ES2327676T3 - Procedimiento de agrupamiento de cajas en un transportador y dispositivo para su puesta en practica. - Google Patents
Procedimiento de agrupamiento de cajas en un transportador y dispositivo para su puesta en practica. Download PDFInfo
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Abstract
Procedimiento de agrupamiento de cajas (2) para la formación de un tren de cajas (2) en un dispositivo (1) transportador de cinta (5) sin fin que transporta dichas cajas (2) en fila india en un corredor delimitado por guías laterales en forma de carriles (9), dispositivo que comprende medios del tipo de tope, caracterizado porque consiste, tras haber inmovilizado por medio de un tope (12) aguas abajo la caja (2) situada en cabeza de fila de dicho tren, en desplazar transversalmente, al nivel en el que un carril (9) lateral es discontinuo y está separado lateralmente una longitud que corresponde al menos a la dimensión longitudinal de una caja (2) formando una especie de embudo (21), la última caja (2) del tren formado con respecto a la primera caja (2) a la espera de agruparse de la fila aguas arriba, y en introducir, en el espacio así liberado por dicha última caja (2) desplazada lateralmente, un tope, denominado tope (15) aguas arriba, encargado de retener dicha fila aguas arriba a partir de dicha primera caja (2) a la espera de agruparse.
Description
Procedimiento de agrupamiento de cajas en un
transportador y dispositivo para su propuesta en práctica.
La presente invención se refiere a un
procedimiento de agrupamiento de cajas en un dispositivo
transportador con vistas a la formación de trenes de cajas.
Se refiere asimismo al dispositivo transportador
dispuesto para la puesta en práctica del procedimiento de
agrupamiento y los medios particulares asociados a este dispositivo
transportador para permitir esta puesta en práctica de dicho
procedimiento.
La formación de trenes de cajas en dispositivos
transportadores, y en particular de trenes de cajas de botellas, se
encuentra en determinadas instalaciones como, por ejemplo, las
instalaciones dotadas de un sistema de paletización de estas cajas.
Las cajas, por ejemplo, se reagrupan de tres en tres o de cuatro en
cuatro, incluso de cinco en cinco, según sus dimensiones, con
vista a ordenarse en fila por medio de un dispositivo manipulador
apropiado sobre paletas.
Las cadencias son tales que es cada vez más
difícil dominar y controlar de manera eficaz la formación de estos
trenes de cajas; los problemas son numerosos. Al estar las cajas
puestas simplemente sobre el transportador y, en particular, sobre
una cinta sin fin, una parte de los riesgos proviene del
deslizamiento de estas cajas sobre dicha
cinta.
cinta.
Para llegar a controlar el proceso operativo y a
dominar el movimiento de las cajas, las tensiones y los esfuerzos
aplicados a estas últimas son cada vez más importantes, provocando
deformaciones y también daños, ya sea por desgaste rápido o por
destrucción. El control del proceso de formación de trenes y, en
particular, el dominio de la coordinación de las diferentes
acciones para llegar al agrupamiento de las cajas resulta de hecho
cada vez más difícil.
Así, por ejemplo, cuando el tope de detención
libera el tren de cajas formado, las diferentes cajas de este tren
se desplazan de modo casi sistemático unas con respecto a las
otras; este desplazamiento puede constituir un inconveniente para
determinadas aplicaciones del tipo paletización, puesto que impone
un nuevo reagrupamiento de dichas cajas en el puesto de
paletización.
La presente invención propone medios que
permiten resolver los problemas que plantean las cadencias; evita
asimismo el trato inadecuado de las cajas y mejora la eficacia del
proceso de reagrupamiento de las cajas para formar trenes de cajas
de modo preciso, permitiendo concretamente formar un tren de cajas
compacto, es decir, con cajas en contacto unas con otras.
La presente invención propone asimismo medios
que se adaptan fácilmente a un dispositivo transportador que
comprende una cinta sin fin y guías laterales que formen juntas una
especie de corredor para la circulación de las cajas. Estos medios
constituyen una especie de accesorio susceptible de implantarse de
manera sencilla disponiéndose donde sea necesario en el dispositivo
transportador.
El procedimiento según la invención se define
por la reivindicación 1.
Una disposición ventajosa consiste en desplazar
transversalmente la última caja del tren formado por medio del tope
aguas arriba, desplazamiento que se realiza de manera simultánea a
la puesta en posición activa de dicho tope aguas arriba para
detener la primera caja de la fila aguas arriba que está a la
espera de agruparse.
Otra disposición ventajosa consiste en situar el
tope aguas arriba aguas abajo de la primera caja de la fila aguas
arriba, a una distancia de esta última que es del orden de un
tercio de la dimensión longitudinal de las cajas, de modo que se
realiza, tras la retracción del tope aguas abajo que libera el tren
de cajas formado, un empuje sobre dicho tren y en particular sobre
su última caja, mediante la, o las, cajas de dicha fila aguas
arriba. Este impulso que se da al tren de cajas permite formar un
tren de cajas compacto.
Aún otra disposición ventajosa consiste además
en detectar el paso de las cajas aguas arriba del tope aguas abajo
y, mediante medios apropiados, en reducir la velocidad de la cinta
de conducción de dichas cajas con el fin de atenuar el choque de la
primera caja del tren en formación sobre dicho tope aguas
abajo.
La invención se refiere asimismo al dispositivo
para la puesta en práctica del procedimiento de agrupamiento
presentado anteriormente, estando definido este dispositivo
transportador por la reivindicación 5.
Según otra disposición del dispositivo, el tope
aguas arriba puede disponerse lateralmente, en el lado del carril
continuo, y se sitúa en frente del escalón en forma de embudo
dispuesto en el carril lateral opuesto, tope que se presenta en
forma de un gancho de retención al que se confiere un movimiento de
rotación alrededor de un eje perpendicular al plano de la cinta de
transporte, gancho que se manipula mediante medios del tipo
elevador, para pasar de una posición retraída a una posición de
detención de la primera caja de la fila aguas arriba a la espera de
agruparse.
También según otra disposición del dispositivo,
el gancho comprende una parte saliente, en forma de garfio, que
está desplazada aguas abajo con respecto a la entrada del embudo,
una distancia que es del orden de un tercio de la dimensión
longitudinal de las cajas dispuestas en el transportador.
Según otra disposición del dispositivo, un
sensor puede disponerse aguas arriba del tope aguas abajo y aguas
abajo del tope aguas arriba, para detectar el paso de las cajas y
permitir, mediante medios apropiados, reducir la velocidad de la
cinta de conducción de dichas cajas, con el fin de atenuar el
choque entre la primera caja del tren y dicho tope aguas abajo.
El dispositivo puede asimismo comprender el
sistema de tope aguas arriba dispuesto para constituir una especie
de accesorio para el dispositivo transportador. Este sistema de
tope comprende un bastidor susceptible de fijarse en uno de los
carriles que forman el corredor de guía de las cajas, bastidor que
está constituido por un perfil cuya sección tiene forma de
"U"; comprende el eje de articulación del gancho y soporta
asimismo el elevador de manipulación de dicho gancho.
Según otra disposición del dispositivo, el
gancho de retención puede estar constituido por una pieza
separada, añadida a un soporte que se interpone entre dicho gancho
y el elevador, soporte que comprende una palanca que se manipula
mediante dicho elevador y una pletina que permite fijar dicho
gancho; de hecho, esta pletina permite instalar el gancho en una
posición que confiere a dicho dispositivo de tope la posibilidad de
instalarse en uno u otro de los carriles de guía de las cajas, a
derecha o izquierda de la cinta de transporte.
La invención se detallará sin embargo aún más
con la ayuda de la descripción siguiente y de los dibujos
adjuntos, proporcionados a título ilustrativo, y en los que:
- la figura 1 muestra, esquemáticamente, un
dispositivo transportador que permite la formación de trenes de
cajas;
- la figura 2 representa, esquemáticamente
también, un alzado en corte del sistema de tope aguas abajo que
permite detener la primera caja del tren que va a formarse;
- la figura 3 representa, de manera más
detallada e igualmente de manera esquemática, el sistema de tope
aguas arriba que permite separar la última caja del tren y detener
la primera caja de la fila aguas arriba a la espera de
agruparse;
- las figuras 4 a 8 muestran, siempre de manera
esquemática, las diferentes etapas del proceso de formación de un
tren de cajas;
- la figura 9 representa, en perspectiva, un
dispositivo de tope aguas arriba en forma de accesorio, susceptible
de instalarse en el carril lateral de guía situado a la derecha del
corredor del transportador;
- la figura 10 representa, de manera
esquemática, en planta, el dispositivo de tope aguas arriba de la
figura 9;
- la figura 11 representa un dispositivo de tope
aguas arriba dispuesto para asociarse a un carril lateral de guía
situado en el lado izquierdo del transportador;
- la figura 12 representa, en perspectiva, el
detalle del soporte en el que se instala el gancho para un
posicionamiento a la derecha o a la izquierda en los carriles
laterales que delimitan el corredor de guía de las cajas.
El dispositivo transportador representado en la
figura 1 comprende un transportador (1) para la conducción de las
cajas (2); este transportador (1) está dispuesto aguas arriba de un
módulo (3) intermedio que realiza una especie de unión entre dicho
transportador (1) y un transportador (4) dispuesto aguas abajo de
dicho módulo (3) intermedio.
La cinta (5) del transportador (1) y la cinta
(6) del transportador (4) se extienden hasta el módulo (3). La
cinta (5) se acciona por medio de un motorreductor (7) instalado en
el módulo (3).
Para pasar de la cinta (5) a la cinta (6), hay
que hacerse cargo de las cajas (2), es decir, se llevan y
transportan, por medio de dos cintas (8) dispuestas a ambos lados
de los extremos de dichas cintas (5) y (6). Estas dos cintas (8)
tienen forma de orugas y realizan la unión entre el extremo aguas
abajo de la cinta (5) y el extremo aguas arriba de la cinta (6).
Estas cintas (8) se accionan directamente mediante la cinta (6)
aguas abajo; están montadas libres sobre el árbol de la cinta (5)
aguas arriba, tal como se explica más adelante.
Las cajas (2) se llevan y transportan mediante
las diferentes cintas (5, 6 y 8) y se guían lateralmente mediante
carriles (9) que forman, con dichas cintas, una especie de
corredor. Estos carriles (9) se llevan, de un lado a otro, mediante
estructuras (10) fijadas a los transportadores.
El módulo (3) intermedio comprende, en su parte
central, un primer sistema (11) de tope, denominado tope aguas
abajo, que permite detener la primera caja (2) durante la formación
de un tren de cajas. Este sistema de tope aguas abajo, detallado en
la figura 2, comprende un tope (12) propiamente dicho, que es móvil
bajo el efecto de un elevador (13). Este tope (12) está dispuesto
entre los extremos de las cintas (5) y (6) de los transportadores
(1) y (4) respectivamente, y entre las dos cintas (8) dispuestas
lateralmente.
Cuando el número de cajas (2) detenidas mediante
el tope (12) aguas abajo es suficiente para formar el tren de cajas
previsto, un segundo sistema (14) de tope, denominado tope aguas
arriba, se pone en práctica para retener la fila aguas arriba a
partir de la primera caja de esta fila.
Este segundo sistema de tope, tal como se
detalla en la figura 3, comprende un tope (15) propiamente dicho;
este tope se presenta en forma de un gancho que se manipula
mediante un brazo (16) accionado por medio de un elevador (17).
Este sistema de tope aguas arriba está instalado lateralmente en
uno de los carriles (9) y en particular en el carril situado en el
lado izquierdo del corredor de guía de las cajas (2). Tal como se
detalla más adelante, puede asimismo, según las circunstancias,
instalarse en el lado derecho.
El tope (15), en forma de gancho, está
articulado por medio de un eje (18) en un buje (19) que es
solidario con el carril (9) lateral; este eje (18) y el buje (19)
son perpendiculares al plano de la cinta (5) de transporte. La caja
(2) que se sitúa tras la última caja del tren formado se retiene
mecánicamente mediante el garfio (20) del gancho; su mantenimiento
no depende directamente de la presión que reina en el elevador
(17) de manipulación.
Para retener esta primera caja de la fila aguas
arriba a la espera de agruparse, el garfio (20) del tope (15)
penetra en el corredor de circulación de las cajas (2) y, para
poder ponerse en su lugar, empuja y separa la última caja del tren
formado. Para obtener esta desviación transversal de la última caja
del tren formado, el carril (9) situado en frente del tope (15)
comprende una discontinuidad que permite realizar un alargamiento
localizado del corredor de guía de las cajas. Este alargamiento
forma una especie de embudo (21) que se sitúa al nivel de las
últimas cajas del tren
formado.
formado.
El escalón (22) en el carril (9) se establece
por medio de una pata (23) en forma de bayoneta y de un pliegue de
dicho carril en su parte aguas abajo. Este escalón (22) se sitúa a
una distancia (D) del tope (12) aguas abajo, visible en la figura
5, que es sensiblemente superior a la longitud del tren de cajas.
La dimensión longitudinal del embudo (21) es superior a la
dimensión longitudinal de las cajas (2) dispuestas en el
transportador, del orden de una vez y media esta dimensión.
El alargamiento del corredor de guía de las
cajas corresponde al menos a la dimensión del garfio (20) del tope
(15) en forma de gancho, garfio que se extiende en voladizo en el
corredor cuando dicho tope está en posición activa de detención.
Este garfio (20), tal como se detalla más adelante, se sitúa aguas
abajo del escalón (22) dispuesto en el carril (9). La distancia
(d), que separa este garfio (20) cuando está en posición activa de
detención y este escalón (22), es del orden de un tercio de la
dimensión longitudinal de las cajas que circulan en el corredor.
Esta distancia permite, como se explicará después, retardar la
detención de la primera caja de la fila aguas arriba a la espera de
agruparse, lo que tiene como efecto, durante su liberación, hacer
empujar el tren de cajas mediante dicha primera caja de la fila
aguas arriba y, en consecuencia, mantener el contacto de las cajas
de dicho tren las unas con las otras. El impulso que se da al tren
de cajas mediante la fila aguas arriba, durante la retracción del
tope (12) aguas abajo, es suficiente para garantizar esta
compacidad de dicho tren de cajas.
Las figuras 4 a 8 ilustran la formación de un
tren de cajas (2) por medio del dispositivo transportador según la
invención, detallado anteriormente. Las diferentes figuras
corresponden a una vista en planta esquemática del dispositivo
transportador, con una representación simplificada de las cajas
(2).
Las cajas (2) se conducen hacia el tope (12)
aguas abajo por medio de la cinta (5) aguas arriba y de las cintas
(8) intermedias, cintas (8) que se accionan mediante la cinta (6)
aguas abajo. El carril (9) de guía, situado en el lado derecho
comprende una discontinuidad y, a partir del escalón (22), en su
parte aguas abajo, este carril se desvía lateralmente para formar
una especie de embudo (21) que permite alargar el corredor de guía
de las cajas (2).
Frente al escalón (22), en el otro carril (9)
situado a la izquierda, se encuentra el segundo sistema (14) de
tope, es decir, el tope (15) aguas arriba en forma de gancho que se
manipula mediante el elevador (17).
En la figura 4, el tope (12) aguas abajo está en
posición activa de detención; el tope (15) aguas arriba está en
posición inactiva; las cajas (2) avanzan hacia dicho tope (12).
En la figura 5, las cuatro cajas (2) que forman
un tren de cajas se detienen mediante el tope (12) aguas abajo y
las demás cajas, aguas arriba, continúan avanzando, conducidas por
la cinta (5). Cuando el tren de cajas está formado, tal como se
representa en la figura 5 o la figura 6, la última caja del tren
formado se desplaza transversalmente y se sitúa en el espacio
creado por el embudo (21). Este desplazamiento transversal de la
última caja del tren se realiza por el tope (15) aguas arriba
cuando éste se coloca en posición activa de detención por el efecto
del elevador (17); es el garfio (20) de este tope (15) aguas arriba
el que da un empujón a la última caja del tren y la desvía
lateralmente.
Cuando el tope (15) aguas arriba esté en
posición activa de detención, el tope (12) aguas abajo puede
retraerse, tal como se representa en la figura 7. La retracción del
tope (12) aguas abajo permite evacuar las cuatro cajas que forman
el tren. Estas cajas se transportan por las dos cintas (8) y
después por la cinta (6); asimismo se transportan por la
cinta (5).
cinta (5).
Las diferentes cajas de la fila aguas arriba,
que están dispuestas en la cinta (5), están a la espera y se
deslizan sobre dicha cinta que continúa avanzando. Igualmente,
cuando el tope (12) aguas abajo esté retraído, las cajas de esta
fila aguas arriba se liberan y se ponen en movimiento hasta que se
detienen en su recorrido por el tope (15) aguas arriba. Este
movimiento de avance de las cajas aguas arriba facilita la puesta
en marcha del tren de cajas formado; la o las cajas aguas arriba
empujan la última caja de dicho tren una distancia (d) que es del
orden de un tercio de la dimensión longitudinal de las cajas en el
dispositivo transportador.
Este impulso que se da al tren de cajas para
ayudar a la puesta en marcha de estas últimas, proviene de esta
distancia (d) que aparece en la figura 6. En esta figura, el tope
(15) aguas arriba está en posición activa para detener las cajas de
la fila aguas arriba a la espera de agruparse que se conducen
mediante la cinta (5).
Cuando el tren de cajas se ha trasladado por la
cinta (6) aguas abajo, en la figura 8, y ha abandonado la zona del
tope (12) aguas abajo, este último puede retomar una posición
activa como se representa en la figura 4 para detener las demás
cajas con vistas a formar un nuevo tren de cajas.
Para evitar choques demasiado importantes sobre
este tope (12) aguas abajo, puede instalarse un sensor (24) aguas
arriba de este tope (12), tal como se representa en la figura 4;
este sensor (24) permite, con medios apropiados, actuar sobre el
motorreductor (7) para adaptar la velocidad de la cinta (5) de
conducción de las cajas reduciéndola a un valor que es suficiente
para reducir el impacto de la primera caja sobre este tope (12)
aguas abajo.
La obtención de esta adaptación de velocidad
proviene del hecho de que, como se indicó anteriormente, la cinta
(5) y la cinta (6) no son solidarias en cuanto a su
accionamiento.
Como se representa en la figura 2, la cinta (5)
está montada sobre una rueda (25) de tipo dentada, rueda (25) que
se acciona mediante el árbol (25') del motorreductor (7). La cinta
(6) está montada sobre una rueda (26), de tipo dentada igualmente,
rueda (26) soportada en un árbol (26') no motorizado, que se guía
en la estructura del módulo (3).
Las cintas (8) en forma de oruga, que garantizan
la continuidad entre las cintas (5) y (6), están montadas asimismo
sobre ruedas, no mostradas en las figuras, ruedas soportadas en los
árboles (25') y (26'), a ambos lados de las ruedas de dichas
cintas.
El accionamiento de las cintas (8) se realiza
mediante la cinta (6) aguas abajo y en particular mediante el árbol
(26') sobre el que están solidarizadas las diferentes ruedas de
dichas cintas (6) y (8).
Las demás ruedas de las cintas (8) son o bien
lisas, o bien están montadas libres sobre el árbol (25') que
realiza el accionamiento de la cinta (5).
La figura 9 muestra el sistema de tope aguas
arriba, concebido para instalarse sobre los carriles (9) de guía de
las cajas; este sistema de tope aguas arriba está concebido para
instalarse como un accesorio sencillo, o bien en el carril de la
derecha, o bien en el carril de la izquierda del corredor de guía
de las cajas (2).
La figura 9 muestra un sistema de tope aguas
arriba que se instala en un carril (9) situado en el lado derecho.
Este sistema de tope comprende una estructura, o bastidor (27), que
consiste en una parte de perfil de sección en "U" cuyas
dimensiones son superiores a las de la sección del carril (9). Este
bastidor (27) sirve de soporte y de guía para el elevador (17) y
el tope (15) en forma de gancho. Este gancho se presenta en forma
de lámina recortada y se fija sobre un elemento (28), haciendo las
veces de soporte, que se interpone entre dicho gancho y el elevador
(17).
Como se representa en la figura 10, al contorno
del gancho se le da tal forma que, en posición inactiva, no bloquea
la circulación de las cajas; está ligeramente retrocedido con
respecto al carril (9), nivelando este último.
El elemento (28) que soporta el gancho está
representado en la figura 12; comprende una palanca (29),
articulada sobre el bastidor (27) por medio de un eje (30), y una
pletina (31) estructurada para un montaje a la derecha o la
izquierda de este gancho. El eje (30), entre la palanca (29) y el
bastidor (27), es vertical, perpendicular al carril (9); es este
eje (30) el que amortigua los esfuerzos y los choques ocasionados
en el garfio (20) del gancho por las cajas (2).
La pletina (31) se presenta en forma de un
perfil de sección en "U" cuyo espesor corresponde al de los
carriles (9) y está fijada perpendicularmente a la palanca (29), en
su parte media.
La figura 9 muestra un sistema de tope aguas
arriba que está instalado en el carril (9) situado en el lado
derecho del corredor de guía de las cajas; la figura 11 representa
un sistema de tope aguas arriba que está instalado en el carril
izquierdo de dicho corredor y que es idéntico al anterior salvo
porque el gancho está instalado en el otro lado de la pletina
(29).
En ambos casos, el bastidor (27) está fijado al
carril (9), carril (9) que tiene forma de perfil hueco abierto
lateralmente en el lado exterior. El bastidor (27) está fijado al
carril por medio de tuercas (32) en forma de paralelogramo que se
alojan y se bloquean en la cavidad de dicho carril y por medio de
tornillos (33) asociados.
Claims (10)
1. Procedimiento de agrupamiento de cajas (2)
para la formación de un tren de cajas (2) en un dispositivo (1)
transportador de cinta (5) sin fin que transporta dichas cajas (2)
en fila india en un corredor delimitado por guías laterales en
forma de carriles (9), dispositivo que comprende medios del tipo de
tope, caracterizado porque consiste, tras haber inmovilizado
por medio de un tope (12) aguas abajo la caja (2) situada en
cabeza de fila de dicho tren, en desplazar transversalmente, al
nivel en el que un carril (9) lateral es discontinuo y está separado
lateralmente una longitud que corresponde al menos a la dimensión
longitudinal de una caja (2) formando una especie de embudo (21),
la última caja (2) del tren formado con respecto a la primera caja
(2) a la espera de agruparse de la fila aguas arriba, y en
introducir, en el espacio así liberado por dicha última caja (2)
desplazada lateralmente, un tope, denominado tope (15) aguas
arriba, encargado de retener dicha fila aguas arriba a partir de
dicha primera caja (2) a la espera de agruparse.
2. Procedimiento de agrupamiento de cajas según
la reivindicación 1, caracterizado porque consiste en
desplazar transversalmente la última caja (2) del tren formado por
medio del tope (15) aguas arriba durante su puesta en posición
activa de detención de las cajas (2) de la fila aguas arriba a la
espera de agruparse.
3. Procedimiento de agrupamiento de cajas según
la reivindicación 2, caracterizado porque consiste en
situar el tope (15) aguas arriba aguas abajo de la primera caja (2)
a la espera de agruparse, a una distancia de esta última del orden
de un tercio de la dimensión longitudinal de las cajas (2).
4. Procedimiento de agrupamiento de cajas según
una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque consiste en detectar el paso de las cajas (2) aguas arriba
del tope (12) aguas abajo y en reducir la velocidad de la cinta (5)
de conducción de dichas cajas (2) para atenuar el choque de la
primera caja (2) del tren en formación sobre dicho tope (12) aguas
abajo.
5. Dispositivo transportador para la puesta en
práctica del procedimiento de agrupamiento de cajas (2) según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, dispositivo (1)
transportador que comprende medios del tipo de tope para formar un
tren de cajas (2) y en particular un tope (12) aguas abajo,
caracterizado porque comprende, por un lado, un carril (9)
lateral discontinuo, carril (9) que está separado lateralmente una
longitud que corresponde al menos a la dimensión longitudinal de
una caja (2), formando una especie de embudo (21) al nivel de
sustitución de la última caja (2) de dicho tren y, por otro lado,
medios (14) para desplazar transversalmente dicha última caja (2)
empujándola en dicho embudo (21), liberando un espacio suficiente
para un tope (15) aguas arriba encargado de detener las cajas (2)
de la fila aguas arriba a la espera de agruparse.
6. Dispositivo transportador según la
reivindicación 5, caracterizado porque comprende un sistema
(14) de tope aguas arriba dispuesto lateralmente en el lado de un
carril (9) continuo, en frente del escalón en forma de embudo (21)
del carril (9) lateral opuesto, sistema de tope que comprende un
tope (15) propiamente dicho en forma de gancho, móvil alrededor de
un eje (18) perpendicular al plano de la cinta (5) de transporte de
las cajas (2), tope (15) que se manipula mediante medios del tipo
elevador (17) para hacerlo pasar de la posición retraída a una
posición de detención de las cajas (2) de la fila aguas arriba a la
espera de agruparse.
7. Dispositivo transportador según la
reivindicación 6, caracterizado porque el sistema (14) de
tope aguas arriba comprende un gancho cuya parte saliente, en
forma de garfio (20), está dispuesta aguas abajo de la entrada del
embudo (21), a una distancia (d) que es del orden de un tercio de
la dimensión longitudinal de las cajas (2) dispuestas en el
transportador (1).
8. Dispositivo transportador según una
cualquiera de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado
porque el sistema (14) de tope aguas arriba está dispuesto a modo
de un accesorio, sistema (14) de tope que comprende un bastidor
(27) constituido por un perfil cuya sección tiene forma de "U"
susceptible de fijarse a uno de los carriles (9) que forman el
corredor de guía de las cajas (2), bastidor (27) que comprende el
eje (30) de articulación del gancho y soporta igualmente el
elevador (17) de manipulación de dicho gancho.
9. Dispositivo transportador según la
reivindicación 8, caracterizado porque el sistema (14) de
tope aguas arriba comprende un gancho de retención en forma de
pieza separada añadida a un soporte (28) que se interpone entre
dicho gancho y el elevador (17), soporte {28) que comprende una
palanca (29) que se manipula mediante dicho elevador (17) y una
pletina (31) en forma de "U" dispuesta en la parte media de
dicha palanca (21), "U" que tiene un espesor que corresponde
al del carril (9), lo que permite fijar dicho gancho en una
posición que confiere a dicho sistema (14) de tope la posibilidad
de instalarse en uno u otro de los carriles (9) de guía de las
cajas (2), a derecha o izquierda de la cinta (5) de transporte.
10. Dispositivo transportador según una
cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizado
porque comprende un sensor (24) dispuesto aguas arriba del tope
(12) aguas abajo para detectar el paso de las cajas (2) y permitir,
mediante medios apropiados, reducir la velocidad de la cinta (5)
de conducción de dichas cajas (2) cuando estas últimas se acercan a
dicho tope (12) aguas abajo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0508213 | 2005-08-02 | ||
| FR0508213A FR2889510B1 (fr) | 2005-08-02 | 2005-08-02 | Procede de groupage de caisses sur un convoyeur et dispositif pour sa mise en oeuvre |
Publications (1)
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