopplade till konsoler 19 med hål l9a för svängbar montering på chassibalkarna 3a och är utformade för att överensstämma med chassibalkamas 3 horisontella ovansida 3b och sluttande yta 3c. Ett par av kraflmanövrerade stänger l7 är vid en ände svängbart monterade på chassibalkarna 3a och ligger vid den andra än- den i kontakt med rampbalkamas 16 undersida. 10 15 20 25 30 529 059 5 Stängerna 17 manövreras av krafimedel (ej visade), t.ex. hydrauliska eller pneu- matiska kolv-cylinderanordningar. Med hjälp av stängerna 16 kan rampen 13 tippas mellan ett nedre törvarings- och íärdläge (fig. 2) vilande på chassibalkar- na 3a och ett upplyfl lyttläge (fig. 3) där balkarnas 16 ändar ligger i nivå med - vändskivans 9 ovansida.

Fig. 4 visar en utfóringsform av en lyflrarnsmodul 20 som tillsammans med en andra rarnmodul (ej visad) som är en spegelbild av den visade modulen 20 bildar en komplett lyftram. Dessa rammoduler kan vara fastbultade eller -svetsade vid dragbilens chassibalkar 3a som på grund av rammodulemas 20 utformning inte behöver en horisontell fläns som korresponderar med chassibalkamas flänsar 3b, 3c.

Varje rammodul 20 innefattar en bärbalk 21 och en glidbalk 22 med en glidyta 23 som är svängbart lagrad på bärbalken 21 med hjälp av en ledtapp 24. Sväng- ningsrörelse ästadkoms av en elektriskt driven skruv-och-mutter-anordning 25 som är kopplad till ett glidblock 26 med en kantyta 27 som ligger i kontakt med en sluttande yta 28 hos en fläns 29 på balken 22. När skruv-och-mutter-:anord- ningen 25 drivs kommer den att törskjuta glidbloeket 26 horisontellt för att där- igenom variera glidbalkens 22 lutningsvinkel i förhållande till bärbalken 21.

För att anpassa det ovan beskrivna lyftramsanangemanget till olika draggbilar med olika vändskivor med ovansidor vilkas höjd över marken skiljer sig åt kan lyfiramen 13, 20 styras av en manöverutrustning 30 (fig. 5) som avkänner höjden hos vändskivans 9 ovansida och ställer in lyfiramens 13 övre läge så att dess övre kant 14 ligger i nivå med vändskivans ovansida. En ultraljuds- eller' infra- röd sensor kan användas som sensor, vilken företrädesvis är placerad på dragbi- lens bakre vägg och avkänner höjden hos vändskivans 9 ovansida. Inställningen kan vara antingen manuellt eller automatiskt styrd, såsom visas i schemat i ñg. 5.

Claims (5)

10 15 20 25 30 529 059 Patentkrav

1. l. Dragbil (1), vilken är anpassad för att kopplas ihop med en påhängsvagn (2) och som innefattar ett chassi (3), åtminstone en främre hjulaxel (4) på de fiänire delen och åtminstone en bakre hjulaxel (7) på den bakre delen av chassit, en törarhytt (6) på den främre delen och en vändskiva (9) på den bakre delen av chassit, varvid vändskivan har medel fór att koppla ihop lastbilen med en kopplingstapp (15) hos en påhängsvagn, varvid lyftdon (13) är monterade på chassit (3) på eller nära chassits bakände, varvid nämnda lyfidon är rörliga mellan ett övre och ett nedre läge och anordnade för att, när dragbilen (l) backar och chassits bakände rör sig in under påhängsvagnen (2), fånga upp organ (1 l) på påhängsvagnen och för att, förorsakat av fortsatt rörelse hos dragbileri bakåt, lyfta upp påhängsvagriens framände och styra påhängsvagnens kopplingstapp (15) till ett törutbestämt läge i förhållande till vändskivan (9), kännetecknad av att lyftdonen är en lyftramp (13) som styrs av en manöverutrustrring med sensormedel som avkänner höjden hos vändskivans (9) ovansida och dragbilen vidare innefattar medel för att ställa in lyflrampens (13) övre läge så att dess övre kant (14) ligger i nivå med vändskivans (9) ovansida.

2. Dragbil enligt patentkrav 1, kännetecknar! av att nämnda lyftdon är en ramp (13) som är svängbart lagrad på chassit (3) och att laaftrrlanövrerade medel (17) kopplar ihop rampen med chassit, varvid nämnda krafimanövrerade medel är anordnade för att, när de drivs, tippa rampen mellan ett övre lyftläge, där en framände (14) hos rampen ligger i nivå med vändskivan (9) och en bakände hos rampen är belägen på en lägre nivå som är anpassad till nivån hos påhängsvagnen som skall kopplas på, samt ett törvarings- och färdläge, där hela rampen ligger på en nivå nedanför vändskivan.

3. Dragbil enligt patentkrav 2, kännetecknad av att lyttrarnpen (13) innefattar två längsgående balkar (16), vilka var och en vid ena änden eller nära änden är 10 529 059 7- svängbart kopplade till en balk (3 a) hos chassit och vid eller nära den andra änden till de laafimanövrerade medlen (17).

4. Dragbil enligt patentkrav 3, kännetecknad av att nämnda längsgående balkar (16) sammanbinds av åtminstone en tvärgående tvärbalk (18).

5. Dragbil enligt något av patentkraven 1-4, kännetecknad av att lyfirampen (13) innefattar två lyflramsmoduler (20) som är spegelbilder av varandra, varvid varje modul innefattar en bärbalk (21) som är anpassad fór att vara stelt fastsatt vid en dragbilschassibalk (3a), en g1idba1k(2l) som är svängbart lagrad. på bärbalken och lcattmanövrerade medel (25) för att variera glidbalkens lutning i förhållande till bärbalken.