ES2300367T3 - Sistema de fijacion de accesorios para el interior de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
El sistema de fijación está constituido por una pieza metálica con una base (1) afectada de un orificio central para el paso de un tornillo (9) mediante el que se realiza la sujeción de un accesorio (10) y un guarnecido (11) sobre tal grapa, al objeto de fijar todo el conjunto sobre la chapa (8) correspondiente a la carrocería de un vehículo, efectuándose la fijación por paso de la grapa a través de un orificio con que al efecto cuenta dicha chapa (8). La grapa cuenta con unas alas laterales y flexibles (5) que se acodan por su borde inferior y libre, y se rematan en sendas pestañas (7) proyectadas divergentemente hacia el exterior para determinar el medio de anclaje de la grapa sobre el orificio de la chapa (8), tras el paso de las comentadas alas (5) a través de ese orificio, con la sujeción del accesorio (10) y guarnecido (11) a la base (1) de la grapa, quedando así fijados estos componentes a la carrocería del vehículo. Las pestañas (7), sobresalen por debajo del plano de la chapa (8) ypermiten, mediante la independización del tornillo (9) y accesorio (10), la aplicación de un útil estándar mediante el que se realiza el flexado de las alas (5) y la extracción de la grapa en su desmontaje respecto de la carrocería.
Description
Sistema de fijación de accesorios para el
interior de vehículos.
La presente invención se refiere a un sistema de
fijación de accesorios para el interior de vehículos, que está
prevista concretamente para realizar la fijación tanto del
guarnecido como de determinados accesorios interiores de los
automóviles, mediante unas características estructurales que mejoran
la estabilidad en su posición de montaje y posibilitan realizar un
fácil desmontaje sin deterioro alguno de la grapa metálica ni en la
parte de la carrocería sobre la que el sistema de fijación va
montado.
Es objeto de la invención proporcionar al sector
del automóvil un nuevo tipo de grapa para realizar la fijación de
los accesorios y guarnecidos interiores de los automóviles, en donde
la grapa es del tipo de las constituidas por una pieza metálica con
una base y unos laterales en los que se establecen alas flexibles
para la fijación a la carrocería del vehículo, fijándose los
accesorios interiores a la grapa mediante tornillos o similares,
todo ello realizado de manera tal que permiten conseguir una
adecuada estabilización en su posición de montaje así como permitir
su desmontaje mediante un útil estándar.
Para la fijación de accesorios del interior de
un vehículo a la carrocería se utilizan fundamentalmente sistemas
de fijación metálicos o metaloplásticos estando estos últimos
constituidos por una pieza metálica constitutiva de la grapa
propiamente dicha y una pieza auxiliar de material plástico que se
enclava al anterior para garantizar la fijación, contando esta
pieza auxiliar con medios que permiten un desmontaje fácil del
sistema. Sistemas de fijación mediante grapas metaloplásticas se
describen por ejemplo en las siguientes solicitudes de patente, del
propio solicitante: PCT WO98/48179, PCT WO98/47741, PCT WO00/40866 y
PCT ES00/00106 (publicada como
WO-A-01/71201).
No obstante, el campo de aplicación de las
grapas metaloplásticas se ve limitado cuando junto al guarnecido se
pretende fijar ciertos accesorios que requieren soportar grandes
esfuerzos, como puede ser el caso de asideros, módulos de airbag,
etc.
En cuanto a las grapas metálicas, generalmente
están constituidas a partir de una pieza metálica en la que está
determinada una base de la que se derivan unas extensiones laterales
que convergen entre sí y en las que están realizadas unos
troquelados determinantes de sendas alas laterales y flexibles, de
manera que la parte que constituye estos últimos componentes se
hacen pasar a través de un orificio de forma básicamente
rectangular establecido al efecto en el elemento portante que es la
carrocería del vehículo, previo paso y sujeción del accesorio con
el guarnecido del propio vehículo, que queda adosado sobre la cara
interna del soporte que determina la carrocería, contando con un
orificio central para el paso de los tornillos de fijación de los
accesorios a la grapa. De aquí en adelante a dicho orificio le
llamaremos ventana.
Grapas metálicas de fijación con tornillo según
el preámbulo de la reivindicación 1 se describen por ejemplo en la
Patente de Invención española 9401338 y Adición a la misma 9501623
(publicada con el número
ES-A-2107378), del propio
solicitante.
Las grapas metálicas de fijación con tornillo
son muy robustas pero presentan el inconveniente de que para su
desmontaje se requiere un útil o herramienta especial, ya que si se
intenta efectuar el desmontaje mediante un útil estándar se produce
un deterioro e inutilización de la grapa, además de la dificultad e
incluso el deterioro que se puede producir en carrocería del
vehículo al no ser accesibles los puntos de apoyo de la misma sobre
el chasis.
Asimismo, es de destacar el hecho de que la
estabilidad de las propias grapas conocidas no es la deseada cuando
se someten a cargas en su posición de trabajo, ya que no ofrecen la
suficiente resistencia al giro entre las alas laterales y elásticas
de la grapa, cuando se someten a fuerzas de tracción no
perpendiculares al plano de apoyo sobre la pieza de chapa de la
carrocería del vehículo sobre la que se monta el sistema.
La invención se define en la reivindicación 1.
Una realización de la misma se define en la reivindicación 2.
La grapa objeto de la invención es del tipo
metálica y de fijación con tornillo pero presenta unas propiedades
novedosas que permiten resolver la problemática anteriormente
expuesta.
Más concretamente, la grapa de la invención
presenta como primera característica de novedad el hecho de que la
parte que constituye la base de la misma presenta en sus laterales
unas escotaduras arqueadas que representan una liberación de
material que se aprovecha para aumentar la amplitud de las alas
laterales y flexibles de la propia grapa metálica ni en la parte de
la carrocería sobre la que el sistema de fijación va montado, con
la particularidad de que en el extremo de dichas alas flexibles se
han previsto unas pestañas centrales y divergentes hacia el
exterior, las cuales en situación de montaje rebasan la cara
interior de la carrocería del vehículo sobre la que se monta el
sistema de fijación, pudiendo así aplicar una herramienta
convencional, como pueden ser unos alicates o pinzas, que actuando
sobre las comentadas pestañas provocará un flexionado en las alas
laterales para permitir el paso de la grapa a través de la abertura
o ventana de la carrocería del vehículo y conseguir la extracción
respecto de tal abertura o ventana.
Otra característica de novedad que presenta la
grapa de la invención consiste en que las referidas pestañas
cuentan además con unos rebajes que posibilitan el enclavamiento
firme de éstos sobre la ventana de la carrocería, consiguiendo así
una mejor estabilización de la posición de la grapa que mejora su
resistencia a la tracción y al balanceo.
Por lo tanto, la grapa de la invención se
caracteriza por la especial geometría tanto de la parte que
constituye la base de la grapa como de las alas laterales, que en
combinación con las pestañas permiten desmontar la grapa con
herramientas estándar, como son unos alicates o pinzas, sin provocar
deformación permanente sobre la propia y sin necesidad de procesos
complicados o especializados, sin que se vea disminuida la robustez
de la grapa. Asimismo, las pestañas, a través de las cuales se
realiza y se posibilita el desmontaje, permiten en virtud de su
especial configuración el bloqueo y correspondiente estabilidad de
la grapa en su posición de trabajo.
Las ventajas que aporta la grapa pueden
resumirse en las siguientes:
- -
- Ahorro de tiempo en el desmontaje, cuando la grapa se deforma o cuando se repara la carrocería y se necesita cambiarla.
- -
- Evita deformaciones en la chapa cuando se realiza el desmontaje de la grapa, puesto que no es necesario forzar la grapa para deformarla y desmontarla como ocurre tradicionalmente.
- -
- Se evita la deformación que se produce en la chapa de la carrocería, permitiendo con ello montajes posteriores sin ningún tipo de problema.
- -
- Permite hacer un seguimiento del estado de la grapa, al poderla extraer sin deformarla y comprobar sus características.
- -
- Posibilita el reciclado/reutilización de las grapas cuando tengan que ser desmontadas para recambios de accesorios o para trabajar sobre esa zona de la carrocería.
- -
- Se mejora la resistencia a la tracción para carga sobre los accesorios.
- -
- Se mejora la resistencia al balanceo de los accesorios montados con la grapa de la invención.
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Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de
realización práctica del mismo, se acompaña, un juego de dibujos en
donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado
lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista en planta, otra
en alzado lateral y otra en alzado frontal y seccionada, de la
grapa objeto de la invención.
La figura 2.- Muestra una vista en perspectiva
de la grapa de la invención vinculada a un accesorio y a un
guarnecido correspondiente al interior del vehículo, (en este caso
del techo, pero que podría igualmente ser también para una
ebanistería de pilar, un panel de puerta, etc.), todo ello en
posición de ser montado sobre la ventana establecida al efecto en
la chapa correspondiente a la carrocería del vehículo y que actúa
como soporte de la grapa.
La figura 3.- Muestra una vista en sección de la
grapa en su posición de montaje fijando el guarnecido y un
accesorio sobre la chapa correspondiente de la carrocería de un
vehículo.
La figura 4.- Muestra el detalle ampliado que
aparece enmarcado en la figura anterior y que corresponde al rebaje
correspondiente a las pestañas de las alas laterales que, en
combinación con los apoyos del accesorio contra la chapa que actúa
en funciones de soporte de la carrocería determinan un medio de
estabilización en la fijación del conjunto.
La figura 5.- Muestra una vista en sección
longitudinal del montaje representado en la figura 3.
La figura 6.- Muestra una vista inferior de la
grapa enclavada sobre la abertura o ventana correspondiente a la
carrocería del vehículo, sin el tornillo de fijación, así como sin
el guarnecido ni accesorio que sustenta.
La figura 7.- Muestra una vista en sección de la
forma de realizar el desmontaje de la propia grapa mediante un útil
estándar, como pueden ser unos alicates o pinzas.
Como se puede ver en las figuras referidas, la
grapa de la invención está constituida mediante una pieza metálica
(1) en la que está determinada una base de configuración general
rectangular con un orificio central (3) para el paso del
correspondiente tornillo de fijación como más adelante se expondrá.
La grapa, y concretamente los bordes laterales de su base
correspondientes a la misma, están afectados de escotaduras
arqueadas (4) que suponen una liberación de material que se
aprovecha para aumentar la longitud o amplitud de las alas
laterales y elásticas (5) conformadas en los laterales (6),
convencionalmente, y cuyas alas flexibles (5) presentan tras un
acodamiento arqueado una pestaña central (7). Dichas alas (5) son
divergentes, determinando un medio que facilita la extracción de la
grapa de acuerdo con lo que seguidamente se expondrá.
Opcionalmente la grapa puede ir provista de unas
extensiones extremas (2), en función del tipo de guarnecido a fijar
y su naturaleza.
La grapa así constituida se fija al
correspondiente soporte, determinado éste por la chapa (8) de la
carrocería del vehículo y que va a determinar lógicamente el
elemento portante, mediante un tornillo (9) que se hace pasar a
través del correspondiente accesorio (10) que se pretende fijar
sobre el guarnecido (11) del vehículo, por lo que la grapa además
de fijar el accesorio (10) constituye también un medio de sujeción
del guarnecido (11) bajo el soporte que constituye la chapa (8) del
vehículo.
El accesorio (10) consta a los lados de unos
elementos sobresalientes de guiado (16), (16') que permiten asegurar
la posición relativa entre el mismo y la grapa metálica, tanto
durante el montaje sobre la carrocería como durante la manipulación
en las operaciones previas al mismo. Esto evita posibles problemas
durante el montaje y los posibles daños ocasionados por una mal
posicionado de los componentes del sistema de fijación.
Por lo tanto, una vez fijada la grapa (1)
mediante el tornillo (9) al accesorio (10) y guarnecido (11), como
se representa, por ejemplo, en las figuras 2, 3 y 5, la fijación
definitiva sobre el soporte o chapa (8) se efectúa mediante anclaje
de la comentada grapa en la abertura o ventana (12) prevista al
efecto en esa chapa (8), de manera que cuando se introduce de abajo
hacia arriba dicha grapa, las aletas (5) flexan al contactar con
los bordes laterales de la abertura 12), permitiendo el paso de la
grapa y quedando ésta anclada en dicha ventana (12) con el
accesorio (10) y guarnecido (11) bajo la chapa (8), tal y como se
representa claramente en las figuras 3 y 5.
En la estabilización del anclaje colabora,
además, un rebaje (13) previsto al efecto en la parte externa de
las pestañas (7), ya que en dicho rebaje (13) de ambas pestañas
encaja el borde respectivo de la ventana (12) de paso y fijación de
la grapa, como se representa claramente en el detalle de la figura
4. Además, en la estabilización en el montaje colaboran también
unos apoyos (14) del accesorio (10) contra la chapa o soporte (8)
y, cuando la naturaleza del guarnecido a fijar exija su presencia,
las extensiones extremas (2) proyectadas hacia arriba, como se
representa en la figura 5.
Dichos apoyos (14) actuarán repartiendo en parte
los esfuerzos e impidiendo que el ángulo de giro del sistema
respecto a su posición de montaje supere cierto valor crítico a
partir del cual la estabilidad de la fijación disminuye
drásticamente, y su geometría será distinta según cada caso
particular, adaptándose a los requisitos y a la geometría
existentes.
Una vez realizado el montaje definitivo, y que
corresponde a lo mostrado en las figuras 3 y 5, el desmontaje de la
grapa (1) se realizará una vez independizado el tornillo (9) y el
accesorio (10), de manera que una vez realizada esa operación, tal
y como se representa en la figura 6, las pestañas (7) rebasan la
cara inferior de la abertura (12), quedando así perfectamente
accesibles. A continuación, según se observa en la figura 7,
bastará con aplicar sobre los bordes correspondientes a las pestañas
(7) de las alas laterales (5) los extremos de unos alicates (15) o
pinzas, tendiendo a juntar éstas pestañas (7) y por lo tanto
haciendo flexar las alas laterales (5) para conseguir el paso de
las mismas a través de la ventana (12) del soporte o chapa (8), lo
que llevará consigo la extracción y por lo tanto el desmontaje de la
grapa, sin necesidad de producir la más mínima deformación en ésta,
ni por supuesto en la chapa (8), posibilitando su reutilización y
nuevo montaje sin ningún tipo de problema.
Claims (2)
1. Sistema de fijación de accesorios para el
interior de vehículos, que estando previsto para fijar un accesorio
(10) así como el correspondiente guarnecido (11) a la chapa (8) en
funciones de soporte que constituye parte de la carrocería de un
vehículo automóvil o similar, y en donde la grapa se constituye
mediante una pieza metálica (1) con una base que tiene un contorno
esencialmente rectangular con extensiones laterales y extremas que
en el montaje y fijación apoyan contra la cara interna del propio
soporte constituido por la chapa (8) de la carrocería del vehículo,
contando dicha base metálica de la grapa con unos laterales en los
que están conformadas por troquelado dos alas flexibles (5) que
permiten el paso de la grapa a través de una ventana (12)
establecida al efecto en dicha chapa (8), con el fin de mantener la
grapa y fijar el accesorio (10) y el guarnecido (11) sobre dicha
placa (8), fijándose el accesorio (10) y el guarnecido por al menos
un tornillo sobre dicha base de la pieza metálica (1), en el cual
los bordes laterales de la base de la grapa están provistos de
escotaduras arqueadas correspondientes (4) que liberan material de
la base que se aprovecha para aumentar la amplitud de las alas
flexibles (5), en el cual los bordes de las alas flexibles (5) se
terminan en forma de pestañas (7), contando las pestañas con un
rebaje (13) para enganchar con el borde correspondiente que
determina el perímetro de la abertura (12), cuando la grapa está
montada, proporcionando una acción conjunta de la grapa (1) así
montada y del accesorio (10), estando el accesorio montado a partir
del lado expuesto del guarnecido y pasando a través del guarnecido
en dirección de la chapa (8), de manera que puede actuar como de
soporte adicional sobre la chapa (8) cada vez que hay fuerzas que
actúan sobre el sistema que tienen a desplazarlo, descansando sobre
el lado opuesto del guarnecido y proporcionando de este modo un
anclaje eficaz del sistema sobre dicha abertura (12)
caracterizado porque
los extremos inferiores de estas alas (5) se
extienden más allá de los bordes de la abertura (12) de la chapa
(8) en la cual se ancla la grapa, de manera que tras de los
acodamientos arqueados convencionales de las alas flexibles (5),
los bordes de dichas alas se terminan en forma de pestañas (7)
arqueadas hacia dentro que divergen hacia el exterior, definiendo
de este modo los medios de retención para retener la grapa después
de haber pasado a través de la abertura (12) de la chapa (8) de la
carrocería del vehículo; en el cual el accesorio (10) está provisto
de soportes (14) para estabilizar el accesorio contra la cara
interior de la chapa (8) cuando está montado.
2. Sistema de fijación de accesorios para el
interior de vehículos, según reivindicación 1ª, en el cual las
pestañas (7), una vez retirado el tornillo (9) y accesorio
correspondiente (10), quedan sobresaliendo por la parte inferior
del plano de la chapa (8) de la carrocería del vehículo para
permitir la aplicación sobre dichas pestañas (7) de un útil
convencional (15), como pueden ser unos alicates o pinzas, y
efectuar el flexado de las alas (5) para permitir el paso hacia el
exterior y correspondiente montaje de la grapa respecto de la
ventana (12) para su fijación.
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