ES2324344T3 - Neumatico. - Google Patents

Abstract

Un neumático (10) incluyendo una banda de rodadura (12) provista de una pluralidad de bloques (18) divididos por una pluralidad de surcos principales circunferenciales (14) que se extienden en una dirección circunferencial del neumático y surcos laterales (16) que intersecan los surcos principales circunferenciales, caracterizado porque: una altura de bloque de cada bloque (18) se reduce gradualmente desde una porción central del bloque en la dirección circunferencial hacia un borde delantero (18f) y un borde de salida (18k), y al menos una línea de perfil del bloque tiene un rebaje dentado hacia dentro en una dirección radial del neumático más allá de una línea recta virtual (FL) que conecta una primera posición (P), en que la altura de bloque comienza a reducirse gradualmente, y un borde de bloque (18f) del bloque en la dirección circunferencial del neumático entre la primera posición y el borde de bloque, según se ve en una sección transversal perpendicular a un eje rotacional del neumático; porque se cumple la relación siguiente: 0,04<= H/R >= 0,06 donde H designa una altura máxima del bloque, y R designa un radio del neumático medido en la porción central de la superficie de rodadura del bloque; porque se cumple la relación siguiente: 0,02H <= d <= 0,07H donde H designa una altura máxima del bloque, y d es igual a H-he y designa una cantidad de profundidad, donde he denota una altura de bloque en el borde delantero y el borde de salida; y porque una región baja que cumple la relación de una altura de bloque media hL <=he + (H-he) x 0,2, donde H designa una altura máxima del bloque y he designa una altura de bloque en el borde delantero (18f) y el borde de salida (18k), se ha formado desde el borde delantero en una longitud de al menos H/5 hacia la porción central del bloque en la dirección circunferencial y desde el borde de salida en una longitud de al menos H/5 hacia la porción central del bloque en la dirección circunferencial, cuando la longitud circunferencial L del bloque es superior a 2 x H/5.

Description

Neumático.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un neumático y, más en concreto, a un neumático que tiene una configuración de bloques y que es capaz de exhibir un efecto excelente de suprimir el desgaste en dientes de sierra.

Antecedentes de la invención

Convencionalmente, en un caso en que se genera desgaste en un lado de borde de salida de un bloque en un neumático que tiene una configuración de bloques cuya superficie de bloque tiene una curvatura del mismo radio que el de una periferia exterior del neumático en una sección transversal perpendicular a un eje rotacional del neumático, tiene lugar un desequilibrio en la presión de tierra entre un borde delantero y el borde de salida, que hasta ahora se han equilibrado, generando por ello desgaste parcial que se denomina desgaste en dientes de sierra.

Cuando tiene lugar dicho desgaste en dientes de sierra, no solamente se degrada el aspecto, sino que también se deteriora la capacidad de agarre del neumático.

Con el fin de suprimir el desgaste en dientes de sierra, se ha propuesto un neumático en que un perfil exterior de una sección transversal perpendicular a un eje rotacional de un neumático en un bloque tiene forma de arco que tiene un radio de curvatura menor que el de un perfil exterior del neumático (por ejemplo, solicitudes de patente japonesas publicadas (JP-A) números 6-166304 y 2001-55015).

Sin embargo, aunque se puede lograr en cierta medida un efecto en un neumático que tiene una altura de bloque relativamente baja en la técnica anterior, no se puede obtener un nivel suficiente de satisfacción en un neumático que tiene una altura de bloque relativamente alta.

Otros ejemplos de neumáticos se muestran en JP-A-03178809 y JP-A-09058221.

En vista de lo indicado, un objeto de la presente invención es proporcionar un neumático, en que se puede evitar con seguridad el desgaste en dientes de sierra aunque la altura de cada bloque sea alta.

Descripción de la invención

Como resultado de varios experimentos realizados por los autores de la presente invención, en comparación con un bloque que tiene una altura baja con un bloque que tiene una altura alta, una dirección de deslizamiento cerca de un borde de salida con respecto a una superficie de la carretera es una dirección opuesta a una dirección rotacional de un neumático en el bloque bajo. En contraposición, la dirección de deslizamiento cerca del borde de salida con respecto a la superficie de la carretera es idéntica a la dirección rotacional del neumático en un bloque alto. Por lo tanto, se ha hallado que las direcciones de deslizamiento en los bordes de salida son diferentes una de otra entre el bloque bajo y el bloque alto.

A saber, en el caso en que la altura del bloque es baja, como se representa en la figura 10A, la deformación de curvatura en una dirección circunferencial de un bloque bajo 100 es pequeña al tiempo del contacto, y como se representa en la figura 10B, debido a la aplicación de presión producida por una carga desde arriba, el bloque bajo 100 cerca de la porción central de contacto con tierra se deforma en forma de cañón.

Además, como se representa en la figura 10C, en el bloque bajo 100 al tiempo de la salida, el entorno de su borde de salida desliza en una dirección indicada por la flecha B con respecto a una carretera 102, es decir, en una dirección opuesta a la dirección rotacional del neumático (es decir, en una dirección indicada por la flecha A).

En otros términos, en el bloque bajo 100, se genera desgaste en dientes de sierra debido al deslizamiento cerca del borde de salida en la dirección opuesta a la dirección rotacional del neumático.

Este mecanismo de generación del desgaste en dientes de sierra en el bloque bajo 100 es conocido convencionalmente.

Por otra parte, dado que la rigidez de un bloque se degrada relativamente en el caso de un bloque alto en comparación con el bloque bajo, un bloque alto 200 se curva y deforma en gran parte en una dirección circunferencial al tiempo del contacto en comparación con el bloque bajo (véase la figura 10A), como se representa en la figura 11A.

Obsérvese que el bloque alto 200 es comprimido por una carga superior cerca de la porción central dentro del plano de contacto con tierra, y por lo tanto, el bloque alto 200 también se deforma en forma de cañón en conjunto de la misma manera que el bloque bajo, como se representa en la figura 11 B. Sin embargo, también subsiste la influencia de la deformación de curvatura en la dirección circunferencial.

Además, como se representa en la figura 11C, dado que todo el bloque alto 200 se inclina justo antes de la salida, el borde delantero se eleva de la superficie de la carretera (la presión de contacto en tierra en el borde delantero es cero), y la presión de contacto en tierra en el borde de salida es mayor. Como resultado, el entorno del borde de salida (como se representa en un círculo de puntos A en la figura 11C) se curva y deforma sobresaliendo en una dirección opuesta a la dirección rotacional (en la dirección de la flecha A) (obsérvese que, en este estado, también subsiste la influencia de la deformación de curvatura en la dirección circunferencial al tiempo del contacto).

Al tiempo en que el bloque alto 200 gira más y se aleja de la superficie de la carretera, como se representa en la figura 11D, la porción curvada y deformada cerca del borde de salida (la porción indicada por un círculo de puntos A en la figura 11D) tiende a volver al primer estado, deslizando por ello con respecto a la superficie de la carretera 102 en una dirección indicada por la flecha C (es decir, en la misma dirección que la dirección rotacional del neumático).

Se halla entonces que el desgaste en dientes de sierra se genera en el bloque alto 200 por el deslizamiento en la dirección opuesta al deslizamiento al tiempo de contacto en el bloque bajo 100, es decir, por el deslizamiento en la misma dirección que la dirección rotacional del neumático.

Los autores de la presente invención han examinado la forma del bloque con el fin de suprimir la deformación de curvatura local cerca del borde de salida del bloque, y así han logrado la presente invención, que se describe en las reivindicaciones 1 y 2.

A continuación se explicará la operación del neumático según la reivindicación 1.

En la superficie de rodadura del bloque se ha dispuesto un rebaje dentado hacia dentro en una dirección radial del neumático más allá de una línea virtual que conecta una primera posición, en que la altura de bloque comienza a reducirse gradualmente, y un borde de bloque del bloque en la dirección circunferencial del neumático entre la primera posición y el borde de bloque. En consecuencia, en primer lugar, cuando la altura de bloque es baja en el borde delantero, y el volumen de caucho cerca del borde delantero se reduce en comparación con un bloque convencional cuya superficie de rodadura está formada solamente por arcos, que tienen un centro de curvatura dentro del neumático, se retarda el tiempo de contacto con tierra al tiempo de contacto. Como resultado, se evita la deformación de curvatura de todo el bloque.

En segundo lugar, cuando el volumen de caucho cerca del borde delantero se reduce en comparación con un bloque convencional cuya superficie de rodadura está formada solamente por arcos, que tienen un centro de curvatura dentro del neumático, se evita la deformación de curvatura generada justo antes de la salida cerca del borde de salida en la dirección opuesta a la dirección rotacional del neumático.

Es decir, según la reivindicación 1, la deformación de curvatura cerca del borde de salida se puede evitar por los dos efectos, que son el efecto de supresión de la deformación de curvatura de todo el bloque al tiempo de contacto con tierra, y el efecto de supresión de deformación de curvatura local justo antes de la salida, como se ha descrito anteriormente.

De esta forma, al tiempo de la salida, se reduce el deslizamiento en la dirección opuesta a la dirección rotacional del neumático cerca del borde de salida, evitando por ello el desgaste en dientes de sierra en el caso de que la altura del bloque sea alta.

A continuación se explicará la operación del neumático según la reivindicación 2.

Las segundas porciones arqueadas, que tienen el centro de curvatura fuera del neumático, están formadas en ambos lados de la primera porción arqueada en la dirección circunferencial del neumático en la superficie de rodadura del bloque. En consecuencia, en primer lugar, cuando la altura de bloque es baja en el borde delantero, y el volumen de caucho cerca del borde delantero se reduce en comparación con un bloque convencional cuya superficie de rodadura está formada solamente por arcos, que tienen un centro de curvatura dentro del neumático, se retarda el tiempo de contacto con tierra al tiempo de contacto. Como resultado, se evita la deformación de curvatura de todo el bloque.

En segundo lugar, cuando el volumen de caucho cerca del borde delantero se reduce en comparación con un bloque convencional cuya superficie de rodadura está formada solamente por arcos, que tienen un centro de curvatura dentro del neumático, se evita la deformación de curvatura generada justo antes de la salida cerca del borde de salida en la dirección opuesta a la dirección rotacional del neumático.

Es decir, según la reivindicación 2, la deformación de curvatura cerca del borde de salida se puede evitar por los dos efectos, que son el efecto de supresión de la deformación de curvatura de todo el bloque al tiempo del contacto con tierra, y el efecto de supresión de deformación de curvatura local justo antes de la salida, como se ha descrito anteriormente.

De esta forma, al tiempo de la salida, se reduce el deslizamiento en la dirección opuesta a la dirección rotacional del neumático cerca del borde de salida, evitando por ello el desgaste en dientes de sierra en el caso de que la altura del bloque sea alta.

A continuación se explicará la operación del neumático según las reivindicaciones 1 y 2.

El efecto según la presente invención se logra poniendo la altura máxima H del bloque de manera que cumpla la relación 0,04 \leq H/R \leq 0,06.

Si la altura máxima H/R del bloque es inferior a 0,04, el efecto según la presente invención no se puede lograr suficientemente dado que el bloque no es muy alto.

Por otra parte, si la altura máxima H/R del bloque excede de 0,06, el bloque será demasiado alto y la deformación de curvatura del bloque no se puede evitar suficientemente.

Obsérvese que la porción central de la superficie de rodadura del bloque significa un punto en que es un centro en una dirección axial del neumático y un centro en la dirección circunferencial del neumático de la superficie de rodadura del bloque.

Si la cantidad de profundidad d del bloque es inferior a 0,02H, la diferencia de altura es demasiado pequeña para lograr el efecto de supresión del desgaste en dientes de sierra.

Por otra parte, si la cantidad de profundidad d del bloque excede de 0,07H, puede surgir el problema de que la distribución de una presión de contacto en tierra no es uniforme o de que ambas porciones de extremo en la dirección circunferencial del bloque no hacen contacto con tierra.

El efecto de supresión del desgaste en dientes de sierra según la presente invención se puede lograr con seguridad sin degradación de otras prestaciones.

Si la región baja que cumple la altura de bloque media hL \leq he + (H-he) x 0,2 no se forma desde el borde delantero en una longitud de al menos H/5 hacia la porción central del bloque en la dirección circunferencial y desde el borde de salida en una longitud de al menos H/5 hacia la porción central del bloque en la dirección circunferencial, la deformación de curvatura del bloque al tiempo de contacto no se puede evitar, o la deformación de curvatura local cerca del borde de salida no se puede evitar.

El neumático según la presente invención está estructurado como se ha descrito anteriormente, y así tiene un efecto excelente de que se puede lograr con seguridad el efecto de supresión del desgaste en dientes de sierra en el bloque alto.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista en planta que representa una banda de rodadura de un neumático según una realización de la presente invención.

La figura 2 es una vista en sección transversal de un bloque perpendicular a un eje rotacional del neumático.

La figura 3 es una vista en sección transversal perpendicular a un eje rotacional del neumático de un bloque de otra realización.

La figura 4 es una vista en sección transversal perpendicular a un eje rotacional del neumático de un bloque de otra realización.

La figura 5 es una vista en sección transversal perpendicular a un eje rotacional del neumático de un bloque de otra realización.

La figura 6 es una vista en sección transversal perpendicular al eje rotacional del neumático del bloque que explica una diferencia en la forma de una superficie de rodadura entre el bloque de la realización y un bloque convencional.

La figura 7 es una vista en perspectiva que representa el bloque de la realización (un ejemplo experimental).

La figura 8 es una vista en perspectiva que representa un bloque según un ejemplo convencional del ejemplo experimental.

La figura 9 es una vista en perspectiva que representa un bloque según un ejemplo comparativo del ejemplo experimental.

La figura 10A es una vista lateral que representa un bloque bajo al tiempo de contacto.

La figura 10B es una vista lateral que representa el bloque bajo cerca de un centro de contacto con tierra.

La figura 10C es una vista lateral que representa el bloque bajo al tiempo de la salida.

La figura 11A es una vista lateral que representa un bloque convencional alto al tiempo de contacto.

La figura 11B es una vista lateral que representa el bloque convencional alto cerca de un centro de contacto con tierra.

La figura 11C es una vista lateral que representa el bloque convencional alto justo antes de la salida.

La figura 11D es una vista lateral que representa el bloque convencional alto al tiempo de la salida.

La figura 12 es una vista en sección transversal perpendicular a un eje rotacional del neumático de un bloque según otra realización.

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Mejores modos de llevar a la práctica la invención

Se describirá una realización de un neumático según la presente invención con referencia a los dibujos.

Como se representa en la figura 1, un neumático 10 según la presente realización es un neumático para un camión y un autobús que tiene un neumático de tamaño 295/75R22.5. En su banda de rodadura 12 se han dispuesto múltiples bloques rectangulares 18 divididos por una pluralidad de surcos principales circunferenciales 14 y una pluralidad de surcos laterales 16, y formando la denominada configuración de bloques.

Obsérvese que la estructura interior del neumático 10 es la misma que la estructura de un neumático radial general, y por lo tanto, se omitirá su descripción detallada.

Como se representa en la figura 2, cuando se ve un bloque nuevo 18 en una sección transversal perpendicular a un eje rotacional del neumático, se reduce gradualmente la altura del bloque 18 desde una porción central de un bloque en una dirección circunferencial hacia un borde delantero 18f y un borde de salida 18k. Obsérvese que, en la figura 2, una flecha A indica una dirección rotacional del neumático.

En el bloque 18 de la presente realización, una porción que tiene una longitud Lc en la dirección circunferencial en la porción central del bloque en la dirección circunferencial es una porción superior 20H que tiene una altura predeterminada (es decir, un arco formado por un radio de curvatura R1 que pasa por la porción central del bloque en la dirección circunferencial y que tiene el eje rotacional del neumático como un centro de curvatura). Además, una porción que tiene una longitud Lf en la dirección circunferencial desde el borde delantero 18f hacia la porción central del bloque en la dirección circunferencial y una porción que tiene una longitud Lk en la dirección circunferencial del borde de salida 18k hacia la porción central del bloque en la dirección circunferencial son porciones inferiores 20L, teniendo cada una de ellas una cierta altura (es decir, un arco que tiene un radio de curvatura R2 que pasa por el borde delantero 18f y el borde de salida 18k, y que tiene el eje rotacional del neumático como un centro de curvatura).

La altura máxima del bloque 18 se designa con H, que se mide desde una línea inferior de surco que conecta las respectivas partes inferiores de cada surco lateral 16 en la dirección circunferencial del neumático (es decir, un arco ilustrado por una línea de dos puntos y trazo que indica un arco circular que tiene un radio R5 que tiene el eje rotacional del neumático como un centro de curvatura).

Además, el bloque 18 es un bloque relativamente alto que cumple la relación siguiente: 0,04 \leq H/R \leq 0,06.

Como se representa en la figura 2, en la superficie de rodadura del bloque 18 de la presente realización, primeras porciones arqueadas 20A, que tienen un radio R3 que tiene un centro de curvatura dentro del neumático, están dispuestas en ambos lados de la porción superior 20H. Además, en cada lado de las primeras porciones arqueadas 20A se han dispuesto segundas porciones arqueadas 20B, que tienen un radio R4 que tiene un centro de curvatura fuera del neumático. La porción superior 20H, las primeras porciones arqueadas 20A, las segundas porciones arqueadas 20B y las porciones inferiores 20L están conectadas suavemente una a otra.

Obsérvese que la presente invención no se limita a la estructura antes descrita. En el bloque 18, como se representa en la figura 3, la porción superior 20H se puede extender relativamente mucho en la dirección circunferencial del neumático y las porciones inferiores 20L, que se extienden en la dirección circunferencial del neumático con una altura predeterminada, se pueden no disponer. Aquí, la altura de la porción central del bloque es constante en la realización representada en la figura 3. Sin embargo, la altura se puede reducir gradualmente hacia ambos lados en la dirección circunferencial a condición de que la porción superior 20H se aproxime al arco que tiene el radio de curvatura R1.

Además, como se representa en la figura 4, en el bloque 18, se puede disponer una primera porción arqueada 20A en la porción central del bloque 18, y se pueden disponer dos segundas porciones arqueadas 20B y dos porciones inferiores 20L en ambos lados de la primera porción arqueada 20A (es decir, no hay porción superior 20H que se extienda en la dirección circunferencial a una altura predeterminada).

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Aunque la altura sea constante cerca de ambos extremos del bloque en la realización representada en la figura 4, la altura se puede reducir gradualmente hacia ambos extremos en la dirección circunferencial a condición de que la porción inferior 20L se aproxime al arco que tiene el radio de curvatura R2.

Además, como se representa en la figura 5, en el bloque 18, se puede disponer una primera porción arqueada 20A en la porción central del bloque 18, y se pueden disponer solamente dos segundas porciones arqueadas 20B en ambos lados de la primera porción arqueada 20A.

Aunque no se representa, se puede disponer una porción recta en una porción de la superficie de rodadura del bloque 18. Además, se pueden disponer porciones arqueadas que tienen una pluralidad de radios de curvatura diferentes en una porción de la superficie de rodadura del bloque 18.

Una cantidad de profundidad d cumple la relación siguiente: 0,02H \leq d \leq 0,07H, donde d designa la cantidad de profundidad obtenida restando una altura de bloque he en el borde delantero 18f y el borde de salida 18k de la altura máxima H del bloque 18.

Además, una región baja que cumple una altura de bloque media hL \leq he + (H-he) x 0,2 se ha formado desde el borde delantero 18f en una longitud de al menos H/5 hacia la porción central del bloque en la dirección circunferencial y desde el borde de salida 18k en una longitud de al menos H/5 hacia la porción central del bloque en la dirección circunferencial.

En el bloque 18 de la presente realización, la longitud L en la dirección circunferencial del neumático (véase la figura 7) se pone a 50 mm, la anchura W en la dirección axial del neumático (véase la figura 7) se pone a 32 mm, la altura H se pone a 25 mm, la cantidad de profundidad d se pone a 1 mm, la longitud Lc de la porción superior 20H se pone a 10 mm, el radio de curvatura R3 de la primera porción arqueada 20A se pone a 112,6 mm, el radio de curvatura R4 de la segunda porción arqueada 20B se pone a 112,6 mm, y las longitudes Lk y Lf de las porciones bajas 20L se ponen a 5 mm. Aquí, el radio del neumático 10 de la presente realización es del rango de 490 mm (en una porción de hombro) a 503 mm (en una superficie ecuatorial del neumático CL).

Operación

La segunda porción arqueada 20B que tiene el centro de curvatura fuera del neumático se ha formado en el lado del borde delantero 18f de la primera porción arqueada 20A que tiene el centro de curvatura dentro del neumático en la superficie de rodadura del bloque 18. En consecuencia, la altura de bloque es baja en el borde delantero 18f y el volumen de caucho cerca del borde delantero 18f se reduce en comparación con el bloque convencional (como indica una línea de dos puntos y trazo en la figura 6), cuya superficie de rodadura está formada solamente por un arco que tiene el centro de curvatura dentro del neumático, de modo que el tiempo de contacto con tierra al tiempo de contacto se retarde. Como resultado, se evita la deformación de curvatura de todo el bloque.

Además, en el bloque 18, el volumen de caucho cerca del borde de salida 18k se reduce en comparación con el bloque convencional, cuya superficie de rodadura está formada solamente por el arco que tiene el centro de curvatura dentro del neumático. Por lo tanto, se puede evitar la deformación de curvatura en una dirección opuesta a la dirección rotacional del neumático, que se genera cerca del borde de salida 18k justo antes de la salida.

Como se ha descrito anteriormente, el neumático 10 de la presente realización puede suprimir la deformación de curvatura cerca del borde de salida 18k por dos efectos, que son el efecto de supresión de la deformación de curvatura de todo el bloque 18 al tiempo de contactar la tierra y el efecto de supresión de deformación de curvatura local justo antes de la salida, y por lo tanto, puede reducir el deslizamiento en la dirección opuesta a la dirección rotacional del neumático cerca del borde de salida 18k al tiempo de la salida y evitar que se genere desgaste en dientes de sierra en el caso del bloque relativamente alto 18.

Aquí, si la altura máxima H del bloque 18 es inferior a 20 mm, el efecto según la presente invención no se puede lograr suficientemente. Por otra parte, si la altura máxima H del bloque 18 excede de 30 mm, el bloque 18 será demasiado alto y la deformación de curvatura del bloque 18 no se puede evitar suficientemente.

Si la cantidad de profundidad d del bloque 18 es inferior a 0,5 mm, la diferencia de altura es demasiado pequeña para lograr el efecto de supresión del desgaste en dientes de sierra. Por otra parte, si la cantidad de profundidad d del bloque 18 excede de 3,0 mm, puede surgir el problema de que la distribución de una presión de contacto en tierra no es uniforme o de que ambos extremos en la dirección circunferencial del bloque 18 no pueden contactar la tierra.

Si la región baja que cumple la altura de bloque media hL \leq he + (H-he) x 0,2 no se ha formado desde el borde delantero 18f en una longitud de al menos 5 mm hacia la porción central del bloque en la dirección circunferencial y no se forma desde el borde de salida 18k en una longitud de al menos 5 mm hacia la porción central del bloque en la dirección circunferencial, hay posibilidad de que la deformación de curvatura del bloque 18 al tiempo de contacto no se pueda evitar, o la deformación de curvatura local cerca del borde de salida 18k no se puede evitar.

En el bloque 18 de la realización antes descrita, la primera porción arqueada 20A y la segunda porción arqueada 20B, que tienen un radio de curvatura relativamente grande, están formados entre la porción superior 20H y la porción baja 20L. Sin embargo, los respectivos radios de curvatura de la primera porción arqueada 20A y la segunda porción arqueada 20B no se limitan a los radios de curvatura de la realización antes descrita, y pueden ser mucho menores, o pueden ser de 1 mm o menos. En algunos casos, la primera porción arqueada 20A y la segunda porción arqueada 20B no se pueden prever.

Aquí, el bloque 18, que no está provisto de una primera porción arqueada 20A y una segunda porción arqueada 20B, es un bloque cuya porción superior 20H y la porción baja 20L son sustancialmente lineales (realmente, son arcos que tienen un centro de giro del neumático como un centro de curvatura), según se ve en una sección transversal perpendicular al eje rotacional del neumático, y la porción superior sustancialmente lineal 20H y la porción baja sustancialmente lineal 20L están conectadas una a otra mediante una línea recta (o pueden ser una línea curva), como se representa en la figura 12.

Obsérvese que en la figura 12, el carácter de referencia FL denota una línea virtual (una línea recta), que conecta una primera posición P, en la que la altura del bloque comienza a reducirse gradualmente, y el borde delantero 18f del bloque 18 (es decir, un borde de bloque del bloque en la dirección circunferencial del neumático). La superficie de rodadura del bloque 18 está dentada más que la línea virtual FL entre la primera posición P y el borde delantero 18f (el lado opuesto también tiene la misma forma).

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Ejemplo experimental 1

Con el fin de verificar el efecto de la presente invención, se hicieron prototipos de un neumático del ejemplo convencional 1, un neumático del ejemplo comparativo 1 y un neumático del ejemplo 1, al que se aplica la presente invención, y se sometieron a una prueba de desgaste en un vehículo real.

El tamaño de cada neumático era 295/75R22.5, y la presión interior se puso a 650 kPa.

El neumático del ejemplo 1 era el neumático en la realización antes descrita.

Un bloque del neumático del ejemplo convencional 1 tenía una longitud L constante de 50 mm en una dirección circunferencial, una anchura W de 32 mm en una dirección axial del neumático y una altura H de 25 mm, como se representa en la figura 8.

Como se representa en la figura 9, un bloque del neumático del ejemplo comparativo 1 tenía una longitud L de 50 mm en una dirección circunferencial, una anchura W de 32 mm en una dirección axial del neumático y una altura máxima H de 25 mm, y se formó una superficie de rodadura en un arco de un solo radio de curvatura (R) que tiene un centro de curvatura dentro del neumático (según se ve en una sección transversal perpendicular al eje rotacional del neumático). La cantidad de profundidad d se puso a 1 mm.

En la prueba, cada neumático se montó en una rueda motriz del vehículo real de 2D4, y el vehículo recorrió 20.000 km. Después del recorrido, se midió el volumen de caucho de un bloque de hombro (es decir, un bloque exterior en la dirección de la anchura del neumático) desgastado a causa del desgaste en dientes de sierra.

Los resultados de la prueba se muestran por medio de índices donde la cantidad de caucho desgastado del bloque convencional que tiene una altura constante se consideró como 100. Cuanto menor es el valor numérico, más excelente es la resistencia al desgaste en dientes de sierra.

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TABLA 1

1

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Como resultado de la prueba, se entiende que el neumático del ejemplo 1, al que se aplicó la presente invención, exhibe un efecto excelente de supresión del desgaste en dientes de sierra más que los neumáticos del ejemplo convencional 1 y del ejemplo comparativo 1.

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Ejemplo experimental 2

Con el fin de verificar el efecto de la presente invención, se hicieron prototipos de un neumático del ejemplo convencional 2 y un neumático del ejemplo 2, al que se aplicó la presente invención, en tamaños diferentes de los del Ejemplo experimental 1, respectivamente, y se sometieron a una prueba de desgaste en un vehículo real.

El tamaño de cada neumático era 46/90R57 (un radio del neumático del rango de 1719 mm (en una porción de hombro) a 1777 mm (en una superficie ecuatorial del neumático CL)), y la presión interior se puso a 700 kPa.

Un bloque del neumático del ejemplo convencional 2 tenía una longitud L constante de 240 mm en la dirección circunferencial, una anchura W de 200 mm en la dirección axial del neumático y una altura H de 100 mm.

Un bloque del neumático del ejemplo 2 tenía una longitud L de 240 mm en la dirección circunferencial, una anchura W de 200 mm en la dirección axial del neumático, una altura H de 100 mm en y una cantidad de profundidad d de 4 mm en, una longitud Lc de 48 mm en la porción superior, un radio de curvatura R3 de 540,5 mm desde la primera porción arqueada, un radio de curvatura R4 de 540,5 mm desde la segunda porción arqueada, y longitudes Lk y Lf de 24 mm en la porción baja.

Obsérvese que el método de prueba y el método de evaluación eran los mismos que los del Ejemplo experimental 1.

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TABLA 2

2

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Como resultado de la prueba, se entiende que el neumático del ejemplo 2, al que se aplicó la presente invención, exhibe un efecto excelente de supresión del desgaste en dientes de sierra más que el neumático del ejemplo convencional 2.

Aplicabilidad industrial

Como se ha descrito anteriormente, el neumático según la presente invención se puede usar preferiblemente en un vehículo tal como un camión, y es adecuado en el caso donde se desea evitar el desgaste en dientes de sierra.

Claims (2)

1. Un neumático (10) incluyendo una banda de rodadura (12) provista de una pluralidad de bloques (18) divididos por una pluralidad de surcos principales circunferenciales (14) que se extienden en una dirección circunferencial del neumático y surcos laterales (16) que intersecan los surcos principales circunferenciales, caracterizado porque:

una altura de bloque de cada bloque (18) se reduce gradualmente desde una porción central del bloque en la dirección circunferencial hacia un borde delantero (18f) y un borde de salida (18k), y al menos una línea de perfil del bloque tiene un rebaje dentado hacia dentro en una dirección radial del neumático más allá de una línea recta virtual (FL) que conecta una primera posición (P), en que la altura de bloque comienza a reducirse gradualmente, y un borde de bloque (18f) del bloque en la dirección circunferencial del neumático entre la primera posición y el borde de bloque, según se ve en una sección transversal perpendicular a un eje rotacional del neumático;

porque se cumple la relación siguiente:

0,04 \leq H/R \leq 0,06

donde H designa una altura máxima del bloque, y R designa un radio del neumático medido en la porción central de la superficie de rodadura del bloque;

porque se cumple la relación siguiente:

0,02H \leq d \leq 0,07H

donde H designa una altura máxima del bloque, y d es igual a H-he y designa una cantidad de profundidad, donde he denota una altura de bloque en el borde delantero y el borde de salida; y

porque una región baja que cumple la relación de una altura de bloque media hL \leq he + (H-he) x 0,2, donde H designa una altura máxima del bloque y he designa una altura de bloque en el borde delantero (18f) y el borde de salida (18k), se ha formado desde el borde delantero en una longitud de al menos H/5 hacia la porción central del bloque en la dirección circunferencial y desde el borde de salida en una longitud de al menos H/5 hacia la porción central del bloque en la dirección circunferencial, cuando la longitud circunferencial L del bloque es superior a 2 x H/5.

2. Un neumático (10) incluyendo una banda de rodadura (12) provista de una pluralidad de bloques (18) divididos por una pluralidad de surcos principales circunferenciales (14) que se extienden en una dirección circunferencial del neumático y surcos laterales (16) que intersecan los surcos principales circunferenciales, caracterizado porque:

una altura de bloque de cada bloque (18) se reduce gradualmente desde una porción central del bloque en la dirección circunferencial hacia un borde delantero (18f) y un borde de salida (18k), y al menos una línea de perfil del bloque incluye una primera porción arqueada (20A), que se ha formado en la porción central del bloque en la dirección circunferencial y que tiene un centro de curvatura dentro del neumático, y segundas porciones arqueadas (20B), que están formadas en ambos lados de la primera porción arqueada en la dirección circunferencial del neumático y que tienen un centro de curvatura fuera del neumático, según se ve en una sección transversal perpendicular a un eje rotacional de un neumático;

porque se cumple la relación siguiente:

0,04 \leq H/R \leq 0,06

donde H designa una altura máxima del bloque, y R designa un radio del neumático medido en la porción central de la superficie de rodadura del bloque;

porque se cumple la relación siguiente:

0,02H \leq d \leq 0,07H

donde H designa una altura máxima del bloque; y d es igual a H-he y designa una cantidad de profundidad, donde he denota una altura de bloque en el borde delantero y el borde de salida; y

porque una región baja que cumple la relación de una altura de bloque media hL \leq he + (H-he) x 0,2, donde H designa una altura máxima del bloque y he designa una altura de bloque en el borde delantero (18f) y el borde de salida (18k), se ha formado desde el borde delantero en una longitud de al menos H/5 hacia la porción central del bloque en la dirección circunferencial y desde el borde de salida en una longitud de al menos H/5 hacia la porción central del bloque en la dirección circunferencial, cuando la longitud circunferencial L del bloque es superior a 2 x H/5.